高速线材厂实习报告
“执手天涯”通过精心收集，向本站投稿了13篇高速线材厂实习报告，下面是小编整理后的高速线材厂实习报告，欢迎您阅读分享借鉴，希望对您有所帮助。
篇1：高速线材厂实习报告
本次毕业实习我们是去包钢天诚线材有限公司进行的，我们在这三个星期的实习过程中，参观了高速线材的生产线，并结合本专业的知识，了解了整个高线生产工艺流程，在电气车间对整个控制系统进行了解、学习。
线材有着广泛的用途，无论是在生产还是生活中，概括起来它的用途可以分为两方面：一方面是线材产品直接被应用，主要用在钢筋混凝土的配筋和焊接结构件方面；另一方面是将线材作为原料，经再加工后使用，主要是通过拉拔、热煅、冷镦或切削加工及热处理后，再经过捻制、编织、缠绕、成型等工序制成各类用途金属制品，等等。
下面对控制系统做一个介绍：
一、主控台：
主控台是控制全轧线生产的中心操作室，使全厂的中央信息处理站，在高速线材轧机的连扎控制中，主控台对轧制的正常顺利进行起着光键作用。
（一）、主控台管辖的区域设备:
1、粗轧机组、中轧机组、预精轧机组、精轧机组以及夹送辊、吐丝机。
2、粗轧机组后的回转飞剪、预精轧机组前的事故卡断剪、精轧机组前的回转飞剪、事故卡断剪及轧制平台下的事故碎断剪。
3、轧线上所有活套控制器。
4、轧制平台下载运废料的振动运输机。
（二）、主控台的职能与控制对象：
1、设定、调用、修改轧制程序。
2、控制上述所有轧制区域设备的动作及运行。
3、监控轧制区的轧制过程，实现轧制工艺参数和程序控制最优化。
4、控制轧机各组的轧辊冷却水关与闭。
5、组织、协调轧制生产工艺、保证生产的正常运行。
6、担负轧制生产线的日常生产信息传递。
7、有关生产数据的报表的记录与汇总。
8、监视全线的机械、电气、能源介质供应系统的设备运行状况与故障显示。
（三）、主控台与各操作台：
一般来说，轧制生产线上配有五个操作台：入炉操作台、加热出钢操作台、主控台、冷却控制台、卸卷操作台。主控台对上述四个操作台有指挥与领导作用。
下附主控台（500站）的流程图
注：H—为水平轧辊
V—为立式轧辊
S—为剪切机
二、下面分别介绍几个环节的控制：
（一）、加热炉区域：
钢坯加热是线材生产工艺中的'一个重要工序，加热的目的是提高钢坯的塑性，降低变形抗力。正确的加热工艺可以提高产品的质量、产量、降低成本，不正当的加热会给生产带来很大的危害。
加热炉区域主要有以下设备：钢坯上料台架、钢坯入炉辊道、称重桥、钢坯拉出辊、曲柄拉剪。在这主要是对这些设备的控制。
加热操作：点火前的准备工作；加热炉的吹扫：启动风机、吹扫炉膛、氮气吹扫煤气管道、送煤气；炉子点火；加热炉烘炉。
该钢坯加热使得注意事项：防止过热、过烧；避免产生过多的氧化铁皮；避免钢坯脱碳。
（二）、粗、中轧区域：
粗、中轧机的功能是使轧件在孔槽中经过水平、立式逐架轧机压缩而延伸，并为预精轧机输送形状正确、尺寸合格和良好表面的半成品。机组为普通的两辊水平、立式轧机。
1、水平轧机：6架
2、立式轧机：6架
3、轧辊冷却水：为了保证辊轮的正常运行，必须用水将其冷却。
4、6架后切头及碎断剪：是加热炉与第一机架之间的事故卡断剪。
5、12架后切头及碎断剪：是粗轧机组后的飞剪。
6、H11-V12-H13-V14间的立活套
（三）、预精轧区域：
预精轧机是为精轧机准备一定温度、形状、硬度的产品，向精轧区要求比较高的尺寸过渡，并在相应阶段进行剪切。机组为悬臂式单机型轧机。
1、水平轧机前的水平活套
2、预精轧入口卡断剪：
3、预精轧堆钢保护罩：防止堆钢事故造成更大的事故。
4、H15—V18之间的立活套
5、预精轧轧辊冷却水：为了保证辊轮的正常运行，必须用水将其冷却。
6、精轧前水冷箱：对轧件进行一定的冷却以调整轧件温度，保证其强度及韧性。
（四）、精轧区域：
线材的形状与规格基本上是在这个步骤实现的，通过调节各级辊轮的缺口面积极形状实现。
精轧主要为4机组成一个整体机组，单机功率Q-6300/6300KW，转速为0-850/1570r/min，频率为3-52Hz，3相同步交流电机，可以通过调压、调频来控制，并且可以低于50%基准速度下工作，电机经过LCI型稳频变频器供电，且通过水-汽换热器致冷，位于电机下的装备有润滑系统用于润滑电机的轴承，电机能够在115%的额定载荷下连续运转。正常情况下的制动时间为12秒，最短时间为6秒。
1、精轧前切头和分断剪
2、切头和分断剪前后的转辙器
3、碎断剪
4、精轧前的水平活套
5、精轧入口处的卡断剪
6、精轧机堆钢防护罩
7、机间冷却水
8、精轧轧辊冷却水
（五）、斯泰尔摩区域：
1、精轧机后水冷箱：在轧钢生产中，其生产出来的产品都必须从热轧后的高温红热状态冷却到常温状态，这一阶段的冷却过程将对产品质量有着极其重要的影响。控制冷却的几种方法：A斯太尔摩冷却法 B施洛曼冷却法 C其他冷却法。在着我们采用斯太尔摩冷却法。
2、吐丝机前的夹送辊
3、吐丝机：它又称为成园器，水冷后的线材经过吐丝机形成一定县全布放在斯泰尔摩运输机上进行风冷。在这我们能看到高线最美丽的一角即吐丝时的景象，线材在出口处呈红热状，又以盘圆庄出现在我们面前，这就是大多线材厂的魅力之处。
4、斯泰尔摩运输机入口升降段
5、斯泰尔摩运输机
6、斯泰尔摩鼓风机：在轧钢生产中，其生产出来的产品都必须从热轧后的高温红热状态冷却到常温状态，这一阶段的冷却过程将对产品质量有着极其重要的影响。控制冷却的几种方法：A斯太尔摩冷却法 B施洛曼冷却法 C其他冷却法。在着我们采用斯太尔摩冷却法。
（六）、集卷区域：
盘卷进入打捆机之前，在运输线上呈松散状态，为了便于盘卷运输和存放，应该将盘卷牢固地捆扎起来，打捆机是盘卷进行轴向压缩和捆扎得设备。
1、集卷筒：在与地面成45`的横梁上，配置两个互成90`的集卷筒，一个与地面平行，集卷筒上是鼻锥，中心是芯棒。底部是移卷小车
2、门和线卷托板
3、双臂芯轴：一个与地面平行，一个以地面垂直，两个芯轴交互使用。当竖直芯轴装好盘卷后，向水平旋转，水平芯轴向竖直方向旋转。
4、盘条横移小车：集卷筒底部是移卷小车
5、盘卷称重站
6、PF卸卷机：PF链在集卷、打捆及卸卷处没有稳钩器，牢固地握住C型钩，同时避免盘卷与C型钩摩擦照成的擦伤。
高速线材厂实习报告
（七）、流体控制：
在整个生产过程中，需要的水、风、气、油等流体，它们起到关键的作用。主要有以下几个方面：
1、水：一般作冷却水用，对辊轮，线材、设备等进行冷却，需要对它进行压力、流量、液位等控制。
2、风：在这里用主要是为了与气进行区别，主要应用在厂区内部通风及设备通风致冷，还有就是线材在吐丝机出来后的冷却。
3、气：在钢坯的预热过程中作燃料用，分高炉煤气与焦化煤气两种，配比使用或单独使用均可，控制其流量及配比即阀门开度可控制加热炉内的热值。
4、油：一般做各种润滑油及液压油，在轧机上及吐丝机卸卷站上均有广泛应用，而且润滑系统和液压系统的控制更是非常重要。
综述：
经过这次实习，我们对工人阶级有了一个新的认识，并对生产线上的每个环节都有了一定的理性认识，并将理论与实践相结合，使自己的专业知识有了进一步的提高。在此，感谢实习期间工厂师傅们的耐心指导，老师的关心与照顾。
