治堵范文
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篇1：交通治堵论文
交通治堵论文
摘 要：本文在对国内外城市交通拥堵现状和治理研究的基础上，探讨我国城市交通拥堵治理的意义。
关键词：城市交通 拥堵 国内外现状
随着社会经济的快速发展，城市化建设进程步伐的加快，在机动车的拥有量及道路交通运输量急剧增加的情况下，各大城市城市交通拥堵的现象日益严重。城市交通面临的严峻挑战，严重阻碍了城市经济的持续健康发展，城市交通是影响和带动整个城市功能布局发展、改善人们居住生活与出行条件的一个重要因素，而城市交通拥堵带来的是交通安全威胁、环境污染、能源和土地的大量消耗、严重的经济损失等危害，它严重影响着社会进步与经济发展，已经成为制约城市和谐发展的瓶颈。城市道路交通拥堵是世界各国在城市化建设中普遍面临的问题，它既是一个社会问题，也是世界各国所面临的共同问题。
一、城市交通拥堵的定义
城市交通拥堵是指某一时空由于交通需求和供给产生矛盾所引起的交通滞留现象，是道路交通设施所能提供的交通容量不能满足当前交通需求量而又得不到及时疏通的结果，这是由陆化普编写的《解析城市交通》一书中对于交通拥堵的解释。
由于世界各国、各地的实际情况不同，交通拥堵的含义各国尚未有统一的标准。美国《道路通行能力手册》在城市干线街道服务水平等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥挤车流。日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策计划时，确定一般道路拥堵长1km以上或拥堵时间10min以上为交通拥堵，首都高速公路拥堵量（拥堵时间×持续时间）在15hkm/d以上定义为交通拥堵。中国对路口和路段的交通拥堵有以下规定：对于有交通信号灯控制的平面交叉路口，当车辆在三次绿灯显示的时间内仍未通过路口，则视为该交叉口处于拥堵的状态；当车辆在五次绿灯显示的时间内仍未通过路口，则视为该交叉口处于严重拥堵的状态。当路段上车辆在行车道上排队长度超过m时，视该路段为拥堵状态；当路段上车辆在行车道排队长度超过3000m时，视该路段为严重拥堵状态。
二、国外城市交通拥堵现状研究
交通拥堵使城市环境日益恶化，行车速度降低，耗油量增加，导致燃料费用的增加。同时汽车尾气排放量增加，导致环境恶化。尾气和噪声这两个交通污染源已成为大中城市主要的污染源，严重的交通拥堵所造成的经济、安全和环境等方面的重大损失已引起社会的广泛关注。城市交通拥堵不仅是我国经济发展中遇到的问题，也是世界各国需要共同面对的难题。
美国得克萨斯州运输研究所对美国39个主要城市进行研究，估算美国每年因交通拥堵而造成的经济损失大约为410亿美元，12个最大城市每年的损失均超过10亿美元。据估计，美国因交通碰撞事故、交通拥挤以及噪声污染等耗费的社会成本达到4060亿美元，其中84%属于交通事故损失，15%属于交通拥挤损失，1%属于噪声污染损失。，美国因交通拥堵而造成的延误预计将超过110亿小时，预计到，因交通问题而造成的损失每年将超过1500亿美元。
据加拿大交通部20发布的城市交通运行报告表明，加拿大每年因交通拥堵造成的经济损失达60亿加元。在日本，东京每年因交通拥堵造成交通参与者的时间损失价值123000亿日元。欧洲每年因交通事故、交通拥堵和环境污染造成的经济损失分别为500亿、5000亿和50亿——500亿欧元。
