公路沥青路面大中修质量控制分析论文
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篇1：公路沥青路面大中修质量控制分析论文
1工程概况
省道S106线南华镇白象沟村至双龙镇段属于S106线的一部分，又名川西环线，南北贯穿中江县全境，北接德阳市旌阳区，途经富兴镇、中江县城、南华镇、玉兴镇、龙台镇、双龙镇、继光镇、广福镇、会龙镇、仓山镇、元兴乡，南接资阳市乐至县，县境内路线全长约102N，是中江县的南北大动脉，其路面状况影响着沿线多个乡镇及其辐射区域群众的交通出行。在末为迎接部检，该路原水泥砼路面采用白加黑的方式进行了路面改造。，该路段沥青路面出现了裂缝、局部沉陷、车撤等病害，公路通行能力降低，服务水平下降。
2沥青路面大中修评判标准
根据《公路技术状况评定标准》(JTGH20-)的相关规定，公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。项目实例主要为公路路面整治工程，因此主要为对原路路面使用性能指数(PQI)进行评价。路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。其中，路面结构强度为抽样检测指标。同时需对原路面钻芯取样，并调查道路养护历史、交通量等。根据对原路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分的调查评定，评定结果为：按照《公路技术状况评定标准》、《公路工程质量检验评定标准》的相关规定，原路面虽行驶质量、路面结构强度较好，但调查实际显示路面损坏较重，破损率较高，全线路面PQI仅为67.29；且S106线交通量巨大，为我省重要的公路运输大动脉，繁重的交通运输任务已造成该道路使用状况每况愈下；根据“预防为主、防治结合”的方针政策，为防止该重要的省级干线公路进一步损坏、且造成后期全面恢复原技术标准的难度和成本巨大，建议提前采取大修措施。以尽早对该路段及其沿线设施的损坏进行综合修理，全面恢复其原有技术标准，提高道路通行能力及服务水平。
篇2：公路沥青路面大中修质量控制分析论文
根据对原路面病害原因的分析及相关工程类似经验，按照有关规范规定，项目实例采用了以下路面结构方案：将原沥青路面铣刨4.0M后，对原下面层沥青处治后，再加铺双层沥青砼。路面结构型式为：4.0M厚SBS改性沥青AC-13C上面层+5.0M厚中粒式沥青砼AC-16C下面层+5.0M厚中粒式沥青砼AC-16C面层修补（修复）+30M原路水稳碎石基层（根据需要处治利用）+htM原路调平层（根据需要处治利用）。针对项目实例特点，笔者认为本工程的质量控制重点应在以下几个方面：沥青砼路面质量控制、基层强度补强、路基强度补强及局部严重沉陷路段的处理。
3.1严格控制施工原材料质量
沥青、矿粉、集料是路面施工使用的几种主要材料，其中沥青是关键性材料，因此沥青材料质量控制工作非常重要。在选购沥青材料时应进行随机抽检，选择符合要求的沥青材料，然后按照沥青材料类型的不同进行材料放置，注意普通沥青存储罐的温度应在130~170℃之间，改性沥青存储罐的温度应该在180℃以下。随着矿粉细度的变化，沥青混合料性能会发生明显改变，因此必须将矿粉细孔控制在0.075mm左右，通过率保持在75%~100%之间，如果使用的矿粉量过多，混合料的耐久性、水稳性及强度都会随之降低，相反矿粉量使用过少，其力学强度必然会降低，所以，矿粉使用量一定要满足要求。此外，集料主要由坚硬、清洁的石质材料构成，注意将破碎机产量维持在均衡条件下，保证集料级配的稳定性，加工的块石必须满足洁净要求，施工过程中还要注意强化料场管理力度，避免出现粉尘污染等问题。为保证沥青混合料的性能，需严格按照要求掺加纤维稳定剂。
3.2科学控制注浆法施工质量
为提高基层强度，工程实例根据要求对原水泥稳定碎石半刚性基层作注浆加固处治。目前由于沥青路面在使用过程出现问题较为普遍，注浆方法开始应用到沥青路面的'修复当中且取得较好的效果。为什么在沥青路面的修复当中使用到注浆法？因为沥青路面在修建过程中主要以粉煤灰以及碎石等原材料作为公路的基层建设，在此施工过程之中由于石灰稳定土及土基的强度不够，导致沥青路面在后期的使用中由于路面负荷过重而出现路面塌陷等问题，此时采用基层注浆可有效提高基层强度。基层注浆应注意以下事项：首先，灌浆孔布设应距路面自由边或裂缝的距离一般为0.8m，最低不小于0.5m，灌浆孔的数量一般可根据路面板的尺寸、下沉量大小、裂缝状况酌情调整，目的是能更好地填充土体与基层的空隙，孔距为1.5～2m，采用梅花型布孔方式。用钻孔机在路面上钻孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50L左右。灌浆孔孔深一般为铣刨后沥青面层顶面以下40cm左右，以穿过水稳基层并进入原破碎的水泥混凝土面板5cm深度为宜。钻孔定位很重要，必须不断总结经验，力争孔位在脱空或裂缝区深度最大值处。其次，灌浆材料宜选择流动性高，具有一定微膨胀能力、快硬、早强的高强度聚合物砂浆。
3.3静力灌浆施工质量控制
项目实例为提高路基土基强度，对路基轻微沉陷路段采用了静力灌浆加固处治，注浆的目的是通过在路基内灌注水泥粉煤灰浆，对路基松散部分进行充填与胶结处理，增强路面底基层与路基土整体稳定性和强度，从而提升路面结构的承载能力及抗变形能力。静力注浆采用从中间到两边的顺序进行注浆，以保证注浆的有效性与连续性，注浆过程中应跳孔进行，每次跳孔的数量在2~3个之间。比如在对路面塌陷问题处理进行注浆修复时，需要确保注浆作业时的压力稳定、当塌陷的路面抬升量5mm或者塌陷路面附近出现局部拥包时，即可停止对该塌陷方的注浆作业。灌浆作业可从沉陷量大的地方开始，由大到小，当相邻孔或接缝出现冒浆时，停止泵送。吸浆量大的钻孔，采用自流注浆并可掺入粉煤灰，吸浆量小的钻孔则采用加压注浆，浆液为纯水泥浆，遵循先稀后浓的原则。漏浆、冒浆或吸浆量大的钻孔，采用地面封堵和间歇、限量、变级轮灌等方法处理。注浆要保证钻孔注满，注满到孔口不再吸浆时才可止浆，止浆后应用碎石加水泥浆将钻孔填实封闭。注浆中必须加强观察，分析注浆情况的变化，现场及时采取相应措施，确保注浆质量。注浆采用注浆量和注浆压力双控的原则，即以注浆两控制，压力作为校核值。