篇2：高速实习报告
我上的大学时交通大学，我自然选择到路政专业的班级学习了，现在的我已经是大三了，暑假过后我就要大四了，很快就要面临毕业了，我想我应该尽快的参加实习，来为我将来的工作打下良好的基础。
由于暑假之前我已经和学校申请过了，所以学校给我们很多同学联系好了实习单位，我被分到xx高速公路参加社会实习。
一、实习目的
通过对高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间
20xx年月8日
三、实习地点
xx高速公路有限公司
四、实习单位和部门
管理中心,xxx收费站,xxx服务区
五、实习内容：
1、路政管理
主要负责管理和保护公路路产，实施公路巡查.依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的'行为.控制公路两侧建筑红线、.审理从地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他设施得建筑事宜，对在特殊情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。
并对实施情况进行监督检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反公路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动；
2、管理中心
主要对高速公路、收费站两个部分进行监控,是及时了解各路段的路面情况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。
管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。
3、服务区管理
高速公路服务区是指设置在高速公路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客提供优质服务的设施,它包括休息,停车和辅助设施三部分,是专门为人,车服务的场所。
目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务,保证高速公路运营工作正常运行，最终实现高速公路的多功能,高效率与多效益.坚持用户至上，服务第一,注重效益。
4、收费管理
主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。
高速公路根据实际情况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速公路的功能。
六、实习总结
通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速公路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识，做到学以致辞用，为以后的就业做好准备，为未来的高速公路事业做一分贡献。
我国高速公路经过7年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。
这时候的实习使我对我的将来有了一定的认识，现在国家从上到下都在进行大规模的建设，我们祖国的繁荣就在我们眼前慢慢的实现着。我想我也不应该袖手旁观，虽然现在我还是个学生，但是一年后，毕业工作的我就要为国家的建设作出自己应有的贡献！
国家的建设不仅仅体现在高速公路的建设上，我们的国家各方面都在建设中，我们需要做好准备。这次实习是我人生路上一笔宝贵的财富，我会好好利用它，我会为建设我们美好的国家贡献出自己的一份力的！
篇3：高速实习报告
一、实习目的：
通过对钦崇高速公路的实地实习认识，使我对公路路基路面处理、与施工和其他的公路工程相关设施及设计，有了一次全面的感性认识，加深了我对所学的课程知识理解，充实和扩大自己的知识面，使我学习和实践相结合，为以后走上工作岗位打下基础。
二、实习单位及岗位介绍：
20xx年8月至20xx年1月，我实习于中交一公局第四工程有限公司所属项目：钦崇高速公路，就职于C标试验室，做试验员的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质和公路路基工程、路面工程、桥梁工程、土石方工程专业承包一级资质以及隧道工程、钢结构工程专业承包二级资质的国有施工企业。现隶属于中交一第一公路工程局有限公司。
在这里有良好的管理秩序和环境，大家各尽其责，物尽其用，挖掘自己的潜力，让自己吸收工作中知识与经验！我也不例外，跟着大家学习。在试验室，各方面的工作和知识都可以学到。来到这里的第一项任务就是下到现场去，了解现场的施工流程并做路面压实度及厚度的检测，路面压实度检测是一项很重要的工作对于路面水稳层的铺设，测定各种材料压实层和压实度。还有对路面压实的松浦料的级配和含水率检测，在3个月的现场实验中，使我锻炼了自己在烈日阳光下工作的意志和能力。水泥剂量检测是我实习的第二项工作，水泥在混合料中的含量是水稳层铺设不可或缺的重要原材，凝结集料的功臣，，对它的把握一定要很合适，避免成本的增加和路面质量的不合格。在我的实习生涯中又是一项全新的挑战，所以每天我都要仔细的对混合料中水泥的含量做出检测，来配合路面铺设的工作的顺利完成。在其他的时间里，跟着大家做一些试验室的另外一些方面的工作，对于学习我觉得那是每天都会升起的朝阳，充满着希望。做筛分，钻芯，砂当量等各种试验，我都和大家认真的学习，并动手去实践。对于沥青的学习，我更是不能放过，是高速路面施工中的重要环节，从开始施工我一直都跟着师傅学习、看沥青的各个试验，了解沥青的性质，每一个不同的试验都会反映沥青的一个特性，如：沥青的三大指标，针入度，延度，软化点；这是最重要的3个沥青试验。针入度指数是描述沥青的温度敏感性，延度是在规定温度下沥青受拉伸的长度，软化点是测定沥青承受温度的最高点。还有沥青的粘度，沥青混合料的密度、马歇尔等试验，这些试验都是最常用的，还有沥青混合料的拌和温度、摊铺温度的控制，实习的这段时间让我真切的了解到沥青的重要之处。在以后的工作中努力加强，深入学习，给自己建立一个扎实的基础，熟练的操作能力！
三、实习内容及过程：
实习，虽然不是我真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过渡到工作人士的必经之路，当我不知所措的面对我实习生涯第一天工作时，然而面对这工作环境显得那么无助。似乎工程类的实习都是这样，但只有亲身体会才懂做工程的其中乐趣和广阔的知识结构，更让我受益匪浅。下面是我在实习过程中看到的学到的路基要求与沥青施工内容及过程。
（一）路基施工时应该实现的基本要求：
1.路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2.路基施工的各项工作要紧密结合，并服从整个道路施工施工与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