国外很多城市在经过了城市拥堵之痛后都积极寻求治理良策，尽管模式各有不同，但大力发展公共交通已成共识。在大力发展公共交通的基础上，辅以其他的管理手段，比如经济手段、法律手段和行政手段等等，在美国，随着城市道路和公路拥堵的加剧，联邦条例规定在一些地区发展和实施拥堵管理系统。
三、国内城市交通拥堵现状研究
在我国，随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，人民的生活水平逐步提高，人们追求出行的'舒适性、快捷性，我国机动车拥有量及城市道路交通量急剧增加，导致交通的进一步恶化。(职教论文 )同时我国道路交通基础设施建设相对缓慢，交通管理水平相对落后，交通意识难以跟上形势。由此导致的城市道路交通拥挤能耗、环境污染也成为我国城市面临的极其严重的“城市病”之一，成为影响城市可持续发展乃至国民经济进一步发展的瓶颈问题，为解决现实的交通拥堵问题，专家、学者提出了许多对策与建议。20xx年，国家建设部和公安部开始联合实施“畅通工程”，以促进城市交通建设和管理水平的提高，缓解城市交通拥堵问题。
各大城市交通拥堵日趋严重，并且开始由城市中心区向郊区蔓延；中小城市也普遍出现了交通拥挤现象。，中国科学院可持续发展战略研究组首席组长、科学家牛文元的研究成果表明，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。交通拥堵还导致了城市环境的日益恶化，尾气和噪声这两个交通污染源已成为大中城市主要的污染源，许多大中城市的大气污染正经历着由煤烟型向机动车尾气型的转化。
我国目前正处于经济的高速增长时期，一方面，城镇化的步伐越来越快，机动车辆快速增长，城市道路交通量迅猛增加。而我国大城市布局主要是单中心的城市布局，中心区的人口、居住区和工商业区密集在一起，出现的发展趋势就是“摊大饼”。道路交通使城市基础设施严重超负荷运行。另一方面，各城市在发展过程中，土地利用形态可以决定城市交通需求的总量，其在一定程度上影响甚至决定该区域内的交通结构。大城市主要是以房地产市场的开发来带动城市基础设施的建设，对于高强度的土地开发，造成交通基础设施的建设速度无法跟上房地产的开发速度，导致区域交通拥堵。两方面因素导致我国各大中城市普遍出现了严重的交通拥堵。交通拥堵使交通延误增大，行车速度降低，带来了时间损失和燃料费用的增加；低速度行驶同时增加了排污量，导致环境恶化。城市道路交通拥堵已经成为阻碍城市快速健康发展的一个主要问题，如果不采取措施，到时交通拥堵将呈“灾难性”状态。目前，北京市城市干道平均车速比十年前降低50%以上，市区183个主要交叉口中，严重阻塞的达到60%；上海市中心区高峰期的道路平均车速不到20km/h。北京市机动车排放的NOx、CO的比例已经高达46%和63%，上海市机动车CO的排放比例在就高达61%。《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》披露，北京将出台拥堵收费管理政策及相应配套措施，并重点建设交通拥堵收费管理系统、拥堵收费监测评价系统等。汽车尾气是造成PM2.5的最大元凶，收取交通拥堵费对减少汽车出行数量有促进作用。
随着我国经济社会持续快速发展和城市化进程加快，城市交通也日趋紧张。为了不影响我国经济建设和发展，必须找到行之有效的解决对策。通过研究城市道路交通拥堵特性及影响因素，对交通拥堵评价指标进行分析和选择，建立科学合理的综合评价指标体系，提出指标的量化方法，为交通拥堵管理、道路交通系统优化方案提供决策依据，对提高出行效率、缓解和控制城市交通拥堵、促进城市的可持续发展有重要的意义。
篇2：治堵防污只能“两害相权取其轻”?
治堵防污只能“两害相权取其轻”?
