隧道工程实施技术论文
“隔壁组小笨蛋”通过精心收集，向本站投稿了11篇隧道工程实施技术论文，下面就是小编给大家整理后的隧道工程实施技术论文，希望您能喜欢！
篇1：隧道工程实施技术论文
隧道工程实施技术论文
1隧道施工过程中的主要技术管理要点
1．1洞口工程施工过程当中的主要技术管理要点
(1)洞口工程施工在进行设计时，应当和洞口的相邻工程进行一个统筹的安排、并且要尽早的来完成，在施工的时候，最好要避开雨季或者是严寒的季节。
(2)洞口在进行施工之前，必须要先检查其边坡和仰坡以上的山坡是否足够稳定，要及时的先清除上面的悬石、并对危石进行彻底的处理，除此之外，在施工的时候也要实施一个不间断的监测和防护措施。
(3)还要结合施工现场的实际地形，对洞口的边坡和仰坡及早的做好坡面的防护工作，确保洞口处于稳定的状态。如果采用喷锚或者是砌石的护面，坡顶和坡脚就应该采取绿化的处理，这样就可以防止仰坡的范围之内可能出现的地表水的下渗情况以及减少对坡面的实际冲刷。
(4)对于洞的顶边以及仰坡周围的主要排水系统的修建，可以在雨季前提前完成。
(5)隧道在进行开挖的时候应该力求早一点进洞，而且要避免出现深路堑的情况或者是出现高边坡的情况，然后还要尽量的减少对于山体的实际破坏，防止出现水土流失。
1．2明洞和洞门方面的主要施工技术要点
(1)明洞施工的技术要点:明洞的施工必须要按照设计的具体要求，对地层进行一个预加固的过程，然后进行分层的开挖和支护措施，对于边仰坡来说，要进行分级施作，采用喷锚支护、格槟网、植草等各种方法使其保持稳定。对于明洞的侧壁基础来说，应该在稳固的地基之上，其基础宽度以及埋埋深度必须要符合相应的设计要求。如果侧壁两侧的地基比较松软或软硬不是特别均匀的时侯，应该采取措施对其进行处理。
(2)洞门施工的技术要点:对于隧道的洞门施工也应该及早的完成，而且还要尽量的避开雨季或者是严寒的季节进行施工。隧道的洞门端墙必须要在土石方开挖了之后就及时的完成;而端墙和挡翼墙基础的基底承载力则必须要满足具体的设计要求，其承载力可以采用静力的触探试验或者是标准的贯入试验来进行检测，在必要的时侯还要采用载荷的试验进行检测。对于端墙和挡翼墙的基础，如果是位于软硬不均的一些地基上的时侯，除了应该按照设计是要求来处理之外还应该在其分界处设置一条沉降缝。
1．3开挖施工的技术要点
隧道在进行开挖的时候必须要采取一切的保护措施使围岩具有较强的自承能力，主要的措施就是光面的爆破技术、预裂的爆破技术或者是非爆破机械辅助的开挖方法。拱部则应该采用光面爆破的技术，侧壁则应该采用预裂爆破技术，底板(仰拱)一般要预留光爆层，以便进行光面的爆破工作。一般情况下，光面的爆破和预裂的爆破参数是要通过具体的试验来确定的，而且还要根据现场的实际爆破效果来进行不断的调整。隧道的具体施工方法必须根据地质情况、断面的实际大小、结构形式、机械配备情况、周围的环境等来确定。
1．4支护施工技术要点
隧道的开挖是必须要配合及时的支护工程的，这样可以保证施工的安全。尤其是对于软弱的围岩来说，在施工的过程中必须要采取多种的加固措施来提高这种围岩的自承能力。同时还要视围岩的实际岩性、层理结构、水文地质情况等分别采取不同的措施进行防护。防护的方法主要有加固地层、稳定掌子面、及时闭合支护结构等，很多情况下是这三种方法的综合应用。在条件允许的时侯，还可以采用洞内、外来相互进行加固的.方法。
1．5监控量测的技术要点
在施工的过程中，应该把现场的监控测量作为一个工序来引入到整个的作业循环当中，在这个过程中还要结合具体的地质预报来作出一个详细的评价，并优化好其中的设计参数，实施一个动态的管理。监控测量工作一般是紧接着开挖和支护作业工作的，按照其设计的具体要求来进行实际的布点和监测工作，然后根据现场的实际情况，来及时的调整测量的具体项目和内容。其所得到的测量数据必须要及时的进行分析和处理，然后与工程的类比法相结合，及时调整其具体的支护参数，做出正确的施工决策。在工程开工之前，要根据具体的隧道规模、地质地形、支护的类型和参数等来进行具体的监控和测量的设计。设计项目主要是测点的具体布置、量测的频率、数据的处理方法以及量测人员的具体组织等。隧道在进行监控量测的时候，项目必须要根据工程的实际特点、工程规模的大小来设计出一个最为合理的方案。
2结束语
总之，隧道工程施工组织技术管理工作是一项非常繁琐而且又系统性的工作。在工作当中进行不断的摸索和总结，如果发现了问题，就要进行及时的纠正，也只有这样才能够保证整个隧道工程高质量和高标准按期的完成，最大限度地节约开支，产生良好的经济效益和社会效益。
作者：任开富 单位：贵州路桥集团有限公司
篇2：隧道工程论文
关于隧道工程论文
一、隧道工程防水设计
第一,增加机械保护装置。可以在防水板的内侧或者隧道的边墙,增加机械保护装置。当然,首先要保证这种材料的耐高温、耐穿透能力,如果具备这两方面的能力,可以保证在钢筋操作的过程中,防水板不至于受到损坏,同时还可以减轻防水板的检修负担,使检修引起的防水薄弱环节能够进一步减少。第二,要在中心增加排水盲管。为了使底部富水盲区的水得到降低,可以在底部增加纵向以及环向的排水盲管,采用这种设计,可以避免隧道底部的基石长时间被泡在水里,避免基岩出现翻浆、软化等现象,可以把隧道底部的积水进行排除,避免隧道出现翻浆冒泥或者出现断板的现象。第三,及时进行维护。如果隧道不会有地下水的腐蚀、不会出现冰冻现象,可以对防水板进行调整,可以在二衬的内壁铺设防水板,之所以采用这种设计,目的是便于对防水层进行修理、维护。不过,需要注意的是,在设计时一定要考虑外观、环境等各个方面的因素。第四,延长防水板老化的时间。隧道施工时,材料发生老化是不以人的意志为转移的,因此,要延长材料老化的时间,尽量使防水材料和衬砌混凝土老化的时间保持一致,如此,不仅可以提高隧道工程的施工质量,更能延长隧道的使用年限。第五,加强防水能力。在一般情况下,进行分区防水,是把固定地点的水进行归拢在规定的范围之内,这样,一个区域的防水系统出现问题,不仅会对本区域造成影响,甚至会影响到其他的防水区域,这样会使得出水的`具体位置无法得到判断,因此,当要进行水害处理时,会面临很大的困难。解决这一问题可以在防水系统设置之前,在端头的位置,在一定的距离内设置上环向的防水板,可以把一端连接在系统的防水板之上,而另外一端则处于混凝土里面,同时,在混凝土的两边,可以设置膨胀式的止水条,使端头的防水能力得到加强。
二、隧道工程防水设计质量控制
2.1防水板质量控制
隧道防水设施中,防水是一个很关键的步骤,防水质量会对隧道工程产生直接的影响,所以,一定要做好防水板的质量控制。具体要注意以下几点:第一,设置好防水板。隧道要放置防水板之前,要对岩石的表面喷射混凝土,一般来说,在喷射之后是不平整的,甚至有的地方还会出现歪斜,因此,要先把这些问题处理好,不然,就无法继续进行防水板的设置。即便有时候进行强行放置,也会对防水板的防水质量造成一定的影响,使防水板的防水功能无法得到正常地发挥。因此,防水板在放置之前,首先要对表面进行处理,对于突出的钢筋,更要进行及时地处理,在处理结束之后,再对隧道的表面进行喷射。第二,注重防水板的张挂。在张挂防水板时,一般是采用射钉枪把钉子钉在岩石表面上,不过,在真正进行施工时,由于喷射面很薄弱,或者是因为喷射面不够均匀,使得钉子要钉入时很困难,甚至会进行反弹,对人的生命造成威胁。如果在钉钉子时,钉帽会被弹掉,剩下的钉子又露在外面,尖锐的钉子会破坏防水板,使防水板发挥不出作用。因此,在实际操作时,一般都是先进行打眼,然后以木螺钉来进行代替,把防水板固定在岩石表面上,采用这种方法不仅会节约到成本,还能使施工的安全性得到增强,使防水板能够牢固地悬挂。
2.2保证喷射出的混凝土的质量
混凝土在喷射时,会受到各种因素的影响,因此,为了使材料的防水能力得到有效保证,在进行混凝土喷射时,要注意以下几个问题:第一,在进行喷射之前,首先要对岩石周围的表面进行相关处理。第二,需要喷射的地方如果有出现孔洞,那么,这些孔洞同样要进行喷射。第三,要对突出的钢筋进行处理。在进行喷射之前,岩石周围突出的钢筋要进行及时处理,喷射之后,如果还发现钢筋会突出来,那么,还需要再处理一次,然后再喷射一层混凝土,使钢筋不会露出来。第四,混凝土表面如果喷射结束,更要定期进行保湿、维护,避免混凝土的表面出现干裂,造成裂缝的发生。第五,在搅拌混凝土时,可以在混凝土里面加入一些材料,使材料自身的防水能力得到有效提高。
2.3要遵循防水板的施工顺序