3.路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全措施，防止意外发生，确保安全。实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术组织管理。
4.路基挖填范围内的地表障碍物，事先要清除。
5.路基取土与填筑，必须要有计划有步骤的进行操作。
6.土质路堤，应视路基高度及设计要求，先清理或巩固地基。
7.土路堤分成填平压实，是确保施工质量的关键。
8.路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。
（二）路面沥青施工内容及过程：
1、沥青混合料的拌和和运输
沥青混合料的拌和质量和运输过程是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。
2.、沥青在拌和过程中，要调节好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合设计的级配要求。
2.1控制沥青的用量，使其用量符合技术规范的要求。
2.2沥青混合料拌和时，要控制好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在5~15um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。
2.3沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
3、沥青混合料的摊铺
摊铺沥青混合料作业过程中，应着重从摊铺宽度和平整度、摊铺时的温度控制以及与运料车之间的配合把好关，最大限度地避免小波浪、离析、划痕、平整度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。
3.1摊铺宽度和平整度的控制
摊铺机的宽度一般为2.5~3.0m，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。部分加宽路段，可采用两台摊铺机成梯形联合作业，两摊铺机相距宜在10~30m之内。在设置纵向接缝时，纵向接颖宜于车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法典（走钢丝绳法）、浮动基准梁法等。
3.2摊铺温度控制
摊铺作业时混合料的温度控制又是一个重要环节。混合料温度过低（通常110℃以下）将导致摊销铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和平整度。而实际运输过程中，混合料的温度不可避免要降低，因此要求摊铺时的温度要较初碾时的温度高10~15℃。正常情况下，难铺时的温度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹
覆不好。
3.3摊铺速度控制
摊铺速度的快与慢直接影响施工进度与质量，合理地选择摊铺速度应结合以下几个方面综合考虑；沥青混合料拌和能力、摊铺机摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料种类、宽度、厚度等。 摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下滔动，直接影响路面平整度。同时，摊铺速度变化，将导致单位面积内沥青混凝土受振捣、振动次数同时变化，从而影响了路面的密实度和平整度。
4、沥青拌和料的碾压
沥青混凝土的碾压在摊铺过程中也是一个重要的环节，碾压的质量直接影响路面的质量。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进、压路机折回处不在同一断面上，而是呈梯形。
4.1碾压温度
碾压前，应考虑具体的施工条件（如环境温度、施工工艺、压实厚度等），并根据施工规范要求来确定碾压温度。初压温度对压实质量影响最大，施工时应严格控制。只要物料不放钢轮粘起，并且不发生碾压推移，就可以开始初压。在杭金衢高速公路O6标路面施工中，由于摊铺层初密实度较高，不易产生碾压推移，所以摊铺后就立即开始初压，初压温度确定为140℃~120℃，复压温度为120 ℃~100 ℃，终压温度为100℃~80℃（终压温度最低为80℃），其压实效果较好。
4.2、碾压长度
碾压长度过短，压路机在变换方向时要经历集车、反向起步过程，这样会加速滚轮对混合料的推移作用，从而增加换向过渡部位混合料的压缩量，会产生凸凹波浪，影响中面整体的平整度；同时换向频繁，设备的利用率较低，影响太实产生率。施工过程中，应根据沥青混合料的温降特性，在保证下一碾压带初压温度的原则下来确定碾长度。
4.3碾压速度和碾压遍数
在碾压过程中，碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需碾压遍数也应相应增加，压实生产率并不能提高。
5、路面特殊部位的处理
在路面施工中，往往由于在施工机工接缝、构造物两端的施工不当，造成补修处理，这也在一定程度上反映了施工单位管理水平的高低。
5.1、桥梁、通道顶面的处理
由于设计和施工过程中造成桥梁、能道顶面的标高和路面的铺装厚度不相符合，导致桥面铺装过薄过厚。在实际施工中，往往采取在铺装施工前对超高处人工凿除，并用磨石机打磨至设计标高；以及采取修改设计（一般是调整包括桥梁所在段的纵坡），以增加桥面沥青混凝土面层的厚度。
5.2横向施工接缝的处理
横向接缝处理的好坏对路面平整度的影响较大，在处理过程中要从以下的几个环节牢牢把握：①切缝：用切割机切割下不符合规范的沥青混合料，并在缝边涂抹浮化沥青，切割时断面要保持平整垂直；②摊铺机就位：摊铺机在切好的施工缝上就位，让熨平板直接压在原摊压实沥青路面上，预热到所需温度，同时适当提高第一车料的温度。③摊铺机起步：起步速度要慢，使摊铺面尽量做到不作人工处理。④接缝的碾压：先对接缝进行横向碾压，将压路机驶向已压实的混合
料层上，并伸入新铺的面层厚度约15~20cm，然后每压一遍向新铺层移动20cm，直至深入轮宽的2/3为止。
综上所述，由于沥青混凝土的施工技术性强，施工相对要求严密。为此管理过程中，要牢牢把握重要环节，强化规范化施工，科学化管理，不断提高沥青路面的工程质量。四、实习总结及体会：
在这一年的实习中我的实习体会是：各行各业都辛苦，可是我们在这里，不但看到了艰辛，也看到了伟大。民工们在烈日酷寒的天气里，仍然在为道路建设而努力着。
首先我觉得实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过一年的实习我能坚持下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。 通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有差别的。通过帮助资料员填写部分资料，使我对填写施工资料也有了一定的认识，知道什么时候该填什么资料，需什么人签字等，这些是我以前没有接触过的。在本次认识实习中，沟通交流以及自己的亲身投入，开阔了眼界，丰富了阅历，对书本知识有了更深一步的了解；同时，通过与社会的零距离接触，我锻炼了能力，丰富了社会经验，增强了信心，为以后的工作打下了夯实的基本，我想这次实习会使我终身受益。