从全社会的角度看，北京治堵、治污政策只能做到“两害相权取其轻”了，即让有车族体验到成本，不过这关乎二三百万人的利益，因此政策的制定必须让公众尤其是广大车主参与
北京的交通拥堵和空气污染都是近几年的突出问题，而这两者恰与不断增长的汽车有关。最近来，北京的小汽车拥有量增加了一倍多，从10年前的220万辆增长到目前的550多万辆。
在这一背景下，北京释放出征收拥堵费和实行单双号限行政策的信号，显得并不奇怪。9月2日公布的《北京市―清洁空气行动计划重点任务分解》已明确授权交通、环保两部门，研究制定征收交通拥堵费政策，并提出持续重污染时，单双号限行措施将成应急选项。
近年来，北京为治堵和治污采取了诸如尾号限行、摇号购车、停车费涨价、开辟公交专用线、发展轨道交通等措施，花费的工夫不少，但效果很差，城区的交通拥堵状况依旧甚至更厉害。一个直接因素，就是所有这些措施的综合效果，都被汽车的快速增长所带来的负面作用抵消。而北京的小汽车在这些年里之所以有如此快的增长，除了人们的收入水平普遍提高，有余钱来购买汽车以改善生活质量这一原因外，也与以下两个因素有关：一是一些人的虚荣心理；二是北京作为首都，拥有优质的公共服务以及各种发展机会，这使得北京吸引了大量的外来人口，包括外国人口。他们中的相当一部分人都有购车需求。除此之外，还有一个因素，就是北京国家机关多、大院多，这是导致某些特殊区段交通拥堵的主要原因。
上述因素中，后两者又与中国行政主导的体制和不均衡的发展密切相关，这是根本因素。本质上讲，要改善北京的交通状况和空气质量，必须限制北京的人口，改革行政主导的体制，实行均衡发展。但此乃长期课题。而治堵和防污又不能等，因此，在余下的选项中，征收交通拥堵费和实行单双号限行就作为治堵和防污的有力措施而势在必行。事实上，由虚荣导致的非理性购车行为，固然有盲目一面，也是因为车的使用成本相对不高，故提高使用成本，亦有助于挤掉这方面的购车泡沫。
根据专家的.介绍，小汽车的使用成本包括环保和空间两个方面。北京市环保局公布的监测数据显示，去年全市机动车排放形成的PM2.5约占总来源的22.2%，是空气污染的“罪魁祸首”。而其中，小汽车的能耗标准是公共交通的8倍左右。空间成本方面，一辆停放在地下室的小汽车平均要占用40平方米的空间面积。目前这些环境成本、空间成本并没有完全体现在车主身上，而是由全社会为有车族尤其是城市核心区的有车族提供了巨额的“隐性补贴”，因而，从该角度看，这对消费水平更低的无车族甚至不去核心区的有车族来说也不公平。收取交通拥堵费就是一种让有车族体验到成本的方式，使他们能够依据真实的成本作出理性选择，减少小汽车在中心城区的使用量，甚至放弃购买。车辆少了，或者不开，自然能够减少环境污染和交通堵塞。
所以，即使有车族对这两项政策不满，但从全社会的角度看，也只能做到“两害相权取其轻”。不过话又说回来，这两项政策毕竟关乎二三百万车主的利益，因此在具体实施时，务必做到精细、周到。政策的制定必须让公众尤其是广大车主参与，政府部门不能独家垄断。比如，拥堵费是在哪些区域、路段和时段实行；单双号限行是分区域还是全市，周期是以天为单位还是更长？都需要在调研阶段就让车主参与进来，共同制定拥堵划分规则和收费标准、重度污染的标准等，并举行听证会，广泛征求意见。政策实施后，还应当对收取资金进行透明化管理，公开使用情况。
此外，对因政策强制停驶的车主还要进行适当补偿，否则会造成权利的不平等和失衡。
公共政策因涉及到多数人利益，需要做到精致安排，尽可能避免留下过多后遗症。
（作者系知名新闻评论人）
篇3：交通治堵工作会议讲话
各位领导：
交通治堵是一项惠及大众的民生工程。我局高度重视，迅速行动，结合“城市建设大会战”、“三改一拆”等重点工作，部署治堵任务，明确年度目标，落实责任单位，加强管理监督，目前已取得了一定的成效。为了进一步推进治堵工作，现郑重表态如下：
一、强化规划调控，发挥引领作用
