物流业与金融业交叉融合的可行性分析论文
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篇1：物流业与金融业交叉融合的可行性分析论文
内容摘要:由于我国市场信用体系的不完善等诸多因素的影响,在经济发展新的形势下物流产业和金融业共同面临着很多需要解决的问题。物流金融是物流与资金流融合的产物,可以实现多方共赢,达到资源的有效配置,因此二者有必要进行交叉融合,解决现实中的问题。
关键词:物流金融 交叉融合 物流业 金融业
我国物流业及金融业发展现状
现代物流业在物流基础设施和装备方面已经取得了长足的发展,逐步形成了以市场机制调节为主的运行模式。但是,我国的物流产业相对于世界物流的发展还有很大差距。从现实来看,我国物流业还具有广阔的发展空间。
我国资本市场建立较晚,从目前看,股票市场资金运行虽然已经引起了资金结构的较大变化,大量的交易活跃资金滞留在流通领域,货币流动性增强。商业银行经历了从无到有、从弱到强的发展历程,到目前为止仍是主要的利润来源。国有商业银行利润来源的90%以上是利息收入,中间业务收入占全部收入的平均比重仅为8.5%。与国外大银行收入的来源比例相比,尤其是加入WTO后,各大外资银行积极地在我国开展各项业务,这对我国银行业的冲击很大,发展多种业务是以银行为主要代表的金融业摆脱经营困境和获取利润的需要。
银行的经营战略已经转型,积极运用自身的信誉、技术信息和众多的机构网点优势,为客户提供信息咨询和委托代理等业务,并从中获取一定的服务费和佣金。现阶段中间业务收入占总收入的比重较低,银行的中间业务势必成为我国各商业银行新的利润增长点和竞争领域。
篇2：物流业与金融业交叉融合的可行性分析论文
(一)传统物流向现代物流的转型
加入WTO 以来,我国物流业快速发展,物流企业正在经历由传统物流向现代物流的转型。然而,生产企业最易忽视从金融资本角度控制生产成本和质量,造成库存积压和物资流通不畅,产生资本的浪费,从而不利于资金流的循环,从根本上也制约了企业产供销链条运转。企业管理者作决策时最易忽视金融决策,不注重企业资产质量的提高,忽视利用金融体系降低物流成本,从而产生新的利润源。
中小企业处于改革变动时期,融资能力不强已经是一个很突出的问题。尤其是中小企业处于快速发展期时,面对最大的问题是流动资金的不足。因此,物流企业解决中小企业在供应链活动中的融资困境,最大程度上减低中小企业的资本成本,减轻资金周转负担,建立稳定的客户群,已经成为了一个重要的问题。
从整体的市场环境来看,我国的信用体系还不健全,信用秩序相当混乱,信用缺失现象严重,信息不对称造成企业之间的交易成本普遍高于发达国家水平。客户和物流企业的信用不稳定,不利于物流企业开展业务。
物流质量总体水平比较低,企业内部优化整合较差,不利于物流效率的提高。物流企业的货物监管力和风险控制力也不一,内部管理漏洞和不规范经常产生物流、资金流、信息流的风险,这增加了企业经营的额外成本。众多地区政府把物流当作支柱产业来发展,由于物流业务地理范围广阔,需要巨大的基础设施投资。从形成规模经济的需要来看,单个企业也需要银行、资本市场、政*财政的大量资金支持。
而与金融业开展合作,可以解决企业实现规模经营与迅速发展的融资问题,有效地利用资金,提高资金的流转速度,降低资本成本和金融结算风险,最终提高了物流企业自身的经济运行质量。物流金融市场高效的分配资金资源,才能为物流基础设施提供更多资金支持,保障物流过程中产供销的进一步循环,使物流企业应用最新的物流技术、物流企业获取新的竞争优势,经营者从更宽的角度来看企业的生存发展,有效地降低物资流通过程中和物流费用回收的风险。
在现代物流中,金融的作用还可表现在其运用自身优势开展便利的结算和个性化服务等方面。金融机构运用大量的金融工具、众多的服务网点和银行网络能转移和分散物流企业的经营风险,实现无时无地的资金结算。物流企业开展物流金融服务,可以减少客户的交易成本, 寻求最佳交易途径。
物流企业还可以利用自身原有的信用与金融机构的长期合作关系,通过与银行建立合作,取得银行的信用,从而进一步有效地解决在金融服务中的效率问题。通过已有企业开展统一授信的方式可以再造了企业的信用,最终有利于企业和整个市场的信用建设。
(二)金融业面临道德和信息不对称风险
对于金融业,金融机构普遍面临着道德风险和信息不对称风险,如我国的银行大量贷款逾期,成为呆账、死账,不良贷款比率远高于跨国银行。呆坏账比例偏高、融资能力及抵抗风险能力较差的.中小银行,容易陷入流动性不足的困境。金融机构的金融创新普遍不足,银行业运行机制僵化、缺乏活力,业务范围过窄、服务体系滞后。
资本市场体系残缺,创新能力低下,投机性较强,市场透明度和规范化运作水平低,市场的结构和功能还不健全,影响了资源配置的效率。我国资本市场结构不完善,金融衍生工具发展迟缓,投资品种和投资工具过于贫乏,导致投资渠道不畅,资本创新能力差。这不利于化解金融风险,也不利于促进市场竞争和提高投资效率。
面对具有丰富市场和资本运作经验的金融机构进入,我国金融业在内部管理、竞争机制和服务体系等方面存在着相当大的差距,金融业的行业压力很大。与物流企业合作,对金融机构而言则是降低信息不对称产生的风险,资金的利用率会有所改善。
物流金融是物流和金融理论与实践两个层面上相结合的产物,属于一种创新的金融产品,它为金融业提供了新的销售平台,增强了金融机构的主动性。物流业的壮大发展,给金融业创造了新的业务拓展空间,物流企业也将成为银行等金融机构的理财对象。对于银行业而言,物流金融既满足了企业经营发展的需要,又有利于控制信贷风险,同时物流公司也借此业务扩大了业务范围和业务量。
物流金融的实践及前景展望
物流金融是指在物流活动中,结合金融工具的使用从而使物资流通产生价值增值的活动。物流金融是正处于旺盛成长期的金融创新业务,是一种金融创新。物流金融有多种表现模式,如提供质押、担保、垫资或者结合实际情况进行多种模式的融合。