工地虽苦，但能学的是很多现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。
篇4：高速实习报告
今年暑假我们班级很多同学没有回家，而是留在学校，参加社会实践，锻炼自己的能力！特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的.见识。随着时间的不断的推移，我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解，我们在结束实习后，久久不能够平静！
一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
三、实习地点：
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1、路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2、桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51。5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
3、接缝施工：
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
4、排水设施：
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，范文这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
这一次实习，使我们看到了国家日新月异的发展，这才是我们一直以来不断要求的发展，我很想对这一次实习说，我学到了很多，不过随着时间的不断的推移，工程迟早会结束，新的工程又将动工，我会一直不断的努力下去的，我会坚持实习，在实习中找到人生的方向，我会的！
篇5：高速公里施工实习报告
2、桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51、5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1、沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热
二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2、铺筑
铺筑工序如下：
1、基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
2、摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
3、碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1、5～2、0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力
三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3、接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4、排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。中国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
篇6：高速公路工程实习单位鉴定报告
高速公路工程实习单位鉴定报告
xx学院道桥专业学生xx同学在我处候运高速公路工程参加实习，先后从事了工地工程试验、质检工作。
该同学在实习期间，对工作积极向上，认真负责，一丝不苟。现就该生在实习期间的表现总结
首先，思想上，该生觉悟高、思想先进。有正确的社会主义人生观和主人翁精神。能认真学习党支部的基本方针和政策，学习江总书记“”的论述，并能运用到工作中去。遵守工地劳动纪律，遵守职业道德规范，时刻严格要求自己，刻苦钻研业务知识，虚心向老同志和有经验的同志请教。
其次，工作中，该生能够理论联系实际，把在学校所学的知识运用到工作中来，对工作一丝不苟，积极向上。她在任我处候运工地试验员、质检员期间，在自己平凡的岗位上，认真负责，按程序作业，不计较个人得失。每天天不亮就守在岗位上，一直到晚上。在试验中，她严格检测，确保质量不出问题。作为质检员更是准确计算各种数据，每天守在工地，严把施工质检关，有情况随时向领导汇报，决不允许任何影响质量的隐患出现。
该生在我处实习期间，工作能力有了很大提高，为以后走上工作岗位打下了坚实的基础。
实习单位鉴定
编辑点评：作积极主动，学习认真，尊敬他人，待人诚恳，能够做到服从指挥，团结同事，不怕苦，不怕累。并能够灵活运用所学的知识解决工作中遇到的实际困难。这都是非常好的实习评语字眼，更多更好的实习评语，请看下文信息。
实习鉴定一、该生综合素质较好，爱岗敬业，工作能力强，有一定的工作组织能力，能和同事友好相处，短短实习工作期间，是个出色的教学能手，相信会在今后的工作中，取的出色的成绩。
实习鉴定二、同志于xx年x月x日起在我局实习，实习期为一个月。 同志工作积极主动、高效，学习认真，待人诚恳，能够做到服从指挥、认真听取老同志的指导，不怕苦、不怕累，表现有较强的求知欲，积极观察、体验、思考，并能够灵活运用自己的知识解决工作中遇到的实...................
实习鉴定三、该学生实习期间工作认真，勤奋好学，踏实肯干，在工作中遇到不懂的地方，能够虚心向富有经验的前辈请教，善于思考，能够举一反三。对于别人提出的工作建议，可以虚心听取。在时间紧迫的情况下，加时加班完成任务。能够将在学校所学的知识灵活应用到具体的工作中去，保质保量完成工作任务。同时，该学生严格遵守我公司的各项规章制度，实习期间，未曾出现过无故缺勤，迟到早退现象，并能与公司同事和睦相处，与其一同工作的员工都对该学生的表现予以肯定。
实习鉴定四、该生在实习期间勤奋认真,有很强的适应能力和创新意识,能够利用所学的知识迅速投入到实际的计算机应用程序编写当中,并能够结合自己的特点发挥优势弥补不足,在实习过程当中迅速的成长起来,不仅历练了自身,也为我单位带来了一股新风,受到合作伙伴的一致好评!
实习鉴定五、热情、主动、积极。对事物保持高度的好奇与兴趣，虚心求教并勇於建言。随时调整自己，力求成长、尽善。积极争取
实习鉴定六、已完成实习规定的任务，实习报告符合标准，达到实习目的。
勤奋好学,遵守厂规厂纪,带来先进管理理念.