科学的城市发展规划，是解决城市交通拥堵长远问题的重要基础和保障。充分发挥规划的职能优势，根据“小县大城”发展战略规划要求，不断加快老城区人口和功能的疏解，促进人口向始丰新城集聚。针对老城区功能集中、人口密度大的实际，严格控制建设总量、增量，从源头上控制交通出行的需求;结合始丰新城公共停车现状，不断完善城市功能，配足公共配套设施。对新建的住宅小区和公共建筑，认真落实停车泊位配建新标准。以发展的眼光，为城市交通治堵留足空间。
二、加快路网改造，优化停车设施
我们将从四个方面入手：一是加快城市外围路网规划。进一步优化综合交通规划，加快构建新老城区间的路网体系，努力形成“六纵六横”的网状交通网络结构。二是改造优化老城区和始丰新城的主干道及道路节点。今年工作重点是实施老城区栖霞中路半幅路面的贯通，改造劳动路，改善金盘路与104国道交叉口等拥堵点。不断加快始丰新城道路优化改造，使新城交通路网更加科学、便捷。三是加快桥梁建设和改造。重点考虑行人交通系统建设，使之规划合理，建设完善。今年工作重点是完成南门大桥重建的设计方案招标。四是充分挖掘停车资源，完善城市交通配套设施。今年将实施三井殿停车场改造，新建上三高速入口、三茅溪岸、旅游集散中心一期、金色广场等公共停车场。今年我县计划新增专用停车位任务为1200个，目前已完成622个，力争年底前全部完成。完成桥南小区等旧小区停车位改造204个。
三、优先发展公交，改善城市环境
一是积极协助有关单位完成智能交通总体建设方案编制工作。发挥专业特长，主动献计献策，确保智能交通总体方案编制工作早日完成。二是积极探索立体交通体系。逐年有计划地修建人行地道和天桥，使行人和车辆在空间上得到分离，确保行人过街安全。三是坚持公共交通优先发展新体系。加快公交专用车道、公共自行车通行道路的建设和提升改造，鼓励广大市民选择更加绿色、健康的出行方式，进一步改善城市环境。
篇4：交通治堵工作会议讲话
各位领导、同志们：
为推进交通治堵工作，我谨代表赤城街道表态如下：
一、大张旗鼓抓好交通宣传教育。紧紧围绕“以人为本”和“交通出行理念渗透、交通守法行为养成”这两个基本点，加大新闻和社会面宣传教育力度，真正做到宣传教育进社区、进学校、进企业、进农村、进家庭，在全社会营造文明出行、绿色出行、公交出行的良好氛围。同时，加大治堵工作宣传力度，提高社会公众对治堵工作的认识，使广大群众认识和理解治堵、支持治堵、参与治堵，共建安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境
二、全力以赴抓好交通基础建设。配合做好“治堵工程”各项举措，加快改造城市道路、打通断头路、拥堵点改善等交通治堵项目的建设进度，6月份完成紫东南路的政策处理，确保9月份全线通车;启动百花路东延工程，年内完成路面政策处理工作;完成工人东路延伸段的政策处理和工程建设。同时开展旧住宅小区综合改造工作，在社区范围内推进旧住宅小区停车位改造工程，缓解停车难问题。加大地下空间利用力度，进一步挖掘潜能，增加停车容量。在城区交通拥堵地段，大力推进立体停车库建设。
三、持之以恒开展交通志愿者活动。组织街道内社区报到的机关党员，开展党员交通志愿者组团服务交通治堵工作，在城区主要交通路口，组织安排机关党员志愿者与路口交通警察一起执勤，引导大家共同遵守交通规则。倡导机关干部文明出行，绿色出行，并鼓励工作人员少开私家车，上下班乘坐公交车、自行车，多为交通治堵作贡献。
谢谢大家!
篇5：交通治堵工作会议讲话
各位领导、同志们：
今年是交通治堵第二年，县交通运输局将根据市政府下达的《治理城市交通拥堵工作任务书》工作内容，认真贯彻落实县政府治堵工作的决策部署，自觉接受县人大会及代表的监督。严格履行岗位职责，以攻坚克难的精神，通过实施公交优先发展战略，完善公交运行网络等有效措施，着力在提高公交分担率上实现新突破，力争在治堵方面取得新的成果，进一步缓解城区拥堵状况。
一是加大资金投入，优先发展公共交通。于4月17日完成30辆天然气公交车招标采购工作，计划于6月底前投入使用。同时，我们积极推进天然气加气站建设和车辆驾驶员招聘、培训工作。加上去年新增的20辆公交车，我县公交车的品质将得到跨越式的提升。