从国际上来看,作为世界最大的物流企业集团之一,UPS不仅仅是一家传统意义上的物流企业,旗下的全资子公司UPS Capital Corporation主要提供整合的融资产品及服务,具体内容有:物流财务、租赁服务、环球贸易融资、付款解决方案和保险服务等一些相当于金融职能的业务。这种物流与金融的相互促进、共同发展的产业融合模式在一定程度上代表了未来物流金融服务的方向。
在理论研究方面,我国还有很多问题需要研究探讨。在此,笔者认为应尽快促进物流业和金融业的交叉融合,建立完善的学科体系,进一步解决我国经济建设中出现的问题。
参考文献:
1.胡少维,刘青.中国金融发展与思考[J].当代财经, (2)
2.袁红,王伟.物流金融—物流服务的新领域[J].中国物流与采购, (2)
3.闻责.物流金融服务研究综述[J].物流金融,2005 (2)
篇3：水利工程规划与可行性分析论文
水利工程规划与可行性分析论文
目前，我国水利建设进入了从原始传统水利基础设施建设发展到现代追求绿色、健康、环保多样的新阶段，水利工程如何配套与完善已成为摆在我国政府亟须解决的问题，在保证水利工程施工的前提下，又能在水利工程施工完成后，使岸边遭到破坏的植被得到保护和充分利用，用洼地养殖名优鱼类，用较高的地方种植高档果蔬类，形成高效绿色农业，与水渠相结合，发展活水养鱼、旅游观光，形成植被恢复，高效渔业、果蔬经济，风景观赏于一体的新型水利工程格局。
1水利工程、植被恢复、休闲渔业、观光等配套发展规划
水利工程在设计建设过程中，要结合休闲渔业，恢复植被、旅游观光等配套上下功夫，当水利工程取走大量土石方后形成废弃地，很难恢复植被，如何利用这块废地，已成今后水利工程建设中亟须解决的问题，既能保证水利工程建设正常进行，又能使水利工程建设完成后与之相配套，更好地完善水利工程，水利工程建成后，形成一个与水利工程相配套的亮丽风景带，一处水利工程，一处美景。对于改善环境，拉动地方经济，增加就业将发挥积极作用。
―是在规划设计水利工程时就要考虑到休闲渔业，水中岸边旅游观光远景规划。可因地形、地貌不同而因地制宜来长远规划设计。二是可考虑大坝下游水渠两侧，办公区、观光区等，规划一个整体配套设计方案，在取走土石方的地方设计休闲渔业、旅游观光业项目，充分论证，合理设计，一步到位，一次成型。在适合养殖名优鱼类的地方设计养殖名优鱼类，在适合发展高档果蔬的地方种植高档果蔬，在适合观光旅游的地方发展特色旅游观光业。如在大坝下游挖走土石方后形成一个低洼地带，利用大坝高低落差形成自流活水养殖当地名优鱼类，生长快，口感好，经济价值高，是一个绝好可利用的自然资源。在环境保护、绿化地带，发展绿色植物，对于环境保护、水土流失可起到保护作物。如发展高档采摘果业，对于美化环境、增加收入、拉动地方产业将起到一个良好的作用。三是设计休闲渔业，旅游观光业档次一定要高，保证多年不落后。如在北方地区可与周边民族风情相结合，与自然风景相依托，具有独特风格的餐饮、住宿、园林、观光特色的度假区。夏季利用北方白天热、夜晚凉爽的特点，组织垂钓比赛、郊游、啤酒篝火晚会等系列活动，既为游客创造良好的外部环境，又陶冶了游客的情操。在冬季可组织游客体验雪地、冰上游乐活动，如滑雪比赛、滑冰比赛等，还可观赏北方冬季捕鱼的盛大场面。
2案例分析
松原哈达山水利枢纽工程竣工后形成逾7万m2的废弃地，此地处在松原市东南部，距松原市10km以上，距长松高速公路不到10km，东邻松花江，西北邻松原市城区，用此废弃地发展休闲渔业、绿色果蔬业、观光旅游业三大产业，对于水利工程完善，拉动本地经济，美化长春至松原风景观光带，将产生积极的深远影响。
3水利工程、休闲渔业、旅游观光协调发展的可行性分析
利用水利工程废弃地发展休闲渔业、绿色果蔬业，它是旅游业中的重要内容，是家庭旅游业的新亮点也是当今世界旅游业的一大风景线，可以使环境保护和休闲渔业得到可持续发展，实现了双赢，充分利用了自然资源和人力资源。过去一些水利工程较多考虑单一因素，忽视了全面配套规划，浪费了大量的土地资源，使土地荒废很多年。根据每个大中型水利工程的特点，深层次地挖掘其可利用的价值。
―是在水利工程规划中就考虑挖掘土石方工程以后获得的地块用处，防止重复建设，一举多得，降低成本，利用效率高。二是用此废弃地发展适合当地的'土著品种的果类、渔类等品种项目。如我国三峡水利枢纽工程就是一个典范，全面考虑多方认证，在利用率、经济效益、生态效益和社会效益方面都是全国乃至世界水利工程的楷模。现在当地土著品种柳根鱼口感非常好，营养价值高，人工养殖技术已经具备，可大面积养殖，也可在高地种植鸡心果，这是果类口感较好的高档果，属于北方特种果类。三是在不影响水利工程项目的前提下，整体考虑建设功能齐全适合各配套项目发展的秀美的新型水利工程。同时，政府要协调环保、规划、水利、农业、林业、旅游、环保等有关部门联合制定出远景规划，按规划要求把水利等系统配套工程建设成既能把水利工程高标准建设好，又能把相关配套工程完善好，形成多重叠式的集休闲渔业、旅游观光于一体的当今最时尚的新亮点，具有广阔的发展前景。
篇4：工程与伦理的融合分析论文
20 世纪 60 年代，作为伦理学王国的新锐力量，工程伦理学发端于西方发达国家，经过逐渐积累、发展和蓄势，工程伦理学在西方已进入起飞阶段。但工程和伦理分属两个不同的社会系统，对于工程是否需要伦理辅佐这一基本前提，却始终存在多元化声音。拥护者有之，反对声浪也不弱。有学者尽管承认技术在其整个生命历程中都凸显人的意志，工程师一旦选择和应用技术，就必须为其担负一切伦理责任，但却辩称“工程师只是实现企业目的的工具或手段”，即：工程师只是依照雇主意愿将技术作为一种工具应用于实践，哪怕工程产生了意想不到的负面影响，也非工程师所能控制，更非工程师良善的本意，而应当归咎于现代工程的巨型化和组织机构的官僚化。汉斯萨克塞就是这一论点的坚定支持者，他将“中性的工具”看作“无所谓善，也无所谓恶”的手段。另有学者批评工程伦理的概念被从业者误读，使得本属非伦理的工程行为披上了伦理外衣。最突出的表现是：工程师常把提高技术效率误解为评价自身在道德上表现为善的重要维度。还有学者认同工程伦理的必要性，但在工程伦理的研究内容上，与主流派别存在较大争议。例如，约翰莱德就主张工程伦理学的研究范围不应当包含工程学会所制定的伦理准则。再如，塞缪尔佛罗曼则坚持“工程师的基本职责只是把工程干好。只要工程具有合法性，不论其在道德上是否遭遇拷问，工程师都应当不折不扣地履行职责”。他把伦理素养等同于个人良心，认为工程师的道德观念是“仁者见仁，智者见智”，不如法律规范和工程标准具有客观性和操作性。因此，他主张应该依靠法律条文、技术规章和政治程序而不是伦理道德来解决工程中的社会问题。