当要进行防水板的张挂时,应该遵循一定的施工原则,一般是遵循由下到上的顺序来进行。首先,要先确定好相关位置,然后再进行相应的连接。这里所说的由下至上的原则,是指当要对防水板进行张挂时,首先要从隧道两边的下面部分开始,再到上面进行张挂,最后在隧道的顶部进行相联合。所谓的先试铺确定位置,是指当要张挂防水板的时候,首先要把防水板露出一部分,当试铺的位置定下来之后,再全部打开防水板,最后再张挂防水板。当要对防水板进行大面积张挂时,一定要避免使防水板出现褶皱现象,出现有缝隙的地方,则要全部接上去。同时,当要购买防水板时,要记得多买一部分,多买这部分是因为,在进行衬砌浇筑的时候,担心万一会出现膨胀现象,会导致防水板的长度不够,因此,多出一点可以有膨胀的空间,利于防水板的悬挂,免得在悬挂时出现膨胀,导致防水板长度不够,给工程的施工带来麻烦。
三、结语
总而言之,隧道工程在进行设计施工时,一定要做好防水设计,使隧道工程的质量可靠进行。对于经常出现的防水设计相关问题,要进行相应的总结,并且寻求解决的措施,以使隧道工程的质量得到保证。
篇3：提高施工技术的隧道工程论文
提高施工技术的隧道工程论文
1.高原地质条件对隧道工程施工的影响
高原地理环境对隧道工程的影响主要体现在以下几个方面：其一，对隧道使用功能的影响。当隧道穿越高原当中的富水层或是岩溶裂隙发育地段时，若是防排水措施不当，则会导致衬砌漏水，这样一来不但会对隧道内的通风、照明、监控等电气设备的使用造成影响，而且在寒冷的冬季，还会使隧洞内壁挂冰、路面结冰，运营条件会极度恶化，严重影响了隧道的使用功能；其二，会对隧道的衬砌结构造成影响。在高原地区的隧道工程中，若是围岩中的地下水未能及时排出，当冬季来临时，则会导致水体冻结，从而对隧道衬砌结构带来冻胀破坏，到夏季时冻结融化会使围岩形成浆融圈，这种现象多出现在隧道的洞口位置处，这会对隧道的结构造成严重破坏。所以在高原地区进行隧道工程建设时，必须对各种影响施工的因素进行综合分析，并采取有效的措施加以解决处理，以此来确保隧道工程的整体施工质量。
2.断层破碎带与隧道工程的关系
在对断层破碎带与隧道的关系进行研究前，首先应当对断层的基本类型加以明确，根据断层两盘相对位移的关系，大体上可将断层分为以下三种类型：其一，正断层。此类断层主要是指沿着断层岩石面的倾斜方向下盘相对上升，上盘下对下降的断层。这类断层的形成主要与张拉力和重力有关，其断层面的倾角相对比较陡峭，断层线以平直居多；其二，逆断层。此类断层具体是指下盘相对下降，上盘相对上升的断层，多数都是在地壳挤压作用下形成的，断层的两盘多数都处于闭合状态；其三，平移断层。此类断层则是指两盘沿着断层走向发生相对位移，断层面近乎于直立，倾角较陡，一般都是在地壳水平运动过程中，在受剪切力的作用下而形成的。
2.1断层破碎带
断层破碎带主要是因为断层两盘在相对滑动的过程中，使两侧的岩层遭受挤压作用而破碎，进而形成的长条状且方向一致的破碎带，它的宽度与岩石的性质、断层距离以及断层性质等因素有关。按照破碎带中岩石的破碎程度可将之分为角砾岩、断层泥、磨砾岩等几种类型。2.2断层破碎带与隧道的关系当隧道工程穿越断层地段时，隧道施工难度的大小一般取决于断层的性质、破碎带结构中岩石的破碎程度、含水性以及断层活动性等因素。当施工方法、机械设备等条件相差不大时，断层破碎带与隧道之间的关系直接影响施工难度和工期。通常情况下，当隧道的轴线无限接近于垂直构造的方向时，且断层规模较小、宽度不大、含水量较低时，施工难度较小；如果隧道的轴线与构造方向斜交或是平行时，隧道穿越破碎带的长度会随之增大，并且会伴随出现较为强大的侧压力，为了确保施工安全，此时必须对隧道支护体系进行加强，并及时进行封闭。
3.高原隧道工程穿越断层破碎带的施工技术
在高原隧道工程建设过程中，时常会遇到穿越断层破碎带的情况，为了确保隧道施工顺利进行，必须采取合理可行的施工技术，下面对此展开详细论述。
3.1施工方法
（1）超前地质预报
在隧道开挖穿越断层破碎带时，常常会出现坍塌、突水等问题，为了保证施工安全、有序进行，应当在隧道施工过程中，采用超前地质预报。该方法是确保隧道穿越断层破碎带施工安全的有效途径之一。应当对穿越断层破碎带的隧道进行地质调查，并按照隧道已有的勘察资料和隧洞内开挖作业面的地质描述，借助相关工具，对作业面前方的地质情况进行推测，同时，在隧道开挖的过程中依据超前地质预报的实际情况进行随时补充，借此来了解即将穿越的破碎带的位置、宽度等情况，制定有针对性的`施工技术措施，确保施工顺利进行。
（2）加固圈
这里所指的加固圈就是利用超前小导管+水泥浆液在隧道拱部120度范围内的四周形成强度与厚度足够的加固拱，借此来提高围岩自身的承载能力和稳定性。
（3）正台阶法
这是隧道穿越破碎带时较为常用的一种开挖方法，在开挖过程中，要遵循短进尺、强支护的开挖原则，上下台阶的高度差应当合理，并采取左右交错的方式进行开挖。同时，要控制好两个台阶之间的纵向距离，这样有助于极早落底。此外，开挖之后，要尽可能减少围岩在外界环境中的暴露时间，及时进行初期支护。
（4）初期支护
常用符合设计要求的混凝土对隧道掌子面进行初喷封闭，随后采用工字钢制作钢拱架，并在纵向上用钢筋进行连接。
3.2施工技术要点
（1）导管布设
在施工中，确保小导管的布设位置与角度符合设计要求是比较重要的环节。同时，可采取钻孔打入法对小导管进行施工。
（2）浆液施工
对于岩体破碎程度较为严重、裂隙较为发育、空隙较大的围岩而言，采用超前预注浆的方法进行施工存在一定的难度。在具体施工过程中，预防浆液大量流失、控制注浆液是关键环节，也是确保加固圈安全、稳定、可靠的有效途径。①注浆参数的合理确定。在工程没有特殊要求的前提下，小导管施工的水泥浆液水灰比可以确定为0.8-1.0左右，水玻璃的浓度为30-35左右，两者混合后的体积比为1:0.3-1:0.8，注浆压力最小不得低于0.5MPa，最大不得超过2.0MPa。②注浆准备。在正式注浆前，应当先对注浆管路进行认真检查，借此来确保管路通畅、机械性能良好。当各项准备工作全部完毕之后，应进行现场注浆试验，从而确定最佳的注浆参数，并以此为依据进行施工。③注浆要点。采用液压双液注浆泵将预先配制好的浆液注入到小导管当中，注浆可以采取两次间歇的方式进行。第一次注浆时，应当适当减少水灰比，并增加水玻璃的掺入量，注浆压力应当控制在0.5-1.2MPa这一区间范围内，并在钻孔内有浆液流出时停止注浆，随后间隔3-5h左右，进行二次注浆。在第二次注浆时，应当将注浆压力提高在1.5-2.0MPa，并在浆液注入量低于20L/10min时，停止注浆。
3.3监控量测
隧道穿越断层破碎带的施工中，为了确保施工质量，必须进行监控量测，可将监控的重点放在对拱顶下沉及周边收敛上。对隧道开挖作业面的观测应当在每次开挖完成后进行，当地质情况变化较小时，可每天观测1次；初期支护至少每天观测1次；水平收敛与拱顶下沉的量测可以采用相同的频率，当拱顶的下沉量相对较大时，除了要加强对拱顶下沉的量测之外，还应当对拱腰和基底进行量测。
3.4施工注意事项
为了确保施工质量，应当对如下事项加以注意：其一，在钻孔前，应当对孔位进行精确测定，并对每个测好的孔位进行编号。在钻孔时，为防止孔斜等情况的发生，可以采用测斜仪，并对小导管的打入方向进行严格控制，同时，做好各个钻孔的记录。若是发现某个孔的误差超过设计或是规范标准规定的限值时，必须及时进行处理，如果终孔之后，仍然超限则应当采取注浆封孔的措施，并在其达到一定强度之后，在原位上重新钻孔。其二，注浆时若是发现较大的空洞，应当先注入一定量的水泥浆液，或是混凝土，然后再进行注浆。
4.结论
总而言之，在高原地区进行隧道工程建设时，难免会遇到穿越断层破碎带的问题，为了确保隧道施工安全、有序进行，并保证施工质量，应当采取合理可行的施工技术，并控制好施工质量。只有这样，才能使隧道工程按质按量按时完整，也才能提高隧道的整体稳定性，并延长其使用寿命。
篇4：城市隧道工程论文
城市隧道工程论文
一、城市隧道工程建设的技术和管理特征
城市隧道是建设工程的一种，要研究城市隧道建设活动的和谐性，首先要对其技术和管理特征进行分析。
1．1城市隧道工程建设的技术特征从技术角度看，城市隧道工程建设在以下三方面都具有较高的风险，容易出现系统运行不顺畅、不和谐的问题。
1)地下工程难度大，具有较高的安全风险。地下工程修建于地下岩土体中，由于各种主客观危险源很多，同时地下施工条件比地面差得多，稍有不慎就可能发生安全生产事故。地下工程极大的依赖于地质条件，由于埋置于地下，地质条件在施工前难以完全查清，在施工中面临较大的不确定性，增大了建设难度和安全风险。地下工程的设计施工理论尚有不完善之处，由于起步晚、岩土和地质条件复杂，目前隧道设计施工高度依赖于工程经验(工程类比)，这也增加了工程建设定量化、标准化作业的难度。