3.4高压劈裂注浆质量控制
项目实例中有局部路基沉陷严重，经勘察及病害原因分析，原路基右侧为鱼塘，因原路基压实度不够、地下水渗入等多种原因作用导致路基沉陷，设计中采取路基高压劈裂注浆+纵横向片卵石渗沟+翻挖路床换填的措施进行病害处理。高压劈裂灌浆加固应在上部静力灌浆加固完成后约1周进行，以确保上部土层形成一定的强度。首先钻孔时必须避让静力注浆孔位。注浆钻孔深度必须进入下伏基岩50cm，当钻孔到达设计深度后从钻内注入封壳料。封壳料3天龄期抗压强度约为0.3Mpa。封壳料作用是封闭单向阀管和钻孔壁之间的空隙，迫使从灌浆孔内开环，压出的浆液挤破套壳料注入四周土层。其次，在封闭泥浆达到一定强度后，在单向阀管内插入双向密封注浆花管进行分层注浆，加大压力使浆液顶开橡皮套，挤破套壳料，在土体产生劈裂，并沿着裂缝扩散。第三，待封壳料的强度达到0.3Mpa后，可开始第一轮次注浆，水泥用量为设计注浆量的50%，采用带有双向密封装置的专用注浆枪从下而上逐环进行注浆。第四，待凝12小时后可开始第二轮次注浆，水泥用量为设计注浆量的30%，方法同第一轮次注浆，浆液的水灰比调整为0.8。第五，待凝12小时后开始第三轮次注浆，水泥用量为设计注浆量的20%，方法同第一轮次注浆，浆液的水灰比调整为0.8。第六，注浆孔的施工应先实施外围孔、后实施中部孔。注浆时，孔与孔、排与排之间采用“隔二打一”的施工措施。第七，终止压浆的条件，当符合下列条件之一者，可终止注浆：①注浆压力达到设计注浆终压，即2.0Mpa。②注浆压力未达到2.0Mpa，但平均每米注浆量值已经达到设计最大值2倍。③当出现孔周冒浆，且达到设计注浆量的60%以上时结语：
综上所述，公路沥青路面大中修质量控制对于公路正常行车具有非常重要的意义，所以施工企业必须清楚的认识到施工质量控制的重要性，严格按照相关规范展开施工，在科学的质量管理体系基础上展开各项质量控制工作，同时按照现代公路沥青路面质量控制理念，严格控制施工重点，以保证公路沥青路面施工质量一直都处于受控的状态中。省道S106线南华镇白象沟村至双龙镇段公路沥青路面出现了裂缝、龟裂，沉陷、车撤等病害，公路通行能力降低，服务水平下降，这种情况下必须结合路面质量产生的原因，采取有效的修复性措施，保证大中修施工质量。
参考文献
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篇3：公路沥青路面施工质量控制论文
随着我国经济建设的不断深入开展，公路交通运输越来越繁忙，行车的密度、行车的车速及车辆载重量都在不断的增大，这就给公路的沥青路面带来了极大的压力，路面损坏速度不断的加快，其程度也越来越严重。因此，为了保证公路交通运输线的顺畅，促进经济的发展，就必须要提高公路沥青路面的施工质量。而要做好路面施工质量的控制，就要从施工材料的选择和配比、施工工艺的使用、施工管理等方面人手。
1 正确选择施工材料，实现科学的配合比
根据工程的实际需要，选择合适的材料，是保证公路沥青路面舡质量的必要前提。因此，在施工前，必须对工程所要用到的各种材料，进行科学的筛选，包括对集料、填料、沥青等。
1．1 正确选择集料
首先，在选用粗集料时，要注意以下事项：一是不应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石；二是要合理控制粗集料粒径的大小，因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低。相关研究表明，只要沥青混合料厚H与粗集料最大粒径D的比值接近2，路面表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性就可以得到明显的提高，还能在一定程度上减少路面平整度的衰减；三是存放集料的时间不宜过长。因为碎石如果长期存放，而又没有采取一些相应的保护措施，集料表面就容易被一层薄薄的粉料包围，在与沥青混合时不易粘附；四是所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能力。而且要注意针片状颗粒的含量要控制在10％以内，小于0．075衄筛孔的颗粒的含量控制在1％之内。
其次，在选用细集料时，一般以使用机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑来代替。在细集料主要成分的含量比例上，要严格控制：一是在采用石屑时，小于0．075筛孔颗粒的含量要控制在15％以内；二是使用的天然砂，要控制在集料总量的7％以内；三是砂当量应小于60％。同时，细集料容易受雨水冲刷，所以必须做好防范工作，比如搭建防雨棚。
再次，要准确判断集料的酸碱性。因为沥青通常都是呈酸性的，因此为了增强集料与沥青的结合能力，所以在选择时不要考虑使用酸性的集料。
1．2 正确选择填料和沥青
首先，正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料。同时，-为了提高集料与碎石的粘附程度，可以掺入2％的水泥代替矿粉。同时要对矿粉进行视密度、含水量、粒度范围、亲水系数的试验。
其次，正确选用沥青。
①要根据公路所在地，选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路，其路面施工所选用的`沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量低，以防止夏季出现路面泛油的现象。
②修筑公路路面的沥青，在高温的情况下要有较低的感温性，而在低温时又需要有较好的形变能力，因此在选择沥青时，应该尽量选择溶―凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15％～25％，针入度指数较小，在－2～+2之间，PVN值宜在0―0．5之间。