以上论述说明：一方面，工程伦理学发展至今，已经累积了极为可观的研究成果，“站在巨人的肩膀上”有助于疏通为“技术至上论”所淤塞的系统思维通道，不再将工程与伦理隔绝为完全不同的两个阵营;另一方面，在工程伦理学发展状况仅处于刚刚“起步”而非“起飞”态势的中国，让业界人士接受工程伦理理念并践行之，尚存较大阻力。只有从根源上理解工程与伦理的密不可分性，才能促进工程界理解、接受并肯定工程伦理学的重要价值，并将工程决策与伦理考量集合起来，落实“为大多数人设计与建造”的理念。
1 工程伦理的本质
工程伦理首先是一套道德原则，这套原则涉及到个人承诺、专业权利和职业理想，被从事工程的人们所认同;然后才是一门学科，其学科目标即是将该原则应用于工程实践且经过实践检验。工程伦理作为社会实验的实践性特征以及作为伦理准则的规范性特征，其本质体现在以下几个方面：
(1)工程伦理的研究对象不仅限于具有专业知识、自主性、威信及利他主义特征的工程师，而是工程共同体。一方面，虽然工程师是工程决策的参谋者，工程方案的提供者、阐释者，工程活动的设计者、执行者以及监督者，其“发动机”作用无可替代，但工程偏重“集体性活动”。工程活动的主体是工程共同体，由投资人、工程师、管理人员、工人及其他利益群体组成。工程伦理的研究对象聚焦于工程参与者与工程活动家所面对的相关伦理问题。另一方面，工程伦理学的研究起点是工程师职业伦理(关于工程师的伦理)，即基于狭义视角研究工程师在职业活动中对雇主、公众、环境、社会所担负的责任。工程主体的多元化构成使得工程伦理研究应从广义视角予以考虑，即“关于工程的伦理”，注重对工程共同体的决策伦理、管理伦理和工程活动的政治、经济、社会、环境伦理问题之研究。
(2)工程伦理有助于实现“把好的工程做好”的善举，主要包含两个层次：一是指引工程向善的方向发展。工程活动强调以人类利益为导向，应用科学原理最优化地将自然资源转换为工程产品。它并非以解决技术问题为宗旨的应用科学知识的求解过程，而是一个摸索和试错的过程，是非善恶等伦理问题渗透其中。工程本身并不直接具有道德意义上的善。工程伦理涉及“义务、权利和理想”等价值判断，能为工程师面对善恶摇摆时的伦理抉择提供道德法则。二是促进良善工程的实现。在面临道德问题时，工程人员易遭遇难以正确识别道德问题的尴尬，时常陷入伦理抉择的两难困境。而工程伦理恰恰在培养工程人员道德敏感、道德抉择等方面效果显著。
(3)工程伦理包含一定的规范和原则。《牛津英汉百科大辞典》界定“伦理是道德规范”，是“人际关系中所共同遵守的规范”。相应地，工程伦理对于工程从业者所应遵循的行为规范吁求，必然建立在工程人员的认知机制与工程活动的实践原则之上。工程师可由判断力(Urteilskraft)将伦理法则适用于个案，或依据实践智慧(Phronesis)对不同境域加以审慎衡量。工程伦理规范言明了工程人员应利用专业知识和实践经验善尽其责，达成增进社会福祉的目的，发挥服务和保护公众，教育、激励、支持负责任的专业人员，提升职业形象等重要作用。
(4)工程活动中人的主体性，可从 3 个过程加以解读：一是主体性主导――祛魅。人类的工程活动凭借工程从业者自我认识、自我实现、自我超越所展现出的各种属性，如自主性、选择性和创造性等，努力实现“世界从神圣化迈入世俗化、从神秘主义跨进理性主义”的祛魅过程。二是工具理性凸显――迷失。祛魅使得人类主体性得到最大程度的发挥。工程从业者通过精确的功利计算，以最为高效的方式达成目标，这既增强了工具理性的主导地位和求真意蕴，同时将价值理性降至从属地位并消退了求善意蕴，使得人类陷入对技术的盲目崇拜与狂妄自大之中。三是价值理性回归――返魅。极度劣化的生存环境以及惨绝人寰的工程科技灾难使人类更理性地审视“从必然王国走向自由王国”的梦想，基于价值理性回归的返魅促使人们承担环境伦理责任以谋求可持续发展这一终极理想。人们经历“认识―实践―再认识”的过程，方能发现真正利于永续发展的原则。
(5)工程伦理学不仅类属理论伦理学，更契合实践伦理学的本质。一方面，伦理学基于人类社会实践集道德理论研究与实践问题解决于一体，在助推伦理理论建构与发展的同时，促进人们的道德实践活动。另一方面，工程伦理并非机械地将常规伦理理论应用于两难困境，而是建构于工程实践性和伦理规范性的互渗互溶，聚焦于工程从业者遭遇到的境域伦理考量，凭借工程师明智的道德判断力和坚强的伦理意志力，达成“工程是一种社会实验”的实践性目的。
(6)工程伦理还应被视作对工程中所涉及伦理问题进行理论研究的一门科学。“伦理”既包含个人道德观念和“栖居之所”以及人们相处时的行为规范，还涵盖学科的理念，即对人类道德现象进行理论研究的“伦理学”。与之相对应，工程伦理(学)的研究内容聚焦于 5 个方面：①研究建立工程伦理体系的核心和基础问题;②工程活动各阶段面临的价值与道德冲突和整合问题的分析，引起领导者、管理者以及工程师对工程活动中伦理课题的关注;③工程技术领域的典型伦理问题探讨;④对工程全寿命周期可能遭遇的多元冲突加以伦理审视;⑤明确工程从业者理当具有的道德素质和理应遵循的伦理规范。