2)构造及工序复杂，具有较高的质量风险。为了保证城市隧道工程具备功能和服务水平，隧道工程除了包括能够保证结构稳定与安全的主体结构之外，还必须配置通风、照明、通信、监控、消防、交通等大量辅助设施。城市隧道工程埋置于地下岩土体中，由于受到空间限制和周围岩土体制约，从结构上各组成部分需要高度集成、相互重叠，从施工工序上各组成部分相互干扰和限制。
3)自然与生态影响大，具有较高的环境风险。相对于地面工程，地下工程还具有自然与生态环境影响大的特点。城市隧道需要开挖地下岩土体，将对隧址区的地质构造和水文环境造成扰动，稍有不慎就可能造成地质灾害或水环境破坏。城市隧道开挖会产生大量弃渣，支护过程会产生大量喷射混凝土等废弃物，这些废弃物处理不当则可能造成污染或发生滑坡等地质灾害。城市隧道施工还会产生大量有害气体和污水并集中从洞口排出，开挖爆破可能产生噪声及振动，处理不当会造成严重的环境污染。
1．2城市隧道工程建设的管理特征
从管理角度看，城市隧道工程建设在以下三方面表现出复杂性。管理者与管理者、管理者与管理对象、管理对象与管理对象之间的复杂关系，大大增加了系统不和谐运行的可能性。
1)地下狭小空间多工序技术管理的高度复杂性。隧道工程是狭长的地下空间按复杂的工序施工复杂的结构，这大大增加了技术管理的复杂性。技术管理的复杂性具体体现为:工序需科学高效组织、作业空间需要高效利用、材料设备需要精确调度。
2)信息化设计施工参与者管理的高度复杂性。城市隧道工程大多采用信息化设计施工，快速实现信息收集、反馈、分析和决策是保证施工安全和高效作业的关键。而城市隧道工程建设众多的参与者形成错综复杂的信息网、利益网和决策网，这使得组织管理工作高度复杂化。
3)城市高密集区众多利益相关者协调的高度复杂性。城市隧道一般都直接修建在城市繁华地区或与城市繁华地区紧密相关。城市繁华地区人口密集、单位众多，城市隧道工程建设带来的利益损益，经常出现牵一发而动全身的复杂局面。这些利益相关者可以按照受益和受损进行划分，协调和平衡这些利益相关者，对城市隧道工程建设和谐度有极其重要的影响，很多时候甚至超过其他方面。
二、城市隧道工程建设和谐性的表现形式与影响因素
按照工程建设活动和谐性的界定，城市隧道工程建设的和谐性也可以从技术、经济、社会和环境等四个方面得以体现，不同方面实现和谐的因素不尽相同，相互之间可能存在重叠。
2．1技术表现形式与影响因素
技术方面的和谐主要表现为安全、质量和进度三方面有保障。
1)安全管理。和谐在安全方面的体现主要包括:不发生各种形式的安全事故，不因安全事故造成财产损失和人员伤亡。隧道施工中的安全事故主要包括塌方、涌水、突泥、有害气体中毒、瓦斯爆炸、火工品爆炸等隧道工程特有的事故，以及交通、用电、火灾、机械伤害等常见安全事故。直接决定隧道建设安全状态的因素包括安全管理体系是否健全、制度是否完善、措施是否合理，以及是否执行到位等，间接因素包括:施工工期、中标价格、单位管理水平、决策执行系统和内部关系是否协调等。
2)质量管理。和谐在质量方面的体现主要包括:不出现各种类型的质量问题，工程各部分功能正常、系统相互协调。隧道工程中常见的质量问题包括:渗漏水、结构裂损、内空侵限、强度不足、通风照明不良等。直接决定隧道建设质量状态的因素包括质量管理体系是否健全、制度是否完善、措施是否合理，以及是否执行到位等，间接因素包括:设计方案、中标价格、单位管理水平、施工工期等。
3)进度管理。和谐在进度方面的体现主要包括:工程建设的总进度得以保障，各分项或分部工程得到协调一致的推进。隧道由于工作面狭窄，经常出现由于工序组织不当而造成窝工等问题。直接决定隧道工期的因素主要为施工组织调度系统的水平，简介因素包括:安全质量控制水平、设计变更协调水平、反馈决策顺畅水平，以及承包商自身的财务和资信水平等。
2．2经济表现形式与影响因素
城市隧道工程建设和谐性在经济方面主要体现为业主(代表政府或社会)、承包商(机构)和参与建设的员工在经济上取得好的效益。上述三者的效益有一定矛盾，但整体又是一致的，只有三者的受益水平达到一个合理平衡，方可实现和谐。
1)业主的经济效益。和谐性在业主经济活动的体现主要为:获得合理最大化的投资回报，按时据实向承包商支付各项费用，不因安全、质量或进度等问题产生额外费用。其主要影响因素包括:承包商的中标价格水平、设计变更的控制能力、安全质量缺陷的预防、施工工期的控制，以及承包商的资信与财务水平等。
2)承包商的经济效益。和谐在承包商经济效益中主要体现为:在保证安全、质量的前提下获得最大的经济效益，不因安全、质量和进度问题额外增加成本。其主要影响因素有:施工中标价格、安全质量控制水平、工期管理水平、废弃物和污染物排放与处置水平。
3)员工个体的经济效益。和谐在员工经济效益中主要体现为:按时获得与付出劳动相对应、与区域或行业收入水平相协调的劳动报酬，不因窝工、违规作业、工伤事故等造成不必要的损失。其主要影响因素有:施工中标价格、员工薪酬体系、安全质量控制水平、施工工期控制、工作团队内部协调水平，以及单位机构自身财务健康水平。
2．3社会表现形式与影响因素
城市隧道工程建设和谐性在社会方面主要体现为:工程建设与外部单位和个人关联关系的顺畅、参建单位机构之间的关系运转顺畅、参建员工个人之间的.关系运转顺畅。
1)外联关系协调水平。外联关系协调水平即体现为工程建设有效避免了对外部单位与个人的干扰、破坏，能够获得外部单位与个人的支持。其主要影响因素包括:工程建设方案和具体设计的合理性、安全事故控制水平、工程建设内部各种关系的协调水平、工程建设与外部各种关系的协调水平、废弃物和污染物的处置水平。
2)机构关系协调水平。机构关系协调水平体现为所有参建单位恪守本职工作，相互合作与支持，不因相互协调不畅导致正常施工中断、延误问题的正常处理等。其主要影响因素包括:反馈决策的顺畅水平、安全质量控制水平、施工中标价格水平、施工工期控制水平，以及内部沟通协调水平。
3)员工关系协调水平。员工关系协调水平体现为所有参与建设的管理者、技术人员和工人互相尊重、理解和支持，相互交流沟通顺畅，能够和谐共处。其主要影响因素包括:内联关系协调水平、员工薪酬发放水平、反馈决策顺畅水平、安全事故控制水平、施工工期控制水平以及施工中标价格水平等。
2．4环境表现形式与影响因素
城市隧道工程建设和谐性在环境方面主要体现为:资源消耗水平低、污染物得到有效控制和处理、施工环境扰动得到控制。
1)资源消耗水平。和谐性在资源消耗水平方面主要体现为:工程建设消耗的各类建筑材料较少、能耗和用水量较低。其主要影响因素包括:整体方案和设计的合理性、废弃物的处置水平、安全质量控制水平、施工中标价格、内部管理协调水平等。
2)污染控制水平。和谐性在污染控制水平方面主要体现为:产生的污染较少，并得到及时有效的处置，由于工程建设参数的废弃物较少等。其主要影响因素包括:废弃物处置水平、污染物处置水平、整体方案和具体设计、施工工期控制、施工中标价格等。
3)施工扰动控制水平。和谐性在施工扰民控制方面主要体现为:施工产生的振动、噪声等对周边居民及单位的影响得到有效控制，对周边景观的破坏得以控制并及时得到修复。其主要影响因素包括:污染物处置水平、废弃物处置水平、环境景观保护水平、外联沟通协调水平、施工工期控制水平、整体方案和具体设计水平，以及承包商资信水平等。
三、结语
城市隧道是一类极为复杂的工程建设活动。城市隧道建设的和谐性必须是完全覆盖技术、经济、社会和环境的全面和谐，因此其表现形式和影响因素也十分复杂。在工程管理中，还需要通过对全部影响因素进行分析、评估和排序，抓住重点，方可使整个工程的和谐性达到预期水平。
篇5：市政隧道工程论文
市政隧道工程论文
1施工组织设计编制的原则
（1）对该隧道工程的各项施工进行科学合理的安排，重点突出，保证各项施工过程的连续性和衔接性，加快施工进度，确保在规定的工期内按时完工。
（2）在施工过程中，充分利用新技术和新设备来提高工程质量和效率，努力提高施工的技术水平。
（3）施工过程中，要杜绝一切的安全隐患，各项安全保障措施要跟上，确保施工过程的安全。
2施工组织设计编制的几个要点
（1）本标段的主要工程内容为隧道基坑井点降水、隧道基坑开挖、隧道抗拔桩地基加固、隧道主体混凝土工程、隧道防排水、变电站、泵站、K1+839～K2+940区域内地面道路和有关的污水处理、雨水管线工程。根据业主的总体工期要求，本标段工程定于6月1日正式开工，3月27日竣工，工程施工工期为300天。参建单位为中铁十五局集团第六工程有限公司。
