地铁车站实习体会及感受
“碳酸球”通过精心收集，向本站投稿了9篇地铁车站实习体会及感受，下面就是小编给大家分享的地铁车站实习体会及感受，希望大家喜欢!
篇1：地铁车站实习体会及感受
关于地铁十三号线西直门站客流流线分析
地铁十三号线西直门站采用的是岛侧式站台，在列车到站后下车乘客从岛侧站台的两侧下车出站或换乘，上车乘客则集中于岛侧站台的中间站台上车。上车乘客与下车乘客在客流流线上没有交叉点，两者之间互不干扰，有效的提高了车站的使用效率，避免了车站上车乘客与下车乘客之间的接触干扰。在车站换乘方面，西直门站可以换乘二号线和四号线，由于采用了岛侧式站台，下车换乘出站乘客和上车乘客均有相应的独立通行通道，所以上下车乘客均不会互相干扰，有利于快速的疏散客流，防止因客流的交叉干扰造成大客流的出现。。
十三号线换乘站换乘方式及客流特点分析
十三号线的换乘车站有西直门、知春路、西二旗、霍营、立水桥、望京西、芍药居、东直门八站为换乘车站，这些车站均采用通道换乘的换乘方式。乘客需要下车后，通过步行一段距离进行换乘。在客流特点方面，西直门站早晚高峰时上车乘客较多，知春路和芍药居均可换乘地铁十号线所以在工作日换乘乘客较多。霍营可换乘地铁八号线，立水桥换乘地铁五号线，望京西可换乘地铁十五号线站这三站在工作日上班时间下车乘客较多，在下班期间上车乘客较多。西二旗站较为特殊由于昌平线周围多居民区所以在上班期间由昌平线换乘十三号线乘客较多，在下班期间由十三号线换乘昌平线乘客较多。
这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。虽天气酷暑，无比炎热，我毅然踏上了社会实习的道路。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。
在现今社会，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢?为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我来到了北京地铁运营二公司，开始了我的毕业实习。实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实习，那么所学的就等于零。理论应该与实习相结合。另一方面，实习可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实习中学习，从学习中实习。
在中国的经济飞速发展，又加入了世贸组织后，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实习中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。
在实习的这段时间内，我们在地铁运营三公司见识到了地铁是如何运行的，要怎么样维护地铁的运行，并且每项工作我们都要有安全意识，切不过盲目行事，这些都是在学校里无法感受到的，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不会有人会告诉你这些，你必须要知道做什么，要自己地去做，而且要尽自已的努力做到最好。在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。接触那些刚刚毕业的学长学姐，他们总是队我说要好好珍惜在学校的时间。在这次实习中，我感受很深的一点是，在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到;而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。 回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。
在社会上要善于与别人沟通是需要长期的练习。以前没有工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，事半功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。
在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺乏，学历不足等种.种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的，只要有自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。
知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的酿造业，对我来说很陌生，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好地应用于工作中。
这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝 贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面!
感谢学校安排的这次宝贵的毕业实习的机会，我从中学习到了很多很多，我相信这些知识与经验一定能对我今后的工作与学习起到很大的促进作用。
篇2：浅谈地铁车站换乘方式
浅谈地铁车站换乘方式
详细的叙述了地铁车站的常用换乘方式以及适用条件、优点和缺点,旨在为设计者提供借鉴和参考.
作 者：王丽华 WANG Li-hua 作者单位：辽宁省交通规划设计院,沈阳,110005 刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：地铁车站 换乘方式篇3：地铁车站客流组织工作探讨
地铁车站客流组织工作探讨
通过对地铁车站客流组织影响因素进行分析,提出地铁车站客流组织的.方法,建立了地铁车站客流组织预测的计算式,并给出地铁车站客流组织的基本原则.
