飞机襟翼系统故障的分析论文
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篇1：飞机襟翼系统故障的分析论文
关于飞机襟翼系统故障的分析论文
CESSNA172R 飞机是中国民航飞行学院 年引进的初教机型，机队规模102 架，该型飞机以其飞行性能优越、配置好，操作方便、安全性高、维护简便、培训成本低等一系列优点，成为世界多数航空培训单位初教机的首选机型。本文从该机型襟翼系统工作原理入手，通过该机型襟翼系统的常见故障现象，分析其故障成因，并对襟翼系统日常维护保养提出建议，以降低该机型襟翼系统故障率，保障该型飞机出勤率。
工作原理
1. 襟翼控制系统原理
机翼襟翼控制系统是由这几部分组成的：一个电机和传动系统，制动滑轮，推杆，钢索和相关的随动控制系统。电机电源和传动系统的动力被一个制动滑轮，钢索和传动杆传到襟翼。电机电源通过安装于浮臂组件、凸轮杆和随动控制系统的微动开关控制，当襟翼控制杆移动到期望襟翼位时，连接凸轮松开其中一个微动开关，作动襟翼电机。当襟翼移动到选择位，浮臂通过随动控制转动直到作动的微动电门离开凸轮从而断开电路，电机停动。如要反向操纵襟翼，控制杆将移到相反方向从而使得凸轮放开第二个微动电门，从而使电机反向转动。随动控制移动凸轮直到其离开第二个电门，然后切断襟翼电机电源，电机停转。当襟翼移动到全上和全下位时作动筒组件限位电门将控制禁翼行程。
2. 襟翼随动和指示系统原理
襟翼随动和指示系统由钢索护罩组件，指示器和微动开关组成。钢索的一端连接到襟翼操作电门的操纵臂上，另一端卡在襟翼的导向钢索上，位于后座舱区域，襟翼钢索的运动通过随动控制传到指示器，襟翼钢索连接到安装臂上。襟翼收放时指针将相应移动，当襟翼操作开关离开凸轮时，襟翼电机断电，襟翼停在选择位。
故障分析
结合以上故障现象和实际排故情况可知，襟翼系统主要故障现象为襟翼卡阻、襟翼无法收上、襟翼无法放下。襟翼卡阻的主要原因为机械方面的原因，如襟翼轴承转动不灵活甚至卡死、襟翼滑轨异常磨损等。襟翼无法收放的主要原因为电子方面的原因，如线路故障、收放电门和极限电门故障。正常情况下，电子方面的故障我们通过表2 的方法进行检查排故，最常见的故障为收上和放下电门故障，其次为极限电门故障。
1. 电子方面的故障分析
通过多年故障统计发现，襟翼收上电门、放下电门和极限电门故障的成因几乎都是一致的，一是电门本身的触点由于长期开断而自然失效，二是电门触点受到污染而无法实现正常的开断功能。第一种属于器件的正常使用到寿，我们不做讨论，这里我们主要讨论第二种情况，即电门污染。在CESSNA172R 飞机100h 定检工作单中，要求对襟翼蜗杆进行润滑，该项工作的风险就是当润滑油脂过量时，油脂会覆盖在极限电门及其接线柱上，油脂本身及其沾染的灰尘将会影响电门的导通性，导致电门失效。所以进行该项工作时一定要注意正确的润滑，油脂要适量，润滑完毕要检查极限电门触点和接线柱上没有油脂附着，如有，应及时清理。襟翼收放电门的污染主要是由于长期的灰尘附着在电门及其触点上，导致收放电门失效。在平时的定检维护工作中，只要定期对收放电门及其触点进行清洁，就能大大减少收放电门的污染，从而减少电门故障。
2. 襟翼轴承卡死。
