沥青混凝土路面抗滑性能的探讨
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篇1：沥青混凝土路面抗滑性能的探讨
沥青混凝土路面抗滑性能的探讨
通过对沥青路面抗滑性能指标和影响沥青路面抗滑性能的因素进行分析,提出沥青路面的'抗滑措施,以保证行车安全.
作 者：倪宝书 NI Bao-shu 作者单位：衡水衡通监理有限公司 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(2) 分类号：U416.217 关键词：沥青混凝土 抗滑性能 抗滑措施篇2：沥青路面抗滑性能探讨论文
沥青路面抗滑性能探讨论文
1、影响路面抗滑性能的主要因素
路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。
1.1路面石料的性质
1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27－33，均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。
1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的'磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6－12mm为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。
1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。
1.3路面表面潮湿程度宁六公路雨天事故占48％沪闵公路占31％，都因为雨天水分在路表面积聚，形成水膜使路面抗滑能力大幅度下降，事故率上升。车轮在有水膜的路面上行驶时，轮胎将轮胎与水膜接触区的水从前、左、右三个方面挤出。车速越高路面越光，则路面排水条件越差，轮胎与水膜接触区的水越摊排出，轮胎与路面石料不能充分接触，导致摩擦系数降低越多。这时就很容易出现水滑，发生交通事故。
1.4滑溜性污染及其它因素滑溜性污染指粘土等污染物被带上路面致使路面抗滑性能大幅度降低而影响行车安全。另外，沥青质量和用量、路面使用质量等，也是影响路面抗滑性能的因素。
2、沥青路面抗滑技术应用
高等级公路的沥青路面提高其抗滑能力需修建抗滑表层，公路交通发达的国家，一直把路面抗滑问题作为公路建设中的关键技术之一进行研究。根据英车1973年调查资料表时，在高速公路上修建抗滑表层后，摩擦系数可提高0.15，所以，在高速公路沥青路面上，修建抗滑表层是十分必要的，应引起重视。
2.1对抗滑表层材料的选用
2.1.1选用合格的重交通路用沥青，在寒冷地带选用，AH－90、AH－120，在温和地带可选用AH－70、AH－90；在较热地带可选用AH－50、AH－70。
2.1.2采用磨光值高、压碎值最低的石料作抗滑面层的主骨料，以维持良好的微观构造，是提高路面湿抗滑能力的主要措施之一。
2.1.3选择最佳级配，提高粗骨料含量，以形成粗的同构造，根据深度要求和当地气候特点选择级配，是提高路面抗滑能力的主要途径。一个良好的级配，要求空隙率最小而总面积也不大。前者的目的是要使集料本身最为紧密，后者的目的是要使沥青用量最省。
2.1.4加入适量活性剂，以提高沥青及酸性石料的粘结力。对沙岩、片麻岩加入活性剂量为沥青用量的0.4％即可。
2.1.5应注意防止下层沥青用量过多，以免多余沥青泛上表层影响抗滑能力。
2.2对抗滑表层的施工要求
2.2.1平整度，抗滑表层平整度要求从基层抓起，对各结构层的最大不平整度限制如下：基层应小于10mm，上、下面层应小于5mm，抗滑表层应小于3mm。
2.2.2对石油比和沥青混合料施工温度的控制。石油比要求误差控制在正负0.3％以内。沥青混合料施工温度要求：出厂温度控制在140－160℃，摊铺温度应大于120℃，初压温度应大于100℃，终压温度应大于70℃。
2.2.3接缝处理，在摊铺混合料时，对接缝处理要清除塌落或未充分压实部分，以确保缝边整齐顺直。待涂刷粘层沥青后再接着摊铺新的混合料并碾压。
2.2.4对嵌压式结构的施工要求。嵌压式结构是在下面层上铺筑一层厚1.5cm砂粒式沥青混凝土（LH5），然后用八吨压路机轻压一遍，紧接着将拌有2－3.5％沥青的10－15毫米的热石屑按6－8kg/m2均匀撒铺在沥青砂上，趁热用压路机碾压两边，使石屑3/4嵌入沥青砂中，然后撒上一层干砂，使其填满石屑的空隙，再用12吨压路机碾压成型，待路面冷却后即可开放交通。对嵌式结构在施工中还应注意以下几点：1、各工序间要紧密配合，趁热进行；2、嵌压石料要选择磨光值大的均匀颗粒，拌匀后要趁热运到工地；3、沥青砂要按马歇尔实验指标控制用油量；4、撒砂后应及时碾压，使其通过砂来增强砂的压实度，并能减少石屑被压碎，减慢沥青砂的降温速度；5、石屑要撒布均匀。
3、结束语
路面抗滑是实现高等级、重交通道路安全、舒适、高速行驶的关键技术问题之一，必须予以高度重视。使用经验表明，在沥青路面上加铺抗滑表层是可行的，有利于交通安全.
