大管轮实习心得优秀精选篇

“阿萌”通过精心收集，向本站投稿了19篇大管轮实习心得优秀精选篇，下面是小编为大家整理后的大管轮实习心得优秀精选篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

篇1：大管轮实习心得优秀精选篇

近年来中远航运为了适应航运市场发展需求，加快了船队结构调整的步伐，老旧船舶陆续退役，新造船舶相继出厂投入营运，大批船员也相继投入到接新船的工作中。 本人有幸参加了新造的27000T多用途船“凤凰松”、“孔雀松”、“麒麟松”的接船工作。这三条船加上刚刚出厂的四号船“卧龙松”，均由泰州口岸船舶有 限公司建造，四条船具有船型成熟、设备可靠性高、适货能力强、起重能力大、航速高等优点，在航运市场上有很强的竞争力，将成为中远航运未来主打船型之一。 作为一名大管轮，本人在连续的接船工作中总结了一些经验体会，希望对后续参加接船的兄弟们有所帮助。

我认为整个接船过程可以划分为四个阶段。 第一阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前，大概7至10天;第二阶段是试航期间，前后一个星期左右;第三阶段：试航结束到出厂前，大概7至10天;第四阶 段：船舶出厂后的一年保修期内。下面将按此顺序对各阶段的主要工作及注意事项进行详细介绍。

第一阶段：

从第一批接船船员抵厂到试航前

一般情况下，公司会在新船出厂前一个月安排所有的高级船员和水手长到船厂参加接船工作。船员抵厂后，应在公司驻厂监造组的领导下有计划地对各自主管的船 舶设备、设施等进行熟悉。这一阶段时间紧、任务重，各主管人员应制订一个工作计划表，务必在试航前把自己所主管的设备都熟悉起来。

首先，尽快 找齐自己所需的各种图纸、说明书及其他资料。一般情况下，纸版资料要到交船的时候才会交给船上，但是各种电子版的资料和一些主要设备的说明书等在公司驻厂 监造组那里都可以找到，可以拷贝过来放到自己的电脑上看，因此有条件的话建议自带一台手提电脑以方便工作。

摸管路是熟悉设备和系统过程中一个 很重要的环节。摸管路之前最好把该系统的管路图先看熟并理解透彻，包括每个阀的类型、功能、作用以及安装的方向等都要能跟图纸对得上。在摸管路的过程中， 可能会发现截止止回阀安装方向反了，图纸上要求用截止止回阀实际安装的却是截止阀，或者有的阀两端的塑料堵头都没有拿掉就装到管路上去了等种.种情况，所以 一定要特别认真仔细。在熟悉设备的过程中，最好随身带一个记事本，把发现的问题或需整改的缺陷及整改措施及时记录下来，每隔两三天交到轮机长处汇总后上交 给监造组审核，由监造组跟船厂项目组沟通协商后确定需整改的项目。

此外值得注意的是，在上船熟悉的过程中一定要跟船厂人员搞好关系，多注意跟 他们说话的方式和语气，就算心里很着急也要控制好自己的情绪。如果你对现场施工工人的工作方式不满意或认为其技术达不到要求，不要跟他们争吵，可以直接找 他们的主管告知你的意图，再由主管去做他们的工作。在缺陷整改过程中，对船厂的整改进度要心里有数，如果某些整改项目迟迟没有落实，一定要找时机不厌其烦 地对其进行“善意的提醒”。我们的目标是：尽可能在出厂前把每项整改项目都做完，做好。如果船厂一直拖着不改的话，一定要及时地向监造组说明情况，由监造 组与船厂交涉。总之，需要整改的项目，我们一定要据理力争，以理服人，但同时也要注意说话的方式和技巧。

船舶出厂前，其所有权仍属于船厂，因此船上的设备我们是不能随便动的，如果想动，一定要征得厂方主管的同意。在上船熟悉的过程中会陆续有一些项目要进行报验，建议各位接船人员如果有空的话可以跟去看一看，这也是一个很好的学习机会。

最后，这个阶段还有一项很重要的工作，那就是开物料申请单。因为是一条新船，船存物料为零，所以物料无论大小，只要是船上必备的，我们都要申请。申请的 原则是：数量上，绝大部分物料够本船一年使用;实用的，能提高工作效率的要申请，例如等离子切割机和气刨机;一些比较贵重的，以后想申请又很难申请得到的 工具要申请;一些比较重要而又易损的阀件也要申请，比如生活污水出海的防浪阀。开物料申请单是一项繁琐的工作，写申请单的时候几个轮机员要凑在一块讨论一 下，看看还有哪些东西漏了或者哪些东西在数量上不适宜等等。物料申请单开好后要及时发给公司物料主管，从物料主管审批后发到各家供应商报价，到确定最终的 供应商，再到供应商采购、装车、供船，前后需要十几天时间，往往要到船舶出厂前的一两天物料才能备齐供船，所以物料申请单要尽早开，好让供应商有充足的时 间备货。

第二阶段：试航期间

试航对机舱而言，主要是对舵机、主机以及为主机服务的各种辅助设 备的一种检验。在这期间，大部分设备的服务工程师都会在船，各轮机员如果有什么疑问可以趁此机会向他们请教，同时还可以向他们要一些有用的资料。但是，这 些服务工程师的业务水平也是参差不齐的，因此不能他们说什么都信，关键还是要以说明书为依据。

主机工况测试是机舱试航的重头戏，建议大管轮最 好将主机不同转速下的工况参数详细记录下来留船保存，这是很重要的第一手资料，对船舶以后的主机运行管理和故障诊断都是很有参考价值的。试航中，各轮机员 一定要抓紧时间熟悉设备，要做到就算试航结束后就交船，我们也能把船顺利地开走。

此外，在试航过程中，对新出现的问题，如漏水、漏油、漏气、漏汽、震动等等，一定要记录下来，有条件的话还应督促船厂尽早整改。试航结束后，各轮机员应及时地将新发现的问题交轮机长汇总后上报监造组，以便监造组与 船厂项目组磋商确定最终的整改方案。这里需要提醒注意的是，大管轮应该把机舱从上到下，包括管路、设备、墙壁、地板、舱底、管弄等等需要清洁、油漆的地 方，以及清洁、油漆的标准尽可能详细地列出来，争取在船厂完成。这样做的另一个好处是，如果船厂答应做，而实际又达不到要求的话，船员也能有据可依地督促 他们加以改进。清洁、油漆看似小事，但要船员自己干的话往往要花费大量的精力和时间，同时油漆的耗费于公司而言也是一笔本来不必要的开支。

第三阶段：试航结束到出厂前

如果需要整改的项目多的话，这一阶段时间将非常紧张。而且，试航回来后，船厂往往会把人手抽调到其它船去，留下来的工人工作积极性也会有所下降，所以整改的进度往往会放慢。这个时候，各轮机员更加要盯紧各自的整改项目，有任何问题及时向监造组报告。

这一阶段还有两项重要的工作要做。第一项是各种原配备件、专用工具的交接清点工作。此处需要注意本船的备件或专用工具的配备标准跟前面的船是否一样，如 果东西少了，而该项的清单又被船厂的备件主管抽掉，我们一时是很难发现的，但监造组那里应该有上条船的《接船备件及专用工具清单》，借过来对比一下就可以 知道有没有东西少了，如果真的少了，一定要要求船厂补齐。交接完成后，这些备件和工具就归属船舶管理了，因此务必做好防盗工作，人离开备件间一定要及时上 锁，如果船厂要借用工具最好请其打个借条，用完后要督促对方及时归还。第二项是之前申请物料的接收工作。由于是初次上物料，数量大、种类多，所以应要求供 应商在出厂前三天开始供船;为了避免甲板、轮机两个部门的物料混淆，建议两个部门的物料分开供船，比如第一天先供甲板部的，第二天供轮机部的，这样就不会 搞混;此外，在搬运物料的时候，也最好全船统一调配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬轮机部的。

最后，在船舶出厂的前一天，一定要要求船厂确保影响开航的设备处于随时可用状态，比如：高、低温冷却水要全部换新，锅炉要烧起来，油舱(柜)等要加温，供油单元要运转起来，主机要暖缸、泵汽缸油、冲活车等等。这样等到交船时，我们才不至于手忙脚乱。

第四阶段：船舶出厂后的一年保修期内

作为一条刚出厂的新船，软件和硬件方面肯定都会有不完善的地方，各种台账须尽快建立和完善起来，加上机器都在磨合期内，意外的事情相对多一些，所以前面 三四个月的工作量是比较大的。在这种情况下，一定要处理好各种工作之间的轻重缓急关系。以下这几项就是比较重要的工作了。

一、各种台账的建立 与完善。在第一个月内，轮机员除了值班和参加日常的设备维护保养工作外，还须合理地利用休息时间认真研读设备说明书，然后以说明书和公司体系文件为依据， 制订出一套适用于本船的《设备维保记录报告表》和其它各种月报表、周报表等。轮机长将各轮机员、电机员的各种报表汇总、审查后发给机务总管，待机务总管审 核合格后再发回船上，从第二个月开始，轮机员就应按照审核后的报表正式建立各种台账了。从第二个月开始，《设备检修记录簿》也须建立起来了。这首先需要制 作好船舶设备卡。设备卡的技术参数页和维修要求页要先在电脑上做好，打印出来后把《设备检修记录簿》上的这两页替换下来即可。在制作技术参数页时，最好能 把设备生产厂、出厂号、系列号、设备的技术规格、测量标准、拆装专用工具、拆检要求、安全措施及工作参数等全都列出来。至于备件名称页和备件记录页，我认 为可以从《设备检修记录簿》上取下来，另做一本备件清册更为实用些。

二、各种设备操作规程及标识的粘贴与喷刷。船接过来后，机舱的各种标识应 尽快完善。为了应对国外PSC检查，在船抵国外第一个港口前，机舱的各种标识都应喷刷或粘贴好。为了减少标识的制作时间，绝大部分标识应在船厂申请物料时 申请，少数被遗漏的就只能船上自己制作了。各种操作规程在审核版发船前先张贴未审核版的，待审核版发船后再替换下来。

三、机舱的清洁及油漆保 养。机舱的清洁及油漆保养是一个大工程。一般情况下，船厂对船舶的清洁和油漆都难以完全达到我们的要求。机舱那么大，从上到下肯定有不少地方有浮灰或垃圾 未清扫干净的，有些管路和角落没有刷过油漆的，有的设备在机舱喷漆时由于没有遮盖好油漆也会溅到表面上，船接过来后，这些善后工作只能由船上来完成了。在 这里有四点需要注意。第一，舱底应尽快清洁出来，然后再补上一或两度油漆，因为清洁得越早，舱底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，如果刷油漆 刷得晚了，可能会由于油、水清洁得不彻底而使油漆粘不上。第二，机舱的各种设备不要轻易地刷油漆，设备表面的油漆绝大部分都是烤漆，光泽很好的，如果上面 有灰尘，把它擦去即可，就算有其它颜色的油漆溅到上面，用清洁毛球粘肥皂水或德鲁多功能清洁剂慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清洁干 净，有的人喜欢把油漆当清洁剂用，殊不知由于表面的尘土或油泥没除掉，就算油漆糊上去也起不到保养的作用，而且还会影响到以后的清洁工作。第四，不要擅自 改变机舱内墙壁、地板、舱底、管路或设备的油漆颜色，如觉得确实需要改变时应先征求机务总管的意见。