引起襟翼轴承卡死的主要原因为襟翼轴承锈蚀。锈蚀后，襟翼在收放过过程中，襟翼轴承不转动，在滑轨上滑动，滚动摩擦力变成滑动摩擦力，如遇滑轨表面起伏状，运动表现为卡阻或跳越现象。b. 襟翼滑轨异常磨损。襟翼滑轨在长期的.工作中形成的异常磨损主要表现为工作面成起伏状，当襟翼轴承在起伏工作面上运动时，襟翼将出现跳跃和抖动。出现该异常磨损时，需对襟翼滑轨进行修理或更换。
维护建议
通过以上的故障原因分析，我们提出以下维护建议：在日常维护工作中，应根据工作单的要求，仔细检查襟翼滑轨的磨损情况，如磨损超标，应进行修理或更换;在日常维护工作中，应根据工作单的要求，仔细检查襟翼轴承的运动情况，严格按要求对襟翼轴承进行正确润滑，如发现轴承运动不灵活或卡死应重新润滑或更换;在日常维护工作中，应根据工作单的要求，正确对襟翼蜗杆进行润滑，油脂要适量，润滑完毕应检查襟翼极限电门无油脂附着，并清洁极限电门;在日常维护工作中，检查襟翼收上、放下电门状况，并清洁电门触点。
总结
通过以上维护建议的实施，CESSNA172R 飞机襟翼系统的故障率明显下降，有效的保证了该机型襟翼系统的正常工作，减少了飞机的故障停场时间，提高了出勤率，更好地保证了学院的飞行训练用机需求。
篇2：襟翼电气操纵系统故障分析与线路改进
襟翼电气操纵系统故障分析与线路改进
根据襟翼电气操纵系统的通电故障,叙述了襟翼电气操纵系统功能、故障分析及线路改进过程.通过对机上线路的插头进行分解,进行导通和绝缘检测,排除了机上线路故障;通过对设计线路进行分析,发现在襟翼电气操纵系统与起落架收放操纵及信号系统的交联线路存在回流现象,致使在起落架收放操纵及信号系统通电检查时,襟翼系统不供电的情况下,电流从起落架信号断路器经过起落架信号盒,到襟翼系统的襟翼控制盒、襟翼电磁阀形成回路,导致襟翼在不给电的'情况下被放下,设计原理存在严重的缺陷,提出了改进方案.和设计协商确认后,对襟翼电气操纵系统的原理、馈电图做了相应更改,时襟翼电气操纵系统与起落架收放操纵及信号系统进行了功能验证.试验证明:在线路改进后,襟翼电气操纵系统与起落架收放操纵及信号系统功能完好,而且故障得以排除,消除了重大的质量隐患.
作 者：任英武 REN Ying-wu 作者单位：西飞公司总装厂,西安,710089 刊 名：中国民航大学学报 ISTIC英文刊名：JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA 年，卷(期)： 26(5) 分类号：V227 关键词：系统功能 故障分析 线路改进篇3：某系列飞机机翼油箱输油系统故障分析
某系列飞机机翼油箱输油系统故障分析
简要描述了某系列飞机机翼油箱输油系统的工作原理、故障现象和特点.分析了该故障的原因和影响因素.结果表明,机翼油箱增压管路结构设计存在缺陷,积聚在管路中的冷水不能排除干净,随着使用时间的.增加,引起活门锈蚀,影响其正常工作.飞机在冬季寒冷潮湿的天气进行地面试车检查时,潮湿空气进入增压管路后形成的冷凝水聚集在活门内部,飞行时遇到气温突然下降,冷凝水结冰引起输油增压系统管路堵塞,增压空气无法打开活门向机翼油箱增压,导致系统不能正常输油.在查明故障原因和影响因素的基础上,提出了预防机翼油箱输油系统故障的措施.