工作能力及专长
在不断的.社会实践中,自己以认真敬业,责任心强,工作效率高,执行公司指令坚决得到了各实习单位的认可。
鉴定评语(主要包括实习态度、遵守劳动纪律、业务能力强等方面情况)
在短短的实习期内，用他们的实际行动，给山庄全体工作人员留下了深刻的印象。
实习鉴定七、该生综合素质较好，爱岗敬业，工作能力强，有一定的工作组织能力，能和同事友好相处，短短实习工作期间，是个出色的教学能手，相信会在今后的工作中，取的出色的成绩。
实习鉴定八、该学生实习期间工作认真，勤奋好学，踏实肯干，虚心好学。善于思考，能够举一反三。。能够将在学校所学的知识灵活应用到具体的工作中去，保质保量完成工作任务。同时，该学生严格遵守我公司的各项规章制度，实习期间，未曾出现过无故缺勤，迟到早退现象，并能与公司同事和睦相处，与其一同工作的员工都对该学生的表现予以肯定。
篇7：高速铁道技术专业实习报告
专业：铁路通信信号次
姓名：
一、实习的意义
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。
二、实习的基本要求
XX年XX月XX日，我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习。
我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。
在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。
三、实习项目、内容及目的
1.熟悉分散自律调度集中(CTC)系统的功能。
2.系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。
3.正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。
4.经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。
5.实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。
6.掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。
实习目的
1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。
2.了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。
3.了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。
4.了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。
5.了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。
6.掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。
7.掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法;8.全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。
9.掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。
10.掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。
11.掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。
12.掌握各项作业过程中控制台的操作方法。
实习项目二：高速铁路计算机联锁系统
实习内容：
1.计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术，联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号控制设备，而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备。他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，减少投资，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制，还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设值班员人员，均由调度员或枢纽站车站值班员进行控制，既优化了控制又达到了节约人力的目的，减少日常运营和维护的开支。
2.各国计算机联锁系统，大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证。并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。
3.高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高，为提高系统的安全与效率，联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能，车站股道设有过走防护区段及安全线。
4.各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB的EBILOCK850，英国的SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。
意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器(TX发送和接收)也是由全电子装置完成的。
5.随着计算机技术发展，多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率。控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。
6.各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不问断的运转。车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。维修人员可及时地对所管辖设备进行干预和维护，如法国高速铁路的维护中心，还包括了联锁系统的各种备件的管理。
实习目的
1.计算机联锁系统功能更加完善。
例如我国广泛应用的继电联锁设备(6502电气集中联锁系统)，受站场形状、电路逻辑层次和结构、继电器以及接点数量的影响，在功能及功能扩展方面受到限制。对上述限制，计算机联锁系统通过增加少量硬件并开发软件即可解决。
2.计算机联锁系统的信息量大，利用当前的各种网络手段，可与行车调度指挥系统、列车控制系统联网，交换各种信息，以使整个信号系统协调工作。
3.计算机联锁系统易于实现系统自诊断和自检测功能，并通过联网实现远距离诊断。有利于信号维修管理及维修体制改革。
4.体积小，功耗低，使信号室投资减少。随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统的设备造价将会越来越低，与继电联锁相比将更占优势实习项目三
ZPWK设备构成部分及含义实习内容：61.客专ZPW-2000K轨道电路室内部分由哪几部分组成2.客专ZPW-2000K轨道电路室外部分由哪几部分组成3.发送器的作用4.接收器的作用5.单频衰耗冗余控制器的作用6.音频衰耗冗余控制器的面板指示灯含义7.防雷电缆模拟网络的作用8.叙述发送器1+1备用的原理9.电气绝缘节的作用
实习目的
1.主发送器、备发送器、接收器、衰耗冗余控制器及发送接收防雷模拟电缆网络盘。