四、工具、物料、备件的管理。船接过来 后，各种物料、工具等肯定是杂乱无章的，为了使用时查找方便，必须尽快地整理出个大概来，工作间的工具板也要尽快地做出来，常用的工具要拿出来摆放好。待 一切都走上正轨后，再把物料按规律分门别类地分区摆放好，比如扳手、量具、电气焊用品、钳工工具可以各分一大类，并做一个物料存放指南贴在物料间里，这样 找起东西来就比较容易了，然后再做一个电子版的物料清册，消耗的物料要及时修改。各种备件、专用工具的管理跟物料的管理大同小异，不同设备的备件及专用工 具也要按其内在的规律摆放好，在做备件清册时除了要把现有的备件登记上之外，还要充分考虑到以后可能还会有别的备件需要申请，所以在每种设备的备件后面要 留有足够的空格，这样以后新增的备件就可以接着填上去。备件间里也应该贴一份备件、专用工具存放指南，每个备件、专用工具箱内还应有一份详细的备件或专用 工具清单。

五、设备的维护与管理。由于大部分设备都还在磨合期内，工况可能还不太稳定，所以平时要多注意各种设备的工况参数的变化，如有异常 应及时处理。在磨合期间，要多关注各种设备的润滑油的变化，各种滑油滤器要勤换洗，并注意滤器里面有没有异常的垃圾或磨屑。各种小设备的滑油更换可以适当 提前进行，主副机滑油要保持循环分滤，并要多关注油质、油位的变化，在有条件的港口还应将主机、副机滑油和克令吊的液压油取样送岸化验。在主机磨合期内， 汽缸油注油量的调整要严格按照说明书的要求进行，每次汽缸油注油量调整后，要择机打开扫气箱道门进去检查汽缸壁、活塞环的磨合与润滑情况。这里说的择机是 指能选择锚泊就不要选择在码头，因为在抛锚时，主机低速运转的时间相对较短，缸壁的润滑情况更接近海速时的实际情况。另外，在检查缸套润滑状况之前不要盘 车或手动泵汽缸油。怎样判断汽缸油的注油量是否合适呢?我认为可以从两个方面来综合考虑：第一，缸套内壁和活塞环是否湿润和油膜厚薄;第二，缸底和扫气箱 油泥的干湿状况。每次进去检查时最好顺便把每个缸的状况用相机拍下来留船存档。

六、磨合期内机舱值班和白天班的人事安排。虽然船的自动化程度 都是按ATUO-0标准建造的，但是由于刚刚出厂，可能各种设备的工况还不太稳定，为了安全起见，应该先实行一段时间有人值班机舱，待各种设备的工况逐步 稳定后再实行无人机舱。实行有人值班机舱时，可以停泊时由三个机工轮值班，每个人连续值班24小时，然后第二天休息;航行时由三个轮机员轮值，也是每个人 连续值班24小时，第二天自由安排。这样安排，可以让更多的人手参加到机舱的维护保养工作中，让轮机员有更充足的时间熟悉设备、研究说明书和建立各种台 帐。其实，自动化程度这么高的船，就算连续值班24小时也不会累的，而且值班时可以在集控室内支一张钢丝床，中午、晚上都可以睡在集控室内，洗漱、吃饭 时，只要把警报系统转上来就行了。至于白天班的安排，我认为，由于船刚出厂，各种大的维修保养工作还是比较少的，而整个机舱的维护保养工作量又比较大，所 以轮机员在做好自己主管设备的维护保养的同时，还要积极参加机舱的清洁保养工作。

七、开保修单的注意事项。船的保修期为一年，一年内船上所有 非人为因素损坏的零部件都可以申请保修索赔。具体操作时，首先船上要写保修单，公司有统一的保修单表格，按照格式填写就可以了，但也有需要注意的地方。由 于船厂负责保修的人并非现场造船的人，他对设备的生产厂家及设备型号可能并不熟悉，所以在写保修单的时候一定要尽量把设备或损坏部件的生产厂家、型号及其 它详细参数都写清楚，必要时还要附上照片(这是备件索赔的证据)。

结束语

接船是一份辛苦的差事，同时也是一个能够增长知识，提高个人业务能力的绝好机会。衷心希望去接船的兄弟们都能够好好地把握住这个机遇，努力提高自己的业务能力，把船接好，管好!

篇2：大管轮实习心得优秀精选篇

1 船舶作业和人员管理

1.1 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。

当今世界海运事业迅速发展，船舶数量和吨位大幅度增加，种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及船员、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡，财产损失和对海洋环境的破坏。为此，国际海事组织(IMO)和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的国际公约SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。国内《中华人民共和国海上交通法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则》等。

下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施：

海洋环境是人类耐以生存和发展的，船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂，污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染，就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化，造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。

船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。

船舶造成操作性污染途径主要有：

(1)船舶油污染。(2)有毒液体物质污染。(3)包装有害物质污染。(4)生活污水污染。(5)垃圾污染。(6)废气污染。

船舶操作性油污染具体形态有：

(1)机舱含油污水排放超标(应小于15ppm)。(2)油轮压舱水、洗舱水排放不符要求，瞬时排放率超过30升/海里，排量总量超过上航次载油量1/30000。(3)在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。(4)将油类、残油和油泥排放入海。(5)管系泄漏。(6)舱柜满溢。(7)船壳泄漏。(8)脱险故意排油等。

对(1)~(4)应严格遵守防污性法律规定;(5)~(7)应有应急反应计划并能有效实施。对于(8)事先要报告当局。

船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。海损事故所致的污染常常是举世震惊的，严重危害人类赖以生存和发展的海洋环境。因此，一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。

保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务，违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任，更是船员应有的职业道德和应承担的社会责任。每个船员都应自觉保护海洋环境，具备保护海洋环境的意识、知识和技能，在日常工作和生活中自觉

做到：(1)自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定，严格遵循禁止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。接受港口当局的指挥和作业指导。(2)船员应时刻保持防污染的警惕性，严格防范可能发生的污染事故。(3)本船一旦发生或可能发生污染事故，全体船员应及时按应急部署表全力应急，及时控制和消除污染。(4)船员发现他船违章排污或本船发生污染事故或发现海洋严重污染，应立即报告船长、值班负责人。船上负责人应立即向当局报告。(5)对于船旗国或港口国当局的安全检查或污染事故调查，每位船员应予以积极配合，如实陈述污染经过和排放数量，提供有关资料和证明。(6)在多船协同对抗污染事故时，本船船员应严格服从船长的指挥，认真执行所分配的职责，积极配体行动。(7)定期举行油污应变演习，做好记录，并进行总结，努力提高防污染应变能力。

1.2 船上油污应急计划的演练

MARPOL 73/78 中规定凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，均应备有经主管机关批准的《船上油污应急计划》。计划的目的在于，当船舶发生或可能发生油污染事故时，指导船长、驾驶员采取各项应急措施，以控制或减少其影响。计划必须用船员工作语言编制，至少应包括强制性的四个方面的内容：(1)报告程序。按照现行公约中的要求，以IMO制定的指南为基础，船长或负责该船的其他人员报告油污事件的程序。(2)油污染事件中需要联系的当局或人员名单，联系名单包括沿海国联系人港口联系人和船舶有关重要联系人。(3)包括操作性溢油、海损事故溢油、计划措施、稳性和应力影响及减载等方面提出要求。(4)船舶与沿海国和地方当局的良好协作，有利于迅速控制污染损害，实施控制措施前，经沿海国批准并听从指挥。

计划报告的要求。下列情况船长应向沿海国港口联系：[1]需要报告实际排油情形包括：a.船舶设备损坏所致排污或脱险排油。b.操作性排放超标。[2]通常报告的情形，包括：a.影响船舶安全的损坏、失灵故障。如碰撞、搁浅、火灾等。b.机、电等损坏故障，影响船舶适航。计划补充资料(非强制性)包括：图表、资料、应急设备、公关事务、记录保存、计划检查及演练等组成。按油污应急计划规定，船上还有溢油应变部署表。表中注明溢油报警信号、集合地点、每个船员应有的部位和应有职责。本船溢油应变部署表规定溢油报警信号为：● —— —— ●。集合地点：主甲板。船长负责部位：驾驶台

/溢油现场。职责：总指挥、对外联系。轮机长负责部位：溢油现场。职责：现场指挥。

如舱柜溢油应该(1)立即停止有关操作，关闭管系上所有阀门。(2)发出溢油警报信号，实施最初的溢油应急反应程序。(3)将事故通知供油船(4)将溢油舱内的燃油驳入空舱或其他燃油舱。(5)清除溢油和甲板上的积油。(6)妥善保管消除中收集的残油(7)如遇溢油严重，应联系外援。(8)应急结束后，船方应接受当局的污染调查和处理，做好记录，并向公司作详细汇报。

船上要定期举行油污应急计划演练，提高船员防油污意识和应变能力。

.1.3 STCW78/95公约中第四章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定。

为了加强海船船员值班的管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保障海洋环境。国际海事组织(IMO)及国内机构对海上值班作了相应规定，对航行值班、港内值班、不同环境下的值班作了详细要求规定。值班人员应熟练掌握，履行职责。据统计与分析，各种海上事故的发生、人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故占事故总数的80%。人为因素涉及别人的业务素质(知识水平、技能)思想政治素质、心理素质、身体素质、安全意识和特定环境等广泛领域。沉痛的海难事故的教训，形成了以人为本的共识，即全面地重视人的基本素质提高和安全管理。通过对人的有效控制、规范船舶管理、船员的技术状况和行为，从而最大限度地降低海上事故的发生，保障船舶的安全和保护海洋环境。

无论是甲板部，还是轮机部，值班人员都应认真履行职责，做到个人保工班，工班保部门，部门保全船。做好一点一滴。确保船舶安全和防污染。要真正做得好，对值班人员要求有良好的素质。否则引起事故发生。值班人员业务素质、责任心、安全意识是评估能否值好班的关键。如果责任心不强，安全意识淡薄，业务素质差，船舶的安全和防污染就没有保障。如值班驾驶员对航道业务不熟，就可能造成偏离航道，引起搁浅，触礁等事故发生，例如“托利?坎莱”号因值班大副严重偏航，疏于了望，定位和操舵失误。导致船舶触礁溢油10万吨，造成巨大海损污染，值班轮机人员对机电设备使用管理不当、业务不熟、责任心不强也可能引起机损事故发生，甚至导致海损。由业务水平引起操作失误、判断失误、处理失误。这方面的例子举不胜举。事实上，任何一项事故的发生都会有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明显的。如何正确识别和采取有效