作 者：马建铎 陈群志 田中笑 MA Jian-duo CHEN Qun-zhi TIAN Zhong-xiao 作者单位：马建铎,田中笑,MA Jian-duo,TIAN Zhong-xiao(中国人民解放军第93363部队,吉林,公主岭,136100)陈群志,CHEN Qun-zhi(北京航空工程技术研究中心,北京,100076)
刊 名：装备环境工程 ISTIC英文刊名：EQUIPMENT ENVIRONMENTAL ENGINEERING 年，卷(期)：2008 5(5) 分类号：V228.1 X16 关键词：飞机 机翼油箱 输油系统 结冰 腐蚀篇4：浅论挖掘机液压系统故障分析及解决措施论文
浅论挖掘机液压系统故障分析及解决措施论文
一、引言
液压系统是工程机械中的一个重要部分。液压系统由于具有体积小、重量轻、易安装、功率密度大、响应快、可控制性强、工作平稳且可实现大范围的无级调速等优点。应用日趋广泛。液压挖掘机是目前工程施工中使用较为广泛的一种工程机械，其行走、回转和举升、挖掘动作都是通过发动机把机械能转化为液压油的压力能来驱动液压油缸和马达工作而实现的。对于液压系统。虽然只是作为挖掘机复杂主系统的子系统，但是其对主系统的功能和效率产生的影响是巨大的。液压系统的失效将会直接导致主系统的失效，从而造成严重的经济损失。因此，对液压挖掘机液压系统的分析及故障诊断尤为重要。
二、挖掘机的液压系统类型
按液压泵特性，液压挖掘饥采用的液压系统大致上有定量系统、变量系统和定量、变量系统等三种类型。
（一）定量系统
在液压挖掘机采用的'定量系统中，其流量不变，即流量不随负载而变化，通常依靠节流来调节速度。根据定量系统中油泵和回路的数量及组合形式，分为单泵单回路、双泵单回路定量系统、双泵双回路定量系统及多泵多回路定量系统等。
（二）变量系统
在液压挖掘机采用的变量系统中，是通过容积变量来实现无级调速的，其调节方式有三种：变量泵一定量马达调速、定量泵变量马达调速、变量泵变量马达调速。液压挖掘机采用的变量系统多采用变量泵一定量马达的组合方式实现无级变量，且都是双泵双回路。根据两个回路的变量有无关联，分为分功率变量系统和全功率变量系统两种。其中的分功率变量系统的每个油泵各有一个功率调-节机械，油泵的流量变化只受自身所在回路压力变化的影响，与另一回路的压力变化无关，即。两个回路的油泵各自独立地进行恒功率调节变量，两个油泵各拥有一斗发动机输出功率；全功率变量系统中的两个油泵由一个总功率调节机构进行平衡调节，使两个油泵的摆角始终相同，同步变量、流量相等。决定流量变化的是系统的总压力，两个油泵的功率在变量范围内是不相同的。其调节机构有机械联动式和液压联动式两种形式。
三、液压系统的故障分析及解决措施
液压挖掘机液压系统的主要故障多数是由液压油过热、进空气、污染、油泄漏造成的，对造成这些故障的原因进行分析并采取相应的预防措施很重要。
（一）油过热
1、液压油过热的危害
(1)液压油粘度、液压系统工作效率均下降，严重时甚至使机械设备无法正常工作。
(2)液压系统的零件因过热而膨胀，破坏了零件原来正常的配合间隙。导致摩擦阻力增加、液压阀容易卡死，并可能加速橡胶密封件老化、变质、破坏，使液压系统严重泄漏。
(3)油液汽化、水分蒸发，使液压元件产生穴蚀。
(4)油液氧化形成胶状沉积物，易堵塞滤油器，使液压系统不能正常工作。
2、液压油油温过高的主要原因及解决措施
(1)由于油箱散热性能差，致使油箱内油温过高。应增大油箱容积即散热面积,并安装油冷却装置。
(2)液压油选择不当。油的质量和粘度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油粘度过低或过高。
(3)污染严重。施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油中易混入杂质和污物。受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合问隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄漏增加、油温升高。
(4)环境温度过高，并且高负荷使用的时间又长，都会使油温太高。应避免长时间连续大负荷地工作，若油温太高可使设备空载运转一段时问，待其油温降下来后再工作。
篇5：EMB145襟翼系统的故障分析
EMB145襟翼系统的故障分析
襟翼系统在飞机起飞、进近、着陆过程中起着举足轻重的作用.本文归纳了对EMB145飞机襟翼系统的认识,并介绍了多年来的`维护经验和教训.