2.区间：调谐匹配单元(1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ)、空芯线圈、机械绝缘节空芯线圈(1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ)、补偿电容和空扼流变压器等。站内：站内防雷匹配变压器、可带适配器的扼流变压器、适配器和补偿电容等设备。
3.(1)产生18种低频、8种载频的高精度、高稳定的移频信号。
(2)产生足够功率的移频信号。
(3)调整轨道电路。
故障时向监测维护主机发出报警信息。
4.(1)接收器输入端及输出端均按双机并联运用设计，与另一台接收器构成双机并联运用系统(或称0.5+0.5)，保证系统的可靠工作。
(2)用于对主轨道电路移频信号的解调，动作轨道继电器。
(3)实现与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路报警条件，并通过CAND/CANE总线送至监测维护终端。
(4)检查轨道电路完好，减少分路死区长度，对BA断线的检查。
5.(1)实现单载频区段主轨道电路调整。
(2)实现单载频区段小轨道电路调整(含正向调整及反向调整)。
(3)实现总功出电压切换(来自主发送器功出还是来自备发送器功出)。
(4)主发送器、备发送器发送报警条件的回采。
(5)面板上有主发送工作灯、备发送工作灯，接收工作灯、轨道表示灯、正向指示灯及反向指示灯。
(6)主发送电源、备发送电源、主发送报警、备发送报警、功出电压、功出电流、接收电源、主机轨道继电器、并机轨道继电器、轨道继7(4)对移频信号进行自检测，电器、轨道信号输入、主轨道信号输出、小轨道信号输出测试塞孔。
6.(1)主发送灯
正常工作时亮绿灯，故障时亮红。
如果主发送器没有使用，不亮灯。
(2)备发送灯
正常工作时亮绿灯，故障时亮红。
如果备发送器没有使用，不亮灯。
(3)接收灯
正常工作时亮绿灯，故障时亮红灯。
(4)轨道灯
轨道占用时点红灯。
当轨道空闲时点绿灯。
(5)正向灯
正方向指示灯，正方向时亮灯，反方向时灭灯。
(6)反向灯：反方向指示灯，反方向时亮灯，正方向时灭灯。
7.(1)模拟一定长度电缆传输特性，与真实电缆共同构成一个固定极限长度;由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六节组成。
(2)对通过传输电缆引入室内雷电冲击的横向、纵向防护。
(3)通过0.25、0.5、1、2、2、2*2Km电缆模拟网络，补偿实际SPT数字信号电缆。
(4)便于轨道电路调整。
8.主发送器(FSA)和备发送器(FSB)实现热备冗余，在主发送器正常工作时，其信号最终输出，只有当主发送器故障，主发送报警继电器落下时，备发送器的信号才能够最终输出。通常情况下，主发送报警继电器和备发送报警继电器保持吸起状态。
9.用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离，即完成电气绝缘的作用。四、实习进度与安排8顺号123实习项目时间分2338配(周)备注CTC上机实习高速铁路计算机联锁系统ZPW2000K设备构成部分及含义总计五、实习参考资料《铁路信号基础》主编：林瑜筠北京出版社
中国铁道出版社实习总结及体会9尽管我们的工作条件比较的艰苦，但我们还是克服种种困难，做到信号设备的正常运转。虽然条件比较艰苦，但看到自的劳动成果安全无故障的运行，心里面觉得非常欣慰。同时，在这里工友们也给了我很大的帮助，由于现场经验较少，所学的理论知识与现场实际情况不能完全相符，在我不明白的地方，工友们就给我解释，使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现总结场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。
通过本次实习我不仅学习到了专业知识，更重要的是收获了经验与体会，这些使我一生受用不尽，我们必须手脚勤快，和同学一起协作任务。不管是不是自己的份内之事，都应该用心去完成，也许自己累点，但会收获很多，无论是知识与经验还是别人的称赞与认可。多学多问，学会他人技能。学问学问，无问不成学。我们都知道知识和经验的收获可以说与勤学好问是成正比的，所以我们要记住知识总是垂青那些善于提问的人。善于思考，真正消化知识，永远不是那么简单的事，当你真正学会去思考时，他人的知识才能变成你自己的东西。学会独立思考，独立实验，但与他人的交流也是非常重要的。不骗自己更不要骗他人。认真仔细地做好实验纪录。不要当你真正用到它时才知它的重要所在。
这次实验不但加深我们对交通运输专业理论知识的理解，训练我们的实际操作技能，还培养了我们分析和解决实际问题的能力，为尽快适应铁路运输企业工作的需要打下坚实的基础。最后，感谢老师、同学们、工友们在实习期间的帮助，感谢!
篇8：高速铁道技术专业实习报告
一、工程概况
DK419+822～DK420+823.22段路基地处鹰潭市境内，总长1001.22m，前接应家坞特大桥，后接河潭特大桥。该段路基共6座涵洞;土方开挖量48725m3，石方开挖量12179m3。A、B填料5万m3。平均填筑高度3.6m。CFG桩加固处理107628m。边坡防护类型有：C25混凝土拱形截水骨架内客土植草、种灌木;空心砖内客土植草、种灌木;1.5m高，0.7m宽的高护脚墙;矮护脚墙;围堰处采用挡墙式护脚墙。护肩采用预制块铺砌而成。
二、创优工程的规划
为实现全标段路基工程质量上乘，局经理部编制了创优规划，将DK419+822～DK420+823.22段路基纳入创优质样榜工程，在全标段树立路基工程样榜引路，并制定了一系列措施。
1、创优质样榜工程组织机构
我标段进场之初，就确立了工程创优规划，并于7月2日下发了《关于印发创优规划及措施的通知》(沪昆赣[]32号)，成立工程创优领导小组，制定各级各部门工程创优管理职责，对创工程的施工要求、创优保证措施及考核和奖罚做了详细规定，从管理制度上确保工程创优得到落实，以优质样榜工程引路，保证标段施工质量。
2、建立质量保证体系
3、创优措施
(1)认真贯彻ISO9000质量体系标准，将质量管理纳入标准化、规范化，做到施工过程中的每个环节都处于受控状态，确保质量管理体系有效运行。
(2)围绕创优目标，推行全面质量管理，以保证创优、改进质量、提高全员素质为目的，广泛组织开展QC小组活动，按照“PDCA”方法，不断改进施工工艺，确保创优目标的实现。
(3)加强质量意识教育和技能培训，提高员工的质量意识和施工技术水平，牢固树立“质量就是企业的生命”的管理理念，用一流的工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。有计划地对从事与质量活动有关的施工管理、技术人员和作业人员进行质量管理知识、施工技术和技能培训，提高全员的质量管理水平和施工技术水平。
(4)按照“1152”架子队管理模式成立路基架子队，负责管段内路基施工，架子队管理人员大部分来自石武客专路基架子队，劳务班组引进的都是在公司其他项目上路基施工经验丰富，安全质量控制到位的施工班组。
4、优化施工方案
DK419+822～DK420+823.22段路基开工前，我们成立路基施工筹备组，组长由项目总工程师担任，组员为工程部、安质部、试验室及分部和路基架子队相关管理人员。筹备组对路基施工方案进行反复讨论，最后形成一个最优的方案，为路基创优施工打下良好的基础。
三、路基施工过程质量控制
1、路基清表后进行CFG桩施工，CFG桩采用长螺旋钻机管内泵压混合料灌注施工。我们引进2个CFG桩施工专业队伍，他们有着在石武客专、哈大客专路基CFG桩施工经验。施工过程中，为了防止长螺旋钻机提空，混凝土衔接不上，可能导致断桩问题，路基队安排技术员和施工员全程进行施工旁站，技术员在长螺旋钻机旁边观察并记录钻进深度、岩层情况等指标，施工员在混凝土泵送口，两人各持对讲机，当混凝土不连续泵入时，施工员用对讲机及时和技术员进行联系，保证长螺旋钻机不提空，CFG桩桩头采用环切机械环切，桩帽采用钢模浇筑，桩帽施工工艺流程：桩头凿毛→清除基坑内杂物→基底夯实→测量定位→安装钢模板→浇筑混凝土→养护→拆模→养护。有效保证了CFG桩施工质量。