措施。直接与人的业务素质、安全意识有关。因此，值班人员要努力提高业务水平，加强安全意识、责任心，值好每一个班，保障人命安全，财产安全，保护环境。

值班人员心理素质对值好班也是一个重要因素。各类海事人为因素中绝大多数与人的心理素质有关。由于船上工作和生活的特殊环境，对船员心理有一定影响，工作连续性、值班高度集中、船上的噪声、振动、摇晃、温度高、湿度等都会引起船员工作能力、身体健康、心理变化。船舶周期长、生活单调，人的情绪烦躁不安，容易激动，有必要适当调整心理状态，增加心理承受能力。值班人员在短时间内对付各种变化迅速的多种情况，心理时常处于紧张状态，自控能力、应变能力都与心理因素有关。稍有不慎，就可能发生危及船舶和生命财产的损失。值班人员不良的心理素质会严重危害船舶航行安全，主要表现为：意志、毅力不坚强，恐惧心理、悲观心理、侥幸心理、骄傲自满、麻痹大意、虚荣心理等。要克服这些不良因素，实践证明，合理和科学的身心调节是最有效的方法。

身体生理素质对值班人员也不能忽视。值班人员应充分休息好，精力才旺盛。过度疲劳常常导致事故发生。人疲劳时，表现体力下降、注意力不集中、反应迟钝。疲劳会降低作业的效率和质量。至为重要的是疲劳会使船舶人员无意识地产生不安全行为而引发事故，危及人身安全和船舶安全。疲劳会妨碍船员对危险的感知和判断力，妨碍清除危险的能力的发挥，使危险不能得到及时有效的清除或限制。船员应当养成良好的生活习惯，尽可能保持充裕的体力和精力，以满足日常作业和可能要求的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，应当做好随时作业准备。负责值班安排和作业的船员以及每个从事值班和作业的船员，应当了解人体生理节律和失效浴盆曲线。对疲劳和事故的影响，应尽可能避免安排在人体生理节律的低谷时段作业，防止事故发生。

长期海上工作和生活经验表明，一个业务素质好，责任心强，心理、生理素质好的船员在他们航海生活中很少甚至不发生事故。

1.5 应急和损害控制计划，保持消防、救生、应急等安全系统处于良好的工作状态。

船舶一旦进入临近事故状态或事故状态，就必须紧急抢救—应急反应。应急的成败直接关系到人命、财产损失和环境损害的程度。所以应急必须是迅速的和有效的。成功的应急依赖于训练有素的人员、完备的应急设备和器材、高效率的应急预案、正确的指挥和良好的群体协作。各种不同情况、不同的应急有不同的应急程序、损害控制措施。

例如1)机舱进水应急程序：(a)一旦发现机舱进水，值班人员立即发出警报并报告轮机长、驾驶台或船长。(b)轮机长或值班轮机员接报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救。(c)轮机长和船长协商后根据需要操纵主机。(d)保持正常供电，必要时起动应急发电机。(e)根据进水情况使用排水系统或应急排水系统。(f)大量进水时应急吸入阀及海水泵系的应急操作。(g)根据进水位置、进水速度，正确评估、判断排水的有效性，进一步采取相应措施或请求外援，做好详细记录。

例2)机舱进水堵漏措施：(a)执行机舱进水的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位，拟定有效的措施。(b)风浪天应关好水密门、窗口、通风口。(c)尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭水密门。海底阀及其密封阀箱破损，应关闭相应的阀门，并用有效的堵漏器材。(d)机舱部位破损按应急部署抢险。(e)一旦机舱进水抢救无效，船舶面临沉没时，船长应宣布弃船。轮机长指挥机舱做好弃船工作，携带轮机日志、车钟记录最后离开机舱。

应急的种类很多。如火灾应急、搁浅/触礁应急、碰撞应急、进水应急、防污染应急、机动用车及主机故障时的应急、舵机失灵时的安全应急等都应编制应急预案(应急部署表/船舶各类应急计划)。每个船员都要熟悉各种紧急情况下自己的职责、应到达的岗位及应执行的任务。各种应急设备根据分工明细表内个人负责，加强消防、救生等设备的维修保养工作，使之处于良好状态。定期进行训练及应急演习，做到统一指挥，各尽职守，行动迅速，有条不紊，努力抢救，保护船舶、货物和人员生命的安全，防止环境污染。

1.6船员劳动合同和人身保险

船员不论是在本单位还是外出务工都要与用人单位签订劳动合同和人身保险。劳动合同是劳动者与用人单位确立的劳动关系，明确双方权利和义务的协议。作为劳动者的船员外出务工应该熟悉如何签订合同和保险，与不同单位签合同如中远、广远、南京华洋、武汉晴川、上海华泰等待遇是不一样的。人身保险全额也不同。签约船员应该了解，以便保护自己的合法权益。订立和变更劳动合同，应当遵守平等自愿、协商一致的原则，不得违反法律、行政法则的规定。劳动合同依法订立具有法律效力，双方履行劳动合同规定义务。如船员获取劳动报酬的权利、休假权利、劳动安全保险权利等等。这些都是签约公司履行的。船员应完成劳动任务，提高职业技能，遵守用人单位规章制度等。违反法律、行政法规的劳动合同，采取欺

诈、威胁等手段订立的劳动合同都是无效的。由劳动争议、仲裁委员会或人民法院确认无效的劳动合同没有法律效力，部分无效的，其余部分仍有效。现在违反法律、法规的合同很少，带欺诈性的合同还是有的。有的签约小公司合同上写满了，字里行间有些对船员不利，而维护签约公司的利益，看得很模糊，没有相当水平看不出来，就是看出来了，签约公司有他的解释。船员对这种合同最好不签。有的签约小公司合同里写得好好的，可是做了几个月拿不到工资或只拿到部分工资。虽然船员可以用法律来解决，但船员怕麻烦、花钱、花时间，只好认输走人。所以对那些不讲信誉、经营不善的公司最好不去。要做就做效益好、讲信誉的公司。还有船员与签约公司合同欺满想走人，可是签约公司还想用人，这啊那的，拖着不想把证件给船员。解决的办法是首先协商，不行用法律来解决。

劳动合同以书面形式订立，包括(1)劳动合同日期。(2)工作内容。(3)劳动保护和劳动条件。(4)劳动报酬。(5)劳动纪律。(6)劳动合同终止的条件。(7)违反劳动合同的责任等。船员要清楚签约双方解除劳动合同的几种情形，用人单位在那些情形下可解除劳动合同，那些情形不得解除劳动合同;船员在那些情形可以解除劳动合同，以便船员更好维护合法权利。用人单位与船员发生争议，当事人可以依法调解、仲裁、提起诉讼。也可以协商解决。调解不成的，当事人一方应在自劳动争议之日起60天内申请仲裁，对仲裁裁决不服的，可以自收到仲裁裁决书之日起15日内向人民法院提起诉讼。用人单位与船员必须依法参加社会保险、交纳社会保险费。船员与签约公司签订劳动合同后，签约公司还应按规定给船员购买人生伤亡保险。船员根据自己的实际情况与用人单位签订劳动合同、人生保险，熟悉有关法律、法规，保障自己的合法权利和履行劳动义务。

1.7 ISM CODE和SMS(国际安全管理规则和安全管理体系)。

安全管理的根本目标是保证海上安全、防止人命伤亡、避免对环境，特别是海洋环境造成危害，以及对财产造成的损失。《国际安全管理规则》(ISM)对这一目标的实现，提出了更明确的要求。提供船舶合适的安全做法和工作环境。针对已认定的所有风险，制定防范措施，不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全环境保护方面的应急措施的准备。实施《国际安全管理规则》(ISM)的实质是建立船公司的安全管理体系(SMS)。而这个体系的建立是形成安全管理新机制的基本保证，安全运行机制、激励机制、自我调节机制和监督反馈机制

有机结合形成一个安全管理的闭合环形系统，这个安全管理的闭合环形系统由组织机构体系、规章制度体系和监督保障体系为基本支持。ISM规则对SMS规定了6个方面的功能：(1)安全和环境保护方针。(2)确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际和船旗国立法的指令和程序。(3)船、岸人员的权限和相互间的联系渠道。(4)事故和不符合本规则规定情况的报告程序。(5)对紧急情况的准备和反应程序。(6)内部评审和管理性复查程序。

ISM规则吸收了许多领域的管理经验，特别是吸收了ISO9000标准质量管理和质量保证的思想，提供了一个世界通用的科学管理标准。他的核心是要求船公司和船舶建立文件化的安全管理体系，并按这个体系的要求有效地执行。现在所有船公司都要按体系文件进行通过内审、外审合格后才能营运。安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册、安全管理程序文件和安全工作规范与记录。安全管理手册是公司建立和实施安全管理体系的内部法规性文件，是公司整个安全管理体系的纲要，它通过正式公布公司的安全管理方针、目标措施等一系列规定，明确了各项安全管理活动。安全管理程序文件是在安全管理手册的基础上，把公司的各项安全管理活动进行分解通过工作流程及其具体操作要求的规定落实到各个部门各个岗位以便安全工作职责分明。任务落实，工作有效安全工作规范与记录是安全管理体系的最基本的支持文件。它是各项规章制度、操作手册和安全记录的汇集。总之，执行推进安全管理体系的各项规定不仅是每个船员的基本职责，也是船舶营运中安全文化的重要体现。不仅是保证船舶运输生产的安全，也是对人能够安全、高效从事一切活动的基本保证。

1.8港口国监督PSC

港口国监控(PSC)是指港口国当局对抵港的外国船舶实施的以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象，以确保船舶和人命财产安全，防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。开展PSC的依据主要是IMO和ILO制定并经修正的有关国际公约：SOLAS74、MARPOL73/78、STCW95等。PSC的通常项目是：(1)船舶证书、文件和手册。(2)船体、机器和设备状态。(3)有关机器、设备和仪器使用和操作要求。(4)船员配备、劳动及生活条件。PSC程序包括总则、港口国检查、更详细的检查、违约和滞留、报告要求、审核程序以及附件。

针对PSC应采取的措施如何保证船舶顺利通过PSC，已成为与船舶有关各方共同关心的问题。不少船舶在接受船级社定期检验或海事局安全检查时却被滞留，这大多数是船舶缺乏适当的维修保养导致的。因此，要搞

好船舶的维修保养工作，使之始终保持良好安全状态，还应特别注意：(1)船公司在加强船舶安全管理的同时，应要求船长加强船舶安全设备的管理，及时添置缺少和更换失效的安全设备，并经常安排有效的维修和保养。(2)船长应定期检查船舶状态，发现缺陷及时修复。(3)要特别注意船体和甲板上易受腐蚀的构件、设备的保养。(4)通过定期训练和演习，船长和船员要熟悉救生艇吊放程序、艇机的启动方法，应急消防泵和其他有关安全、卫生和环境的应急设备操作要求。(5)船上各责任人员要明确知道主机、副机及其他重要机器的操作，熟悉MARPOL公约规定有关设备的操作和要求。(6)按规定对船上各种证书、文件和手册认真检查，注意有效期。船员交接时及时安排与证书有关的检验，包括遗留项目的消除。(7)船长和船员对PSCO检查应积极配合。(8)船舶在检查中发生质疑或滞留时，应及时与船级社联系，请验船师上船协作和指导，对存在的缺陷，按处理意见认真纠正。