作 者：孟巍 作者单位：四川航空股份有限公司 刊 名：航空维修与工程 PKU英文刊名：AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 年，卷(期)： “”(1) 分类号：V2 关键词：篇6：商业银行飞机融资模式分析论文
商业银行飞机融资模式分析论文
长期以来，中国航空运输业持续的快速增长令世界航空业惊叹。根据波音公司预测，至2030年中国将需要5000架新飞机，价值6000亿美元，中国将成为美国以外的全球最大飞机市场。在此背景下，在未来数十年里，国内商业银行发展飞机融资业务将面临难得的市场机遇。飞机融资是指航空公司在金融市场上，通过商业银行的金融手段和一定的法律程序，来满足飞机采购资金的需求。作为资本技术密集型产品，飞机的价值昂贵，航空公司仅靠自身积累是很难扩充机队规模、发展壮大的。因此，寻找和开拓合适的融资模式和渠道，一直是影响航空公司生存和发展的关键性因素。除了利用自有资金进行现金采购以外，目前国内航空公司飞机融资模式主要包括境内直接贷款、出口信贷、融资租赁、经营租赁、税务融资租赁和转贷款等。笔者拟对现阶段我国飞机融资的主要模式以其特点进行比较和分析，以期对商业银行开展飞机融资业务和航空公司选择合适的融资模式提供参考。
境内直接贷款
国内航空公司可采用简单的贷款模式，以飞机作为抵押，向国内银行申请贷款来进行飞机采购。该模式的特点是融资结构简单，交易环节少，贷款文本简单，交易费用少。对国内航空公司来说，这一融资模式的优点主要是：融资时间短，可以节约法律咨询成本。但该模式也存在以下问题：不利于改善航空公司的债务结构，有可能影响航空公司的综合信用评级和后续融资能力；融资来源依赖境内银行贷款，受国家和银行信贷政策影响较大。对贷款银行而言，通过该模式可以直接获得飞机第一抵押权和保险权益转让，贷款风险相对较低，但因占用银行自有资金且融资期限长，这类融资会对银行信贷资金有较大压力。
出口信贷融资
出口信贷作为政府参与的一种贷款形式，是政府干预经济的重要手段，为支持本国产品在国际市场上的竞争力，所有的工业发达国家和许多发展中国家都设立了官方出口信贷机构，专门办理出口信贷和出口信贷保险业务。
目前，飞机融资方面的出口信贷支持机构主要为美国进出口银行和欧洲出口信贷机构。一般情况下，美国进出口银行和英国出口信贷担保局主要为美国波音飞机提供出口信贷支持，欧洲出口信贷机构主要为法国空中客车提供出口信贷安排。
该融资模式有以下主要特点：飞机价格的85%及出口信贷机构的担保费由出口信贷银行提供融资，出口信贷机构为贷款提供担保，飞机价格的15%由商业银行提供融资；设立特殊目的公司作为出租人；建立信托，委任担保受托人；担保受托人代表所有贷款人运用款项及执行担保；需要具备“双重保证”条件――飞机抵押权和国内银行的担保。
这一融资模式对境内航空公司来
说，优点主要包括：在出口信贷机构的担保下，相对容易获得境外商业银行的贷款资金；可以获得优惠的贷款利率。
不利因素主要包括：融资过程、结构比较复杂，融资所需时间长；交易费用高；资金安排方面不灵活，出口信贷贷款必须在规定年限内还清，无定制还款计划；“双重保证”加重了航空公司负担，清偿全部债务前飞机产权不属于航空公司，而且还必须给国内担保银行提供反担保。对出具担保函的国内银行来说，不占用银行自有外汇资金，但是不能直接享有飞机的抵押权，担保收益往往也不高。
融资租赁
飞机租赁基本分为两种：一种是融资性租赁，另一种是经营性租赁。飞机融资租赁方式一般是由航空公司等在开曼群岛这类避税港注册一家特殊目的公司作为出租人。出租人在法律上享有所有权，但实质上飞机所有权的风险和报酬已向航空公司转移，是具有融资和融物双重职能的一种租赁方式。航空公司选定机型，与飞机制造商谈判确定使用的飞机。出租人出资购买飞机，具有所有权，飞机由航空公司使用。出租人收取租金，对飞机的检验、交付、维护、使用以及经营中的风险不负责任。
该融资模式的主要特点包括：航空公司购机合同须转让给特殊目的公司；
特殊目的公司购买飞机，并作为法定的飞机拥有人将飞机出租给航空公司；特殊目的公司必须作为借款人；飞机租金的.支付必须与贷款的分期还款相匹配；