二是优化城市公交线路，提升公交覆盖率。为改变原公交线路过长，绕道过多和重复率高的现状，根据市民实际需求，尤其是结合“两代表一委员”的议提案，对已运行了十几年公交线路进行全面调整。目前，线路调整方案已公示，公开征求广大市民意见后，将于6月底前按照新方案运行。同时对现行公交车提速10%。
三是积极推进公交信息化和公交站亭设施规范化建设。6月底前完成公交车智能调度工程，同时开通“掌上公交”。市民用手机下载指定软件，就可查询到要乘坐的公交车的离到站等实时信息。9月底前在主要线路的公交站亭安装公交电子站牌。目前已完成新增13个候车亭和改建8个候车亭。
四是加快完善推进城市公共自行车项目建设。已完成公共自行车站点93个(共112个点)、完成公共自行车1850辆(共2500辆)。
五是交通治堵是一项系统工程，涉及面广，我们将全力协助公安交警部门做好公交专用道建设。由运管局协同相关部门做好“三小车”整治工作。克服困难，努力完成客运中心地下停车场功能归位的整治工作。
六是加强公交驾驶员的队伍建设，提升公交企业服务水平。进一步加大宣传力度，大力倡导“绿色出行，文明交通”，确保实现公交出行分担率提升3%，不折不扣地完成今年的交通治堵各项任务。
我的表态完了，谢谢。
篇6：“城市交通治堵宣传”摄影比赛征稿启事
“城市交通治堵宣传”摄影比赛征稿启事
为进一步加强治堵宣传，展示三年来治堵工作成效，营造治堵宣传新声势，经研究，决定在全区范围内开展以“改观——满意”为主题的“城市交通治堵宣传月”摄影展览征稿活动。现将有关事项通知如下：
一、组织机构
主办：上虞区治堵办 上虞日报社
承办：上虞区公安局交通警察大队
上虞区摄影家协会
二、作品主题
围绕“交通拥堵状况明显改观，群众满意度明显提高”的工作总目标，突出宣传治堵工作开展三年来，我区在优先发展公共交通、加强路网和停车设施建设、严管严治交通违法行为以及科技治堵方面取得的'成效，用视觉艺术展示治堵带来的丰硕成果。
三、征稿时间
10月30日—11月20日(以收到作品时间为准)。
四、征稿对象
全区摄影爱好者、摄影工作者。
五、作品要求
1、参赛作品必须用数码相机在本区范围内拍摄，黑白、彩色均可。
2、参赛者一律提供7寸纸质照片，不得装裱。作者须自行保留数码照片拍摄信息，否则视为无效作品。
3、参赛作品要求是后拍的作品，在以往各类摄影展(赛)中入选、获奖的，如符合本次活动主题的作品也可参赛。
4、参赛作品须注重内容的真实性，照片仅可做长画幅接片、反差、亮度、饱和度、裁剪等适度调整，不得进行多底合成、添加、改变色彩等大幅度技术处理。谢绝提供电脑创意和改变原始影像的作品。
5、参赛作品凡涉及肖像权、著作权和版权等问题，由作者自行负责。
6、每幅作品请在照片背面注明作品名称、作者姓名、联系电话和通讯地址等相关信息。
7、本次活动不收参赛费，来稿一律不退。作品入选后，主办单位将统一调取原始数据文件，用于影像鉴定及举办展览，作者请务必将数码拍摄的原始数字文件和调整后的数字文件在规定时间内向主办单位提交。逾期不提供者视为自动放弃。主办方对获奖入选作品拥有非商业性的出版、印刷、展览等同作者共享的使用权，且不再支付作者稿酬。
六、投稿方式
参赛作品请邮寄或直接送达上虞区舜江东路299号美达摄影。
联系人：朱列锋 电话：13588529988
七、作品评选
本着“公平、公正、公开”的原则，由主办方邀请摄影专家进行评选。
八、获奖入选作品数量及奖励
1、一等奖作品1幅 奖金3000元
2、二等奖作品2幅 奖金各元
3、三等奖作品3幅 奖金各1000元
4、优秀奖作品50幅 奖金各100元
5、评委推荐奖若干名 奖金各500元
6、同一作者获优秀奖的作品数量不限，获一等、二等、三等奖作品的作者不得重复。以上获奖入选作品均颁发荣誉证书(上虞作者可作为申请加入上虞摄影家协会条件之一)。部分获奖作品将在《上虞日报》刊登。
篇7：清华北大马不停蹄面试保送生 治堵成清华考题
清华北大马不停蹄面试保送生 治堵成清华考题