港口国检查轮机部应做好：(1)每月消防救生演习记录。(2)轮机日志记录正确、整洁。(3)消防设备定期检查记录。(4)船上油污应急计划完整。(5)油类记录本按规定正确记录。(6)救生艇发动机每周启动并记录。(7)防火门正常。(8)救生艇效能试验正常。(9)垃圾焚烧记录正常。(10)各油柜速闭阀效用试验正常。(11)风油遥切正常。(12)应急发电机效用试验正常。(13)应急电源、蓄电池正常。(14)应急舵效用试验正常。(15)主机正、倒车试验正常。(16)油水分离机工作正常等几十项。总之，要加强设备维修保养工作，顺利通过PSC检查，保障安全，防止污染。

1.9船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估。

船舶在营运中，偶尔会因某种海损事故使船体破损船舶进水对船舶吃水、稳性和强度都有一定影响，严重的会导致沉船事故。为了保证船舶的航行安全，船舶在设计和建造中采取有关措施，使船舶具有一定的储备浮力，进行水密分舱。船体结构及开口的关闭要有可靠的水密性，使船体具有一定的抗沉能力，并在船上配备一定的排水设备和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全体船员谨慎驾驶，按规章制度进行操作，必须保持各种防水堵漏设备的良好状态，掌握防水堵漏的基本知识和实际技能。

船体破损进水分三种情况：(1)舱室顶部是水密的且位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，由于舱顶未破损，所以进水量不随浸水后的舱外水线位置而变化。浸水的计算可作为装载固体重量来处理。此类浸水

对船舶的吃水、稳性、强度影响较小。如双层底的浸水属于这一类。(2)舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通，其浸水呈随着船舶的下沉及倾斜而变化，舱内水面与舷外水面一致，且存在自由液面影响。这种浸水计算比较麻烦，需要逐次近似计算。通常水线以下的舷侧破损属于着一类。它是船体破损进水最常见的情况，对船舶危害最大。(3)舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水不相通，水未充满整个舱室。浸水量根据具体情况而定。存在自由液面的影响。浸水计算可作为装载液体重量来计算。此类进水对船舶稳性影响较大。如船体破损被堵住，而舱内水未被抽干属于这一类。

船舶进水提高稳性采取的措施：(1)根据船舶不同的进水情况，进行应急反应程序，采取相应措施排水、堵漏。(2)减小自由液面的影响。(3)防止舱内货物移动。(4)减小受风面，可使作用在船上的横倾力矩减小。

1.10确保水密的常规控制措施。

为了保证船体结构的水密性，在船壳外板、干舷甲板、水密舱壁各种液舱的钢板接缝和关闭装置，根据它们的位置和用途的不同，要求保持不同程度的水密性。船体结构在制造各阶段和修船过程中，应检验焊缝和各种水密性开口关闭装置的密封。在试验之前，要求被检查的区域船体结构打扫清洁，密性焊缝区域不得涂刷水泥和油漆或敷设隔热材料，开口关闭装置的橡胶垫料物装设完毕。

轮机员要负责经常地检查机舱内的水密性，如轴隧的漏水情况，排水管的技术状况是否正常，燃油舱的油位是否上升，污水井盖要完整，清除井内污泥防止堵塞过滤器等。要编制进水、堵漏应急计划，定期训练、演习、评估总结。在航行中，木匠每天上、下午要检测水舱、船体开口部位是否进水和污水的水位，并将记录结果由大副记入航海日志。发现异常情况要及时找出原因，并采取相应措施。船上所有水密门在航行中均要保持关闭。因船上工作而在航行中必须开启时，应做到随时可以关闭。水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的，凡在航行中使用的，应每天进行操作，其它的水密门及为使舱室水密必须关闭的阀等，在航行中都要定期检查，每周至少一次。

1.11保证所有移易的物体系牢、固定，以避免损坏，确保船舶的适航性。

船上移易物体如行车、大的工具备件、可移动的物体，油桶及危险品等，如果随便放置，难免移动、倒下来、掉下去，特别是在大风大浪，恶劣天气航行，更容易造成灾难性的后果。因此，要保证所有移易动的物体系牢、固定以免损坏，确保船舶的适航性。

① 绑扎好机舱

的行李，大工具备件，油桶，危险品等易移动物品。禁止使用腐烂绳索。不合要求的铁丝，锁链，系牢。要放在稳妥可靠的地方。并衬垫绑系稳固。

② 不同易移物体要分类按规定绑扎存放不同的地方。严禁工具，备件油桶。危险品等一起堆放。对油桶，危险品存放规定的地方，各自之间用合理的东西垫隔绑扎固定。防止碰撞，摩擦，产生危险。

③ 大的备件不能码堆绑扎，危险品也不能码堆。

④ 不要在绑扎物体下面工作。如确属必须，应采取各种有效的防范措施。

⑤ 按规定定期检查绑扎绳索，铁丝，锁链，是否松动或损坏捆绑物体是否移动。如有就重新绑扎固定。

⑥ 在台风季节，所有移动的物体绑扎要作一次全面检查，发现问题要及时清除。

⑦ 在大风大浪，恶劣天气或其他不利发生时，更应频繁检查，特别对重大物品或危险品应优先检查，防止船舶严重摇晃，剪断绑定带，并解决所有的任何缺陷。

此外，易移动货物移动从而使船舶重心移动危及船舶安全，应采取措施保持船舶平衡把易移动的货物绑扎固定，尽量将分散在各燃油舱，柜的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面，并保持左右舱存油平均。防止驳油时船舶倾斜。总之，易移动物体要系牢固定。定期检查，以防不测。

2.1航次计划(根据航次计划需要，确定燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其他备件工具等供应品需求量)

船舶每个航次都要消耗一定量的燃料、淡水、润滑油、物料消耗品等物质。航行中如发生机械故障或抵港锚泊，定期检修，还可能消耗一定数量的备件、专用物料、工具等。为了保证船舶正常航行和安全、消耗的供应品就需要补充。对固定航线的船舶，每航次油水物料等消耗量差不多。它的申领计划变化不大，对于航线经常变动的船舶，不同航线油水物料消耗是不同的，申领计划随着变化，船舶航次申领供应品，并不是越多越好。也不能少。有的物品不能得刚刚够，要有安全余地。如油、备件等太多浪费资源，积压资金。还给管理带来负担。少了不能保证船舶正常航行安全。因此，要根据实际情况，航次计划的需要，确保供应品的数量。

航次计划供应品具体由轮机部，甲板部专人负责申领。

① 备件，专用物料，工具、仪器、航次计划申领。大、二、三管轮，电机员，冷藏员每航次结束时，要清点主管设备备件，专用物料、工具、仪器的存量，消耗量，填写到专用记录本上，根据下航次计划，那些东西该领，那些东西不需要领，结合主要备件规定的安全数量。拟定申领计划。交大管轮汇总，送轮机长审核上报。如中远公司

规定，主机连杆无限航区2个备件，其他航区一个备件，为安全数量。在指定备件和物料领取计划时，还应注意下列几个问题：⒈设备维修保养计划准备用到的。⒉机械设备磨损规律⒊机械设备的质量⒋管理人员的业务能力。轮机部普通物料，消耗品，由大管轮根据航次消耗存量合理领用。

② 润滑油，燃油航次申领计划，大管轮负责润滑油的测量，记录，统计，按时上报轮机长。根据航次消耗量(每天或每小时消耗多少)舱里存多少，确定下航次申领计划。负责添加滑油，实际加装数量，质量，报轮机长，上报公司，二管轮负责燃油的测量，记录和统计，按时上报轮机长，根据航次消耗(每天或每小时消耗多少)舱内存量，确定下航次申领计划，负责添加燃油，实际加油数量，质量，上报轮机长，报公司。

③ 淡水，甲板部消耗由大副根据航次计划合理领用。在台风季节期航行时，船上应备有比正常航行多5天的备用燃、润料。并备足淡水，食品。

2.2 文件和资料管理

轮机部的资料分档案和技术资料两大类：

1) 档案的管理。轮机部的档案包括下列文件：(1)设备证书。(2)规章制度。(3)函件(包括通知、指示)电报。(4)各类修船计划。(5)总结、航次报告、各项报告。(6)船舶SMS管理文件，安全检查报告及相关检查资料。(7)备件、属具、物料等的计划申领单，报销等单据发票。(8)修理单。(9)其他有关文件和船内联系报表等，全部档案再按类别建立清册、编号，不能发出文件或收入文件，均须由轮机长审阅签署，并注明日期。整理后入册。档案一般不外借，特殊原因借出档案，保管人必须取得借条，并负责收回。所有密件设立手册有轮机长亲自保管，交接时要逐件清点并签署。失效的文件要及时更换。上述(1)—(6)由轮机长亲自保管，其它按规定由大管轮、电机员和二管轮分别保管。

2) 技术资料的管理。轮机部的技术资料包括：(1)船舶资料本。(2)技术图纸和设备说明书。(3)验船师检验报告。(4)试验报告。(5)化验报告。(6)检修及测量记录等。技术资料的保管由轮机长总负责，具体分工由各轮机员、电机员冷藏员分别负责。规定如下：验船师检验报告和技术图纸由轮机长亲自保管，有关人员借阅后立即归还。各种设备说明书由轮机长负责保管，并编注全部说明书清单。轮机人员借阅时要登记。试验报告、化验报告、检修及测量记录在取得或制成后送轮机长审阅，然后由轮机长决定留存或分送有关人员保管。技术资料保管人员在离职时，应与接班人员交清接明。轮机长在交接验船师检验报

告及各种技术图纸时，清单中的某些项目与实际有差别，在说明原因后，技术资料均应编号登记造册。轮机长要定期清点，如发现遗失或不全应书面报告公司并设法补齐。测量检修记录轮机长负责核对，以保证技术资料的正确性。技术资料要保持完整和清洁，不得擅自外借。公司主管部门应认真监督、指导各船轮机部做好档案和技术资料的保管工作。此外，轮机部还要保管好各种票据、电函文件。加强经济管理，提高经济效益和完善管理制度。

2.3各类轮机报表填写。

轮机报表经常填写。作为轮机管理人员对各类轮机报表要熟悉，做到认真、细致、正确填写各类报表，让人一看就清楚明白。船舶航次结束后或每个月底有些报表要报公司和留存。如机务汇报表、航次燃油、润料消耗报表、月度报表、炉水试验及处理报告表、维修保养报告等，还有一些机务记录簿，如工作记录簿、备件损坏记录簿、主机开挡记录簿、船舶修理记录簿等，作为资料留船。作为船舶检查、修理、检修的依据。下面简单的谈一谈。

(1) 机务汇报表要如实填写。如主机最高、最低爆压，最高、最低排温、水温、油温。机油压力、增压压力，运转时间等。各副机运转是否正常、运转时间、主副机主要检修项目以及存在的问题和需要解决的问题。

(2) 航次结束后，二管轮测量油舱，记录和统计燃油消耗量、油舱存量、加装量等，送轮机长审核后上报公司。

(3) 备件损坏记录簿要正确填写设备名称、损坏情况及原因、时间、当时处理措施、以后修理意见等。

(4) 主机开挡记录簿画图计算业务要熟练，否则易出差错。

如以曲柄销位置的记录开挡值：(1)△⊥=L上—L下 △-=L左—L右

以开挡表位置的记录开挡值： (2)△⊥=L下—L上 △-=L右—L左

两种记录不同，很容易搞混。垂直△⊥到底是上减下，还是下减上。水平△-是左减右还是右减左不能搞错。不然得出的结果相反：本来这道轴承低了，算出来高了。如果要调整，就会适得其反。总之，我们要加强学习，提高业务水平。对各类报表、记录簿填写正确，清楚简明，数字要准确，单位不能错。