对工程伦理本质的探讨，突破了“个体工程师角度”这一狭义工程伦理的局限，更倾向于“工程共同体视野”这一多元化主体的广义视角。但是，广义视角下工程伦理学的内涵并非仅限于此。综上，工程伦理是指工程共同体以可持续发展为旨归，基于保护公众健康、安全、福祉及环境责任承担，对全寿命周期内涉及到的工程伦理问题加以伦理考量和道德抉择的规范和准则以及对其进行系统性理论研究的学科。工程师在践行伦理规范上的积极努力，既增强其妥善处置系统性伦理难题的选择向度，又不断提升其道德自治的敏感意识。
篇5：工程与伦理的融合分析论文
职业伦理是社会正常运转的基石，任何职业活动都必须得有自己的伦理。工程对伦理的呼唤，伦理对工程的辅佐，既是工程职业内在的应然要求，亦是工程实践活动的实然需要，同时是工程价值和工程目标得以彰显的必然途径。
2.1 伦理意识使工程师“负责任地”扮演职业角色
“工程”是个多义的概念，通常被看作功能、学科、工作、职业等。其中，“作为职业的工程”这一阐释影响深远。职业是从事相同工作的个体自愿组织起来，以超越法律、市场、道德以及公众所要求的道德允许的方式，公开侍奉同一道德理想。工程师作为工程伦理的重要对象，须确保“促进一种负责任的工程实践”。工程对于时代的影响力以及对社会大众的说服力，都建立在工程师可靠的职业素养和人格修养之上。诚实正直的工程师提供了一种“值得被给予信任”的良好职业形象。
伦理责任与特定的社会身份相联系，即具有何种社会角色，就应承担与此角色相适宜的责任或义务，否则极易陷入“责任黑洞”的虚无之中。职业伦理之所以必要，源于当人们运用“能他人所不能”的专业技能提供服务时，就必然要承担对使用其服务者的关照责任。工程师应承担的责任已不限于技术层面，更应触及伦理深度。在工程界推行工程伦理的目的在于增进工程从业者的伦理认知与实践智慧，督促他们自觉维护并增进其人格正直、职业尊严和社会声誉，提升伦理敏感性，以自动自发之心态自由地践行伦理规范，以“多数人满意的服务”承担社会责任，从而实现增进社会福祉的更高理想。
2.2 伦理理论指导工程师审慎对待两难困境中蕴藏的伦理问题
对工程本质的把握和对工程特点的理解，是工程伦理在工程共同体中能否得以推广的决定性因素。不同从业者对于工程的理解各异，加上他们的教育经历各有不同，这决定了工程伦理的接受难度和实践程度随境域存在极大差异。“技术中性论”虽然符合人们对于工程的直观感受且反映了部分事实，但并不全面。约翰斯塔迪梅尔主张“技术既是解决问题的关键手段，也是伦理、政治与文化价值的重要体现”。“技术价值论”认为技术负载着特定社会中人的价值，包含着善恶、美丑、好坏等的价值判断。正如 M.邦格(Mario Bunge)所言：“技术在伦理上并非中性，它涉及伦理学，且游移在善恶之间”。人类社会并非装载“中性”人工物的包裹，相关群体的利益与损失、倾向与立场、价值观与世界观必将体现在技术身上。更为重要的是，塑造一个文明而富饶的社会，不能仅仅依靠专业技术。
Augustine的观察更为深入：大多数工程师之所以会陷入伦理困境，并非其道德修为上的瑕疵和不足，而是因为他们根本就缺乏伦理敏感性，尚未意识到摆在自己面前的工程问题背后，其实蕴藏着丰富的伦理诉求。这说明：工程界和伦理学界对工程伦理所表现出的'“双向冷漠”和“相互轻视”，并非工程与伦理先天绝缘所导致的“工程从业者仅仅听说过工程伦理但却认为它遥不可及甚至根本就毫不相干”。恰恰相反，现实工程内含复杂的伦理问题，而人为割裂工程与伦理的有机联系才造成这一困局。这有力地证明了既不存在与伦理完全绝缘的工程，工程中也没有“纯粹”的伦理问题。Martin等：“学习工程伦理学的核心目标就是逐渐练就良好的道德判断，即能够熟练而准确地辨析出工程伦理问题并妥善处置”。“辨析出工程伦理问题”，一方面说明伦理作为相对独立的维度对工程而言是不证自明的，另一方面也寓意道德问题往往与其他问题相互渗透，从而使得一切有关工程伦理问题的探讨都不再是“空想主义”般的妄想，而是有的放矢式的辨析。
2.3 伦理规范保障工程本质价值得以彰显和工程目标均衡实现
社会进步和文明演变正在悄然改变工程的本质，不仅建造工程所需的技术正在脱离人类的控制，而且自然也因为人类活动的频繁显现出无力支撑难以为继的窘境。工程与人类生存更为紧密的关联，使得从业者将伦理元素纳入工程决策的考量之中成为必然。一是技术进步帮助人类掌握了改天换地的能力，技术由简单工具转而成为建立“工程王国”的法宝，对技术加以伦理反思势在必行。二是工程师的职业角色正在转型：以前工程师扮演向雇主和顾客提供专业技术服务的角色，而现在工程师必须站在更为宽泛的公众层面，以同时对社会和环境“双重负责”的方式对整个社群负责，工程师的职业伦理应运而生。三是工程从来没有像现在这样对人类生活产生如此巨大的影响，渗透到人类生活的方方面面，且工程内含着某些超出工程发起者事先预料的结果，必须有伦理规范加以规约。工程职业群体的显著特征是职业伦理规范的制定、发布和遵守。工程师作为工程主要从业者，践行伦理规范且承担伦理责任是工程师职业的应然要求。
作为工程职业的一种集体规约和郑重承诺，伦理规范以“一种行为标准”的方式公开侍奉一种道德 理 想 。 好 的 伦 理 规 范 应 同 时 兼 具 忠 告(Admonition)与规定(Requirement)两部分内容。它通过清晰地描述不受欢迎和无法接受的行为，能够增加工程师对职业行为进行思考的可能性，会使发生自欺行为更困难;它对所有从业者都强加某种道德义务，在不容越轨的“红线”下鼓励从业者在实践中尽力遵守;它既能督促从业者自觉选择伦理行为，又能提供给从业者以适宜方式化解伦理冲突的手段和方法。工程专业成员需认识到，其工作对人类的生活品质具有直接且深远冲击。因此，工程师们应当提供诚实、无私、公平、公正的服务，致力于保护公众的健康、安全与福祉。当然，遵守伦理规范并不仅仅意味着简单地遵守规定与避免伤害，而是要求工程师以一种积极的方式来促进人类的福祉，将人们的注意力从工程师个体的狭义伦理转向工程整体的广义伦理上来。
工程既能济世、富国、利民，又是一种以“艺术地建造”为核心的独立社会活动，是包含技术、经济、社会、伦理等多重要素并对其加以“系统管理”和“集成创新”的活动，需要从“自然―科学―技术―工程―产业―经济―社会”所构成的复杂网络中重新认识工程。正是基于工程活动本身价值复合的本质及工程目标多重考虑的需求，伦理要素应该作为工程活动中的基本要素，伦理内容理当成为工程内涵中的根本内容，伦理标准必须作为工程评价的必备标准。