作 者：唐寿成 TANG Shou-cheng 作者单位：广州市地下铁道总公司,广东,广州,510041 刊 名：铁道运输与经济 PKU英文刊名：RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 年，卷(期)： 29(9) 分类号：U231.+92 关键词：地铁车站 客流组织 通过能力篇4：地铁车站站位设置探讨
地铁车站站位设置探讨
地铁车站站住设置关系到整个车站的投资、地铁资源的有效配置乃至城市周边地块的开发,因而极具研究意叉.以成都地铁2、4号线为例,探讨如何合理地选择地铁车站站位,并给出了相应的设计思路与解决方案.
作 者：宋冰晶 Song Bingjing 作者单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院,西安,710043 刊 名：现代城市轨道交通 英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U2 关键词：地铁车站 站位设置 路中站位 路侧站位篇5：感受地铁作文
青果悠游来到热闹、繁华的北京的第一天，我们想去前门大街逛逛。可是，怎么去呢？经过大家一致同意，乘坐地铁前往。
我们住的宾馆离“分钟寺地铁站”最近。经过一路询问，步行了大约20分钟，我们来到了“分钟寺地铁站”。买票前，我琢磨:地铁与动车同样是在轨道上行驶，地铁的价格应该不会很便宜。我询问了售票员阿姨票价，谁知阿姨说：“两元钱，只要不出站，换乘多少次都可以。”我很惊讶：北京的地铁真的这么廉价？在徐州，两元钱仅仅只能坐一次公交车！
这么廉价，它的路程一定很短吧！可是那位阿姨耐心地告诉我们：地铁10号线到达宋家庄，转5号线到达崇文门，再转2号线就到达前门了。妈妈边听边仔仔细细地把售票员说的全都记录下来。买到了票，我发现这不是普通的纸票，而是像月票一样含芯片的塑料票。进站之前刷一下，在地下，无论换乘多少次直到出站时，再把这张票放进回收的闸机里。
通过安检，我们来到了月台。坐地铁的人可真多呀肯定是因为地铁便宜吧！这时，隔着玻璃防护墙，我看见一辆地铁呼啸而过，爸爸告诉我，北京地铁最高时速可以达到每小时80公里。虽然地铁正在减速，但速度依然很快。地铁停稳了，车门开启,人群蜂拥而入我也被“吸”了进去。进门我一眼就看见了对面车门上的行程图，行程图上有许多小绿点和小红点，绿点表示已经走过的站点，红点表示还没有到达的。每一个点的上面或下面都有一个车站名，由一个个箭头连接起来，箭头所指的就是我们前进的方向。仔细一看，这辆地铁的所经站点还真多……还没数完站点呢,老师就说该下车了。原来,我们该换乘了。我对按照妈妈手中的记录又换乘了5号线和2号线。真的是非常便捷呀！我发现，每次等地铁都不超过三分钟，虽然转乘了两次，但不到1小时我就到达了前门大街。
在前门大街，我们参观了“杜莎夫人蜡像馆”，品尝了“大栅栏”的美食，乘坐了“叮当小火车”，还淘了许多新奇的小玩意儿，玩得很开心。坐地铁返程时，我们就非常熟练地买票换乘了。我还在自动售票机上成功投币购票了呢!但是，最近听说北京地铁要涨价了，这可能是我们最后一次乘坐北京廉价便捷的地铁了。
北京的地铁，既经济实惠而且方便快捷，还不会堵车，真不愧是北京人出行的法宝啊！
篇6：感受地铁作文
哈尔滨地铁一号线在“十一”前正式开通，为共和国64周岁献礼。对于哈尔滨这座城市和所有哈尔滨人来说，开通地铁都是一件大事，都具有极为特殊的意义。10月6日，爸爸带我全程乘坐了一次地铁，也让我感受了一下城市里的速度与激情。
我们是在铁路局站点进的站。这个车站是欧式风格、灰色基调、火车头造型，与城市的历史及所在车站的代表元素相暗合，规模虽然不大但独具特色。进站走步行梯、出站乘滚梯的设计，将实用、安全、节支等因素综合考虑，体现了设计者的`匠心独运。车站大厅整体通透明亮，环境整洁，虽处地下但通风良好，没有异味，也没有憋闷的感觉。清扫人员随时对地面进行擦拭，卫生管理十分到位。大厅里配备了自动售票机，整个售票过程全部由电脑程序控制，乘客只要触摸屏幕、点击目的车站，投币后就能实现购票。鉴于地铁刚刚开通，乘客对情况不熟，车站特意安排工作人员对乘客购票进行指导，对进出站进行引导。工作人员统一着装，面带微笑，主动热情，耐心解答乘客问询，体现了良好的职业素养和服务意识。