2.4燃油管理

燃油是柴油机动力，其作用是把符合使用要求燃油畅通无阻地输送到喷油泵进口，通过高压油泵供给喷油器，进入气缸燃烧产生动力。该系统由五个基本环节组成。加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。

燃油的维护管理：(1)燃油的加装和测量、贮存。加装燃油是一项十分重要的工作，作业时应特别小心，根据船上存油的牌号和数量、航次距离由轮机长提出加油数量和规格

，经与船长商定后，提出加油申请。电告公司主管部门，公司批复后，与船舶代理联系加油事宜。加油前在掌握各油舱确切的存油品种和数量后，尽量并舱。使新旧油分舱存放。加油舱和数量确定后再与大副商定，确保船舶平衡。二管轮检查装油管系，正确开、关阀门，堵好甲板上的出水孔。对可能发生渗油的地方重点检查。正式开泵前，二管轮在检查供油方供油质量和数量，供油和受油双方规定好联系信号，以船方为主。同时与供方商定好供油速度。装油中附近禁止明火作业。装油人员坚守岗位，严格执行操作规程，加强检查防止跑油。停止装油时，关好有关阀门，拆除输油管时，应用盲板将管口封好，防止污染环境。然后再测量核算加油数量。除加装燃油时需要测舱外，航次开始、结束都要求测量并记录，在燃油贮存中应注意不同牌号的同一油品以及不同港口加装同一牌号燃油不可混装。

(2)燃油加热温度的选择：燃油(尤其是重油)加热是一项十分重要的工作。海船大多用蒸汽加热，一般采用分段加热法。油舱加温到35℃—40℃，便于驳运到沉淀油柜中。沉淀柜加热到50℃—70℃，日用柜加热到70℃—80℃，沉淀柜至少沉淀12小时以上。为提高分离效果，对于重油最高温度不超过98℃;对于中、低速机雾化加热器温度120℃左右重油粘度降到12㎜2∕s—25㎜2∕s。

(3)确保燃油清洁。在营运中定期对沉淀柜和日用柜进行排污放残，保证油柜清洁，定期清洗过滤器，特别是风浪天，应增加放残次数和过滤器清洗次数。分重油时，加温到90—95℃。分离量不能太大，按时排渣或清洗。

(4)换油时正确操作。当船舶需要较长时间的停泊或燃油管系中某些设备需要拆卸时，应在柴油机停车前改用轻油，以便使管系中和设备中的重油冲净。机动操纵也换轻油。船舶正常航行后应使用重油，换重油时防止温度突变，以避免油泵咬死。重油换轻油时，关闭雾化加热器、粘度计。使用重油时，预热、净化，加入有关添加剂等。加油、取样送检，并对相关系统作相关调整，保证柴油机处于良好状态。

2.7备件管理

为了保证船舶航行安全，船上必须备有主推进装置及辅助设备的主要备件。船舶库存适量的备件，可减少停航时间。但备件数量过多，则积压资金、占库存空间。因此要建立一套完整的备件管理系统，做好备件保管工作，及时审购备件，尽可能控制备件库存量，是轮机部管理工作的重要组成部分。对船上库存备件的数量可以从下列几个方面来考虑：

① 从安全上考虑，船上应带什么备件。

② 应满足船级社的备件要求。

③ 应适应船舶备

件的消耗情况。

④ 应估计到备件交货时间的长短，为避免事故造成停航，应尽快购买的备件。

为了管理好船上的备件，必须建立一个备件管理系统，它包括备件管理、编号、标签、卡片、资料表格、存放位置、确定备件最大数量和最小数量、交货时间、定货单、定期记录等。一个适合的备件系统应满足下列要求：

① 完善的库房和备件货架。

② 备件的良好库存。包括分类编号、标签、办卡片等。

③ 备件的及时订购和修复。

④ 完整的备件订货资料。包括备件编号册、规格说明书。

⑤ 供应厂家资料。

备件管理系统分人工备件管理系统和计算机管理系统。人工备件管理系统适置于分散和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由轮机长负责备件管理的各项事务，如购置和收货、各类备件订货和备件控制、档案文件：所有的备件资料都可以在备件表里查到。每个备件应按分类编码编号。在备件表格中应填写最小库存量。记录备件的消耗和订购。对于集中经营几个船队的大公司，采用计算机备件管理系统是更有效的主要优点：

① 易于得到所有有关的备件技术资料。

② 便于备件的成本控制。

③ 有利于备件标签的打印。

④ 具有备件自动订购系统。

⑤ 可进行备件消耗的预测。

备件保管：

① 备件到船时，各主管船员认真签收，如发现型号、规格不符或质量不好，应立即退货。

② 各种备件应有专人保管，按设备分类存放固定场所。不同设备的备件不要混在一起。

③ 各种备件，尤其是大的、重的、精密的重要备件应妥善放置。做好衬垫、绑扎工作，防止损坏伤人。

④ 各种备件标识、牌号，一看清楚明白。

⑤ 能继续使用的旧零部件，除识别牌号，还应记载换下来的原因、累计使用时间、加工时间、项目、目前质量、规格，今后使用注意事项。

⑥ 各种更换下来的旧件，妥善保管并积极开展修旧利废。

⑦ 非正常损坏的零部件，应尽可能原样保存，以便以后分析损坏原因，避免重复损坏或提请索赔。

⑧ 根据备件保存的要求，定期进行清洁保养，防止锈蚀、变形、变质。使各种备件处于随时可用状态。

船舶备件应建立备件清册，一式二份。一份由轮机长填写并保管。另一份由主管人员填写保管。记载各自主管设备的备件帐目。两本清册帐目应该一致。填写备件清册要认真，数量要准确。凡领到或使用备件，均应在清册里增、减。每半年应清点统计，以书面形式报轮机长。轮机长登记入册，并上报公司主管部门。新造船和新购船在接受之后，轮机长应督促各主管船员迅速清点登记造册。

备件申请和订购要结合本船实际情况

，根据测量记录和相关磨损极限规定、运转时间、损坏、消耗情况、库存量，由主管轮机人员提出，轮机长审核，上报船公司主管部门审批。外购备件要经船公司批准。备件申请、订购要提出机型、型号等详细资料。

2.8动力设备工况检测。

对设备的工况检测和诊断技术是一门了解和掌握设备在使用过程中的状态，确定其整体或局部是否正常，并预报故障发展趋势的技术。在实际监测中，针对特定的监测对象要选择相关的监测参数。如性能参数监测是柴油机的基本方法之一。选择的柴油机工况性能参数主要是热工参数，包括油、水系统的温度与压力、各缸的排气温度、进、排气管平均压力、各种压力差、曲轴箱压力、空气流量、转速、功率、各缸指示功率、油耗率、气缸示功图、喷油压力曲线、压缩压力、爆炸压力、扭矩等。

测取气缸示功图的仪器统称为示功器。测量柴油机示功图以便了解和掌握气缸工作循环情况、各点压力变化数值、计算出功率和效率，从而有针对性地进行调整和维修，实现安全、可靠和经济地运转。轴功率是表征船舶动力装置的最基本参数，常用扭力仪来测量。机舱里主机、副机以及其它各种机电设备的运行工况参数，包括温度、压力、液位、流量、转速等各种非电量参数以及电压、电流、频率等电量参数均可用集中监视系统所设置的各种传感器、变送器进行检测，并集中进行数据处理、监视。检测传感器可以分为开关量和模拟量传感器两种。集中监视设备的主要功能就在于检测、判定各参数的变化是否超过允许的限度。如果有的参数超越所允许的极限值，该参数就处在故障状态了。集中监视设备在判定参数超限时应能给出引人注目的报警信号，轮机值班人员则应及时予以应答。在参数回复正常时又能自动撤消故障信号。

① 故障报警装置。 它只用来判定各检测点参数是否处于正常运行状态，只能给出参数的实际测量值。装置中只需设置开关量传感器，当被测参数正常是触头闭合，越限时断开，发出声、光报警信号。

② 监测报警装置。它不仅可以用来监视检测点参数是否正常，而且可以对模拟量检测点实现实际参数的测量、显示。模拟量的参数越限值设定可通过电子线路进行整定，并对检测传感器。电子线路等进行自检。

③ 微机监测装置。向检测传感器提供的开关量和模拟量信息必要的分类，将模拟量信息变成标准信号。把有关参数间用时分制多路传送到微型计算机，经I/V和A/D变换，把数据引向CPU，微型计算机按设计程序对有关参数进行测量、比较。监测结果从总线路经接口引向外围设备，如CRT

显示，声光报警设备，故障打印记录，仪表指示等。柴油机燃烧和喷油工况的专用微机系统，称为柴油机工况监测系统，改变了长期用机械示功器测量示功图的操作，可以高效地同时测量、计算、显示和记录许多柴油机工况有关的信息，如汽缸压力曲线、喷油压力曲线、汽缸工作诸参数、喷油过程诸参数、转速、平均指示压力，指示功率。

2.9动力设备故障诊断

为了保证动力设备的安全运转、降低维修成本，必须对动力设备实施工况监测和故障诊断。对船舶柴油机监测与诊断的方法很多，但最常用的是性能参数分析法、油液分析法、振动分析法和故障专家诊断系统等。目前大多数船还是采用第一种最基本诊断方法。动力设备运转中，在分析和排除动力设备的故障时，必须了解它的原理、结构、各系统零部件的特点、使用和修理情况以及发生过什么故障有全面了解。为了正确地判断出故障的原因，首先必须有丰富和正确的感性材料，在分析过程中应把有关材料综合地加以研究，逐步地由表及里，把正确的原因揭示出来。在分析中还要考虑到动力设备近期的拆检。零件换新，运转等历史情况。这样就容易确定原因。要抓住故障的主要现象，这一现象的原因可能是很多的，然后根据一些有关性能参数排除无关因素。再联系动力设备的历史状态，真正的故障原因就比较容易查出来了。

事实上，判断一个故障的原因又是很容易的，轮机人员要有理论和丰富实践经验，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油机不能启动可能有以下原因

⑴起动系统的故障。如主起动阀卡死、空气分配器装错、起动空气压力太低、空气分配器至汽缸的管子破裂或堵塞等。

⑵燃油系统的故障。如燃油系统漏入空气、燃油管堵塞、燃油输送泵不供油，喷油压力太低或不喷油等。

⑶燃烧室组件故障。如配气定时不对、气阀漏气、活塞环过度磨损或卡死在环槽里等。

动力设备发生故障时，一开始，管理人员根据已知的外部现象，还不一定能立即确定故障的原因，而存在多种可能性，这就要经过实际检查和处理故障的过程来检验哪些是导致故障发生的原因，而其余可能性则一一排除。动力设备运转中突然发生故障，轮机人员要沉着冷静，应视力故障的性质和后果的危险性以及该设备能否被替代而采取不同的措施。在某种情况下，由于船舶航行的需要，不可能停机检修，但也不会造成机损事故，这就要采取应急措施，先保证能继续运转，再找机会进行修理。然而有些情况，如主滑油路油压突然下降为零或降到很低，则必须停机检查，以免产生严重后果

