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注浆加固技术在高原高速公路中的应用

2023-01-02 07:53:17 收藏本文下载本文

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注浆加固技术在高原高速公路中的应用

篇1：注浆加固技术在高原高速公路中的应用

注浆加固技术在高原高速公路中的应用

结合青海省公路路基沉陷状况,简述注浆加固技术在高原高速公路路基加固中的应用原理和方法,介绍具体施工中注浆材料的`选定标准、加固方案及注浆施工工艺技术.

作者：卫海梅作者单位：青海省湟源总段高速公路养护公司,西宁,810012 刊名：交通科技英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词：高速公路路基沉陷注浆加固治理

篇2：静压注浆在某高速公路地基加固处理中的应用

静压注浆在某高速公路地基加固处理中的应用

静压注浆对原有地基加固处理是一种较新的'施工方法.本文对静压注浆的施工设备及器具、注浆材料及其配制、注浆设计、施工工艺及工程质量检验等方面作了较为洋尽的论述,并通过某高速公路路基注浆工程实例,对静压注浆地基加固处理作了进一步阐述.实践证明,静压注浆对高速公路原有地基的加固具有良好效果.

作者：房海青郎立新作者单位：黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司,黑龙江,安达,151400 刊名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：静压注浆地基加固应用

篇3：CGMT桩在河南高速公路加固中的应用

CGMT桩在河南高速公路加固中的应用

指出CGMT(Cement Gravel Mixing Trenehless)非开挖千拌水泥碎石桩是在碎石桩、CFG桩基础上研发的新桩型,结合京珠高速公路许昌-漯河段CGMT桩加固工程实际,论证了CGMT桩在高速公路路基加固中应用的.可行性和优越性.

作者：毕丹张焱张元冬 BI Dan ZHANG Yan ZHANG Yuan-dong 作者单位：华北水利水电学院,河南郑州,450011 刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(2) 分类号：U416.1 关键词：CGMT桩高速公路路基承载力

篇4：加筋土挡墙技术在肯尼亚高速公路中的应用

加筋土挡墙技术在肯尼亚高速公路中的应用

【摘要】本文通过在肯尼亚内罗毕至西卡高速公路中通道两侧的高填方段使用加筋土挡墙技术，较好地解决了道路红线狭窄、工程造价大幅增加的问题，达到了避免过多占用土地、减少造价、节约资源、加快施工速度等目的。

【关键词】加筋土挡墙;面板;加筋带;高填土

由我公司施工的肯尼亚内罗毕至西卡高速公路已经于7月顺利交工，经过近2年的运营，工程质量良好。该项目荣获了-国家优质(境外)工程奖。在该工程中，在通道两侧等高填方段使用的加筋土挡墙技术成为该工程一大特色，解决了城区土地资源紧缺、工程造价大幅增加的困难，同时还加快了施工速度，优美的线形和外观也为城市增加了美感。

1、工程概况

该工程系从内罗毕至西卡城之间的国家主干线，是肯尼亚首条高速公路，全线长41.88公里，设计加筋土挡墙16处，总计面积超过60000m2，主要位置在跨线桥和横穿通道的两端。

加筋土挡墙是由墙面板，拉筋和填料三部分组成的复合结构，依靠填料与拉筋之间的摩擦力，平衡墙面板所受的水平土压力(称为加筋土挡墙的内部稳定)，并以这一复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的.土压力(称为加筋土结构的外部稳定)，从而保证了整个结构的稳定。墙面板采用1000×500×180mm的矩形混凝土预制板，每块板预留方孔作安装固定加筋带使用，并设四个拉筋连接头;拉筋采用的是钢塑复合加筋带，碳素弹簧钢丝外裹聚乙烯复合而成的条带状土工合成材料。加筋带兼具刚性和柔性材料的特点，其主要受力元件为钢丝，蠕变量很小。加筋带表面有经热挤压而成的粗糙花纹，有效地提高了筋带与填土间的似摩擦系数。经抗老化处理的聚乙烯保护层，具有耐酸、碱、盐腐蚀的化学特性，并且可抵抗因紫外线辐射而造成的老化。墙顶设30×110cm帽石，以保证顶层墙面板稳固。填料采用粒状土，填料最大干容量1.909g/m3 ，最佳含水量8.5%。