（2）本标段工程的施工组织机构有项目经理、项目副经理、项目总工程师、工程技术部、计划财务部、安全质量部、环保办公室、物资设备部、工地实验室、综合办公室以及各个施工队伍。
（3）依照本标段的具体施工情况，将本工程分成了3个区段，见表1。K1+839～K2+290施工区段的任务是该区段的基坑井点降水、基坑的开挖、边坡的防护、抗拔桩的施工、隧道底板、主体混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道变电所、泵房站、隧道顶的覆土回填。K2+290～K2+610施工区段的任务是该区段的基坑井点的降水、基坑的开挖、边坡的防护、隧道底板、主体混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道覆土的回填。K2+610～K2+940施工区段的任务是该区段的基坑井点降水、基坑的开挖、边坡的防护、隧道底板、主体混凝土的施工、隧道防水的施工以及泵房站、隧道覆土的回填。
（4）把安全施工当成头等大事来抓，严防重伤或死亡事故的发生。争创省级安全文明施工工地和文明施工样板工地，在施工的过程中，严格的遵守相关的法律法规，出台具体的文明施工管理办法，并且在环保、绿化等方面都要达到国家相关的标准。
3协调工作的.几个要点
（1）做好该标段工程的平面布置调配工作，该标段工程施工场地可以分成3个区域，场内生活区和办公区设施有：工程管理人员和施工人员的住房、管理人员办公室及会议室、食堂、洗浴间、卫生间等。生产设施区有：材料堆放区、砂子堆放区。砂浆拌合站、钢筋加工场、临时弃土场、配电室、消防库、门卫、洗车场等。
（2）交通导行措施在修建施工便道时，应节约成本，充分利用工地外的道路，修建的施工便道和工地外的道路相同，满足工地内行车、运料和弃土运输的需要。本标段工地修建的施工便道的宽度为5米，每隔200米的距离建设30米的错车道，以方便安全和文明施工。
（3）安全管理及环境保护措施本工程地处郑州市森林公园附近，施工范围比较小，加之前期还有其他工程正在施工，施工区域内施工单位很多，人员比较复杂，因此，施工中必须加强施工人员的日常管理，定期给施工人员开展安全管理和环境保护的教育，是人人都意思到安全和环保的重要性，自觉自愿的遵守相关的安全、环保规定。
4本标段工程施工组织设计的几个难点及应对方案
4.1施工组织设计的难点
（1）本标段地下水水位较高，隧道基坑开挖深度大，基坑开挖必须将地下水位降低至基坑底以下1m，施工降水决定着基坑开挖及主体结构施工的施工质量和进度，施工降水为本工程的难点工程之一。
（2）本标段的防水施工较为系统复杂，防水的效果直接影响到本标度隧道的工程质量，严重影响着该隧道工程的运行安全和使用寿命。所以，本标段隧道的防水工程体系的建设是施工的一个难点。
（3）隧道长，地质不良，工程内容全面，工期压力大。本标段隧道长度约1.1千米，并且该隧道的施工区域地质状况比较差，土质松散，结构稳定性差。特别是采用明挖法施工，工作面狭窄，保质量、保安全、保工期完成隧道施工任务十分艰巨。
（4）本标段工程的工期短，场地狭小不利于施工的展开。隧道主体结构施工工期紧，在6个月时间内完成隧道基开挖、防护，隧道主体混凝土浇筑及隧道防水工程，在1101米的狭长地带完成此工程存在一定难度。
4.2应对方案
（1）项目部组成一个以项目技术总工程师为负责人，工程技术部门参加的施工降水领导小组，主持降水方案的研讨，负责降水效果的沟通和降水措施的制定。开挖后通过既有降水井，建立地下水动态监测网，较准确地掌握地下水动态变化，根据水位变化情况调整开泵时间及开泵数量。
（2）在工程的防水施工方面，处理要做好一般的雨季防水施工措施外，还要增加几点防水措施：在整个施工周期内，工程管理人员应随时掌握当地的天气情况，根据天气情况对工期进行调整；提前预备好防水的材料和设施，以备不时之需；由于本标段地下水水位较高，在进行基坑开挖时，应提前做好各种各样可能出现的紧急情况下的处理预案，一旦出现漏水情况及时的采取措施，把风险降到最低；制定雨天交通管理办法，方便工地内的交通疏导。
（3）必须细化隧道的施工组织方案，对控制工期的地段采取减少分段长度、增加设备投入，加强施工组织与管理、采取科学的基坑开挖防护方案等措施。
（4）必须合理划分施工区段，组织好施工场地内的交通，多开工作面来解决工地狭小的问题。5结语因为本标段市政隧道工程的重要性和特殊性，在工程的建设前后，广大人民群众对其关注度比较高，这就要求我们施工单位在施工时一定要严格遵守相关的法律法规和施工组织设计标准，不管改进工程的施工组织设计方案，使工程能够能经济、更高效、更安全的竣工。
篇6：桥梁隧道工程论文
桥梁隧道工程论文
一、道路桥梁隧道工程施工中容易出现的问题
1.1铺装层脱落。造成铺装层脱落的原因有很多，施工人员对于工程的外观的美观性过于重视，但是对于工程本身的施工质量却相对忽视，在施工操作时不能按照相关的施工规范进行施工，这会导致隧道铺装层产生裂纹、松动和脱落现象。
1.2钢筋锈蚀。很多施工人员对于钢筋的保护意识比较淡薄，没有采取相应措施对钢筋进行保护，在钢筋暴露在空气中的时候没有对钢筋进行涂层操作，或者是涂层操作的规范性比较差，钢筋暴露在空气中容易与空气中的氧气和水发生反应，容易造成钢筋的腐蚀。另一方面，在施工人员按照要求对钢筋采取保护措施的情况下也不能完全保证钢筋不会受到腐蚀。钢筋在很多过程中都会发生不可预知的损伤，例如：储藏和运输中发生磕碰现象都会对土层造成一定的破坏。
1.3裂缝。道路桥梁隧道施工中一个重要的施工材料是混凝土，混凝土结构中裂缝是非常常见的，这个现象会对施工的质量产生不良的影响。如果混凝土质量不达标或者是施工人员没有严格按照施工规范进行操作都会使混凝土出现裂缝。当然，混凝土出现裂缝的原因也有很多，例如：施工人员对混凝土施工强度没有清晰的认识，这样会造成混凝土在空气中暴露的时间过长，在对混凝土进行配料时没有按照相关的标准进行配制，浇灌时用力不合理，后期的管理和养护不是很到位等都是造成混凝土裂缝的主要原因。
1.4安全风险。施工人员对施工安全的概念认识不清，施工安全知识掌握程度较差，因此在施工过程中经常会出现违规操作的现象。安全管理制度的建设仍然存在着很多需要完善的部分。对材料的管理工作不能严格按照相关的规定去执行，施工人员的管理力度和机器设备的正确使用等都存在着一些需要改进的问题。因此施工管理的安全性很难得到保障。
二、问题应对策略
2.1采取有效措施避免发生铺装层脱落现象。施工人员在进行施工的过程中一定要准确掌握铺装层的厚度，然后依据具体的施工情况选择材质比较好的材料，这样可以避免铺装层发生断裂现象，在对铺装层施工的过程中一定要对防水材料进行合理地使用，这样才能更好地防止渗水现象的发生，这样做不但可以提高铺装层的质量，还能够延长铺装层的使用年限，另外，地理位置也会对铺装层的质量产生非常大的影响，在整个施工过程中一定要根据所处的地理位置的地形、地势、地貌对其进行相应的处理，这样可以大大减少铺装层裂缝情况的产生。
2.2采取有效的钢筋锈蚀防御措施。在施工过程中对钢筋进行涂层处理能够非常有效的避免钢筋腐蚀状况的发生，在涂层操作结束后还要采取相应的保护措施，尽量防止钢筋在储存和运输时因发生碰撞而出现掉层的现象。如果钢筋已经出现了锈蚀现象可以采取措施对锈蚀的部分进行处理，也可以直接取出生锈部分的混凝土。2.3严格控制隧道裂缝。进行混凝土的`配合比设计和施工时必须严格按照相应标准，施工人员必须在施工过程中验算裂缝情况，不同位置的混凝土构件需要配合不同的强度等级。在进行混凝土配筋率计算时必须保证计算公式的准确性和计算结果的精确性，同时还需要严格控制水泥用量和水灰比，根据混凝土的强度适当添加掺和料和外加剂。企业还需要重视施工人员的施工方面的培训，使混凝土裂缝得到有效控制，从而使施工质量获得有效提高。
2.4确保原材料质量。优质原材料使提高和完善工程质量的重要前提，施工企业必须加大对材料采购工作的重视力度，对供应商资质以及信用情况进行严格调查，在保证材料质量的基础上降低材料价格以提高企业的经济效益。严格把控材料的进场检验共组，认真进行报告单填写工作，若出现瑕疵等质量问题需要立即将材料清出施工现场，此外，为了使原材料的质量获得保证，还需要不定期进行抽检，远隔审核混凝土和钢筋等材料的出厂合格证，安排施工人员做好储存工作，防止受损。
2.5加大安全管理力度。施工人员安全观念以及意识的强弱对施工能否顺利继续具有非常重要的影响，因此，企业必须通过培训等形式不断强化施工人员的安全意识。推动安全管理制度的建立和完善，严格规范工作人员的施工行为，使施工安全系数得到有效提高。