站台在地下二层。候车的乘客大约有四、五十人，趁着车未进站，不少乘客抓紧时间拍照留念。车进站台，乘客们在工作人员的引导下上下车，无需排队却也秩序井然。车上的人很多，但没有感觉到拥挤。座椅都被坐满，见有老人上车，就有人主动站起让座。车厢的卫生也很好，座椅、车体立面都没有灰尘，地面也没有杂物和痰迹。车停靠了大约30秒后，开始平稳启动，像是在铁轨上滑行一般，迅速加速，不一刻又倏然减速，前后大约1分钟，就到了下一个站点。没有了车流，没有了人流，没有了红绿灯，也没有了堵在路上、憋在车上的焦躁。那速度、那感觉，是在城市的马路上根本无法体会到的。哈尔滨人终于有了自己的地铁！这条连接哈东、哈南两站，贯通东、西两个大直街，全程17.7公里、18个站点的线路，30多分钟就能到达，2-4元钱就可搞定，而且还保证准时正点，这对饱受交通堵塞之苦的哈尔滨普通市民来说，是原来根本无法想象和无法企及的。“真是快啊！”不少乘客都面带幸福的笑容，发出由衷的赞叹。
地铁的开通，是哈尔滨城市建设进步的一个重要标志。它缩短了距离，节省了时间，缓解了拥堵，提高了效率，对加快我市经济发展、提高市民生活质量都会起到积极的促进作用。作为一个哈尔滨人，我感到无比骄傲和自豪。我将继续努力学习、刻苦钻研，争取早日成材，为地铁提速，为家乡、为祖国的建设与发展提速！
篇7：地铁车站消防应急预案
地铁车站消防应急预案范例
为了做好车站的消防工作，确保全站员工和旅客的人身生命财产安全，落实消防工作以防为主，防消结合的基本原则，应付突发的火灾事故，特制定本预案：
一、组织机构
车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下：
1、灭火行动组：由车站安全办和义务消防队员组成，安全办主任吴文驱任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要负责车站一般初级火灾的扑救工作。
2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。
3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成，保安队长李华彬任组长，负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移。
4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。
二、报警和接处警程序
1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。
2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、巡逻员赶赴现场，并电话通知值班领导。
3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的'报警原因，并做详细记录。
4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。
5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。
三、应急疏散的组织程序与措施
1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。
2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有明显的疏散指示标志。
3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。
4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。
四、扑救一般初级火灾的程序和措施
1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。