继25日举行保送生的笔试考试后，昨天，北大清华立即马不停蹄举行保送生面试考试。在清华的文科面试题目中，有一题让考生分析比较京沪两地对于治理小汽车增长过快所做的不同措施。
清华刷掉近半理科生
昨天中午，清华大学的保送生考点门口聚集了数千名考生和家长。文科生因为人比较少，全部进入面试，上午就结束了。理科生在下午的`面试前，先要进行一次筛选。清华招办表示，根据前一天进行的笔试成绩，筛选出50%多一点的考生进入面试。
不同于理科3个考官对1个考生的个面形式，清华文科保送生采取6个一组的群面形式。一道题目给考生留下深刻的印象：“北京和上海治理小汽车增长过快的差异和比较，拍卖和摇号不同方式的利弊”。另外，今年新增的英语口试采取考官和考生对话的模式，对于大部分来自外国语中学的考生来说，并不难答。
北大维基揭秘进考题
北大今年依旧采用小组面试的形式，每组5名学生，3名老师。据面试过的同学介绍，每个人都需要从10张写有问题的纸条中抽一张。抽题后，如果个人感觉对于自己而言难度太大不好答的话，可以重抽一次。但是，第二次抽到的题必须回答。与清华一样，北大面试题目也选取了近期热点事件，“如何看待维基揭秘创始人阿桑奇遭全球通缉”进入试题。
(篇8：共治脏乱堵宣传教育活动启动仪式讲话稿
共治脏乱堵宣传教育活动启动仪式讲话稿
同志们、老师们、同学们：
今天我们共聚在这里开展“小手拉大手、共治脏乱堵”宣传教育活动，目的是要通过“小手拉大手”带动学生家长一起投入到城区治脏、治乱、治堵活动中去，弘扬社会公德和文明卫生意识，营造良好的社会秩序、优化城市综合环境、展示于都文明形象、提高城市的美誉度和影响力。我相信，城关小学的同学们通过亲身体验城市管理实践活动，必将进一步加深对城市管理意义的理解，从而形成争做文明学生、文明市民的良好氛围。下面就开展好这次宣传教育活动，我讲三点意见。
一是希望大家以身作则，带头践行文明新风。“小手拉大手、共治脏乱堵”宣传教育活动，是对我县“城区治脏、治乱、治堵”活动的延伸。在场的各位是治脏治乱治堵活动的倡导者及宣传者，是活动的中坚力量，希望大家充分认识这次活动意义，统一思想，坚定信心，形成共识，在活动中起表率作用，说文明话，做文明事，当文明人，以自己的言行影响整个社会的文明。通过努力，让我们的城市环境更加整洁、市民更加文明、社会更加繁荣！
二是希望同学们积极参与，争做文明传播小天使。希望同学们积极投身这场活动，争做推进公民道德建设的小天使，通过活动把文明带回家，把良好的风气带到各个角落，而且通过此项活动劝导身边的不文明举止，勇敢地指正“大人”的不文明行为，帮助“大人们“克服陋习，创造和谐美好的生活环境，实现教育一个学生，带动一个家庭，乃至提升整个城市文明水平，营造全社会践行道德规范的良好氛围。
三是希望有关部门精心组织，确保本次活动取得实效。今年，县委、县政府作出了“治脏治乱治堵”这一重大活动。目前，各项工作高效运转，进展顺利，取得了阶段性成效。但是,我们也要认识到，“治脏治乱治堵”工作仍存在较大差距和不少薄弱环节。乱搭乱建、占道经营、车辆乱停乱放现象还没有得到根本治理；乱穿马路、损坏花木和公用设施、乱丢垃圾、随地吐痰等不文明现象还大量存在；市民城市意识、文明素质还需要大幅度提升等等，这些既是争创文明城市的重要制约因素，也是人民群众反映较为强烈的.突出问题。开展“小手拉大手、共治脏乱堵”宣传教育活动，是提高全民素质的重要举措。希望城管局及城管小学精心组织，加强配合，使该项活动取得良好的成效。
同志们、同学们，城市管理人人有责，城市成果人人共享。让我们积极行动起来，从我做起，告别陋习，讲文明，讲卫生，养成自我管理、自我约束、爱护环境、热爱城市的良好习惯，引导全社会积极参与进来。我相信，只要我们共同努力，于都的城市面貌一定会变得更加整洁、更加有序、更加优美。
明天是“六一”儿童节，借此机会，我代表县委、县政府向城关小学的少年儿童致以节日的祝贺！向为少年儿童教育事业辛勤工作的老师们表示亲切的慰问！
谢谢大家！
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