2.6确保勘查设计工作合理有序进行。为了推动工程建设的顺利进行，降低施工质量不良事件以及意外事故等的发生率，必须于工程建设前加强勘查设计工作，尽量避开存在复杂地质地形条件的地段，确保隧道的稳固性，若所在区域定制条件稳定性较差需要及时采取相应的加固措施。严格按照施工图纸进行设计施工，尽量应用具有成熟技术和可靠性能的结构。
2.7对施工检验工作进行强化和完善。施工单位必须加强工程质量检验力度，定时或不定式进行自检，自检合格后向监理工程师报告检验结果，若在检验过程中发现不规范施工行为以及质量不达标等问题需要立即采取纠正措施。监理单位必须加强施工进度一起施工质量的管理和监督，全面监控施工的重要环节和工序，保证施工的有序进行。除此之外，还需要进行质量评定和抽检工作，使道路桥梁隧道工程的施工质量获得有效保证。
三、结束语
道路桥梁施工质量的好坏直接影响到了人们日常生活和工作，施工质量好坏也决定了企业经济效益能否得到最大化实现，同时也关系到企业的社会影响。因此在桥梁隧道工程的施工时一定要掌握好施工技术，保证施工质量，只有这样才能更好地保证施工安全，为人们的生活提供便利。因此，一定要对桥梁隧道工程的施工质量进行严格控制。
作者：于则彬 单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司
篇7：公路隧道工程的施工难度技术论文
摘要：随着交通网络的不断建设，公路隧道在其中发挥的作用越来越大，正是由于这个原因，公路隧道工程的施工难度与技术要求也在不断的提高，尤其是对于超长的隧道建设施工难度更大，对于这样的公路隧道施工条件十分恶劣，地质条件复杂。另外，除了要面对复杂的施工条件和地质条件以外工程建设还要尽可能的减少对当地生态环境的破坏，这样就对公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下来在本文中就将对公路隧道工程施工中的难度与技术进行分析，更好的提高公路隧道工程施工建设的效率，保障工程建设的顺利开展。
篇8：公路隧道工程的施工难度技术论文
1前言
随着我国的经济不断发展，对交通网络提出了更迫切的要求，建设现代化的交通网络是经济建设和社会发展的必然要求，因此我国的公路隧道建设作为交通网络的重要组成部分也在不断地发展当中。目前我国的隧道建设数量不断增长，长隧道的建设也在以往的基础上有所增加，同时施工难度也在不断地加大。面对复杂的地质条件和环境条件下可以看出，我国公路隧道建设的技术还不是十分成熟仍然存在很多问题，同时在这方面开展的专项研究也比较少，资金投入不足。公路隧道建设是一个非常复杂的完整性工程，工程建设中可能会由于很多不确定的因素带来一系列的风险。我国缺乏对公路隧道建设的系统化研究，并且在超长的公路隧道建设方面没有系统性整体性的标准使问题日益复杂。这些对于我国的公路隧道建设都是很大的阻碍，同时也对公路隧道建设埋下了很多的安全隐患。
2公路隧道施工前期准备工作
公路隧道施工在施工前需要进行准备工作，以下几个方面是需要在前期开展的工作：①对于不同的施工区域，由于地理环境和地质条件都存在差异，公路隧道建设的计划方案和施工设备都需要根据具体的情况进行准备。因此在公路隧道工程开工前对具体的施工环境进行考察做好调研工作，并出具详细的调查报告是必备的工作。②对已经设计的施工方案进行审核，并且编制具体的施工组织方案对施工过程中可能对生态环境、地质结构造成的影响进行预估，针对可能出现的问题制定解决方案。③通过气象部门对施工地区的天气条件进行充分的了解，并且根据气象条件解决材料设备的存放使用等情况。对施工现场可能面临的恶劣天气，如暴风、雨水等做好预防准备，并且保证施工材料和施工设备不会受到恶劣天气的影响，保障工程顺利进行。④根据施工现场的具体条件对交通运输和施工运输通道进行设计，比如开辟临时便道进行人员和设备的运输。⑤保障施工过程中的日常公用医疗保障以及人员所需要的电力通信等，保证周围工程用水和生活用水稳定，拟定合理的用水用电方案。⑥按照施工的具体要求和技术方案提前准备好施工中所用到的各项材料和设备，如保证沙石、水泥、钢筋等充足。另外如果需要用到特殊的材料需要提前做好准备，防止工程间断。同时要保证所使用的材料必须是符合国家相关规定的合格产品，不能存在以次充好的情况。
3公路隧道施工中的难点和技术分析
3.1公路隧道施工中的“新奥法”技术分析
公路隧道施工在保障按照相关的施工技术要求进行施工外，同时还需要对所使用的材料和设备进行严格的审查，必须保证所使用的材料和设备符合国家的相关标准。并且对各种复杂的施工技术进行详细的分析，根据具体情况实施。随着科学技术的不断发展，公路隧道施工中的技术方法也不断增多，目前我国比较常用的技术是“新奥法”施工。接下来对公路隧道施工中的难点和技术进行分析时，我们就将针对新奥法原理进行分析。3.1.1洞口相关施工公路隧道施工在不同的地势条件下洞口施工时，可能会出现山体滑坡等现象，针对这种情况要求施工人员在施工前以及施工过程中都要及时观察地势，勘察实际的施工情况，并且结合具体情况提出合理的技术方案对洞口的位置进行加固。当发生山体滑坡时能够对工程进行保护，同时可以延长时间对工程采取抢救措施，减少对工程的损失，避免出现大的人员损伤。在开挖洞口之前要加强对工程的排水工作，构建良好的排水系统，并且在施工过程中及时对排水系统进行检查保证排水系统完好，防止出现水倒流的`现象。同时对工程开挖出的废物和杂物要及时进行清理，如果洞口上的朴脚发生损坏要及时进行修补，在每一个施工阶段验收合格后才能开展下一项目。3.1.2洞身相关施工洞口完成开发之后就要在对洞口进行支护后及时开挖洞身。洞身的开发方法有很多种，可以进行全断面开挖法，台阶式逐层开挖法等，具体选择以何种方案进行施工，需要根据施工地质条件以及周围的围岩情况进行确定。3.1.3工程支护对开发的工程进行支护是为了加强隧道周围岩石的承受力，对整个隧道工程形成一个完好的支护体系，是早期支护的重要组成之一。对工程进行支护时，要严格按照相关的操作标准和技术要求进行施工。在公路隧道的施工过程中，可能会遇到自稳能力较差的围岩。根据新奥法原理进行分析，需要在比较软弱容易出现破碎地段的围岩进行支护，保证整个工程可以顺利进行，同时保护人员安全。3.1.4测量监控测量监控是工程实施过程中非常重要的组成部分，非常详细的监控和测量是保证工程顺利进行以及工程质量的重要手段，同时可以为科学施工提供良好完整的信息。并且通过反馈得到的信息对具体存在的问题和施工方案进行改变，以更加合适的施工技术进行施工，进一步提高施工质量，保证施工安全。在如今信息化发展的时代，监控测量的数据方式在工程建设中的作用越来越明显。3.1.5二次衬砌二次衬砌可以对开发地段的围岩起到支护作用，同时还可以使开发的隧道工程更加美观，对内在和外在都有很好的效果。二次衬砌对初期支护的围岩具有改变作用，当初期支护的围岩发生变形，甚至出现严重的损坏时可以通过二次衬砌对整个工程起到保护作用，及时调整不规范之处避免出现塌方崩塌等。二次衬砌所选择的设备需要挑选整体规模较好的台车，必须满足工程的相关要求以更加合适的刚度减少初期支护的变形等，使得衬砌的结果更加美观，同时排水措施更加完备，在工程中不会出现渗水漏水的情况。
3.2公路隧道施工过程中的难点问题
3.2.1保证工程进度由于公路隧道工程的难度和技术要求都在不断增加，同时工程的施工环境复杂性较强，对于一些突发的风险很难进行预测，为了保证工程建设能够按照预定的进度进行必须对施工进度问题做好相关的管理工作。施工时必须严格按照制定的施工计划方案进行施工，同时严格执行相关的管理制度，实行责任制，将责任落实到个人。充分调动工人的积极性，保证工程进度，同时对于施工方案的设计要符合现实情况保障施工在正常条件下可以完成，对工期做好合理的安排，加强对施工团队以及管理人员的培训。3.2.2保证工程质量施工的质量关乎到整个工程的好坏，工程中所投入的施工材料必须符合国家的相关标准，否则会造成很大的安全隐患换，因此对整个施工过程中的材料以及设备质量问题都要进行严格的监管，一旦发现存在质量问题，必须进行严格的处罚，保障工程质量。
4结束语
我国的公路隧道工程施工目前仍然存在很多的问题，随着交通网络的不断发展，公路隧道的应用更加广泛。复杂的施工环境以及更高的技术要求也对施工人员的施工提出了更加严格的标准。目前我国公路隧道施工技术处于起步阶段，距离最先进的科技水平有一定的距离，因此必须借鉴国外先进的公路隧道施工技术，改善我国公路隧道施工过程中存在的问题，加快我国公路隧道施工建设的步伐。
参考文献
[1]李霞.分析公路隧道工程施工中的难点与技术[J].山西建筑，，41（28）：160~161.