③根据交通流量的预测情况，选用沥青。对交通流量大，车辆载重量大的公路的沥青砼表层，就要考虑采用进口的沥青，如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH～50或AH～70，以便提高沥青的品质，提高沥青路面的质量。
2 配合比设计的科学性
配合比设计是否合理科学，影响到沥青混合料的质量，也就影响到公路路面的质量，因此，必须抓好配合比的设计工作。沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范=》(YrJ032)分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证3个阶段。
2．1 目标配合比设计
首先，用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0．5％间隔递增制作6―8组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘／温曲线确定。比如对于sMA和改性的沥青混合料，其击实温度就应该相应的提高10℃～20左右。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60 s～90 s，使木质纤维索发散，再进行正常的拌和。
2．2 生产配合比设计
公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0．3％的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应当注意：拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现待料、溢料的现象。
2．3 生产配合比验证
在完成生产配合比的设计之后，还要检验其实际操作的可行性，一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。从外到内对沥青混合料进行质量检验，把得来的试验数据，进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质最要求，就必须以设计要求为准绳，对生产配合比或有关工艺进行调整。
3 做好沥青混合料的摊铺
在完成材料的选择和配合比设计之后，就开始进入沥青混合料的摊铺阶段，这个阶段是公路路面施工质量控制的关键所在，在施工技术的使用上，必须符合工程的实际需要，各工序必须按规定顺序完成。
3．1 做好摊铺的准备工作
首先，沥青面层摊铺前必须对中面层进行清理，要保证表面的干净清洁，然后再进行喷洒粘层油。在这期间，要合理控制喷油量，尽量做到准确、均匀，如果过多，就会影响到上面层的油石比。其次，摊铺前必须要对烫平板进行加热，温度要保持在70℃以上，为保证混合料的及时摊铺，施工现场的等候料车应不少于5辆。
3．2 控制好沥青混合料的摊铺
在做好施工准备后，开始正式进入摊铺阶段。在这一阶段，必须合理的运用相关技术，保证技术符合施工的规范。
首先，在温度的控制上，普通沥青混合料摊铺温度不低于130～150度，但不要超过180度。而改性沥青、SMA、Supcrpaw等混合料应提高10℃～20℃左右。其次，在施工动作的控制上，摊铺过程中要保持速度的稳定和动作的连续性，摊铺速度要根据拌和机的产量及摊铺层厚度宽度的要求来决定，应基本控制在2 m／rain。5 m／rain。在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2／3的混合料。同时，为了防止离析，摊铺机中途不能随便收斗，而且斗内两侧剩余混合料不得用于路面摊铺，因其温度较低，不符合相关技术对温度的要求。
3．3 沥青混合料的碾压
保证沥青路面压实度和平整度的关键是合理的使用机械组合及碾压工艺，无论采用哪种碾压方式，都要遵循以下规则：首先是压路机应保持雾化喷水，为防止混合料温度过快下降，必须要在施工中合理的控制含水量。其次，在未碾压成型的路段上。压路机不得随意转向、掉头、停车。而在已成型的路段上行驶时，振动压路机要关闭振动。而且，在当天摊铺的路面上，不能停留任何车辆，不能让任何车辆驶过。再次，普通沥青混合料的碾压施工，要采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实遍数、压实温度、碾压的均匀度。而改性沥青碾压温度一般要提高10～20℃左右，如果使用SBS改性材料的混合料，就不应该使用胶轮压路机进行碾压施工。此外，碾压SMA混合料时，不可使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。以“紧跟、慢压”为准则，对SMA混合料不能过度碾压，冷却后禁止反复碾压，避免石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。
4 结束语
总之，公路沥青路面施工的质量，影响到整个公路施工工程的质量，以及公路建成通车后的交通安全和地区经济的发展，因此，必须从施工材料的选择、配合比的设计、沥青混合料的摊铺等方面加强施工质量的控制，保证路面施工符合相关的质量标准和要求。
参考文献
1 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-)
2 殷岳川.公路沥青路面施工[M].北京:人民交通出版社,2004
3 徐培华.道路工程施工质量控制技术[M].西安:长安大学公路学院,
篇4：浅谈公路沥青路面施工质量控制
浅谈公路沥青路面施工质量控制
随着我国经济的.飞速发展,国家越来越注重公路工程的技术投入和质量监控.公路沥青路面施工的质量,不但影响到整个公路施工工程的质量和公路建成通车后的交通安全,也影响到地区经济的发展,所以,本文主要从三方面去论述如何控制公路沥青路面施工质量.