2、施工程序及要点

2.1基础施工：基坑开挖后，现浇C15基础垫层，然后绑扎钢筋，按照设计图纸浇筑基础混凝土，基础采用素混凝土每隔12m(非洲标准钢筋长度为12米)设一泄水孔，基础中间留一凹槽，以便底层墙面板安装。

2.2安装墙面板：安装时要注意板面稍向内倾斜，预留施工中出现的水平位移，具体位移数值应综合面板高度，压路机械而定。该工程预留水平位移为1.5cm，用水平尺控制。

2.3布置筋带：按照设计要求采用专用筋带剪对加筋带进行下料，现场由人工将加筋带穿入面板预留孔，加筋带尾部呈扇形散开，均匀间距布置。在拉筋带末端处用铁钎固定筋，上下每层筋带间距50cm。

2.4设置反滤层：在墙面板后回填透水性材料(本项目为混合级配碎石，最大粒径不超过20mm)，反滤层厚度为50cm，用小型压路机压实。

2.5填土压实：靠近面板100cm宽度填土采用小型压路机压实，每层厚度不超过10cm;其它部位填土应由边向内降低3―5cm，预防填土下沉使拉带松驰，采用重型压路机压实，每层厚度不超过15cm。填土压实后经检测合格再填下一层土。

3、质量控制要点

3.1 布置筋带。土中拉筋的主要作用是约束土粒的侧向位移，因此拉筋必须设置在土体应变大的区域内，并且其方向应平行于该处主拉应变的方面，否则，拉筋的效果就会下降。拉筋的方向同水平面(主拉应变方向)的倾角越大，加筋土的强度越低，当倾角大于550以后，加筋土的强度反而低于素土，因此，拉筋应尽量水平布设并垂直于墙面。

3.2填土质量。一是填料质量，由于加筋土的工作原理是填土与拉筋之间的摩擦作用，故加筋土所用的土料需要有较高的磨擦力，一般宜用透水性的砂类土，碎石土。根据美国公路1978年加筋土的标准，加筋土填料的塑性指数要小于6，并要求通过200号筛的颗粒重量不超过25%。二是填料压实质量，填土压实度越大，拉筋与土粒接合越紧密，两者间磨擦力越大，加筋土结构就越稳定。一般情况下填土压实度应在95%以上。

3.3墙面板水平位移。在加筋土挡墙施工过程中应对墙面水平位移进行监控，发现过大位或位移突然变化时就可采取相应的施工补救措施，避免工程事故的发生。位移监控的具体方法是沿挡土墙边缘设置一条基线，运用三角网进行监控。

4.加筋土挡墙的优点和推广

4.1施工技术简单。加筋土挡墙的施工只是单纯作业的重复，不需要脚手架支撑，也不必在养护上花费时间，全部作业可在填土一侧进行，可以大大缩短工期。

4.2地基处理费用低。由于加筋土结构是柔性结构，对地基承载力要求不高。本项目的地质情况较好，地基能够满足承载力要求。

4.3不受作业面限制。由于挡墙是预制的墙面和拉筋以及填土形成，在狭窄施工场地或严格限制噪音、振动的地方也能建造，易于采用流水作业施工法。

4.4易于就地取材。填料使用的材料在工程沿线比较容易开挖，价格低廉，大大的降低了工程造价。

4.5节约土地，造形美观。加筋土挡墙墙面为一竖直平面，尤其是在城市地区能够节约大量的征地拆迁费用，收到较好的社会效果。由于墙面板形状统一，各种图案易于布置。

肯尼亚内罗毕至西卡高速公路，系在原7m宽旧路基础上升级改造的东非第一条高速公路，原有旧路范围内众多的建筑物已经成型，通过广泛的采用加筋土挡墙技术连接过路通道，节约了大量土地，避免了大量的拆迁工程量，从而加快了施工工期，节约了造价。通过在该工程中的成功运用，得到肯方专家的高度评价和认可。目前该技术已经广泛推广到肯尼亚内罗毕城区的众多市政道路和邻近乌干达、坦桑尼亚的国家高速公路施工中。

参考文献：

[1]肯尼亚道路部施工技术规范