篇3：浅析路面抗滑性能检测技术论文
浅析路面抗滑性能检测技术论文
摘 要：对国内外各种路面抗滑性能检测技术进行阐述，分析有关检测技术优劣势所在。
关键词：抗滑性能检测；构造深度；摩擦系数
1、概述
道路安全是道路使用者对道路的基本要求。随着公路行业的发展，道路等级不断提高，行车速度也越来越快。交通流与车速的大幅增加，使交通安全问题逐渐凸显。有关资料表明，路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。因此准确、合理地评价路面的抗滑性能对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。摩擦系数测定法主要有摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法和动态旋转式摩擦系数测定仪法等。构造深度测定法主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。
2、路面抗滑性能要求
(1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—）规定：
年平均降雨量
（mm）
交工检测指标值
横向力系数SFC
构造深度TD（mm）
>1000
≥54
≥0.55
500～1000
≥50
≥0.50
250～500
≥45
≥0.45
(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—）规定：
一般路段：1.1 mm≥TD≥0.7 mm
特殊路段：1.2 mm≥TD≥0.8 mm
(3)公路养护路面抗滑性能评价指标《公路技术状况评定标准》（JTG H20—）规定：
路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价
式中：SFC ——横向力系数（Side-way Force Coefficient）
——标定系数，采用35.0；
——模型参数，采用28.6；
——模型参数，采用-0.105
3、构造深度测定方法介绍
3.1手工铺砂法
该方法被广泛用于检测路面的构造深度。其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度TD。
手动铺砂法为定点测量，便于携带，结果直观，适用于沥青路而及水泥混凝上路而表而构造深度的测试，但受人为因素影响较大，且速率慢。
3.2电动铺砂法
该方法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，只是采用了电动铺砂仪进行砂的摊铺，减少了人为因素造成的误差。
3.3激光构造深度仪
将中子源发射的许多束光线，照射到路表而的不同深度处，并用200多个二极管接受返回的光束，则可通过二极管被点亮的时间差算出所测路而的构造深度。
该方法测试速度快、精度高，且与铺砂法具有良好的相关性。
4、摩擦系数测试方法介绍
4.1 摆式仪法
摆式仪的摆锤底面装注橡胶滑块，摆锤从一定高度自上向下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小(即摆值越大)。测试指标即为摩擦摆值，其特点为定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路而及水泥混凝土路而的抗滑值。但受人为因素影响大，检测速度慢，只适用于一般公路不具备摩擦系数测定车时的抗滑性能检测。
4.2摩擦系数测定车测定路而横向力系数
摩擦系数测定车测定路面横向力系数。测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。测试指标即为横向力系数，其特点为测试速度快，用于以标准的摩擦系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数，结果可作为峻工验收或使用期评定路而抗滑能力使用。
4.3动态旋转式摩擦系数测试仪
动态旋转式摩擦系数测试仪采用库伦摩擦定律，即一定载荷W的轮胎和路面接触，并以一定速度V行进，轮胎会受到摩擦力F。测试这个力F，得到摩擦系数 DF=F/W 。
动态旋转式摩擦系数测试仪测试结果稳定性好，但测速慢，仅适合定点或小规模测量且现场测定需要交通控制。
4.4 GripTester道路摩擦系数检测系统
GripTester由英国Findlay Irvine公司生产。该产品被世界公路协会、国际民航组（ICAO）和美国联邦航空局（FAA）列入规范，可用于机场、公路的摩擦力检测。
GripTester直接连续测试用于计算摩擦系数的垂直力和摩擦阻力，测试结果精度高；自动控制洒水量，确保测试路表水膜厚度要求，用水量低。由于测试轮始终与行车方向一致，很好模拟了实际行车的制动轮。测试速度可达65km/h或 95km/h。
4.5 SAFEGATE摩擦系数测试车
SAFEGATE摩擦系数测试车从瑞典引进，是从摆式仪基础上发展起来的测试仪器，用于测定纵向摩擦系数。测试车骑线行驶，下降测试轮到轮迹带，自带水箱、自动洒水。所测摩擦系数
FS =垂直轮载/纵向水平阻力
与摆式仪所测摆值关系为：BPN=0.96FS+5
4.6 动态摩擦系数测试仪(DFT)
动态摩擦系数测试系统(DFT)是一个以测试拖车、内置水箱和牵引车为一体的完整的.精确的机场和道路摩擦系数测试系统。车内安装了一定数量的传感器，由电脑采集、处理数据，可以分别进行滚动摩擦系数roll和滑动摩擦系数slip的测试，测试速度可达24 km/h~96 km/h。
4.7刹车式摩擦系数测试仪
刹车式摩擦系数测试仪在行驶过程中，每间隔指定的距离自动对测试轮刹车，刹车期间测试轮在路面上滑动。根据传感器所记录的力，即可计算制动力系数。该设备在美国是抗滑能力测试标准设备之一，测试速度最高可达到110km／h。
5、结语
目前，用于检测评价路而抗滑性能的方法和设备有很多，但各种设备的研发和使用都有一定的适用条件。因此，我国道路研究者在引进国外方法和设备的同时，也要结合国内道路状况的实际，充分发挥各种检测方法的优势所在。
参考文献：
[1] 张超等.路基路面试验检测技术.人民交通出版社，,12.
[2] 孙朝云.现代道路交通测试技术.人民交通出版社，,9.
篇4：浅析混凝土路面抗滑薄层脱落的原因及治理
浅析混凝土路面抗滑薄层脱落的原因及治理
文章以天汕高速公路混凝土路面抗滑薄层局部脱落病害为研究对象,通过分析施工环境、使用条件及材料特性等因素对其使用寿命的影响,总结出造成抗滑薄层脱落病害的各种原因,并在治理工程时采取大间距刻槽等手段提高抗滑薄层性能,为以后的工程实例提供参考.
作 者：冯吉宁 徐厚 作者单位：广东省长大公路工程有限公司第三分公司,广东广州,511431 刊 名：现代企业文化 英文刊名：MODERN ENTERPRISE CULTURE 年，卷(期)：2010 “”(21) 分类号：U4 关键词：抗滑薄层 混凝土路面 天汕高速公路【沥青混凝土路面抗滑性能的探讨】相关文章：
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