作 者：韦娟 Wei Juan 作者单位：广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司,广西,南宁,530022 刊 名：科学之友 英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年，卷(期)： “”(24) 分类号：U416.217 关键词：公路沥青路面 施工质量 控制篇5：高等级公路沥青路面中修施工的质量控制
高等级公路沥青路面中修施工的质量控制
结合石黄高速公路中修施工的`实际情况,从路面铣刨、清理、土工布及格栅铺设、沥青混合料铺筑的罩面工程施工等几个方面介绍了高等级公路沥青路面中修施工方法和控制措施.
作 者：刘雪荣 作者单位：石家庄市公路桥梁建设集团,石家庄,050021 刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词：高等级公路 沥青路面 中修 质量控制篇6：公路养护大中修工程设计探讨论文
随着我国公路建设与运营里程不断增加，公路养护大中修工程将成为未来公路管理中的主要任务。但从当前公路养护大中修工程的开展情况来看，受养护技术、管理思想等多方面因素影响，相关人员难以有效控制公路养护大中修设计质量，一定程度上影响了公路养护工程的开展，本文将以此为背景，对公路养护大中修工程设计的相关内容进行分析。
1公路养护设计的基本内容
1.1设计的基本内容
1.1.1路线设计
从当前公路养护大中修工程的开展情况来看，在整个大中修工程中，其设计方案经常会受到工期、地形、资金等因素的影响，导致设计方案出现差异。例如，对于不符合规范及标准的越岭路段、视距不良路段，在资金限制的基础上可以结合地形设计紧急停车带；而对于平曲线超高不足路段，可以通过调整基层厚度恢复平曲线超高，以保证平曲线正常。对于路基沉降旧路路拱不能满足公路等级的'路段，应该根据当地公路管理的相关规定进行处理，并改善路拱，例如：可以通过对上承层添加补强材料的方式进行处理。
1.1.2路面设计
在公路养护大中修工程的路面设计中，需要根据公路的使用要求与运输量进行设计，并在考虑该地区公路传统病害情况、自然天气状况的基础上进行综合性研究。
1.1.3路面大修补强设计
在路面大修补强设计中，需要彻底处理旧路的病害情况，以保证整个路段的强度均匀。对于以重型车辆交通为主的公路路段，在资金条件允许的情况下可以使用柔性基层补强方案；而对于原有旧路基层碎石含量≥55%的路段，可以采用基层冷再生补强方案。在水泥路面换板过程中，需要根据路面的具体形态选择相应的处理方案。例如，如果道路基层松软，在处理过程中需要充分挖除问题路基，并浇筑C10混凝土；如果检查时发现水泥混凝土破损率大于等于30%，在大中修处理中可以考虑整体翻修。
1.1.4路面中修
路面中修之前，需要处理路面上存在的拥包、裂缝等病害，以保证旧路路面平整，方便中修顺利进行：对于一级及一级以下的公路，由于其交通量较大，交通量多以重型、中型车辆为主，导致经常出现路面失稳现象。针对这种路段，可以采用4.0cm加铺罩面的方式进行处理，在加铺之前，对旧路面拉毛铣刨，并保证其处理深度≥0.5cm。对于二级与二级以下的公路，其交通量中等，交通量构成多以小型、中型车辆为主，旧路面破损不严重，而且交通量对路面的整体性能要求较低。针对这种情况，可以采用微表处技术进行中修。
1.2公路大中修设计方案类型
1.2.1公路大中修养护的基本步骤
某地区在公路养护过程中，主要按照下列步骤开展公路养护工程.
1.2.2对公路大中修设计方案的研究
根据该地区公路病害情况，该地区相关单位在公路大中修施工中主要按照下列方案进行养护处理：⑴沥青路面中修方案该地区相关单位通过研究发现，部分地区的原沥青路面病害程度较轻，并且路基整体条件稳定，因此在中修过程中，主要铣刨原沥青结构（铣刨厚度为3～4cm），并加铺相同厚度的中粒式沥青混凝土面层结构。而对于道路基层基本稳定，路面病害情况较多的地段，需要彻底清除病害，并加铺5cmAC-16C中粒式沥青混凝土。⑵沥青路面大修方案分析在沥青路面大修设计过程中，在无特殊要求的前提下，主要采用5cmAC-16C中粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+4cmAC-13C细粒式沥青混凝土的方式进行处理。同时相关人员通过研究发现，由于沥青路面大修主要是抬高路面，在这种处理后经常会出现高差现象，最终引发一系列问题。针对这种现象，相关人员的处理措施为：①大修路段对起终点采用下挖接顺原纵坡的方式；而对于穿村路段，则可以采用下挖的方式进行处理，保证新路面标高基本与原路面持平。②在平交口接坡处理中，主要采用以下两种方法：第一种方法，采用18cm水泥稳定碎石+5cmAC-16C中粒式沥青混凝土的接坡方式。第二种方法，采用18cm水泥稳定碎石+5cmAC-16C中粒式沥青混凝土接坡；而对于中修路段，可以直接加铺5cmAC-16C中粒式沥青混凝土接坡。
2沥青路面冷再生技术在公路大中修工程中的应用分析
在某公路的大中修工程中，施工单位采取了沥青路面冷再生技术，有效解决了该地区路面存在的病害现象，达到了既定的施工目标，值得其他工程借鉴、学习。
2.1工程案例简介