。关键设备应急措施应根据柴油机可能产生的故障和船上动力装置的具体情况，制定应急预案，在平时要进行训练和演习，以便在实际发生故障时能迅速进行处理。

分析判断故障首先对动力设备结构、原理及其系统清楚，对它的近期运转、拆检情况做到心中有数，再根据平时积累的经验作进一步分析，判断哪一种原因最有可能。然后进行修理。

3.1电气、电子和控制设备保养

船舶电气设备有着比陆地上更有特殊的工作条件，如振动、高温、潮湿、温度变化剧烈和工作繁重等，就要求船舶电气设备具有较高的技术性能，同时，也要求船舶轮机和电气管理人员能更好、更合理地使用维护保养这些电气、电子和控制设备，确保船舶航行安全。正确的使用维修保养技术不仅建立在实践的基础上，也建立在理论的基础上，只有深刻的理解了电气，电子和控制设备的原理、性能和特点，才能根据实际情况正确制定维护保养计划。

① 定期检查电气、电子和控制设备的固定或连接部位是否松脱，如有要重新紧固。

② 保证其在规定的条件下(电压、电流、功率、频率、温升等)不超过额定值运行。

③ 定期用空气或干布、刷子清除灰尘和污物，保持清洁。

④ 定期测量电气设备绝缘，对于不合要求的设备要烘潮、修理或更换，使之达到要求。

⑤ 在电气设备有机械摩擦的部位应保持一层薄的润滑剂。

⑥ 定期检查二极管、三极管、稳压管、晶闸管等电子元件工作状态是否正常，对于大功率管应有良好的散热装置。

⑦ 定期检查控制电器如主令电器、交直流接触器和时间继电器、热继电器、中间继电器、熔断器、电磁制动器等，动作是否准确可靠，整定值是否变动，必要时予以校正。

⑧ 损坏元件及时按要求修理或更换。

⑨ 对有防护罩壳的电气设备保持完好无缺。

⑩ 保证电气设备接地正常，禁止乱接乱拉电线。

○11主要用途的电器设备修理后应进行效用试验，必要时按特别检验要求检验。

以上所言比较抽象，下面举两个例子说明：

(1)接触器的维护保养。接触器使用寿命的长短，与维护保养工作的好坏有很大关系。定期进行检查保养，可以及时防止故障的发生，保证安全运转。定期检查保养内容包括：

①接触器的接触面是否有烧毛及氧化层，有可用小刀轻轻刮掉。触头表面有尘埃、油垢时，可用刷子刷净并用溶剂清洁。

②动、静触头的位置应正确，不得有歪扭现象，检查触头磨损程度。

③触头的初压力和终压力是否符合技术要求，不符合进行调整。

④静铁芯和衔铁接触是否良好，所有连接部分是否紧密，螺帽是否拧紧，保持接触

良好，螺帽紧固。

⑤各运动部分是否灵活，有无磨损，吸引线圈有无过热损坏等。

(2)锚、缆电气设备保养

①保证各部分绝缘正常。电机、电器的绝缘不得低于1MΩ,否则必须进行烘潮或检查排除其它绝缘故障。

②保证电动机控制电器的线圈、触头清洁与接触良好。

③调整好电磁刹车间隙，圆盘式刹车摩擦片间隙要均匀，抱闸式开启其间隙要保证电机自由转动。

④检查各时间继电器、热继电器、过流继电器的工作整定值是否有变动，如有变动应调整到规定值。

⑤定期紧固接线螺丝，定期对继电器，控制器和电机运行情况检查。

3.2电气、电子和控制设备故障诊断和修复

电气、电子和控制设备是船舶不可缺少的重要组成部分，他的工作正常与否直接影响到整个船舶的安全运行。例如电动舵机在险要航道中失灵可能导致船舶发生海损事故;电动起货机的迅速有效工作可缩短船舶的停港时间;电照明发生故障对工作和生活都造成影响。因此，在船上我们不仅要正确使用、维护保养电气、电子和控制设备，而且能够根据故障现象进行诊断和修复。有时故障发生只给我们一种现象，有时一种故障会引起两种以上的现象，若能立即判断这一故障的原因所在，并不是一件容易的事情，它不但需要理论知识而更重要的是实践经验。分析故障时要全面看问题，只有深刻的理解了各项设备的原理、性能和特点，才能正确诊断和修复。

要熟悉故障诊断和修复，就要看懂技术图纸(原理图、安装图)，原理图是用各种电器规定的符号以直线联接在一起的，它只是清晰地表明各电器元件之间的电路联系，而不表示相互间实际的位置关系。它是用来分析电路中各电器动作次序、检查控制电路故障的依据。安装图是表示各元件相互位置的图形，对于熟练地排除线路故障是很有用的。因此，必须首先看懂原理图，然后在根据原理图结合安装图或实物的实际情况检查，才能逐步判断。对一种故障多种原因要看那种可能性最大，逐一排除。当故障发生时，最好能知道这一故障是突然发生的，还是检修后发生的，还是动过其它有关元件发生的，这些情况都有助于我们分析判断故障的原因。常规故障诊断和修复的方法如下：

(1)观察法：观察线路板上电气、电子和控制设备元件的外形情况，如变色、松动或有异常声音等，根据情况进行修理或更换元件。

(2)元件代换法、更换线路板法、更换电子元件法或控制设备元件，根据损坏情况进行更换。

(3)测量法：①测量电压法：如用万用表测量变压器有无交流输出，整流桥有无直流输出，视情况修理或更换元

件。②测量电流法：许多电路都是以电流大小来确定一工作点，如果电流大大超过额定电流值，一般是负载短路或某一元件短路，有时电流大是由于电源电压过低引起的，电源电压可通过断开电源检查是否正常，负载或元件短路可用仪表判断，然后修理或更换。③测电阻法：测电阻先断开电源，可以在线路板上直接测元件判断好坏，最好与一块好板子比较测量，损坏的元件更换。

故障诊断和修复还要会正确使用测量仪表、仪器(包括校正仪表、仪器)和工具。例如兆欧表测量电器设备的绝缘，使用万用表测量电器设备是否短路、二极管是否被击穿判断电路故障，然后用工具进行修理或更换。一个电路出现故障，绝大多数光凭表面是看不出来的，要用仪表对可能的电气、电子元件进行检测，逐一判断故障元件，才能排除故障。因此我们要学会使用各类仪表、仪器，否则判断不了故障，还会损坏仪表、仪器，危害人的安全。我们要理论联系实际，从实践中积累经验，提高技能，正确使用各类仪表、仪器、工具。根据电气、电子和控制设备的故障现象，正确诊断和修复。

4.1船舶修造管理

船舶修理是船舶机械和设备的性能下降，状态不佳或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原由的技术性能所采取的技术措施，一般分为自修和厂修。

1.编制修船计划：修船计划分为年度、季度、月度计划。年度修船计划由船技部门在修理年度前10月底编报公司审批。编制年度修船计划须根据修理间隔期、前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录、季度修船计划根据船舶营运安排，年度修船计划执行情况及船舶状态由船技部门于季度开始前一个月编妥。允许在年度计划的基础上进行必要的修正，报公司审批。月度修船计划是修船的执行计划，根据季度修船计划和实际情况编制。月度计划由船技部门掌握。

2.编制修理单：修理单上列出船舶修理工程的项目、程度、范围和要求，是修理的重要文件和船厂修船的依据。编制正确和准确的修理单对节约修船经费，缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。编制修理单要依据公司的修船原则、修理类别及有关规定、船舶检验机构规定的检验项目的要求、说明书规定的检修间隔期、船舶的实际情况等。编制修理单的要求：船舶修理单按坞修、甲板、轮机和电气四部份分别由相应的责任船员编制。轮机和电气的修理单由轮机员、电机员编制，大管轮汇总，轮机长审定，经机务部门审核，最后由公司批准，修理项目要准确，修理内容明确，并注明必要的规格、数量和技术要求。隐蔽工程只写

“拆卸检查后决定修理内容”，修理单上应注明修理类别，并注明船检要求修理的工程。修理单一式三份，二份上交，一份留船，应在进厂前4个月交公司审批。修船的物料备件按相应规定准备，船舶进厂修理时，把好监修和验收质量关。

PMS是船舶有计划保养体系，根据说明书的要求，并结合设备实际情况，对设备制定有计划的维修保养，如编制“年度维护计划”，机务部门审批后实施。

CWBT是船舶维修保养体系，是以我国传统的船舶维修管理方式为基础，吸收国外先进的管理经验形成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维护管理模式。CWBT依船舶设备的类别不同，采用不同的维修方式，将船舶设备分为安全设备、重要设备和非重要设备。主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展。耐用设备、低值设备、非生产性设备等采用事后维修。船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，影响运行安全的维修及时和无遗漏。根据信息的收集与反馈，数据的统计与分析，运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容、维修范围和维修周期。CWBT的主要内容是对船舶的设备进行系统划分和编码，进行设备级别的划分和维修工作的划分和维修工作的分类，编制设备卡和工作卡，编制维修计划，实现信息管理和计算机管理。

监造：对新造船舶的监造是为了保证新造船舶的建造质量，使之达到船舶建造合同的技术要求和船舶建造规范的要求。

(1)驻厂监造组成立之后，应对船厂进行了解和熟悉，制定船体、机电、通导等专业的主管工作的具体内容。

(2)严格细致地审议船舶建造规格书，核对船舶建造的实际情况。

(3)对船厂提交的施工技术图纸、修改通知书进行审议和确认，并按专业分类保管。

(4)遵守合同，按时参加设备的台架试验，施工质量检验，系泊试验和航行试验等工作。

(5)协助公司作好船员到厂参加接船工作，确保按合同接船。

(6)根据需要参加新船保修工作。

(7)及时向公司汇报新船建造的进展及质量，新船建成后写好监造报告，监造总结及做好信息反馈工作。

(8)注意与厂方交接事项，如备件、工具清单、设备图纸、技术资料清单、船舶证件清单、燃润料存量等。

4.2 船舶检验

验船机构对船舶进行的技术监督检验，其目的是促使船舶具有安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及其它公证检验等。各种检验的范围和内容在验船的范围和

内容、验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。我国验船机构分为中国船级社和中华人民共和国船舶检验局。根据中国船级社性质有以下三种检验：法定检验、船级检验和公证检验。

1. 法定检验 是一种强制性检验，依据是国际公约有关规则和规定，国内法律、条例和规范。法定检验依据不同检验内容分别进行初次检验、年度检验、定期检验和附加检验等。检验合格后，由主管或授权的检验机构签发相应证书。国内海上航行船舶的法定证书：1>船舶检验证书簿，内含<1>船舶吨位证书;<2>船舶适航证书等14种，有效期各不相同。 2>船舶起重设备检验簿内含船舶起重设备检验和试验证书等3种，有效期都是4年。