篇6：工程与伦理的融合分析论文
工程伦理学之所以重要，在于工程的存在影响到社会和公众的权益。确保工程在全寿命周期符合社会价值，是有良知的工程师义不容辞的伦理责任。但是，作为雇员的工程师，会将为雇主获取最大化利润作为首要选择，而置公众福祉于次要地位，这种满足生存需求的理性选择无可厚非，这也从另一侧面更加凸显了通过志愿加入工程社团与志愿恪守工程社团所订立的伦理规范，使其伦理抉择具备高度自控的重要性。技术进步在提升工程品质的同时，也给工程共同体提出新的挑战：现代工程复杂多变的建造过程所产生的违和感、自然环境不断遭受工程侵占的焦虑感、人与人之间互动关系逐渐工具化的虚无感。这些困扰工程共同体的悖论，共同吁求伦理与工程的深度融合。
(1)工程共同体需要贯彻“知情同意”原则。既然工程是工程师在大庭广众之下以公众为试验对象所进行的社会试验，那么首要义务是保障人类受试者的安全并尊重他们同意的权利。在此基础上，预估可能的外部不经济，将自主参与权归还给项目所在地居民。
(2)工程共同体要树立“预防性伦理”的观念，运用“主动性责任”(Positive Responsibility)避免陷入伦理困境而无法摆脱，即主动践行“以人为本、天人合一”的发展理念，对工程有可能带来的危害保持高度警惕。
(3)充分发挥工程社团或行业协会的作用。作为工程师的自治组织，工程社团不仅要制定出“职业成员共同承诺”的伦理章程，以供工程共同体如何从事职业活动寻求伦理指导，而且要为积极检举揭发企业不良行径的工程师提供道义上甚至实质上的救助。
(4)重塑积极的工程文化，承认工程师应当获得的社会地位，大幅提升一线工程师的收入水平，让公众理解“工程在本质上是创造与创新的职业”，从而有助于工程师自觉扮演“当责者”。
(5)大力推行工程伦理教育。一是在高校加强工程伦理学的教育，引导“毛坯工程师”提升发现工程中存在伦理问题的敏感性;二是在工程企业内部开展职业培训，借助工程实践问题帮助现场工程师逐步跃升至道德自觉的更高境界;三是净化社会风气，为工程建设营造“讲诚信、重责任”的营商环境。
4 结语
工程伦理既是对工程实践所涉及的道德判断、道德冲突和道德决策的研究，又是工程师必须具备的独特职业伦理和个人伦理。工程伦理视野将拓展关注全球化背景下工程创新产生的社会伦理问题、科技创新的飞速化带给人类的技术伦理问题以及气候变暖形势下工程建设引发的生态环境问题等广义工程伦理问题。在这种新形势下，必须将伦理与工程加以融合，逐渐从一种前卫理念转成为被工程界接受和认可的普适观念。我国属于工程伦理研究领域中的“后发者”，工程活动中忽视甚至蔑视工程伦理的现象还普遍存在，继续纠结于“工程”与“伦理”的二元性，不利于大力推广工程伦理学。承认“工程伦理”的一元性是利于发展的正本清源之举，能够极大地实现工程与伦理的互促增长：一是从伦理到工程：运用伦理学的视角和方法研究工程伦理学，以伦理道德引导和助推工程实践的良善发展;二是从工程到伦理：探寻工程发展对伦理道德的影响，树立崭新的伦理思想。对工程实践中涉及到的道德自治、两难困境和伦理决策的研究，使得工程与伦理的融合成为必然
篇7：民间艺术与学前教育的融合分析论文
民间艺术与学前教育的融合分析论文
鲁迅先生曾经说过：“民间艺术是生产者的艺术。”我国的民间艺术产于自然，生于劳作，内容丰富多彩，构成了中华民族特有的文化特色和审美观，传递着民族的思想情感与艺术情趣。但随着时代的发展和改革开放不断深入，更多的人开始崇尚外来的、现代的文化和艺术，这在一定程度上影响了我国民间优秀文化艺术的传承。作为教育工作者，我们有责任，有义务在吸纳外来文化的同时，筛选出最典型、最有代表性，与幼儿日常生活相接近的、具有乡土气息的能为幼儿所接受的民间艺术教育内容，通过在幼儿园美术教学活动开展民间艺术教育来继承和发扬祖国优秀的文化艺术，培养幼儿的民族精神。
一、营造浓郁的民间艺术氛围，激发幼儿对民间美术学习的兴趣
（一）巧用三维空间，培养幼儿的观察力
具体做法是：首先教师在活动室的墙面，布置一些利用废旧物制作的一些民间艺术工艺品。有编织、刺绣、剪纸、折纸等，以及具有浓厚民间艺术特色的图片、挂饰、小型艺术品。如有《古老的传说》《三个和尚》的刺绣图画；有《老鼠嫁女》的民间剪纸故事等供幼儿日常观察、欣赏、发问，通过欣赏、观察以及教师的讲解，幼儿不断地了解了许多民间传说。
第三，巧用民间艺术悬挂物布置环境，悬挂物的创设是调节幼儿园室内氛围、配合幼儿园教育的有效途径。
在进行主题活动《闹元宵》，欣赏“花灯”美术活动时，教师以开“赏灯会”的形式，请每位幼儿带一盏自己最喜欢的花灯垂挂在教室的四周，他们穿梭在颜色、造型各异的花灯的海洋里，观察、欣赏、谈论各自花灯的美。
在实践中，我们根据幼儿需要，在各区角设置民间艺术内容，并根据近期教学内容进行设计，为幼儿提供相应的材料、教具，供幼儿操作、摆弄、拼贴、尝试。通过操作，满足了幼儿动手、动脑、动口的需要，而操作材料丰富，色彩鲜艳，又可以变幼儿被动地学为主动地学。
又如：在进行主题活动《闹元宵》时，我们在美术区域投放笔、剪刀、胶水各种彩色纸和各种半成品材料，让幼儿通过画、剪、折等形式来制作自己最喜欢的花灯；在表演区播放《闹花灯》《春节序曲》等喜庆、欢快的音乐，让幼儿提着花灯随音乐翩翩起舞。在文学区投放正月十五闹花灯的故事图片、图书，图文并茂，加深幼儿对花灯的感受和理解。在班级的“互动墙”上张贴幼儿和家长一起下载和收集的全国各地的花灯图片，以及幼儿自己设计的花灯。
民间艺术虽然来源于生活，与幼儿的生活密切相关，但并不是所有的民间艺术都适合在幼儿美术教学活动中开展，关键在于要选取适合幼儿年龄特点和动作发展规律的，可供幼儿操作学习的民间艺术种类，这样更能激发幼儿的好奇心，唤起他们操作的欲望，充分发挥幼儿的联想和想象。