该案例位于我国某山区，公路沿线宽谷段开阔，山势险峻，对公路的大中修提出了较高的要求；从降雨来看，该地区年平均降雨较少，但所经过的河流水量丰富，河床缓、冲刷小，有助于大中修养护的开展。该公路的建成时间较长，属于三级沥青路面，在大中修养护处理之前，相关单位对该公路进行了详细的现场调查，总结出该路段共存在以下几种病害形式：①路面沥青老化现象严重，多数路段出现不同程度的破损；②由于公路缺乏必要的养护，在拥包、车辙等病害现象的影响下，沥青混凝土路面推移剥落；③路基沉降破坏路基原有结构，导致路面出现损伤。
2.2冷再生技术的应用分析
施工单位通过研究发现，针对该路段存在的问题，可以使用冷再生技术进行解决，其技术设计的基本内容如下：
2.2.1改进旧路面平整度
在该路段处理中，所处理路段的病害坑槽深度小于等于5cm时，可以采用10cm乳化沥青封层联合原面层的方式进行处理；如果坑槽深度大于5.0cm，并且路段坑槽的损毁面积较大，则可以采用计量约为10%的石灰土整平坑槽，再按照上述方法进行处理。在整平结束之后，采用压路机压实，直到压实度大于等于95%。
2.2.2拌和
采用二次拌和和粉碎法进行处理。在操作过程中，指派专业人员跟随再生机，进而随时确定沥青拌和深度；在第二次拌和处理时，相关人员需要保证沥青拌和深度能达到混合料撂地以侵入下承层2cm位置为佳。
2.2.3接缝与调头处处理
在A段拌和结束后，预留4～7m不碾压路段；在B段施工作业时，联合A段未碾压部分进行一体施工，并添加部分水泥进行统一拌和，以保证A、B两段的处理质量。
2.2.4养生
在养生过程中，要求洒水车能每天按时进行，确保施工路段具有一定湿度。在养生过程中，考虑到刚完成施工路段的水泥稳定基层强度较低，因此在洒水车作业过程中需要将洒水速度与车速控制在特定范围内，避免因为洒水速度、行车速度过大而导致水泥浆液流失，这是养护过程中需要重视的问题。
3结语
主要研究了公路养护大中修工程设计的相关内容。总体而言，在公路养护大中修工程设计过程中，需要在综合考虑工程技术条件、公路病害的基础上，选择相应的处理技术，以保证大中修养护的整体效果，提高整体养护水平。
参考文献：
[1]李松.青岛地区国省道公路大中修工程变更管理研究[D].青岛：中国海洋大学，.
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篇7：公路沥青路面施工的质量控制
以热拌沥青混合料的原材、混合料控制、运输、摊铺及碾压等方面及其它环节,结合工程实践与对工程施工技术规范及专业知识的学习、理解,分析和阐述了热拌沥青混合料沥青路面施工工程质量控制措施.
作 者：岳云军 王伟光 作者单位：明水县公路管理站,黑龙江,明水,151700 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：20xx “”(24) 分类号： 关键词：公路沥青面层 施工 质量控制篇8：公路工程沥青路面质量控制论文
摘要：沥青路面施工是公路工程建设的主要工序之一，也是决定公路建设质量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程沥青路面的施工准备工作进行了分析，提出要确保材料质量，加强进场控制；加强机械检查，确保设备质量。其次对如何做好沥青混合料的配比控制与质量控制工作进行了分析。再次就公路工程沥青路面的施工技术进行了研究，重点探讨了混合料摊铺与碾压施工技术、路面接缝施工技术与压实施工技术等。最后针对公路沥青路面的施工质量检测问题进行了探讨。
关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制
近年来，随着国民经济的快速发展，我国的公路建设里程大幅增加，极大地方便了人们的日常出行。公路行车的舒适性非常重要，在公路工程建设中，沥青路面施工技术是决定公路行车舒适性的关键因素，因此提高沥青路面施工技术水平，加强施工质量控制，就成为公路工程建设人员的重要任务。
1做好公路工程沥青路面的施工准备工作
1.1确保材料质量，加强进场控制
在公路工程建设过程中，对材料质量的控制至关重要，因为材料质量是保证公路质量的根本条件，没有优质的材料做基础，就不可能建设出高质量的公路。因此在公路工程施工过程中，必须要始终把好材料质量关。要认真做好材料检查工作，要安排专门的工作人员负责材料质量，相关工作人员必须具有高度的责任心，具备良好的职业道德，对于沥青、石子、粉料等施工材料，要进行认真细致地检查，确保材料不出任何问题，从而在源头上把好质量关。购买材料的过程中，在加强质量控制的基础上，还应该充分考虑经济方面的因素，选择质量合格、价格合理的材料。原材料进入施工现场时，负责材料质量监管的工作人员应该再一次对材料进行检验，确保原材料的数量和质量没有问题。要加强检查和控制，严禁不合格材料混入公路施工现场。
1.2加强机械检查，确保设备质量
机械设备是公路施工的重要工具，一旦机械设备出现问题，就会直接影响到公路建设的正常施工。因此在公路沥青路面施工前，应该首先检查好机械设备，确保施工机械不存在任何问题，能够使公路建设顺利进行。在公路路面施工过程中，需要大量的机械设备，主要包括运输车、搅拌车、撒布车，以及摊铺机、压路机等车辆和设备。要对这些机械设备做好日常维护和检修工作，确保机械设备的性能，避免在需要施工时无法使用，或者在施工过程中出现故障问题。
2做好沥青混合料的配比控制与质量控制工作