2. 船级检验 是船级社根据船东的申请，对船舶进行的一种技术检验。 1>新建船舶入级检验：<1>图纸资料审查：申请单位应将规范规定审批图纸资料至少一式四份提交船级社指定的审图单位审查。<2>建造检验 验船师应按批准的图纸资料进行检验，并对批准的条件和限制的执行情况进行确认。验船师应参加必须检验和试验项目。2>保持船级检验：<1>年度检验。<2>中间检验。<3>坞内检验。<4>特别检验。<5>螺旋桨和尾管轴检验。<6>锅炉和热油加热器检验。<7>机械检验的其它替代检验方法：A 循环检验。B 基于计划保养系统的检验。C 基于状态监控系统的检验。

3. 公证检验 又称公证性鉴定,不同于法定检验和船级检验.公证检验是船级社应申请人<保险人、被保险人、船东、货主、承租人等>的需要而办理的一种技术性检验。它没有规定的检验间隔期、固定检验项目，也没有法令、规则和规范强制要求。验船师是以第三者身份执检，以公证态度对申请检验的项目检验并作出鉴定，提供处理有关业务的依据。公证检验范围：1>损坏检验。2>起租/退租检验。3>索赔检验。4>船舶状况检验。5>货损检验。6>其它公证性检验。

船舶必备的适航证书： 船舶适航必须备有合格的有效的各类证书，以备相关机构检验。1>船舶登记证书内容：<1>船舶所有权登记证书。<2>船舶国籍证书。2>船舶入级证书，内含：<1>船体入级证书。<2>轮机入级证书。3>船员证书，内含船员适任证书、专业训练证书等4种。4>船舶法定证书：国际、国内海上航行规定法定证书，以及新增法定证书，如国际安全管理规则、船舶安全检查通知书、船上油污应急计划等。

篇3：大管轮实习报告

自九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。 对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。

大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。

关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。

其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。虽然我们可以使用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种局面是相当被动的。

我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。

既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。

根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中，控制箱内部的`电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。例如我在珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题，最能证明这一情况（见实习大管轮述职报告）。

同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。

机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSC检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。

管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为具体的工作采取相应的措施（包括安全措施和工作的方法）。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。

大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰

的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自己管理的团队去付出行动，解决排除故障。从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。

机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。具体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如3月13日珍珠湾船舶抵港前2天（PSC澳检和SHELL油公司检查）机舱同时出现问题的工单有这些：

一、常规试验救助艇不能启动起来。

二、机舱中央冷却器海水管破管。

三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。

四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440V绝缘低老是报警。

五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。

六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。

面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要根据轻重缓急的原则有计划的安排工作。

首先第二项我们可以集中力量解决，因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。

其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是PSC检查的必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一起协助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。

第四，五项属于急而不重要，暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道，更换电灶。 至于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。

总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。

大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工作内容和技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相应的安排。例如加油工作中，机工长由于年纪大，老花眼，反应迟钝就不能像往常习惯性安排他在甲板量油和观察管汇压力等工作。但是机舱当时又抽不出人员去代替，这时我们可以根据实际情况，适当错开安排，在刚开始加油时，由于油舱是空舱，风险小，我们不需要经常量油检查，一般在风险最大时候，快要满舱时量油。这时就不能让老机工长继续做此份工作。可以临时调换人员，让值班机工顶替一会儿。这样就合理的降低工作中的安全风险。大鹏湾在203月1号发生三管轮使用砂轮机自伤事件，在大管轮管理角度出发，我认为就是工作中没有物色人选，才导致此悲剧的发生。在平时使用专用切割机和手握式打磨机 时，对于年轻的工作人员来说，风险总是最大的，因为没有太多的实战经验。因此，这点我们在平时布置安排工作时是需要考虑的。必须采取相应的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以统一安排熟练工，这些可以是机工长，也可以是机工，还可以是其他轮机员。甚至是甲板人员。工作体系是死的，人是活的，工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说，这也是管理上的基本要求之一。

俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园”，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队，机舱是个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也很多，“世上无难事，只怕有心人”。我想这对企业的持续发展也是十分需要的。

远洋船舶大部时间在海上远离大陆，各项工作需要船舶管理人员协调好，如果仅仅抱着“各扫门前雪”的态度，是远远不够，尤其在特殊情况下，各自为政，互不买账，不仅“门前雪”扫不好，还会造成整体船舶的工作任务完不成，甚至会出现危情和险情。例如，上述救助艇因电路问题不能启动，四轨电路知识有限情况下，此时大管轮就需要物色人选，把懂电的其他轮机员给予帮助。实在不行就岸基支持，因为我们公司机务也是团队的组成部分，我们都有着共同的目标，都是为了船舶正常营运而工作，只是各自分工不同而已。这样团队的作用得到了最好的发挥。

“人心齐，泰山移”，团队合作的力量是巨大。人心齐不齐，是需要管理者去协调。大管轮作为轮机长的协助管理者，要义不容辞加入团队的管理建设中，打造出良好的学习型团队，让每个人骨子里有团队精神。这样我们一定会过关斩将，克服各种困难险阻，完成各项工作任务，为公司增光添彩！

篇4：关于二管轮实习心得

本人朱海波于毕业于大连海事大学后进入油运公司，曾在大庆454.凤凰洲等船任泵匠,机工职务，现在广兴洲轮实习三管轮，在船舶领导，轮机长和各轮机员的悉心指导和帮助下，我对三管轮的岗位职责和业务，QSMS体系运行管理，传播内外部检查提纲及石油公司检查，公司规章等作了详细的系统学习。同时更明确熟悉了三管轮分管设备的备件管理，台帐管理，防污染工作。我对实习作以下小结：

1、三管轮的职责

在轮机长和大管轮的领导下，负责机舱防污染设备、消防救生设备、生活设施及服务设备、舱底水系统、甲板机械、全船照明、航行信号灯及所管设备相关联的电气设备(系统)、货舱监控系统、生活锅炉(包括废气锅炉)的管、用、养、修工作，确保适航状态。

管理职责

1督促本工班人员，认真执行预防检修计划保养、关键性设备及系统的定期检测以及设备故障的处理。

2 负责填写分管设备的“船舶设备月度维修、保养计划及实绩”和“关键性设备和系统定期检测周期表”，并负责实施，做好相关记录。

3 定期进行炉水、油水分离器水样送检，并建立管理台帐。

4 定期清点、登记上报分管设备的配件物料，负责编制本工班配件、物料和工属具的采购计划交大管轮汇总。

5负责分管设备的原始记录、维护记录的整理、归档工作，并妥善保管好分管设备的有关技术图纸资料。

航行职责

1 负责做好开航前准备工作，对本班主辅机安全运行负责。

2 督促值班人员认真执行轮机长安全指令，坚守岗位，加强巡回检查，认真填写值班记录，密切监视主辅机运行工况，确保安全可靠运行。

3 确保提供声号使用的持久空气或蒸汽压力，及时准确执行驾驶台指令，并保证操纵用的辅机机械处于随时可用状态。

4 确保在不同条件和不同水域内所有涉及船舶操纵的机器能即刻可置于手动操

纵模式，同时应保证有足够的电力用于操舵和满足其他操纵要求，应急操舵和其它辅助设备应处于随时可用状态。

5 督促值班人员，认真做好机炉舱场所及设备的清洁，严格遵守机炉舱守则。 6 抵港前按照“轮机部抵港前检查核定表”认真做好抵港前的准备，并将准备情况报告轮机长。

停泊职责

1 在大管轮安排下，做好本班或部门其它工班配件、物料、工属具的申领工作。 2 组织本工班人员及时消除运行中出现的设备故障，扩大自修，参加部门其它工班较大检修或抢修工作。

3 配合甲板部做好清舱和卸货前的备泵工作，严守防污染法律法规，每天不少于一次下机炉泵舱巡回检查，布置值班安全措施。

4 按照轮机长指令，根据规定要求及时处理机炉泵舱污油水，并将处理情况分别记入“轮机日志”和“油类记录簿”。

船舶养护职责

1 督促本工班人员，认真执行机电设备维护规定。

2 开展不停航吊缸修理和其它自修工程。

3 认真执行关键性设备及系统的定期检测，组织人员及时消除设备故障。 设备维护职责

1依据分管设备的技术状况提出初步修理意见，做好本工班进厂修理前的配件、物料的申领工作，以保证修理需要。

2 督促本工班人员，严格执行厂修规定，负责厂修期间本工班的安全工作。 3 负责分管设备的监修、自修、测量及检验、验收工作。参加系泊试验、航行试验，负责分管设备技术资料的收集、整理。

应急职责

当本船遭遇海难或其它危急情况时，除按照应变部署表规定的职责做好工作外，还应执行轮机长指令。

职务交接职责

三管轮应包括以下交接内容：

1 所管的设备及其附属设备、配件、装置、属具、专用仪器(工具)的名称、性能、运转状况;物料的存放位置、储备情况和需补充的物品和数量;易出故障或

事故的部分及其解决办法或应急措施以及注意事项等;专用物料如化学物品的性能、保管、使用方法及安全注意事项。

2 有关管系、阀门的操作控制装置和监测指示仪表的位置、工况数据、使用方法、操作容易发生的错误及其注意事项。

3 重要仪表的准确程度，安全报警装置或指示信号的可靠性，各种安全应急设备或装置的位置及其操作使用方法。

4 当接班人有疑问时，交班人应详细交代，必要时可对某些设备进行效用试验或拆检。

5 外部文件、公司及本轮制定的相关规章制度，油类记录簿等台帐以及其他需要说明或强调的问题。

6 主要现存问题、遗留工作，重要待办事项，包括主管部门及上级部门检查存在的问题。

7 分管设备的技术图纸和说明书、重要部件的测量及检修记录;分管机电设备的技术状况及操作规程;重要配件及其新旧程度的技术状况。

8 有关的安全和应急设备以及灭火系统和消防器材的分布位置、技术状况。 9 上次计划修理情况、下次修理计划以及重点项目或必须解决的工程。 10 本班人员业务技术及考核情况。

11本职在应变部署表中的岗位和职责，实地交代救生衣、应携带或操作的设备、器材的位置、用途、性能和使用方法、注意事项;个人保管的公共物品。 接船职责

1 接船时，对分管设备及系统的技术状况进行逐项试验检查。

2 组织人员对分管设备的配(备)件、物料、工属具、图纸资料等进行分类清点、登记。

3 接船后，督促本班人员对分管设备及系统进行尽快熟悉和掌握设备及系统的工作原理、性能、特点和操作规程，做好试航和开航前的准备工作。

其它职责

1 航行中值0800—1200、-2400班。

2 未配置机工的船舶，参加轮值卸油班和护船班。

3 必要时参加甲板部系解缆作业。

4 完成轮机长、大管轮交办的其他工作。

2、备件及物料的管理

原则上船舶每季度末根据库存数量、消耗规律、实际工作需要等提出下一个季度的物料申请单，由部门分别/分类填写物料申请单，汇总后交船长签署报公司。申请单中申请的物品一定要写明型号、规格、附数量，特殊需要的物品要画图及标明材质及用于何处，特别是在国外申请物料。紧急情况下影响船舶安全生产而急需的物料，经船舶主管同意后可视情况决定购买，但应填写自购物料清单，并附正规发票，经手人签名，及时报船舶管理部，复印件船舶存档。