下面就是我们课题组提升出的符合各年龄特点的活动。
通过民间美术活动，使幼儿初步了解民间美术的几种主要形式，培养幼儿对民间美术活动的兴趣，逐步加强对民间美术的了解和认识。在民间美术活动中锻炼幼儿手部的.小肌肉，促进手的操作的准确性灵活性，培养眼、手、脑谐调配合的能力。
（2）印画：运用纸团、绒线、手指、器物等可印制的工具来完成的具有民间风格的绘画。
（4）装饰图案画：初步运用几何形体及民间传统装饰风格来进行的图画。
（5）染纸：让幼儿自己用喜欢的颜色进行染纸活动。
2.中班
（1）添画：在小班的基础上增加一些难度，在已有的画面上用民间色彩来进行连线补色或粘贴而完成的绘画。
（3）色彩画：用红、黄、蓝、紫、橙等色，学会用物体相近色涂色，涂色均匀。
（5）染纸：在小班的基础上，对幼儿提出一些简单的要求，让幼儿自己用喜欢的颜色进行染纸活动。
（7）剪纸：学习一些简单的剪纸技能。
3.大班
（1）印画：在中班的基础上，运用纸团、绒线、手指、器物等可印制的工具来完成的具有民间风格的绘画。
（3）民间装饰绘画训练：在中班的基础上，学会用对称均衡等民间装饰绘画构图形式完成作品，画简单的动、植物纹样。
（5）绳编：在中班的基础上，教幼儿一些简单的绳编技能，加深对绳编的了解。
（7）水墨画：初步学会使用中国画作画工具，学用浓、淡墨表现简单的水果、蔬菜、花卉、树木等形象，能够使用2～3种国画颜色。
（9）年画：在中班欣赏年画的基础上，临摹简单的民间年画作品，体会民间年画造型、构图、色彩形式。
（11） 欣赏：欣赏老师以及一些著名大师的民间美术作品。
在课题的研究过程中，为了更好地完成民间艺术在美术活动中的渗透，把幼儿学习的积极性调动起来，我们通过大量的实验课和研讨活动，提升出了以下教学方法：观察分析法、讲解演示法和游戏练习法，从而方便了活动的开展。
幼儿年龄小，他们观察东西往往从兴趣出发，观察比较片面，缺乏观察的持久性和顺序性。我们课题组教师引导幼儿仔细观察事物的基本特征，重点指物体的形状、颜色、结构、形态等，着重培养幼儿观察的兴趣。让幼儿在教师的引导下，有意识、有目的地通过视觉器官感知事物，用脑思考并进行比较，从而较完整地表现事物。
（1）一般性观察：平时随时随地进行，积累题材。例如：小班撕纸活动《喂小鸡》。教师引导幼儿通过观察小鸡和小米粒的实物，以及小虫的图片，重点了解小鸡喜欢吃小米粒和小虫，并用图形进行归纳总结，小米粒是圆圆的，小虫是长长的，在此基础上在进行撕纸活动，让幼儿有了一定的感性经验后地表现出了各种不同动态的小虫和小米粒。
2.讲解演示法：
（1）结合实物讲解。
（2）启发性讲解。
3.游戏练习法：
我们一般采用以下游戏：
撕纸粘贴游戏：教师提供主要形象，幼儿撕出小碎片，对形象进行粘贴。例如撕纸贴画《蘑菇房子》。
民间艺术是中国文化宝库中一颗灿烂的明珠，是中国艺术中的一朵奇葩，它娱乐性强，内容丰富，具有游戏性、趣味性、教育性等特点，深受幼儿喜爱，且能因陋就简，就地取材。因此开展渗透了民间艺术的美术教育活动，不仅培养了幼儿的创造力以及智慧潜能，而且也潜移默化地影响了幼儿良好个性品格的形成，增长了幼儿对祖国家乡及周围人的积极情感，让幼儿的心灵得到和谐地发展。
篇8：物流业与交通运输经济联动发展的机制分析论文
摘要：物流行业在我国当前的市场经济中占有重要的地位，其在发展过程中带动了多个相关产业的联合发展。但其在当前的发展过程中呈现分散式状态，难以实现经济规模的稳定构架，这在一定程度上对交通运输行业的发展造成了不利影响。为实现物流业与交通运输行业的共同发展，切实实现两个行业的联动发展机制制定是十分有必要的。本文简要地就目前我国物流行业存在的发展问题进行分析，并就其对交通运输经济发展所造成的不利影响进行探讨，最后站在两行业共同发展的角度，就其联动发展机制进行探索。
Abstract： The logistics industry occupies an important position in the current market economy of China， and it promotes the joint development of many related industries in the development process. But in the current development process， the logistics industry is in a decentralized state， so it is difficult to achieve a stable structure of the economy scale， which has a negative impact to the development of the transport industry to some extent. In order to realize the common development of the logistics industry and the transportation industry， it is necessary to realize the linkage development mechanism of the two industries. This paper briefly analyzes the development problems of China's logistics industry， and discusses its adverse effects on the development of transportation economy. Finally， starting from the perspective of the common development of the two industries， it explores its linkage development mechanism.