一旦贷款全部偿还，飞机的法定所有权将转让给航空公司。
一般航空公司（承租人）需要在租期开始时支付飞机价值15%左右作为首期租金，这样就导致初期的投入比较高。另外，我国对于融资租赁飞机的审核批准程序也较为繁复。对交易各方来说，飞机融资性租赁业务法律文本较为复杂，除了贷款协议、租赁协议、抵押协议、保险权益转让协议以外，一般还包括购机合同转让协议、各方参与协议、信托协议、权益转让协议、飞机引擎质量保证协议以及设立特殊目的公司的相关法律文件等数十份协议，涉外融资文本一般采用英文，适用国外法律，相关的交易费用也比较高，融资过程比较长。
经营租赁
经营租赁即航空公司（承租人）从飞机租赁公司（或直接从飞机制造商）选择一定型号、数量的飞机并与飞机租赁公司（出租人）签订有关租赁飞机的协议，在一定的财务或保证金保证下，按期交付租金以换取对飞机的使用权。
这种租赁的租金比较高，租期比较短，通常不超过几年，租金一般按月或按季交付。此外飞机的日常运行、维护费和保险费也是由租用人支付的，租赁到期时退还飞机。租期结束后，以未融资余额的未来值为基础，由承租人选择飞机续租、留购、退租。
经营性租赁又可分为干租、潮租和湿租。干租又称光机租赁，只租飞机不包括机组人员和飞机备件。承租人必须自己提供机组、燃油，甚至自己提供维修服务。潮租是指在干租的基础上加飞行员。湿租是指在潮租的基础上加空勤人员，除了出租飞机外还为飞机配备机组人员，提供维修等服务，航空公司可以节省大量生产准备投资。
从经营策略角度考虑，目前航空公司引进飞机有必要保持一定比例的经营租赁飞机。开展经营租赁飞机对航空公司的好处主要有：可以改善航空公司的资产负债结构和财务状况；解决了购置飞机资金不足的困难。航空公司不需一次投入大量外汇资金即可享有飞机的使用权；简化了航空公司引进飞机的手续；具有生产经营的灵活性，航空公司可及时引进飞机，满足运力的需求，迅速扩大航空公司的资产规模；具有技术上的灵活性，航空公司不承担飞机技术落后和残值风险，可引进使用新一代的飞机，保持整个机队的年轻化及技术安全最优化；促使航空公司更加注重经济效益。
法式税务融资租赁
税务租赁融资是通过租赁中的投资抵扣、加速折旧等政策手段，在保障银行收益的同时，降低出租人及承租人的融资成本。税务租赁融资通常运用在国际市场中飞机、船舶及其他大型设备融资中。法国税务租赁是法国银行利用本国税收政策的优惠，通过注资设立特殊目的公司作为借款人和出租人，同时将税收上的优惠让利给航空公司，从而达到降低航空公司融资成本的目的。
该融资模式的主要特点是：特殊目的公司及其母公司必须注册在法国；欧洲地区以外的银行不得给特殊目的公司提供贷款，境内银行只能以次级参与的方式与欧洲银行签订次级参与协议认购贷款份额。其中，特殊目的公司的融资来源通常包括：商业贷款、资本金和预付租金。一般在租赁期前4年，承租人（航空公司）不得提出提前还款再融资；在租赁期满后承租人（航空公司）有固定价格的飞机购买权利。
对航空公司来讲，该模式的优点在于融资成本低，可以同出口信贷、境内直接贷款等其他融资模式相结合。不过，该模式也有明显的缺点：交易主体多，结构复杂；审核批准程序繁复；融资协议数量较多；承租人（航空公司）需承担因法国税法政策变化导致融资成本增加的风险；法律费用高；对航空公司再融资期限有约束。
飞机融资转贷款
飞机融资转贷款，是指中资银行总行向出口信贷贷款行筹措出口信贷资金，通过分行转贷给航空公司，航空公司以贷款购买飞机并将飞机抵押给中资银行。出口信贷支持机构为出口信贷贷款行提供担保，融资金额至多为飞机价款的85%。
该融资模式的主要特点是不需要设立特殊目的公司（即出租人），航空公司直接成为飞机产权的所有人，飞机抵押给转贷的中资银行。在经济性方面，转贷方式保留了利用出口信贷获得较低利率的优点，航空公司无需给国内担保银行提供反担保，减少了担保费用，而且通过转贷避免了利息预提税，从而降低航空公司的成本。该模式贷款结构简单，整个转贷行为适用中国法律。对国内银行来讲，不占用银行自有资金，转贷的综合成本也能接近现汇贷款。
结束语