[2]蒋嘉.分析公路隧道工程施工中的难度与技术[J].科技与创新，2015（07）：158~159.
篇9：道路隧道工程的支护施工技术论文
道路隧道工程的支护施工技术论文
摘要：本文阐述了隧道支护施工技术的施工方法和技术要点，包括中空注浆锚杆施工、喷射混凝土施工、钢筋网施工，并提出了现场安全措施和施工质量控制要点，希望能对我国隧道施工水平的提高有所帮助。
关键词：公路隧道；超前支护；初期支护
1施工方案
隧道施工中，在做初期支护时，应采取由上至下并运用先拱后墙等施工方式进行作业。在做超前支护时，利用大管棚以及小导管做好预注浆工作，使超前支护达到要求，而初期支护则利用钻孔机打锚杆，再进行注浆工作。采用喷射机进行混凝土的喷射作业，施工人员要做好架立钢的支撑作业，在作业时，钢支撑与围岩面要做到紧密效果，增加支撑作用，出现空隙时可以利用混凝土制作垫块用于填补空隙，确保初期支护达到设计标准。
2超前支护的施工准备
关于超前支护施工，要对施工的机械设备予以考虑。从开挖明洞到管棚位置，都要将开挖的部位预留出来作为施工操作平台。管棚施工中所使用的钢筋以及钢管都要符合力学性能，在材料进场之前都要做好检验工作。包括钢筋和钢管的抗拉度、屈服度以及延伸率等等都要进行检验，此外，还要对材料的工艺性能进行实验测试，以保证进入到施工场地的钢管和钢筋质量与设计要求相符合。
3初期支护施工
3.1中空注浆锚杆
施工在进行隧道施工时，中空注浆锚杆的洞身适合于Ⅴa、Ⅴb、Ⅴc以及Ⅳt等等级的围岩地段进行初期支护作业，而处于系统环向中的钢花管注浆时则采用Ⅴt等级进行作业，两者的施工方式一致。
3.1.1施工方法
在施工过程中，必须按照设计要求进行作业，在开挖面标出锚杆孔的具体位置。钻孔以及砂浆锚杆的施工方式一致。①在施工前，要对导管孔进行检查，确保管孔达到设计要求后，再进行锚杆的安装工作，按照设计要求做好配浆工作，注浆时可以利用电动注浆机进行工作，确保注浆过程达到设计标准；在单管注浆量达到设计标准时，方可结束这一步的施工步骤。②在注浆过程中，其压力要比设计终压大于20min，结束注浆要在进浆量少于注浆终量时进行，确保锚杆孔浆液量达到标准。③要对整个施工过程做好检查工作，确保注浆质量达标后，要把锚杆头进行处理，可以采用设计的螺帽进行作业，避免浆液流失。
3.1.2技术措施
中空注浆锚杆的杆体是由中空厚壁全螺纹组成，施工过程中，可以对其进行切割，在后期安装配件过程中方便使用，齿峰凹槽对锚杆能够起到固力作用。在施工时，要确保锚杆孔的位置以及深度和布置的.形式都能够达到设计标准，在使用水泥浆以及砂浆时，强度必须要大于C20，采用的砂应当属于细砂，而水泥则采用硅酸盐水泥进行作业。在施工过程中，必须要根据设计标准标出注浆锚杆的具体位置，确保锚孔顺直效果以及岩面垂直效果达到设计要求；在钻孔过程中要先将孔内的水导出或者在其他位置重新钻孔，并安装好锚杆。锚杆的垫板必须与孔口的混凝土紧密接触，并对锚杆头做好检查工作，注意观察其变形过程，确保垫板的螺帽达到紧固标准。
3.2喷射混凝土施工
3.2.1材料选用
在喷射混凝土施工过程中，要采用42.5级的普硅水泥进行作业，在选用速凝剂时，初凝必须小于5min，而终凝则要小于10min，在选用砂时，机制砂最为合适，便于往后对隧道内的混凝土进行喷射作业。最后，在选用石料时，要控制石料的粒径在15mm范围内，可以选择质地比较坚硬的碎石进行使用。
3.2.2喷射机具
在喷射混凝土时，应当运用混凝土的喷射机进行作业，避免混凝土出现回弹现象、产生粉尘，把对施工人员造成的危害降到最低。
3.2.3喷射方法
完成开挖施工后，要在第一时间对开挖断面尺寸做好检查工作，利用顶、撬等方式对围岩实行初喷封闭工作，体现围岩的稳定性。在喷混凝土过程中，可以运用湿喷机以及有经验的机械手进行作业，这一步骤只能在不存在地下水的地段实行。在拌料时，必须按照设计标准进行作业，根据规定要求做好速凝剂与混凝土的掺量步骤，在喷射过程中，距离要控制在0.8～1.2m之间，保持岩面垂直。喷射时，要采取从下到上以及分段进行作业。对开挖中的拱部进行混凝土喷射时，可以采用台阶法进行作业，对拱部的拱脚喷射完成后，再对拱部的拱顶进行喷射，喷射的长度要控制在4m以下。发现岩面不平整时，可以先对岩面的凹处进行喷射，最后在对平整的岩面进行作业。
3.3钢筋网施工
3.3.1钢筋网制作
在制作钢筋网前，对所需用到的钢筋材料进行试验，试验结果达标后才能进行使用。在使用前，钢筋不能存在生锈现象，在钢筋棚下进行分配作业，施工人员要做好绑扎工作。在制作钢筋网时，对准6.5的钢筋进行加工，制作成方格网片，将方格网的钢筋进行交叉，交叉点要运用点焊机把它们组成块，或者利用铁丝对交叉点进行绑扎。
3.3.2钢筋网挂
设锚杆施工步骤完成后方可进行钢筋网步骤，在施工过程中，施工人员要将钢筋网与岩面紧贴，有钢支撑的情况下，把钢筋网放置两边榀钢的外弧中在进行点焊；没有钢支撑时，把锚杆放在开挖轮廓面中，在根据岩面起伏情况进行焊接工作。
4现场安全措施
（1）设置一个后勤保安部，主要管理整个工程的安全工作，将施工人员、施工单位工作人员和负责安全的人员组成一个组织，不断完善安全保证体系。
（2）按照整个工程施工现场制定各环节的施工安全体系。
（3）根据施工面积摆放一些临时设施，确保施工过程的防火以及防尘和防爆、防洪与防雷电等方面能够达到安全规定标准，做到文明施工。
（4）应当在施工现场不同位置设置一些照明灯，确保施工能够安全进行，在对一些相对潮湿的施工场所设置照明和手持照明灯具时，其的电压必须要控制在安全标准内。
（5）在施工前，管理人员要做好监督工作，每一个施工人员都必须要按照要求佩戴保护用品以及安全用具。
5施工质量控制
隧道工程施工过程中，洞身挖掘施工起到重要作用，在开挖时，要确保施工现场的平整度，减少出现少挖以及超挖现象发生的可能性，避免工作面出现凹凸现象。使欠挖以及超挖达到预算标准，首先，在施工前，根据地质变化情况控制好钻孔的精度以及爆破的参数范围，根据一对一原则进行作业，注重爆破原因、对爆破效果进行观察分析，通过分析结果不断完善钻爆设计方案，将钻爆过程与地质变化过程进行融合，并预防好塌方事故，减少发生的可能性。
6结语
在公路隧道施工过程中，施工人员一定要好开挖及支护施工技术分析，根据施工规范以及设计标准进行作业，保证隧道施工支护达到质量标准，确保整个施工过程的安全性，使隧道工程能够顺利发展。
参考文献
[1]潘菊.隧道穿越断层破碎带开挖支护的施工技术[J].四川建材，2015（06）：184~185.