2.1沥青混合料的配比控制分析
对公路沥青混合料，要做好配比控制工作，在生产前应该进行试拌试铺工作，在拌和混合料的过程中，要准确把握拌和时间，严格按照相关要求控制好拌和温度，以及矿料加热温度。要全面掌握拌和机的操作技术，按照拌和工艺流程进行操作。要保证混合料的科学配比并对混合料的压实性和黏结性进行试铺，从而验证混合料的配比与拌和是否合格。如果相关指标不达标，就要找出原因，检查沥青用量是否合适，拌和时间和温度控制是否存在问题并进行及时处理。在公路沥青混合料的拌和过程中，如果有溢料现象出现，就说明冷料仓的供料比不相匹配，这时就应该根据溢料的集料粒径，合理调整冷料仓的转速，从而使冷料仓供料比达到平衡状态。把拌和机调整稳定之后，下一步应该进行取样试验，试验后将生产配合比的结果与取样实验结果进行对比，检查沥青的含量以及混合料的配比情况，通过压实度检测以及压实孔隙率检测来检验混合料的.压实效果如何。
2.2沥青混合料的质量控制分析
在沥青混合料的生产过程中，要严格按照相关规定进行操作，必须对进场的材料进行严格地检查，必要时进行抽样试验，确保进场材料的质量达到相关要求。工作人员必须提高认识，高度重视混合料的质量控制工作，以高度的责任心和娴熟的技术，确保混合料的质量达到要求的标准。在日常的质量检验工作中，要合理设定检验频率，要想保证检验工作的科学性和混合料质量的稳定性，就应该按照材料的质量进行合理地安排。在公路工程沥青路面施工过程中，对混合料的温度控制至关重要，要确保沥青路面的施工温度，就需要把握好沥青材料的到场时间和摊铺时间并且保证碾压时的路面温度。其中混合料的出场温度最为关键，因为出场时的温度直接影响着后续工序中的温度，从混合料的搅拌出场到经过运输进入施工现场以及接下来的摊铺等待过程，都需要一定的时间，对此要有一个准确的认识并注意对混合料的温度控制。另外，还应该及时进行路面碾压，确保碾压过程中的温度合适。要明白影响混合料出场温度的诸多因素，例如集料的干湿度、搅拌温度控制、出场温度设定等。混合料中沥青的用量至关重要，要根据集料的配比合理添加沥青，严格按照相关要求控制沥青的用量，确保沥青混合料的稳定性及各项指标合格。在混合料中，沥青的含量决定着其流值、孔隙率、水稳性、黏结性、耐久性等诸多性能指标，如果混合料中的沥青含量过少的话，公路路面的孔隙率就会增大，稀薄的沥青会降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在搅拌混合料时，必须控制好沥青的含量以及搅拌温度，确保混合料的搅拌质量。
3公路工程沥青路面的施工技术研究
3.1混合料摊铺施工技术探讨
沥青混合料的摊铺过程非常重要，在此过程中要合理控制摊铺机的运行速度，摊铺机要与搅拌机配合好，根据搅拌机的供料量以及混合料的摊铺厚度和路面的摊铺宽度，掌握好摊铺的速度。要严格按照相关工艺流程进行施工，混合料的摊铺必须均匀，整个施工过程要缓慢匀速，确保一次摊铺成功，摊铺速度一旦设定不可随意更改。路面的摊铺基本上都是一次成功，一般不需要进行修整，在路口和边角等难以摊铺到位的地方，必要时应该进行人工找补和修整。如果摊铺出现严重问题时，为了保证沥青路面的摊铺质量，必须将有问题的地方铲除，然后重新进行摊铺作业。
3.2路面碾压施工技术探讨
路面碾压是紧随摊铺作业之后的一道工序，碾压质量也非常重要，直接影响着公路的密实度，因此对这项工作也不可轻视。在沥青路面施工的最后一步，要注意控制好压路机的速度，确保压路机的自身质量，这是保证路面压实质量的关键因素，相关工作人员必须具备专业技能，懂得操作要领。另外要掌握好碾压次数，这也是确保沥青路面压实质量的关键因素之一，要懂得碾压次数与碾压速度的关系，控制碾压速度，保证碾压次数，并不是碾压越慢越好，碾压过慢也会影响混合料的压实度。还要根据摊铺的速度，合理掌握碾压速度，避免在混合料中产生孔隙，控制好碾压间隔时间和重复次数。碾压区域要有专门人员进行监管，对于初压段和复压段以及终压段，应该区分开来并标示清楚，这样能有效防止重压现象并且避免漏压，最好运用排压的方式进行紧密地碾压作业。在碾压过程中要注意压路机的振动和变道，避免对沥青路面造成损坏。
篇9：公路工程沥青路面质量控制论文
要想控制好沥青路面的建设质量，就需要加强对整个施工过程的监督以及对相关工序和材料的检测。检测主要包括沥青混合料的温度检测以及对原材料的质量检测等，要防止不合格材料混入施工现场，这是从源头上控制施工质量的关键一步。要加强对沥青路面的检测，加强对路面施工过程的动态监管，充分运用现代信息技术。
5结语
公路沥青路面施工技术至关重要，不仅决定着公路行车的舒适度，而且在很大程度上影响着公路的使用寿命。沥青路面的弹性好，与汽车轮胎的摩擦性高，行车安全系数更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行车的舒适度。另外沥青路面具有很好的整体性和抗渗透性，因此使用寿命比水泥路面要高。沥青路面不仅施工方便，而且后期维护也更容易。在提高沥青路面施工技术水平的同时，还应该进一步加强路面施工质量的控制，从而使沥青路面的建设质量得到应有的保障。
参考文献：
[1]江玮，汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术[J].科技资讯，（27）：23-24.