综上所述，直接贷款、出口信贷、融资租赁、经营租赁、法式税务融资租赁结构、转贷款等飞机融资模式各有利弊，它们都有各自的运用机会和市场地位，国内航空公司均在不同时期采用过这些方式引进飞机。商业银行在各类融资模式中可以根据实际情况选择充当高级贷款人、安排人、代理人、参与人、担保人等不同角色。航空公司也可以根据自身财务状况、机队发展规划及宏观环境等，综合资金成本、交易成本、税收负担、办理手续及审批程序的繁简、能否改善债务结构等因素选择其中一种或几种模式相组合来引进飞机。商业银行应当基于对客户需求的分析，综合融资收益、风险、客户信用、审批难度、专业经验等方面因素，灵活运用现有融资模式，同时不断创新产品，为航空公司提供优良的飞机融资业务服务。
篇7：仪表自动化控制系统故障分析
仪表自动化控制系统故障分析
【摘要】现如今，随着科学技术的发展，仪表自动化控制系统在工业生产行业中起到了重要的作用，所以相关技术人员必须做好对应设备的日常和预防性维护工作，以确保相关设备的工作正常并预防设备故障的发生，提高设备的运行效率。本文主要讲述了有关仪表自动化控制系统常见的故障以及日常维护的相关技术。
【关键词】仪表自动化；控制系统；常见故障；维护技术
一、仪表自动化控制系统的故障
1、在系统运行中，我们可以对流量的大小进行采集，在采集过程中如果突然出现流量发生变化的情况，那我们将这个情况怀疑为流量控制仪表系统故障。如果在这个时候仪表的数值显示最小值，那我们则需要对相关仪表进行检查，如果在这些采集仪表中没有发现故障，那么问题可能就在显示仪表中。如果还没有检测出故障，那么这种情况大多数都是人为操作失误所造成的，例如工艺操作变化、系统压力参数不足、系统内部出现堵塞等问题。导致系统出现堵塞的原因一般都是孔板差压流量计的正压引压管出现堵塞，技术维修人员只需要进行针对性的检修即可。当测试仪表上数值处于最大时，相关维护人员可以人工手动调试调节阀开度来检查是不是由于超量程而导致的故障。如果流量控制显示的波动频率较高，维护人员就需要把控制状态改为手动调整的状态，从而解决故障问题。2、在仪表自动化控制系统中，流量控制仪表故障也是比较常见的故障之一。在仪表波动频率较高的情况下，通过手动控制方式调整参数，消除故障。如果流量控制仪表指示在最大值时，需要进行人工调试来恢复故障问题，直至传输信号正常。如果流量控制仪表指示在最小值时，首先需要对仪表内部进行排查，排除故障问题，然后做好系统的压力测试，采取相应措施处理解决故障问题。3、在生产过程当中，还有可能出现液位仪表故障的问题。当液位仪表中出现频率波动频繁问题时,需要相关技术工作人员检查仪表的液位高低,然后采取相应措施进行处理;当发现仪表数值与液位数值不匹配时,就要对设备导压管进行检查,看是否有渗漏或者侧漏的现象。在完成对漏洞的修补工作后,还要重新灌注封液;当仪表出现液位控制显示值最小或者最大的问题时,就需要检查仪表指标状态是否正常。从而根据液位变化范围确定故障位置，进一步解决故障。4、系统内部的各种元件在使用过程中，经常发生环境以及工艺条件产生了相应的变化，从而影响到了设备的正常使用。如果环境温度或湿度的变化太大，超过了元件本身的容差，那么就会引起系统故障的出现，这种故障的出现就是温度控制仪表系统故障。当温度控制仪表出现故障时，可以看到仪表测量滞后。如果工艺条件不发生变化就会损坏一次测量元件，导致测量数值发生突然变化，这种变化被称为测量元件故障。如果出现这些问题，首先需要观察仪表的显示值是否有突然变大变小的情况，如果出现这种情况，那么就可以判断故障出现在一次测量元件以及测量回路上。如果发现温度控制仪表出现震荡，则可以判断故障是由系统故障引起的。如果温度控制仪表出现慢速波动并且符合工艺热量守恒定律，那么基本可以判断故障是由工艺生产引起的。5、在仪表自动化控制系统中，如果操作工艺流程发生变化，但是压力仪表的数值是却没有发生相应的变化，这种故障大部分都是导压管堵塞或者压力变送器故障所导致的，使得系统测量数值出现问题。此外，如果操作工艺流程没有发生变化，而压力仪表的数值却在这时发生了改变，那么这种情况下出现故障一般都是由PID参数错误引起的。6、在系统工作过程中还有可能会出现调节阀的故障。一般引起调节阀互相的原因有：(1)由于隔膜调节阀膜片泄露从而导致调节阀阀门失效，这种情况如果出现，那么只能对膜片进行更换。(2)由于整个仪表自动化控制系统的控制频率与调节阀的调节频率不同，从而导致调节阀发生故障，这种情况下相关维护人员可以将阀门定位器重新进行定位或者更换一个新的定位器，使用新的调节阀工作。