篇10：隧道工程的穿煤层安全技术论文
隧道工程的穿煤层安全技术论文
摘要：隧道施工过程中经常遇到含瓦斯煤层。瓦斯是煤的伴生气体，瓦斯含量与瓦斯压力共同决定了煤层瓦斯的赋存状态。在施工过程中，必须采取合理、有效的安全技术降低前方煤体瓦斯含量，抑制瓦斯涌出强度，确保巷道瓦斯浓度符合规定要求。本文从煤层瓦斯突出机理、瓦斯治理安全技术措施、施工工艺等方面进行了研究，保障隧道工程穿越煤层时人员安全。
关键词：隧道；含瓦斯煤层；安全技术
0引言
近些年，在云贵等地区，大量修建的隧道经常遇到含瓦斯煤层。在施工过程中，由于技术、管理等原因经常出现灾害事故，造成严重的人员伤亡和经济损失。由于云贵地区地质情况复杂，隧道施工过程中预测、预报制度不完备，针对性的技术措施不够完善，使得现场安全工作难度较大。为降低隧道穿煤层风险，有效控制瓦斯事故。本文针对隧道穿煤层安全技术进行研究。
1煤层瓦斯成因与主要危害
古代植物在成煤过程及碳化变质过程中，产生大量瓦斯。在长期的地质变化过程中，大部分瓦斯都已逸散、分解到地面上，只有一小部分还被保存在煤岩体内[1]。掘进过程穿煤层释放的瓦斯主要危害是巷道中瓦斯浓度较高时，容易产生爆炸，瓦斯爆炸界限为5～16%。当瓦斯浓度为9.5%时，其爆炸威力最大，同时过高的瓦斯浓度容易造成人缺氧窒息死亡。因此必须控制好受限空间内瓦斯浓度，保证人员的安全作业。
2煤与瓦斯突出机理与预测
在地应力作用下，煤体瓦斯释放的引力作用下，软弱煤层容易突破抵抗线，瞬间释放大量瓦斯和煤，对作业的人群产生瞬间冲击，造成人员伤亡。这种事故称为突出事故。目前对突出机理的认识有代表性的是前苏联霍多特等人于1976年提出的综合作用假说。突出是地应力，瓦斯压力和煤的物理力学性能综合作用的结果，从能量学的角度可以认为煤体吸附的高压力瓦斯提供了煤与瓦斯突出的能量，煤的坚固性系数越低，煤壁抵抗力越差，越容易产生突出，煤坚固性系数也是形成突出的一个极为重要的因素。考虑到隧道工程前方地质构造复杂，误揭煤层很容易诱发瓦斯突出事故，在隧道掘进过程中开展煤层探测过程是非常必要的。根据《防治煤与瓦斯突出细则》规定，需施工前探钻孔以探明煤层产状及释放煤层中的瓦斯深度情况，保证巷道安全揭露煤层。超前钻孔前探10m，两帮控制5m，无异常状态下可掘进8m，继续下一步循环作业。探明煤层赋存状态和产状后，巷道继续掘进至巷道顶板与煤层底板垂距5m处。施工瓦斯压力测定钻孔，进行瓦斯压力的测定。直接测压法首要问题是把测点选好，避开采动影响区与地质破碎带，才能测到煤层真实的瓦斯压力。成孔之后，需要及时清理、封孔，若出现渣、水等，可用压风管进行吹排。封孔后24h后就可观察瓦斯压力，根据测定的瓦斯压力大小，在巷道全断面布置防突瓦斯释放钻孔和瓦斯抽放钻孔。
3防止瓦斯事故安全技术措施
在施工前探钻孔，探测前方煤体瓦斯赋存状态后，必须采取针对、有效性的措施。煤层瓦斯含量小于3m3/t，可以考虑施工排放钻孔，待瓦斯含量降低，继续掘进，在排放瓦斯过程中，若出现巷道中瓦斯浓度超限，必须接入抽放系统，保证瓦斯排放安全.若煤层瓦斯含量3~8m3/t，必须施工抽放钻孔，待工作面前方煤体瓦斯含量降低至安全值后，继续作业。对于瓦斯压力超过0.74MPa，煤的坚固性系数、瓦斯放散初速度、煤的破坏类型等三个单项指标全部或单一超过临界值，必须引起足够的.重视，严格按照防突措施执行。在煤层掘进过程中，受掘进作业影响，破坏了煤岩体原始应力状态，在前方出现了二次应力集中，岩体爆破后有利于煤体弹性能的释放。在掘进揭煤过程中，必须将瓦斯压力降低到安全允许值范围内，防止揭煤后出现瓦斯突出的次生事故。在进入煤体掘进的过程中，需要开展煤与瓦斯突出局部预测工作，预测的方法可以采用综合指标法、钻屑瓦斯解吸指标法（见表1）等，同时结合瓦斯含量、瓦斯涌出强度、煤体温度等多个指标进行综合判定。在综合了多项指标后，若各项指标均符合规定，方可安全掘进。煤层原始瓦斯含量是指单位质量原始煤体所含有的瓦斯体积，在施工过程中，可以采用钻屑法直接测定煤层瓦斯含量，利用φ42麻花钻杆进入煤体12m，采集新鲜煤样快速封装进煤样罐，FH-2解吸仪现场直接测定解吸瓦斯，利用解吸规律推算装罐前损失量，随后煤样罐送实验室分析残存量，最终得出煤体瓦斯含量，根据煤体瓦斯含量、煤壁暴露面积推算出巷道瓦斯涌出量。据此为通风配风量与风机选型提供计算依据。在施工期间，派专人看管通风设施、设备，及时测定通风参数，保证通风设备的连续、稳定、安全运行。
4隧道穿煤层施工工艺
在隧道穿越煤层过程中，容易出现瓦斯积聚现象，必须革新施工工艺和方法，加强现场瓦斯监测与管理。
4.1超前支护
遇到松软易突出煤层，支撑强度低，必须采取超前支护措施。采用φ32长锚杆（6~8m）支护，深入煤层老顶，产生足够的抵抗力，若出现破碎带过大或支撑力不够，可以采用锚索+锚杆混合支护形式。在施工完锚杆后，采用管棚+注浆加固。既要考虑足够的支护强度，同时需要及时观察围岩应力变化。
4.2隧道开挖爆破
隧道开挖建议采用台阶法，因为此法的优点在于开挖面积小，瓦斯涌出强度低，有利于集中应力的释放。台阶法使用光面爆破的方式，有利于减少对围岩的扰动，爆破使用2-3号的煤矿专用炸药，煤矿炸药能量受到限制，起爆敏感度高，不容易引燃、引爆瓦斯。
4.3瓦斯监测措施
建立自动监测与人工监测相结合的瓦斯监测系统。自动监测系统由地面中心站、分站、工作面瓦斯传感器，自动报警器，远程断电仪等组成，信号通过总线传输方式。所有设备必须采用具有煤矿安全标志的产品，具备防爆能力，瓦斯监测监控系统.瓦斯传感器须离开作业面一定的距离，吊挂位置合理，自动监测系统需能够实时监测现场作业各地点瓦斯浓度，若出现瓦斯超限现象，能够及时断电，组织撤人，及时采取有效安全措施。各工作面设置专人专岗检查瓦斯，配置光学瓦斯检查仪与便携瓦斯检查仪，提高对事故的应变能力，特别是揭煤放炮期间，严格执行一炮三检制度。
5结论
在隧道施工过程中，遇到突出煤层的情况比较常见，在施工过程中，必须做好预测、预报工作，从而采取提前措施，防止突发情况发生，确保人员安全与施工的正常进行。对于特殊的地段和地层，需要设置专门的手段和方法，从通风和瓦斯抽放的角度合理的解决瓦斯问题。
参考文献：
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[3]叶飞，霍三胜，常文伟.公路隧道穿越软弱破碎煤系地层及采空区施工安全控制技术[M].公路交通技术，（06）．
篇11：隧道工程多种勘察技术方法研究论文
隧道工程多种勘察技术方法研究论文
【摘要】目的是对隧道穿越段进行岩土工程勘察，查明工作区范围地层岩性、岩层产状、构造及不良地质对隧道通过的影响程度，为隧道穿越工程初步设计提供所需的相关工程地质依据和工程设计所需的岩土工程参数等。
【关键词】岩溶；地质；隧道；岩土工程
1引言
某管道工程隧道位于山西省某县境内，穿越段主要出露奥陶系-套碳酸盐岩，地层稳定，岩性变化较小，岩层具水平层理构造，产状平缓，岩层倾向多往南东及南西方向倾斜，局部因褶曲呈波状微起伏，岩溶较发育，溶蚀形态主要为溶洞、溶沟、溶蚀裂隙及蜂窝状溶孔等，一般为半充填，充填物为粉质粘土及灰岩碎石、块石等，岩溶发育在很大程度上与构造裂隙发育程度有关。
2主要任务及勘察技术手段
为完成隧道勘察任务本项目采用了多种勘察技术手段以探明隧址区工程地质情况。
2.1主要任务
查明隧道通过地段的地层、岩性和褶皱、断裂破碎带、不良与灾害地质（滑坡、崩塌、泥石流等）、特殊地质（如岩溶、采空区等）情况。
2.2岩溶分析
溶洞与构造的初步评价：
2.2.1岩溶与岩性的关系
岩石成分、成层条件和组织结构等直接影响岩溶的发育程度和速度。一般地说，质纯厚的岩层，岩溶发育强烈，且形态齐全，规模较大；含泥质或其他杂质的岩层，岩溶发育较弱。结晶颗粒粗大的岩石岩溶较为发育；结晶颗粒细小的岩石，岩溶发育较弱。隧址区共有七个地层，根据地表调查岩溶发育的地层为灰岩、泥质灰岩及白云质灰岩地层。
2.2.2岩溶与地质构造的`关系