2、路基填筑过程中，我们严格按照三阶段、四区段、八流程组织施工，填筑前为保证路基边缘的压实系数，边线比设计线每边宽出50㎝。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每车填料可以摊铺的面积，用白灰打成方格网。每个格子内倒土一车，保证摊铺厚度满足要求，以达到控制松铺厚度的目的。摊铺整平后，松铺厚度、平整度、横坡度和含水量符合要求即开始碾压。采用26T振动压路机进行碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm,横向同层接头处重叠0.4～0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m,以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。在每一层碾压三遍(静压、弱振、强振各一遍)后即用K30平板载荷仪检测地基系数K30、采用灌砂法检测压实系数K、采用Evd检测动态变形模量进行平行对比试验，直至达到的规范要求的压实指标。
3、路基边坡防护、排水及绿化施工我们采用4家施工班组，每月2次定期对他们所施工的实体部分进行质量检查并考核，每次排名第一的奖励2000元，排最后一名的罚款1000元，考核由分部安质部牵头，工程部、试验室及路基架子队相关人员参加，内容主要从结构尺寸、外观、密实情况，线形等进行考核，该措施有效提高施工班组质量意识。我们对边坡进行客土植草绿化，并定期进行洒水，设专人管理，保证绿化质量达到要求。
篇9：高速铁道技术专业实习报告
4、预制块的预制及安装，预制块严格按照工厂化、机械化、专业化、信息化的“四化”要求建立小型预制块预制场，我们加大对预制块混凝土振捣，外观及结构尺寸控制，出厂前由路基架子队质检员填写的出厂检验合格证方可进行运送至施工现场。预制块采用汽车运输，车厢底部、四周以及两层板块之间应铺一层草帘或其它缓冲物，防止运输中边角磕碰、磨损。车厢底部保持平坦。运输中，板块立放靠近挤实，防止窜动或碰撞。采用专用机械兜底装卸、搬运，严禁抛掷。预制块安装线形控制难度较大，安装前我分部由测咳嗽毖叵呗访10米放样预制块平面位置和高程，让施工班组在此位置先安装好一块预制块，然后中间拉通线安装其余预制块。每安装好30米用全站仪检查平面位置是否在允许范围内，水准仪测量预制块顶面部是否在设计范围内，如果有超出将通知施工班组对不合格位置重新调整。护肩施工工艺流程：护肩预制块预制→砂浆找平层施工→安装电缆槽。电缆槽施工工艺流程：电缆槽预制块钢筋安装→电缆槽预制块浇筑混凝土→贯通地线开槽→铺设细砂→贯通电缆地线与分支引线连接→防腐处理→贯通电缆线埋设→回填细砂打夯密实→中粗砂夹复合土工膜防水层施工→洗净碎石排水层施工→砂浆找平层施工→安装电缆槽→表层级配碎石施工→电缆槽侧面回填C25混凝土。
四、成品保护
对各工序做好成品保护，实行成品保护交底。分部成立成品保护领导小组，明确目标、措施和职责，合理安排施工工序，避免工序间污染，凡下道工序对上道工序产生污染和损坏时必须采取的效措施，否则不许开工，一旦造成损坏和污染应及时清除处理。凡成品或半成品被刮、磕、碰、撞等损坏或因砂浆、砼等而被污染的应及时清除污染或修复。对于修复后不能达到创优标准要求的，必须清除重做。对于已填筑的路基土石方造成破坏的，要清除重做，且应保证最小填筑厚度。防止成品的污染、损坏或丢失。
五、经验总结
1、CFG桩环切切口宽度要大于桩半径的1/3，否则断桩头时难度较大，并且断桩后桩顶容易产生凹陷。
2、路基填筑要控制好填料的含水率及摊铺的厚度，对于AB填料，由于自卸汽车卸料时，容易产生A、B料分离，摊铺后形成集窝现象，所以AB料在摊铺前应使用机械并配合人工拌和。
3、电缆槽铺设后，用水泥砂浆灌电缆槽预制块之间的缝，一是预制块要润湿，二是水泥砂浆水灰比不能太大，三是用钢板夹住缝的两侧，以使砂浆填充密实，四是要及时浇水养护。灌缝砂浆施工时如处理不好，容易造成开裂或掉块。
4、骨架护坡浇筑混凝土，由于坡面太陡，用捣固棒捣固时混凝土容易向下滑动，为确保混凝土不滑动，往往捣固不密实，我们采用捣固棒和人工相结合捣固，先用捣固棒捣固，当混凝土开始下滑时，停止捣固棒捣固，采用人工捣固，这样既保证混凝土不下滑，又保证混凝土密实。
高速铁道技术专业实习报告范文篇3
实习目的：根据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。
实习单位及岗位介绍：
我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7KM+37M处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：(1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);(2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等;(3)供货物作业用的货场及仓库等;(4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的窗口;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的中枢，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
实习内容及过程：
在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。
初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。
接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。
货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。铁路实习报告范文精选3篇铁路实习报告范文精选3篇。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。
实习总结及体会：
在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过两个月的见习，我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。
铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：(1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;(2)能担负大量的客货运输任务;(3)运输成本较低，投资效果较高;(4)有较高的送达速度;(5)受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。
铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，上点不差、差一点不行。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。
货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。
我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。
以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这两个月中，我深刻理解到了，在铁路工作中，只有各岗位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作的稳定有序，只有按照规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只有积极努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和发展做贡献!