二、仪表自动化控制系统故障的维护方式
1、对于设备来说，开展每日维护工作以及周期性维护工作是必不可少的，不仅对设备工作状态有一个直观的了解，并且还可以提前排查一些故障的发生，避免在生产过程中出现不可挽回的`损失。在维护工作中将测量数据与设备工作参数进行对比，能够及时的发现设备的故障。还需要根据设备情况进行检修周期的确定，并且根据设备的运作情况进行针对性的检修工作，从而使得部件的维护力度得到增强。在仪表设备检测过程中，需要重视出现的异常情况，以便于及时发现问题并解决。2、在设备故障维修时，相关维护工作人员需要做到快速、准确判断故障发生位置，并且有针对性的对各个故障进行排查，提高故障判断的准确度，尽快修复故障问题，使得系统恢复运行。而这种目标在现阶段来说，微机自诊断技术就可以帮助工作人员实现。通过微机自诊断技术快速准确的判断出故障类型以及故障发生位置，它还可以在故障发生时提供相应的报警提示并且进行顺控动作记录供技术人员进行分析研究，它还可以仿真模拟系统故障的发生。3、在仪表自动化控制系统故障维护中，监测模型分析技术是其中重要的技术之一。这个技术对于全面掌握设备运行情况，快速准确确定故障从而提高设备运行稳定性以及效率有着很大的作用。通过提前安装监测模型，能够对控制系统的运行有一个提前的了解，能够在一定程度上保障系统的正常运行。监测模型中监测的途径主要有：1）经过对控制系统的理论研究之后，以理论知识为基础，建立数学模型，并对建立的模型进行预先判断，分析出系统中的故障，减少正式运作中出现的问题，从而提高控制系统运行的稳定性；2）通过一些实验数据来获得各种故障的波形图，研究各种系统设备的故障输出，对这些故障规则进行总结判断。通过对系统运行中的监测，可以有效发现故障以及隐患，并且可以更好的解决这些问题，提高运行过程中系统的稳定性，减少故障的发生。4、对于系统运行的检查制度进行合理化规定。管理人员应该加强制度的管理，全面对仪表进行检查，只有制定出一个严谨的管理制度，工作人员才可以根据这些制度原则进行细致的检查维护工作，才能提高检查的效率，更好的做到故障排查的工作。同时还要做好相应的维护方案，一旦出现故障，能够在第一时间根据方案对故障问题进行处理解决，进行相关维护，可以在最短的时间内使得仪表控制系统能够正常运行。5、实现远程监控技术是必不可少的，也是安全生产中必不可少的一步。通过技术手段，使用互联网联系相关部分的工作人员，可以使得公司更好的了解到各个部分运行的实际情况，更加清晰的了解到企业的生产状况，并且可以随时对仪表数据进行分析，实现及时的风险评估。随着科技的逐渐发展，实时远程监控技术已经诞生，这一技术的诞生为企业的安全高效生产奠定了坚实的基础。
三、结束语
综上所述，仪表自动化控制系统对于工业生产有着很重要的作用，它保障企业的生产安全、高效。随着现代化技术的逐渐发展，仪表自动化控制系统的安全性越来越高，但是故障类型也出现的日益复杂，我们在工作过程中需要从常见问题入手，努力学习接受新的技术，对于故障找出具备针对性的解决方法，将故障扼杀在萌芽之中，从而确保仪表自动化控制系统的安全、稳定运行，提高行业的生产效率。
参考文献
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作者：刘涛 黄瀚文 单位：天华化工机械及自动化研究设计院有限公司
篇8：某型飞机交流电源系统故障分析
某型飞机交流电源系统故障分析
某型飞机自引进以来,但在飞行训练和日常机务维修保障中,该飞机交流供电系统已出现多起故障,有的在地面发现,有的`在空中出现,问题暴露比较突出、集中.为此.我们在此针对该飞机交流供电系统从技术理论和维修保障上进行系统地研究总结,使以后的工作中能切实有效地做好预防故障的突发性.