[2]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报，（2）：108-109.
篇10：公路沥青路面施工的质量控制问题
公路沥青路面施工的质量控制问题
文章主要对公路沥青路面施工的质量控制问题进行了研究,首先概述了质量控制的.准备工作,然后探讨了水泥稳定碎石的质量控制,最后研究了LSPM混合沥青料的质量控制.
作 者：张英志 作者单位：金华市公路管理处,浙江,金华,321001 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U416 关键词：公路 沥青路面 路面施工 质量控制篇11：公路沥青路面施工质量控制措施论文
公路沥青路面施工质量控制措施论文
摘要：
在近些年中，我国公路建设事业有着非常迅速的发展，全国各地都的公路工程都在不断的建设中，公路工程是保证我国经济发展的基础建设工程，同时也是我国城市与城市间的重要交通。目前绝大部分的公路建设施工都是采用沥青混凝土进行的，虽然沥青路面有着自身的优势，但如果不注重施工过程中的质量控制，就会非常容易引起水破坏、坑槽、裂缝、车辙等问题。为此，必须加强对沥青路面施工中的质量控制工作，通过有效的质量控制措施去保证道路施工的质量和安全。
关键词：
沥青路面施工；存在问题；质量控制
在现代的公路工程中，通常都会使用到沥青来进行路面的施工，这主要是因为沥青路面具有施工便捷，养护简单、稳定性强的优势，它不仅可以大大的提升路面的整体平稳性，还可以给行驶车辆带来一定的舒适性与安全性。但在实际的建设施工中，还经常出现一些影响沥青路面施工质量的问题，只有加强对沥青路面施工过程中的质量控制，才可以让道路工程发挥更大的经济效益和社会效益。
1.公路沥青路面施工中存在着的问题
1.1沥青混合料生产过程中的问题
在沥青混合料的生产过程中，经常会出现材料和温度离析的情况，这主要是因为部分施工单位在进行混合料的搅拌时，没有严格的按照相关规定去对其搅拌时间进行控制，而且混合料的搅拌工作必须在搅拌锅中进行的。如果混合料的搅拌过程不符合建设施工的需求，必定会影响到沥青混合料的质量。在进行沥青混合料的装料时，也非常容易出现温度与材料的离析问题。
1_2沥青混合料运输过程中的问题
在沥青混合料的运输环节中，沥青的稳定是需要维持在一定的范围内的，所以在这一个过程中，混合料也非常容易出现温度和材料的离析现象，这也是目前沥青路面施工过程中经常出现的一种情况。运输过程中会引起温度离析现象的情况有很多，例如：运输车的保温设备和保温性能不佳，运行过程出现混合料温度下降的情况；运输过程道路的不平坦，使得骨料发生离析等。
1.3摊铺过程中存在着的问题
由于沥青混合料具有一定的不稳定性，在其摊铺过程中可能会在路面有超伏的纵坡方向出现波浪的情况，这就会对其施工质量造成一定的影响。此外，摊铺机起步和停机也造成波浪现象的出现。不仅如此，如果混合料中沥青和矿粉含量过多，又或者是存在着温度过高的问题，也会对其摊铺质量造成很大的影响，进而影响到沥青路面的平整度和稳定性。
1.4碾压过程中存在着的问题
沥青路面的碾压过程是一个非常重要的环节，如果不注意对其质量进行控制，就可能会出现沥青推移的情况。在这一环节中，影响其施工质量的因素有很多，例如：压实的温度、压实的速度、压路机的选择等。此外，对其压实度的控制也是一个非常重要的过程，在现在的沥青道路施工中，部分施工单位过分的最求压实度所引起的过度碾压情况也是沥青道路施工中必须重视的一个问题。
2.公路沥青路面施工质量控制措施
2.1路基施工的质量控制
沥青路面具有一定的柔性，为了保证沥青路面的施工质量，必须对其路基施工过程进行严格的质量控制，保证路基整体的强度和稳定性。在实际的路基施工中，必须严格的按照施工规定去开展分层碾压工作，以保证路基的压实度符合建设施工的要求。在路基基层材料的选择环节中，应该首选质地坚韧的砂、碎石、砂砾等，并对其施工过程中半刚性基层的受力性能进行相应的检测。此外，路基施工中对土的选择也有一定的要求，只有符合工程条件的土质才可以使用在路基的建设施工中，如果土质的条件达不到建设要求，则应该对其进行换填，这样才可以更好的保证沥青路面的施工质量。
2.2沥青面层施工质量控制
在沥青面层的施工中，为了保证碎石与沥青材料的粘合性，应该选择具有一定强度和耐磨性质的碎石，同时还要保持碎石的洁净无风化。在沥青混合料的构成设计中，必须结合路面的使用情况和路基等级进行全面的考虑，并选择出合适的沥青混合料类型，在这之后还要对沥青最佳用量和矿料配合比进行分析实验，已确定出一个符合实际施工的比例。此外，对其所选用的`砂也要进行一定的控制，必须保证的砂的坚硬、干燥以及不含其它杂质。混合料中所选用的矿粉粒度范围也必须符合相关规定中的要求，这样可以有效的避免出现水稳性与和易性降低的情况。
2.3摊铺与碾压过程中的质量控制
在沥青路面的摊铺环节中，为可以有效的减少纵缝的数量，应该使用一台摊铺机进行整幅摊铺。同时还要严格的按照相关施工标准对其沥青砼的摊铺温度进行有效的控制。摊铺的过程应该在负责人的指]下进行连续性摊铺，同时保证供料的充足。摊铺的速度必须保持速度，这样才可以保证混合料摊铺的均匀程度。摊铺的速度决定不允许随意更改，在无特殊情况下摊铺的过程应该一次性进行摊铺工作。
2.4离析处理