2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。
3、对于不能立即扑灭的火灾，要采取先控制，后消灭的原则，先控制火势的蔓延，再开展全面扑救，一举消灭。
4、火场如有人受到围困，要坚持先救人，后救火的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。
5、火场扑救要采取先重点，后一般的原则。
6、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥，分工明确，密切配合，当消防人员赶到后临时指挥员应将火场现场情况报告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配合消防队实施灭火、疏散工作。
7、火灾扑救完毕，安全办要积极协助公安消防部门调查火灾原因，落实三不放过原则，处理火灾事故。
五、通信联络，安全防护救护的程序和措施
1、所有参加灭火与应急疏散工作的部门领导、工作人员应打开通信工具，确保通讯畅通，服从通信联络组长的调遣。
2、后勤部通知值班水工、电工在火场待命。
3、火灾现场抢救人员及时救治火场受伤人员，必要时与医院联系救治工作。
篇8：地铁车站地面建筑设计探讨论文
地铁车站地面建筑设计探讨论文
摘要：文章以地铁的地面车站的建筑设计的各个环节为研究对象，对设计过程进行了深入细致的分析，有独到的见解和创新构思，对地铁建设项目有很好的参考作用，值得地铁地面车站设计单位和设计师学习。
关键词：建筑设计；地铁地面车站；操作技术；研究探讨
在解决城市交通拥挤，提高人们出行服务能力方面，地铁发挥了较强的优势和作用，因而，在城市的建设里程和在建城市不断增多。据悉以来，石家庄、秦皇岛、兰州等城市纷纷把城市地铁建设项目列入年度计划，今年春节石家庄的地铁1号线已经开通运行，投入使用。为了提高地铁的使用效能，方面顾客乘行，对地面车站的建筑设计要进行科学的研究，使其强化“方便和服务”的功能。地铁地面车站的建筑设计是一项系统性很强的设计工作，既要考虑地铁的运行状况影响，要要考虑到乘客的方便周到，还要考虑到建筑物对城市周围环境的影响，在环保、能源、市政基础设施共享程度等多方面需要进行周密的勘察和科学的构思，从提出严谨的优化方案。
1构成地面车站建筑设计的主要因素
1.1地铁地面站位的具体选址
在设计过程中，要做好的首要工作，就是搞好站位选址。站位选址要通过人工勘察和卫星扫描，对站位选址要结合城市的长远规划，对地形地貌、能源供应、环境影响、客流状况，就行充分的了解和估计。
1.2车站设计类型的选择
现行的地铁车站有两种建筑模式，一种是地下车站，另一种是地上车站；对于地下车站来说，地面部分主要为附属设施，即出口、入口和风亭等；对于地上车站来说，建筑主体工程、乘客的进出通道工程和风亭等，要综合考虑。1.3建筑周边的环境情况综合考虑客流因素和地铁的运行效益，车站选址应位于繁华地段，，一般存在建筑林立和土地资源紧缺的情况。要在建筑面积、造型、多功能分区利用和经济便利方面，综合考虑，反复斟酌。
2具体的设计技术措施
2.1出入口建筑物的设计和风亭建筑的设计
地铁车站的出口和进口是主要的建筑，无论从利用上，还是确保地铁高效运行以及地铁的服务能力和经济效益等方面，都是关系非常紧密的因素。进口的设计要满足客流不能太拥挤，出口不能太长。设计过程要对入口建筑物的体量充分考虑。一般的出口建筑和入口建筑的体量标准来源于出入口的宽度，这要根据日常的客流量确定，出口和入口楼梯的宽度是由客流疏散状况决定的，扶梯的数量多少是根据服务能力配备的，扶梯和楼梯的宽度之和就是出入口建筑需要的宽度。这是出口和入口的内部情况；对于出口和入口的外部情况来说，需要多街道路段的交通情况和周围建筑的使用状态进行充分的考虑，外面开阔通常，则有利于客流疏散，口外交通相对拥挤，客流疏散能力相对较低，所以对于每个地铁的出口和入口的建筑设计，体量是相对固定的，在设计过程中，根据体量的需要，充分发挥设计的风格优势，综合考虑土建工程和装修工程、电气工程各种建筑的特点，出入口建筑体的设计，从功能上讲，也必须具备两个要点：第一建筑物体的辨识度要高。