作 者：骆彬 刘震霆 杨圣平 作者单位：骆彬,刘震霆(中国人民解放军海军航空工程学院青岛分院,山东,青岛,266041)杨圣平(中国人民解放军91006部队,安徽,合肥,231000)
刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(9) 分类号：V2 关键词：某型飞机 交流电源系统 故障篇9：工程机械液压系统故障判断分析
工程机械液压系统故障判断分析
结合实例,针对各故障现象详细阐述液压系统工作原理及各部件的'实际作用,并理清各工作子系统的功能,可为判断故障提供一种有效方法.
作 者：张素兰 ZHANG Su-lan 作者单位：衡水公路工程总公司,河北,衡水,053000 刊 名：交通标准化 英文刊名：COMMUNICATIONS STANDARDIZATION 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：U415.5 关键词：液压系统 工作原理 故障分析与排除篇10：有线电视网络系统故障及对策论文
数字电视在运行的过程中需要严格地按照网络运行的基本规律来进行，同时还需要对管理人员的自身素质和职业技能加强了解，这样才能够更好地服务于有线电视。目前，我国的有线电视网络发展迅速，由于受到线路障碍、接点数量以及其他设备和系统运行程度等因素的影响，往往会出现严重的故障问题。现如今，网络传输系统运行的畅通性比较突出，只有对故障问题进行改进和完善才能够从根本上提升有线电视运行的高效性，进而保证网络运行的安全性和科学性。
1前端机房系统故障以及对策
通常情况下，前端系统在有线电视系统运行的过程中占据着重要位置。除此之外，还包括干线传输系统以及电缆分配系统等部分。前端系统的主要作用就是负责将信号信息传输到具体的、固定的频道当中。从这个系统运行的过程中可以看出，前端机房系统是传输信号的中枢结构，对整体的信号质量起到决定性作用。
1.1设备故障检测及处理对策
当设备出现故障时，可以进行以下几个步骤进行检测：
（1）采用机房的备用音频视线把节目的解调设备信号直接安装在监视器上，然后观察信号的质量。如果发现了故障的存在，就说明是调制器出现了问题，需要更换，若没有出现故障，就进行下一步检测；
（2）使用机房备用的射频线，对于节目的调制器输出口，在监视器上连接信号，然后观察信号的质量，如果有故障出现，就可以从中判断出是连接线的问题，还是混合器出现的故障；
（3）若在前两次的检测中，都监测不出故障的存在，这就说明故障存在非常隐蔽的地方，就要认真的分析故障现象，使用排除法查找故障的原因。
1.2光缆传输信号故障以及对策
在有线电视系统运行的过程当中，光缆信号在传输的过程中可能会受到严重的阻碍，在这种情况下，管理人员需要及时汇报给上级管理部门。进而在较短的时间内对故障问题进行检查。如果面板设备的功率为零，那么就可以明确地判断为信号中断。主要采用的措施是以光时域反射仪来进行检测。但是，如果机房没有出现任何故障问题，而且采用相关的仪器检测之后还没有发现任何问题，就可以判断为供电系统出现了故障问题。同样，检测人员需要将检测的结果上报给有关部门，并且做好记录。
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