离析是沥青路面施工比较常见的一个问题，必须对其采取相应的处理措施，才可以保证沥青路面施工的整体质量。常见的离析情况有两种：第一种是在雨天后出现的离析现象，在这样的情况下，可以使用吹水机把集料中多余的水分吹干，并铺上一层薄沥青砂，然后用扫帚反复轻扫，在沥青砂均匀的进入离析孔洞后，再使用胶轮压路机进行碾压。第二一种离析情况由摊铺机的行走造成的，面对这一情况，可以通过人工的方式去进行离析的找补。
3.结语
沥青路面是我国的公路建设工程中有着非常广泛的使用，为了有效的保证行使车辆的安全，延长公路的使用寿命，必须对其施工过程进行严格的质量控制，在确保沥青混合料符合施工标准的情况下，还要对路基的施工、沥青的摊铺、碾压过程中出现的问题采取有效的处理措施，保证沥青路面的整体施工质量。
篇12：市政公路沥青路面平整度的施工质量控制论文
市政公路沥青路面平整度的施工质量控制论文
在市政公路沥青路面施工的过程中，应当对市政公路沥青路面平整度控制技术，给予高度的重视，并且对其相关的控制技术，进行有效的利用，从而有效的提升了市政公路沥青路面的平整度，为我国城市的交通环境，提供了良好的环境。
1.沥青路面平整度施工质量影响因素
沥青路面平整度施工质量的影响因素主要有：沥青混合料质量、路面基层平整度、施工缝处理及摊铺、碾压施工工艺等。第一，沥青混合料质量。沥青混合料作为沥青路面主材料，其质量好坏对沥青路面平整度影响极大，主要表现为不合格的骨料或不合理的骨料级配引起的骨料破碎等问题；第二，路面基层平整度。路面基层不平整会造成沥青混合料摊铺厚度不均匀，在同样压实功率下，摊铺厚的部位压实度偏差，摊铺薄的部位压实度相对好一些，造成整体路面不平；第三，施工缝处理。沥青路面施工一般采用分层分段方式，施工缝是不可避免的`，若出现施工缝，会造成路面出现明显的台阶或不平等情况；第四，摊铺、碾压等施工工艺。摊铺施工对沥青里面平整度施工质量的影响主要体现在摊铺速度、摊铺设备等方面。在沥青路面摊铺过程中，若摊铺机械停顿、突然转向，会引起摊铺速度发生变化，进而影响松浦系数变化，降低摊铺密度。碾压是沥青路面施工的最后一道工艺，碾压速度、碾压温度、碾压操作等对路面平整度都有重大影响。
2.市政道路工程沥青路面平整度施工质量控制的措施
2.1路基的施工控制
首先进行原地面处理，这是路堤填筑前必须要开展的工作，保证路基填筑的密实性，特别是坡面地基和原地面的处理要高度重视。
路堤的填料施工应该采取极具吸水性的材料，例如砂砾等材料，而不应该使用泥土等材料。使用什么样的土是存在固定的标准的，即所用的路基填土，其液限小于50，塑性指数应该要小于26。
市政道路工程施工完成之后，需要进行竣工验收工作，而开展验收的时候一定要严格遵循国家的相关验收标准和规定。
工作人要要全力保持路基的干燥和整洁与牢固，要将路面的积水进行拦截和排除，禁止其下渗。此外，有些地下水也会影响到路基的稳定性，对此应该通过降低水位、截断的方式进行解决。
完善排水设施。为了保持路基能常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，成以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范以外，注意防渗以及水土保持问题。
2.2摊铺过程的控制
要想保证沥青混凝土路面的施工质量，一定要严格的控制摊铺机械，并且其对路面的平整度也有直接的影响。倘若摊铺机在找平的时候出现了问题，这样就会促使摊铺厚度有很大的变化，从而就会造成其出现厚薄、平整两个方面的问题。所以一定要认真的检查传感器，尤其是在施工之前一定要对其进行全面的校正，这样就可以在保证性能完好的前提下，进行摊铺机施工。在具体的施工中，一定要认真检查熨平板的垂直度、加热效果，这才能保证路面的平整度。除此之外，因为摊铺机供料系统是由混合料和机械组成的，如果混合料、机械出现失灵的情况，就会造成一部分摊铺位置的混合料太多，而一部分混合料太少，从而就会使得路面出现波浪的现象，因此在施工之前，一定要认真检查摊铺机供料系统，只有这样才能保证搅拌轮的高度，并且控制摊铺的进度。
2.3施工碾压控制
沥青路面的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。初压前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。
复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于设计要求的温度，碾压遍数应满足设计要求，碾压方式与初压相同。
终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，终压时应按照设计要求的温度和方式进行碾压。
为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮一轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。
3.结语
总之，为了提高沥青路面平整度，施工企I必须在做好前期准备的基础上，严格把握施工工艺和施工材料等质量关，确保施工质量，从而提高路面平整度，为城市建设创造有利的环境。
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3.焊接质量控制论文
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