方便乘客寻找；第二与周边建筑和其他环境因素的高矮色调等相互协调。不产生光污染和形成客流噪声的集聚。进口和出口的位置考虑客流的视线不受影响。地铁车站出入口的建筑设计，注重实际应用是一个方面，更重要的在设计过程中，尽可能渗透城市的文化因素，既具有明显的标识作用，有增添交通设施的特种色彩，提高省市建设的.个性文化发展空间，打造城市建设的靓丽风景，满足人们日益提高的旅游休闲的心理需求。地铁车站的风亭设计思路必须满足地铁运行过程中的各种功能需求，一般情况下，数量的设置和建筑面积都必须符合严格的规定，所受的控制条件较多，风亭尽管不与乘客直接接触，但对乘客的影响很大，既要考虑对地铁外面环境的影响，又要考虑地铁内部的实际需要，必须满足两方面的环评标准。因此，风亭的设计要结合绿地和风景园林，同时做好风井的环境绿化。
2.2地面车站的设计
地铁的地面车站分为起点站和终点站。要借鉴火车站和公交车站的设计有点，在环保措施和人性化服务功能上下功夫，信息共享平台和运行调度尽可能实现一体化设计，考虑到通风采光的最大化利用和节能设施的配备。
2.3高架车站设计
地铁的高架车站属于城市的新型建筑，每一座高架车站的设计，都是一件艺术品，犹如一幅画，一首诗，给城市建设增添了特殊的景观。作为空中建筑，显著的设计风格是高大、舒展和豁亮。体现出较为明显的时代感和科技感。有的采用植物或动物形状的整体设计，使整个建筑像一颗植物或者一个动物，连同建筑体周围的草坪和绿化设施的簇拥，高架车站就像巨大的花篮，轻托着搭在上面的十字飘带，若果从低处仰望车站，与周围的建筑形成连绵不断，巍峨飘逸的壮观景象。在使用方面，设计上注重整合利用内部空间，对外型设计的艺术性要高，体现出城市文化发展的风向标和科技发展改善人们生活的力度；对于一个城市来说，高架车站的设计，要形成群体的风景优势，形成新的风景亮点，打造城市的旅游品味。对于不同线路的地铁的高空车站设计，尽量风格和艺术造型上保持一致，表现手法上，相得益彰，特别指出的是切忌地下车站、地上车站、高空车站混乱设计建设，对城市美化和发展不利。一条整体的地铁线路上很多高架车站被高架桥相互串联穿越城市的一片区域，在不同的地理区位，外观造型设计必须服从区域性特征需要。高架车站的设计必须满足地铁的功能需要，技术要点主要取决于车辆配备选选型和编组的必要的专业条件要求。高架车站在建设过程中涉及不到工程占地，根据客流量的实际需求，可以选择不同的高层设计，或两层；或三层；高架车站作为构造建筑，设计风格开放、新颖和大气；是其它建筑设施所不具备的外观形象，既是城市的构造元素也是功能元素，在景观建设和服务利用等方面都是前所未有的，自主创新的空间和潜力很大。就目前的城市高架地铁车站来说，与其说是设计建造，倒不如说是创造，只有融合城市各种优秀的文化因素，地铁高架车站才能设计的漂亮、挺拔和经济使用。
3结束语
面对城市出现的交通拥堵状况居高不下，行车高峰时段，一辆辆汽车首位相连，慢慢腾腾的挪挪听听，鸣笛混乱，尾气集中排放。不但污染了城市环境，也限制了人们的出行；地铁工程的建设，是这种状况得到较大的改观，极大地改善了城市交通条件，提高了现代化交通服务水平，因此，要在地铁项目工程建设过程中，树立可持续发展的理念，搞好地铁车站的设计，注重经济实用，又要兼顾城市景观建设的实际需要，吸收城市文化建设的精华，促进地铁交通健康快速的发展。
篇9：地铁车站防水施工技术
地铁车站防水施工技术
以某地铁车站防水施工为例,阐述了防水施工的原则,详细介绍了地铁车站的'结构防水体系,针对防水施工存在的问题提出了改进措施,探讨了渗漏水的治理问题.
作 者：贾培亮 JIA Pei-liang 作者单位：中铁十七局集团有限公司,山西太原,030006 刊 名：科技情报开发与经济 英文刊名：SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 年，卷(期)：2009 19(7) 分类号：U231 关键词：地铁建设 防水施工 渗漏水治理【地铁车站实习体会及感受】相关文章：
2.车站实习心得
3.地铁实习深有体会
8.地铁实习培训总结
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