篇9：物流业与交通运输经济联动发展的机制分析论文
Key words： logistics industry；transportation economy；linkage development mechanism；analysis
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-431132-0077-02
0 引言
在我国社会经济发展的推动下，物流行业和交通运输行业都实现了较大的发展突破，并逐渐在市场经济结构中占据主要地位。但是物流行业在不断发展过程中也面临了更加严酷的市场竞争压力，越来越多的问题在行业发展过程中被凸显出来，不仅阻碍了物流行业的进一步发展，更对我国交通运输经济的发展造成了不利影响。面对这一现状，相关部门只有积极建立物流行业和交通运输行业的联动发展机制，引导两行业进行发展配合，才能实现共同发展。
1 目前我国物流行业存在的发展问题分析
1.1 物流市场无序竞争情况严重
虽然当前我国的物流行业已实现了较大规模的发展，但由于发展时间较短，在行业市场中缺乏科学的规范制度，具体表现在行业退出机制的缺失。这就会造成物流行业市场中的新型物流企业与落后物流企业的共同存在，将物流行业的竞争影响畸形发展的方向，无序竞争情况严重。物流企业为实现自身发展，势必会利用价格战方式来维持企业运转，造成物流行业的经济效益低迷。这种情况的存在不仅限制了物流行业的创新发展，同时还对交通运输经济造成严重的不利影响。
1.2 物流行业缺乏协同发展的意识
对于物流行业的工作运行来说，完善的物流链模式是保证物流工作顺利完成的重要方式，任何物流交易的完成都需要多个物流环节的共同协调，任何环节的缺失或矛盾都将造成物流交易的失败。所以，在物流运转过程中，实现行业的有序发展是十分重要的。但就当前我国的物流市场而言，大多数的物流企业都缺乏相互协调合作的意识，没有站在企业长久发展的角度进行工作规划，只注重当前的眼前利益。这就造成物流行业的产业链建设难以实现，或无法正常运行。同时，物流行业和交通运输行业之间的联合意识也较为薄弱，没有形成服务链条，两者发展都受到限制。
2 物流行业问题对交通运输经济造成的不利影响
2.1 交通运输经济发展质量难以保证
交通运输行业本身受到市场需求的影响较大，该行业的发展方向是以消费者选择作为基础的，而行业内的各个运行环节的建立与完善都是以市场导向和消费者导向作为依据的。在经济发展与生活水平的不断提升过程中，物流行业往往面临着更高的要求，这主要体现在交通运输的速度以及货物损害率等方面的高要求。并且在不斷发展过程中，运送、客服以及事后赔偿等多项服务工作也在物流行业中逐渐实现和推广。但是大部分物流企业在当前依旧采用传统的粗放型运营方式开展工作，不仅难以满足消费者的物流需求，同时还造成了交通运输经济的发展质量提升受到限制。
2.2 对于交通运输行业相关行业的发展造成影响endprint
交通运输行业在发展过程中脱离不开关联行业的共同配合，而和该行业存在关联的行业主要包括配送行业与搬运行业等，相关行业是交通运输行业实现发展的重要保障基础，而交通运输行业也为相关企业提供了重要的发展动力，有利于多个企业的.共同发展，实现行业利益的最大化。但是就当前的多个行业配合情况而言，其在政策限制下存在交叉弹性水平较差的问题。同时，物流行业的发展问题的存在也难以对运输行业的发展提供助力，更难以带动运输相关行业的发展，导致产业配合的规模效益降低。
2.3 造成交通运输经济发展的资源浪费
面对社会资源紧缺的现状，可持续发展战略已成为我国重要的基本国策，对各个行业都提出了相应的要求。物流行业与交通运输行业在运行过程中应当严格遵循可持续发展战略的要求，积极实现资源节约，在发展行业经济效益的同时切实实现环境保护。但是，物流行业的无度竞争以及协调意识薄弱等问题的存在，其都将会对交通运输经济发展造成严重的资源浪费，不利于我国可持续发展战略的推进与实现，同时也造成了交通运输经济发展质量难以提升。
我国物流业的发展还处于初级阶段，交通运输业的促进作用相对较小，和各方面的协调性相对较弱。基于这些限制性因素的影响，对中国的交通运输业的发展是有限的，不能达到预期的规模。自我国提出科学发展观以来，可持续发展已成为我国各领域的目标，并得到了广泛的认可。当然，物流业和交通运输业的发展也要遵循这个目标。然而，在物流业和交通运输业在发展过程中，由于诸多因素的影响，导致企业的发展不能很好地落实相关政策，达不到节约资源的目的，而偏离中国倡导的发展战略。
篇10：物流业与交通运输经济联动发展的机制分析论文
3.1 物流行业作为交通运输经济发展的重要保障
从物流行业和交通运输行业的本质上分析，物流行业实际上是交通运输行业中的主体内容。所以物流行业本身是交通运输经济发展的重要保障内容，有利于交通运输行业经济的提升，物流行业的落后也将导致交通运输经济的发展受到限制。针对这一点，相关政府部门应当注重对物流行业的监管工作的开展，并制定完善的政策来进行物流行业的指导，实现物流市场的运行规范。同时，政府部门还应当建立完善的物流行业准入制度，阻止或剔除落后、发展水平较低的物流企业进入到物流市场当中。另外，完善的退出机制创设也是物流行业发展的重要保障措施。引导物流市场中的各个企业实现相互交流与合作关系的建立，并根据发展范围与发展需求进行相应的企业联盟建立，有助于该行业的规模效益的提升，对于物流行业的全面发展有着重要意义。此外，为促进我国物流行业的进一步发展，相关企业还应当积极引进先进的高素质物流人才，并在此基础上进行企业管理经验的学习，实现各企业的综合竞争能力的提升。
3.2 交通运输经济能为物流行业的发展创造平台
物流行业与交通运输行业之间的联系十分紧密，只有实现相互配合与合作才能保证两者的共同发展。相关部门应当积极开展交通运输经济发展现状的分析与探索，其主要是从行业价值层面对该行业的运作现状进行总结，这是实现交通运输与物流行业联合发展机制建立的基础。而我国物流行业本身就属于交通运输行业的一大分支，所以，一旦交通运输经济发展质量低下或受到发展限制，则我国的物流行业也难以实现本行业的经济发展。所以，相关政府部门应当积极站在两者的共同发展的角度上，进行联动机制的制定。引导交通运输行业在发展过程中为物流行业的发展创造有利的条件与平台，建立完善的政策制度来维护两个行业的发展与合作。而各个企业与区域政府也应当积极学习相关的流通政策，并在行业运行过程中积极配合，落实相关政策法规的重要作用。这样的做法还能在很大程度上实现地区性的贸易壁垒的打破，为物流行业的进一步发展铺平道路，有利于物流行业的发展水平提升。
4 结束语
随着我国商品流通需求的逐渐上涨，物流行业实现了较大的发展，但由于该行业的发展时间较短，还没有形成完善的经营与发展模式，依旧存在着大量的问题。而该行业与交通运输经济的发展有着重要关联，只有积极加强两者的联动机制建立，才能有效地促进经济的共同发展。所以，相关企业应当加强对物流行业当前存在的问题分析，并就相关问题对我国交通运输经济发展造成的不利影响进行全面分析。只有这样，才能更好地以促进两者共同发展的角度进行发展模式的制定，实现相关行业的可持续发展。
参考文献：
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[2]侯永慧.物流业与交通运输经济联动发展的机制分析[J].商业文化（下半月），2012（12）：181-182.
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[4]董琳娜.现代物流业与交通运输经济协调发展分析[J].时代金融，（17）：252.