溶洞与裂隙的关系：裂隙的发育程度和延伸方向通常决定了岩溶的发育程度和发展方向。在节理的交叉处和密集带，岩溶最易发育，隧道进口岩石节理裂隙发育，岩体较破碎岩溶较发育，岩芯多见蜂窝状溶蚀。与断层的关系：沿断裂带是岩溶显著发育地段，常分布有漏斗、竖井、落水洞及溶洞、暗河等。往往在正断层处岩溶较发育，逆断层处岩溶发育较弱。隧址区发育-断层，因断层破碎带影响，岩溶裂隙发育，岩芯多为碎块状，局部短柱状。
2.2.3岩溶与地形关系
地形陡峻、岩石裸露的斜坡上，岩溶多呈溶沟、溶槽、石芽等地表形态；地形平缓地带，岩溶多以漏斗、竖井、落水洞、塌陷洼地、溶洞等形态为主。现场地表调查可知，在地形陡峻山沟内多见溶沟，有明显水流痕迹，岩石表面有松散溶蚀风化残留物附着于岩体表面。
2.3勘察技术方法
本次岩土工程勘察采用的主要技术方法包括：
2.3.1资料收集、分析整理
收集分析区域地质普查、区域水文地质普查、有关重大工程的地质勘察成果、气象、水文、地震和地区国民经济发展规划等资料，并进行整理、分析。
2.3.2地面工程地质测绘、钻探
对隧道通过地段及其附近地区的地质和水文地质工程地质现象进行调查、测绘机钻探。
2.3.3高频大地电磁探测、声波测试
采用高频大地电磁测深法、选用EH-4型StrataGem电磁仪，主要查明松散层、基岩风化层厚度和褶皱、断层破碎带、节理、裂隙密集带等构造、岩体破碎带深度与厚度，以及矿山采空区的分布深度和高度等。采用单孔法，选用是重庆奔腾数控生产的WSD-2A数字声波测试仪，在钻孔内测定岩体弹性纵波和横波波速，现场测试岩块弹性纵波和横波波速，计算岩体的完整性指数。
3勘察手段应用及地质解译
隧址区地貌属低山丘陵地貌，地形起伏较大，局部为悬崖，地形陡峭，沟谷纵横，切割深，从大的地貌上看隧址区南高北低，海拔高程790～1047m，相对高差257m。拟建隧道进、出洞口位于山脚下沟谷处，地形相对平缓。
3.1钻探及其成果
经钻探揭露及地表地质调查，隧道穿越范围主要出露奥陶系-套碳酸盐岩地层，地表基岩露头发育，现将场地各地层岩土层特征从上至下分述如下：
3.1.1第四系
①残坡积碎石土：黄褐色，碎石约占60%，母岩成分为灰黑色灰岩，角砾及泥质充填，不均匀分布，该层零星分布于沟谷及山坡-带，主要为悬崖顶部坡积灰岩残坡积而成。
3.1.2奥陶系中统上马家沟组
②中风化泥质灰岩：灰色，灰黄色，细晶结构，薄-中厚层状构造，节理裂隙发育，局部含方解石细脉，偶见溶蚀小孔，岩石一般较完整，局部风化破碎，岩石呈水平层理、产状平缓，夹灰岩及白云质灰岩，该层在地表分布于山顶一带，厚度大于40m。
3.1.3奥陶系中统下马家沟组
③中风化灰岩：深灰色，薄～中厚层状构造，细晶结构，岩芯呈短柱及长柱状，少部分岩芯呈碎块状，RQD值为极差-较好，层状裂隙较发育，局部受构造影响溶蚀发育，溶蚀空间被灰岩碎屑及泥质充填，该地层见于隧道进洞口及中部钻孔。该层在地表分布于山体北东坡及隧道进口处山坡、沟谷一带，厚度约60~80m。④中风化白云质灰岩：深灰；薄-厚层状构造，细晶结构，岩芯呈短柱及长柱状，少部分岩芯呈碎块状，RQD值极差-差，层状裂隙较发育，溶蚀发育。地质钻探及高频大地电磁探测在该层内发现有-岩溶裂隙发育带，岩溶发育带内溶蚀裂隙发育，岩芯破碎成碎块状，局部短柱状，岩芯溶蚀现象明显，块状、柱状岩芯上有较多溶蚀孔洞，半充填或无充填，岩芯采取率较低，RQD值极差-差。该层见于中部钻孔号孔。地表直径2～4cm的溶孔较发育。该层地表主要分布于山体北东坡-带，厚度60~100m。⑤中风化泥质灰岩：灰色、灰黄色，中风化薄～中厚层状构造，细-微晶结构，节理裂隙发育，该层分布山体北东坡及沟谷一带，厚度10~20m。
3.2高频大地电磁测深处理与解释
EH-4野外采集的时间序列的数据进行预处理后，在现场进行FFT变换，获得电场和磁场虚实分量和相位数据，对每一个测点进行编辑，舍掉畸变的频点，保留高质量的频点数据。然后进行一维BOSTICK反演和地形校正，在一维反演的基础上，再进行带地形二维反演成像。最后使用surfer软件绘制电阻率等值线图。高频大地电磁测深法勘探以地下介质的电性差异为基础。由于地下岩石成因环境不同，同时受构造运动的影响，从而在纵向和横向上产生电阻率的变化；此外岩石的电阻率值还与地层结构、成份、岩石颗粒的大小、密度以及地下水含量等因素有关。从而可根据反演断面图电性特征的分布情况，推断解释地下目标体的埋深、形态及分布规律等。在断面上，电阻率等值线密集带或横向斜率突变带，说明在该处两侧存在不同地质体，往往是不同电性地质层的分界处或断裂带。推断断裂时，低电阻显示区范围广，视电阻率值过低，很可能为断裂破碎严重区。在资料解释时，判别异常区主要是根据电阻率值变化及电阻率等值线的形态等综合因素考虑的。根据隧道左线、中线和右线高频大地电磁测深二维反演，可以看出电阻率异常形态较为复杂，发现断层1条，并且几乎都位于反演资料上相对应的位置处，说明异常沿走向是连续的，而且向深部也有一定程度的延伸。发现1条岩溶发育带，电阻率很低，基本在100Ωm以下，该隧道工程地质条件较差。在中部内有一明显低阻异常带，并向深部延伸约350m，电阻率值在50～350Ωm，推断为一断层，倾角约60°。在断层附近，岩溶裂隙较为发育，施工时应引起注意。
3.3声波测井资料解释成果
3.3.1进洞口测井资料解释
从声波测井及电阻率测井资料来看，测井波速背景值在2875～4050m/s之间，电阻率背景值在4370～6050Ωm之间，总体岩石声波与电阻率变化有-定幅度。在深度5.3～5.9m，声波测井出现低速值，约为2600m/s左右，电阻率测井出现低阻值，约为3250Ωm，推测为裂隙或溶蚀带；在深度8.1～10.7m内声波测井出现低速值，约为2700m/s左右，电阻率测井出现低阻值，约为3870Ωm，推测为裂隙或溶蚀带；在深度14.0～15.1m内声波测井出现低速值，约为3320m/s左右，电阻率测井出现低阻值，约为4100Ωm，推测为裂隙或溶蚀带；在深度18.0m以下内声波测井及电阻率测井出现值往下的趋势，声波速度约为3700m/s左右，电阻率约为5350Ωm，推测为裂隙或溶蚀带。
3.3.2出洞口测井资料解释
从声波测井及电阻率测井曲线图来看，测井波速背景值在3250～4200m/s之间，电阻率背景值在5850～6250Ωm之间，总体岩石声波与电阻率变化不大，岩石较完整。在深度4.4～5.2m，声波测井出现相对低速值，约为3050m/s左右，电阻率测井出现低阻值，约为4200Ωm，推测为裂隙或溶蚀带。根据对物探数据分析，结合地质调绘、钻探成果，地面以下物理层大致可分为三层：第一层纵波波速为2125～2378m/s，结合地表调查及钻探揭露，综合解释该层为第四系残坡积碎石土层；第二层纵波波速为3030～4545m/s，结合已知结果，解释为中风化层，岩性主要灰岩等；第三层纵波波速为3257～4426m/s，结合已知结果，解释为微风化层，岩性主要为灰岩。通过本次高频大地电磁探测及声波测井成果显示：（1）通过本次物探勘查，基本查明了指定剖面段地表下450m左右深度范围内的断裂构造及风化带（或物性界面）的起伏变化情况，总体结果较可靠。（2）在根据声波及电阻率测井资料，进口区域岩溶裂隙较发育。（3）通过高频大地电磁探测，在中部范围内有一明显低阻异常带，并向深部延伸约350m，电阻率值在50～350Ωm，推断为-断层，倾角约60°。另在中部范围（断层周围）发现1条岩溶发育带，电阻率很低，基本在100Ωm以下，受断层影响，岩溶裂隙较为发育，该段隧道工程地质条件较差。
4结语
由于岩土的特性以及勘察目标的不同，采用的勘探方式也应不相同。尤其岩溶地区地质构造复杂采用多种勘察手段方法进行综合勘探，各勘探手段之间可以相互依靠、补充，比单一钻探和地质调查等更为全面和精确、便捷、经济；钻探虽然使用最为广泛，但在进行岩石勘察时，应从经济性出发，避免盲目化和随意化。
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