篇10：高速总结实习
随着时间的推移，让我明白基础知识要扎实，知识面要宽广，平时要做有心人，多多细心观察生活，留意身边的事情，并将它们灵活的运用，渗透于工作之中。并且经过这段时间的实习，觉得自己过的也充实了，我在实习的道路上不断成长，思想上成熟了，知识上实践了，经验上也丰富了。实习工作就要结束了，我还真有点舍不得。但我相信这不是终点，而是另一个新的起点。在实习中获得的经验和体会，对于我今后走上工作岗位，会有很大的帮助。经过这次实习，也提高了我的专业水平，工作水平。知识是永无止境的，我会时刻不忘超越自己，面对事业，我将带着满腔热情，不断前行。相信今后无论什么时候回想起这段经历，都会觉得是快乐的，而且永远铭记于心。
我相信这次实习一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。
篇11：高速总结实习
一路上的点点滴滴，实习有汗水也有欢乐，是获得经验的喜悦 ,在这三个月实习过程中，通过前辈们的理论指导和亲身操作学习，我收获了很多，学会了很多，把每一位过往的司机当做自己的朋友，我看到的就是一张张充满青春活力与朝气的笑脸，连接着陌生的你我他，温暖着大家的心，给过往的车辆和大家都带来了无尽的欢乐。“你好!”标准的迎姿，发自内心的点头微笑感染着司机，每个人的脸上都挂起一片不落的灿烂!“请好走!”关切的目光饱含着司乘的祝福。“来有迎声去有送声“这是一种无法用语言来形容的感觉，让我懂得的了很多。 无论在哪个方面我可能和公司要求的还有很大差距，今后，我会继续努力，勤恳认真，积极配合工作，通过不断学习来提高自己业务水平和综合能力，提高自身素质，做一名公司放心、司机满意、爱岗敬业的优秀收费员。
高速总结实习篇3
在实习期间带给我不仅仅是一种工作经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说:“纸上得来终觉浅”。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会实习，对我来说是受益不浅的。感谢在这实习期间所有帮助过我的人。在这短暂而又充实的实习中，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。经过这次实习，我对自己岗位的知识有了更为深刻的理解，也是对这几年大学所学知识的巩固和运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步再学习。通过这次实习也改变了我以前的许多偏见，使我的思想转移到正轨上来。与此同时我也明白了很多的道理，这些东西将会使我受益终身。这次实习更是我明白了与人诚实交往的重要性，将心比心才能赢得别人对你的尊重，以前在学校老想着外边的人是多么的狡猾，但现在明白，只要你和别人用心相处就一定能够赢得回报的。
通过这次实习我还明白了，无论你将来做什么都要明白从来都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要积极主动，不能坐着等机会;和领导在一起，无论在任何情况下都要突出领导的地位;无论将来在哪儿工作都要明白现在做事不只是要多干，更重要的是要多说，多和领导进行沟通，这现在变得已经越来越重要了。
篇12：高速收费站实习总结
1月10日，我被通知前往思茅空军部队接受十五天的军训，公司是想让我们这些被录取的工作人员互相认识，形成一种集体意识，并且加强自身身体素质。十五天的军训说短不短，说长不长，但却让我学到太多的东西，比如组织纪律、吃苦耐劳、毅力、服从意识等。这些都是在日常生活、学习中很难体会到的，部队里的组织纪律是非常严格的。
虽然部队里规定早上七点起床，七点十分集合早操。叠被子是我们军训的一门功课，教官对我们的要求很高，所以我们都是五点半就起来压被子、叠被子、修被子。以前我总是觉得叠被子是件很简单的事，但自从军训后才发现真正要做到完美是件非常难的事，这必须注重细节、抓住特点、以最便捷的速度很好地完成它，这对于入世不深的我来说，已经是一个很好的教学了，我相信这对于我今后的工作会非常的实用化，同时提高我的工作效率。我们每天都会进行八小时集训，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都训练踏步、齐步、跑步、正步，这是部队的四大基本步伐，虽然我能很好的完成，但要让全班学员整齐的完成这一系列动作是非常难，为了训练到整齐、标准，教官把一个完整的动作分成几个小步骤，有时训练一个小步骤都需要半小时，手酸、腿疼都只能忍着，那时的我觉得真的是度日如年。
站军姿是每天的必修课，因为这跟以后上班的岗位十分有关系，收费行业是窗口服务行业，基本的站姿是非常重要的，这不仅体现一个人的气质所在，更体现了一个公司的形象，所以公司对我们站姿有严格的要求。我们娱乐的就只是晚上了，教官叫我们唱歌、拉歌，这是放松心情的一刻，大家玩得很高兴，一天的疲惫也消退在歌声中，娱乐过后，我们不能放松警惕，因为教官或领导在晚上会吹紧急集合哨。
就这样，紧张的训练持续十天，接着公司派来了三位老师教授我们收费岗位专业知识，我初步了解到了高速公路收费岗位的基本流程，作为从事高速公路行业的一名收费员，我认为首先要有责任心，这是履行好岗位职责必须具备的工作态度，没有积极正确的工作态度，没有强烈的工作责任心是无法干好本职工作的，无论处于什么样的工作职务，都只有安心工作，热爱本职工作才能对自己的工作有责任心。
篇13：高速收费站实习总结
我于11月17日来到军山湖收费站实习，算算也有八天了，在这几天里，我从班长、同事相处的过程中，了解到收费工作的性质和流程，学到了做一个收费员的基本技能和应该如何面对收费员这一个工作态度，虽然进站实习的时间很短，但我却受益匪浅，因为这些都是我在学校或其他工作岗位学不到的，这点点滴滴都在记录着我的进步与成长。
收费员工作在高速公路的第一线，每天都在“三尺岗亭”笑迎来自各个地方的来往车辆，工作可以说很平凡很单一，寒来暑去，我们要在平凡中，奉献着我们的青春，体味着人生苦乐，当然，让我们感到辛苦的并不是工作环境，而是或许会遇到个别司机的故意刁难，又或者是无理取闹，我们深知自己的言行就是代表了高速的形象，所以在面对这些问题时，我们从来都是微笑面对，礼貌进行解释，避免发生冲突，而且，身为收费员的我们，还要耐得住寂寞，受得了委屈，试想，当冲突被我们化解，我们应该会感到自豪吧!而当我们为来往车辆提供力所能及的帮助之后，看到他们露出真诚的笑容，我们肯定会感到喜悦和幸福吧!我们的工作就是日复一日地重复着使用文明用语和肢体语言来进行收费工作，我们每天呼吸着汽车尾气，却要用微笑来迎接着大大小小，各式各样的车辆，迎来送往不同地方的司机们，在每天“您好”“再见”这样的文明用语以及“收您多少钱”“找你多少”的唱收唱付中快乐工作，收费工作的特殊性，决定了我们付出比得到的多，但是，我们却甘之如饴，收费站实行的半军事化管理，有着严格的组织纪律，上班期间自由度极小，不能随意离开岗位，厕所不能超时，吃饭时间也有限，但是，因为收费站是服务窗口，我们心甘情愿的微笑服务，唱收唱付，文明用语，体现优质的服务。
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