篇11：ETF与股指期货套期保值的可行性分析论文
ETF与股指期货套期保值的可行性分析论文
一、引言
通过股指期货进行套期保值，从而减少现货资产面临的系统性风险，是股指期货推出的最初动机，也是股指期货最基本的市场功能。我国已于2010年4月16日正式推出沪深300股指期货，如何在金融市场利用好股指期货这一金融工具降低风险成为我国广大金融机构工作者所关注的问题。
交易型开放式指数基金（ETF）在我国是近几年才诞生的金融衍生产品，目前我国仅有5只。随着股指期货的推出，相当多的期现配对交易的投资者会选择ETF作为现货进行交易。而近年来，我国国内ETF市场发展迅速，很快成为继日本和香港后的亚洲第三大ETF市场。因此，通过在ETF市场和股指期货市场反向操作规避风险迫在眉睫。
本文将基于套期保值的原理从统计角度讨论ETF与股指期货套期保值的可行性，为ETF利用股指期货套期保值奠定基础。
二、套期保值的原理
套期保值是指交易者配合在现货市场的买卖，在期货市场买进或卖出与现货市场交易品种、数量相同，但方向相反的期货合同，以期在未来某一时间通过卖出或买进此期货合同来补偿因现货市场价格变动带来的实际价格风险。其之所以能够规避价格风险，达到保值的目的，就是利用了期货合约能够在期货市场上进行对冲这一功能。通过在期货市场上持有一个与现货交易部位相反、数量相当的合约，当在一个市场上出现亏损时，另一个市场就会出现盈利，并且理论上讲盈利和亏损会大致相抵，从而实现规避风险的功能。
传统套期保值理论是指投资者在期货交易中建立一个与现货交易方向相反、数量相等的交易部位，即套期保值比率为1。由于在某一特定的社会经济系统内，商品的期货价格和现货价格受大体相同的因素影响，两种价格的走势基本一致，这样就可以用一个市场的利润来弥补另外一个市场的损失。传统套期保值理论在整个套期保值理论体系中处于基础地位，它联系现货市场与期货市场的这种理念，最直接、最纯粹地体现了套期保值的本质。之后的基差逐利型套期保值理论、现代套期保值理论围绕着基差风险研究，基差风险即现货价格和期货价格的变动不完全一致。基差风险变化决定着套期保值理论中套期保值比率，而最佳套期保值比率取决于套期保值的交易目的以及现货市场和期货市场价格相关性。
综上所述，套期保值功能的实现必须基于商品的现货价格和期货价格运行方向趋于一致。而Ederington（1979）以预期理论推导出一般期货价格变动与现货价格并非同步，因此确定现货市场和期货市场价格的相关性是实施套期保值的基础，也是确定现货市场和期货市场之间套期保值能否可行的基础。
三、ETF与沪深300股指期货套期保值可行性的实证研究
沪深300股指期货的推出，为我国金融市场套期保值提供了最基本的工具。由于沪深300指数期货包含的个股达300只，完全复制现货的这一方法实现具有相当的困难甚至根本无法实现。因此，沪深300指数期货的套期保值的关键在于如何构建交易易于实现、拟合精度高、交易成本低的现货组合。而与指数相对应的现货组合的构建方案大致可分为：股票组合，ETF以及ETF组合。由于ETF交易成本较股票的交易费用低，且很少的几只基金就可以替代大量的股票来作为现货组合，在实现交易上比大量只数的股票组合容易，也基本不会有停牌等情况发生，因此，使用基金作为现货组合具有明显的优越性。但是我国目前仅有5只ETF，且并没有有关沪深300指数的ETF，所以讨论ETF与股指期货套期保值的可行性分析势在必行。
本文数据选取上证180ETF、上证50ETF、上证红利ETF、深证100ETF、深圳中小板ETF和沪深300股指期货日收盘价，选择时间跨度从2010年4月16日至2010年5月23日共264个交易日数据，数据来源于文化财经软件。由于2010年11月19日上证100ETF进行5：1拆分，没有日收盘价，故将2011年11月19日之后的上证100ETF日收盘价数据乘以5，将其它ETF2011年11月19日的数据剔除。
1、ETF与沪深300股指期货的相关性。在经济市场，完全采用市场价更能够简单明了的研究出ETF与沪深指期货的相关性。而利用统计学方法，通过两者的相关系数，可以说明二者的相关性。
相关系数是变量之间相关程度的指标。用希腊字母ρ表示，ρ值的`范围在—1和+1之间，ρ>0为正相关，ρ<0为负相关。ρ=0表示不相关。ρ的绝对值越大，相关程度越高。相关系数可以表示为：由表1可知，5只ETF分别与沪深300股指期货的相关系数都在0。85以上，有的甚至达到了0。98，这说明5只ETF分别与沪深300股指期货的相关性都很高。分析其原因主要是因为沪深300指数期货包含的个股与ETF包含的个股大同小异。尽管5只ETF并不是完全复制沪深300指数期货包含的个股，但是沪深300指数的样本股票是选择总市值且业绩优良的前300只股票，因此具有广泛的市场代表性、投资性、流动性，而ETF包含的个股基本包含在沪深300指数的样本股中。因此二者走势具有趋同性，相关性也很高。
2、协整分析（检验二者是否存在长期均衡关系）在选择ETF进行套期保值时，往往仅关注ETF和沪深300指数期货之间的相关系数是不够的。相关系数是反映两个变量间是否显著地存在线性关系，但是相关系数无法体现两变量时间路径的协同性，即无法判断两变量是否存在长期的均衡关系。为了考察现货与期货之间是否存在长期稳定关系，下面对ETF与沪深300股指期货的日收盘价做协整检验。
（1）单位根检验。在对沪深300指数期货价格与ETF价格之间的协整关系进行检验之前，首先必须对沪深300指数期货价格与ETF价格序列的平稳性进行检验，即DF检验。在检验时，滞后期为0，根据直观图判断是否选择趋势项和常数项。检验结果如表2所示。
表2原序列DF检验结果
由表2可知，沪深300股指期货和5只ETF在1%、5%、10%的水平下均不能拒绝原假设，序列存在单位根，是非平稳的。对其进行一阶差分，然后继续进行单位根检验。检验结果如表3所示。
由表3所示，沪深300股指期货和5只ETF在1%、5%、10%的水平下均拒绝原假设，序列不存在单位根，是平稳的。由此可知，所有序列均为一阶单整。
（2）协整检验。由于沪深300股指期货和5只ETF日收盘价序列均为I（1），所以可以对其分别作协整检验。
对变量沪深300股指期货和上证180ETF日收盘价系列进行普通最小二乘回归，得到估计残差系列e1，最后对系列e1做单位根检验，ADF检验结果见表4—1。
表4—1系列e1的ADF检验结果
由表4—1可知，检验统计量值为—3。34小于显著水平0。01时的临界值—2。57，因此可认为估计残差系列e1为平稳系列，表明沪深300股指期货和上证180ETF日收盘价系列具有协整关系，存在长期均衡。
对变量沪深300股指期货分别和上证50ETF、上证红利ETF、深证100ETF、深证中小板ETF日收盘价系列进行相同处理得到系列e2、e3、e4、e5。得到ADF检验结果如表4—2。
表4—2 ADF检验结果
由表4—2可知，残差系列e2、e3、e4、e5都为平稳系列，其二者系列之间均存在协整关系，存在长期均衡。
四、研究结论
由于沪深300股指期货分别与5只ETF均存在高度相关性，且存在长期均衡关系，因此可以通过股指期货与单个ETF进行套期保值，并不需要与ETF组合进行套期保值，这样使得套期保值更加简单明了。值得注意的是，ETF与股指期货套期保值的可行性分析只是套期保值的基础，而科学的套期保值比率决定着整个套期保值的效果，在确定ETF与股指期货套期保值的可行性的基础上我们需要采用OLS模型、误差修正模型（ECM）、单变量GARCH、双变量GARCH等套期保值模型应用于股指期货套期保值过程中。
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