备件分为固定备件和零备件两种按所属设备分别由各主管轮机员负责管理，轮机长应对备件的管理负责，并经常进行检查、指导。

备件的申领

备件的申领应按季度计划进行根据备件定额、船存数量、设备实际状况，维修保养计划和消耗规律由轮驾两部分别/分类填写，汇总后交船长签署报船舶管理部。必须使用船舶管理部的标准格式。申请备件时，应该详实，清楚填写所申购备件所属设备的船名，机型、机号，制造厂家，备件名称，备件号或规格，申请数量，船存数量。申购无法辨别的部件，要尽可能的附带样本绘图或其他有用资料。进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。备件改型后，是否可以通用，应特别注意到它的适用性。

备件供船后质量检查

备件上船时，轮机长应立即按签收单或装箱单核对来货。如发现所订备件的数量和规格不符时，应及时退货，并修改备件供船清单同时填写备件质量信息反馈表报船舶管理部，以便公司安排补供和索赔，船舶管理部与供应商联系处理。船上收到备件后，应及时电告船舶管理部。

备件的保管

备件的保管由各设备主管人员负责，按机型、类别，整齐放于固定场所，并挂标识牌(写明机型、备件名称、规格和编号)。换下的旧件可继续使用的应尽量修复留作备用，并做好登记工作。非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好，以便日后分析其损坏的原因，避免重复损坏。

备件的清点和使用

船舶设备分管人员建立船舶库存备件清册，每季度对分管设备备件进行清理、登记。每季度的备件消耗应填写“船舶季度备件消耗表”报船舶管理部、轮机长保存所有备件的清册，每年底报公司。轮机长应组织人员对备件的使用质量进行质

量跟踪，并及时反馈船舶管理部。

3、防污染工作

三管轮所管设备如油水分离器，焚烧炉，粪便柜，生活污水处理装置及各种污油水舱等都是与防污染悉悉相关的

油水分离器及油份浓度仪：是船舶在航行过程中处理机舱处所产生的含油污水的主要设备，应根据设备的使用说明书制定具体的操作规程，并张贴在操作现场，使用中的设备每半年不少于一次的排出口取样，并送具有相应检验资质的检验单位化验。

焚烧炉：是船舶处理机舱处所产生的油泥、油棉纱以及处理部分不可回收生活垃圾的设备。设备的维修保养由三管轮负责。

污油水国际通岸接头：是机舱内污油水向岸上排放的标准接头，接头法兰盘直径为215MM，并配好垫圈及螺栓放置在现场。

粪便柜：是船舶在港内时收集产生的生活污水，防止生活污水污染水域的设备，维护由三管轮负责。

生活污水处理装置：是船舶在港内时收集生活污水，在近海航行时收集并进行生化处理生活污水的设备。必须将所有生活污水收入集污舱。按照相关法规，通过生活污水处理装置处理后排放在符合条件排放的海域，即：船舶在距最近陆地4海里以外排放亦经粉碎消毒的生活污水，或在距最近陆地12海里以外排放未经粉碎消毒的生活污水，但不得将集污舱的生活污水倾刻排光，而应以不小于4节航速，以中等速度排放。

污油水舱(柜)：是收集船舶因生产、设备运行产生的污油、污水的设施。 机舱处所油类物质的处理要求

a 营运船舶机器处所的污油水、油泥等油类物质需向港口接收设备排放处理时，需报告船长。船长负责报告航运经营部，按航运经营部的要求联系接收单位，抵港前安排人员做好向主管机关的申报工作，处理后索取主管机关认可的接收证明，并在油类记录簿上正确记录。

b 船舶修理期间需进行污油水、油泥等油类物质需向港口接收设备排放处理时，需报告船长。船长负责报告船舶管理部，按船舶管理部的要求联系接收单位，安排人员做好向主管机关的申报工作，处理后索取主管机关认可的接收证明，并在油类记录簿上正确记录。

c 通过油水分离设备排放舱底水时，应先征得驾驶台同意，船舶不在特殊区域内航行，且15PPM浓度报警装置在工作中，并在航海日志、轮机日志及油类记录簿上正确记录。

d 在特殊情况下需将机舱舱底水排至甲板污油水舱时，必须首先报船长批准，同时操作过程中加强值班，谨慎操作，防止出现污染事故，排放结束后分别

在轮、驾两部的油类记录簿上正确记录。

e 残油处理

·驳入锅炉油柜供锅炉使用。

·通过焚烧炉处理。

·通过国际通岸接头排港口接收设备，并索取经主管机关认可的证明。 ·残油处理后记入油类记录薄。

4、内外审及石油公司检查

在公司随国际市场营运时，船舶面临各种检查和国际航运条款条规，由此就对船员的素质提出了更高的要求，作为主管轮机员就不仅要熟悉本岗位职责，过硬的业务能力同时还要清楚各种检查的具体要求，如内部，外部审核的管理要求，石油公司检查提纲要求。因本船舶国际大远洋航线，这就要求船员在检查中必须具备语言交流能力。对个人的外语交流能力有所要求。

5、其他

在船工作实习中，还有各种应急反应及训练，如溢油、救生、消防等。对三管轮尤为要清楚的如应急消防、救生艇、固定灭火器等

通过3个多月的实习学习，从中更加完整的系统的学习了三管轮的相关知识和要求，更清楚了其职责。尽管三管轮的责任重大，工作烦琐。但我有信心能做好这份工作。在以后的工作中我将严格遵守公司的规章制度和本船的规定，认真履行岗位职责，更进一步加强业务水平能力，有不懂的地方阅读说明书，及时请教他人。同时加强英语方面的学习，尤其是口语方面。

篇5：关于二管轮实习心得

第四阶段：船舶出厂后的一年保修期内

作为一条刚出厂的新船，软件和硬件方面肯定都会有不完善的地方，各种台账须尽快建立和完善起来，加上机器都在磨合期内，意外的事情相对多一些，所以前面 三四个月的工作量是比较大的。在这种情况下，一定要处理好各种工作之间的轻重缓急关系。以下这几项就是比较重要的工作了。

一、各种台账的建立 与完善。在第一个月内，轮机员除了值班和参加日常的设备维护保养工作外，还须合理地利用休息时间认真研读设备说明书，然后以说明书和公司体系文件为依据， 制订出一套适用于本船的《设备维保记录报告表》和其它各种月报表、周报表等。轮机长将各轮机员、电机员的各种报表汇总、审查后发给机务总管，待机务总管审 核合格后再发回船上，从第二个月开始，轮机员就应按照审核后的报表正式建立各种台账了。从第二个月开始，《设备检修记录簿》也须建立起来了。这首先需要制 作好船舶设备卡。设备卡的技术参数页和维修要求页要先在电脑上做好，打印出来后把《设备检修记录簿》上的这两页替换下来即可。在制作技术参数页时，最好能 把设备生产厂、出厂号、系列号、设备的技术规格、测量标准、拆装专用工具、拆检要求、安全措施及工作参数等全都列出来。至于备件名称页和备件记录页，我认 为可以从《设备检修记录簿》上取下来，另做一本备件清册更为实用些。

二、各种设备操作规程及标识的粘贴与喷刷。船接过来后，机舱的各种标识应 尽快完善。为了应对国外PSC检查，在船抵国外第一个港口前，机舱的各种标识都应喷刷或粘贴好。为了减少标识的制作时间，绝大部分标识应在船厂申请物料时 申请，少数被遗漏的就只能船上自己制作了。各种操作规程在审核版发船前先张贴未审核版的，待审核版发船后再替换下来。

三、机舱的清洁及油漆保 养。机舱的清洁及油漆保养是一个大工程。一般情况下，船厂对船舶的清洁和油漆都难以完全达到我们的要求。机舱那么大，从上到下肯定有不少地方有浮灰或垃圾 未清扫干净的，有些管路和角落没有刷过油漆的，有的设备在机舱喷漆时由于没有遮盖好油漆也会溅到表面上，船接过来后，这些善后工作只能由船上来完成了。在 这里有四点需要注意。第一，舱底应尽快清洁出来，然后再补上一或两度油漆，因为清洁得越早，舱底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，如果刷油漆 刷得晚了，可能会由于油、水清洁得不彻底而使油漆粘不上。第二，机舱的各种设备不要轻易地刷油漆，设备表面的油漆绝大部分都是烤漆，光泽很好的，如果上面 有灰尘，把它擦去即可，就算有其它颜色的油漆溅到上面，用清洁毛球粘肥皂水或德鲁多功能清洁剂慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清洁干 净，有的人喜欢把油漆当清洁剂用，殊不知由于表面的尘土或油泥没除掉，就算油漆糊上去也起不到保养的作用，而且还会影响到以后的清洁工作。第四，不要擅自 改变机舱内墙壁、地板、舱底、管路或设备的油漆颜色，如觉得确实需要改变时应先征求机务总管的意见。

四、工具、物料、备件的管理。船接过来 后，各种物料、工具等肯定是杂乱无章的，为了使用时查找方便，必须尽快地整理出个大概来，工作间的工具板也要尽快地做出来，常用的工具要拿出来摆放好。待 一切都走上正轨后，再把物料按规律分门别类地分区摆放好，比如扳手、量具、电气焊用品、钳工工具可以各分一大类，并做一个物料存放指南贴在物料间里，这样 找起东西来就比较容易了，然后再做一个电子版的物料清册，消耗的物料要及时修改。各种备件、专用工具的管理跟物料的管理大同小异，不同设备的备件及专用工 具也要按其内在的规律摆放好，在做备件清册时除了要把现有的备件登记上之外，还要充分考虑到以后可能还会有别的备件需要申请，所以在每种设备的备件后面要 留有足够的空格，这样以后新增的备件就可以接着填上去。备件间里也应该贴一份备件、专用工具存放指南，每个备件、专用工具箱内还应有一份详细的备件或专用 工具清单。

五、设备的维护与管理。由于大部分设备都还在磨合期内，工况可能还不太稳定，所以平时要多注意各种设备的工况参数的变化，如有异常 应及时处理。在磨合期间，要多关注各种设备的润滑油的变化，各种滑油滤器要勤换洗，并注意滤器里面有没有异常的垃圾或磨屑。各种小设备的滑油更换可以适当 提前进行，主副机滑油要保持循环分滤，并要多关注油质、油位的变化，在有条件的港口还应将主机、副机滑油和克令吊的液压油取样送岸化验。在主机磨合期内， 汽缸油注油量的调整要严格按照说明书的要求进行，每次汽缸油注油量调整后，要择机打开扫气箱道门进去检查汽缸壁、活塞环的磨合与润滑情况。这里说的择机是 指能选择锚泊就不要选择在码头，因为在抛锚时，主机低速运转的时间相对较短，缸壁的润滑情况更接近海速时的实际情况。另外，在检查缸套润滑状况之前不要盘 车或手动泵汽缸油。怎样判断汽缸油的注油量是否合适呢?我认为可以从两个方面来综合考虑：第一，缸套内壁和活塞环是否湿润和油膜厚薄;第二，缸底和扫气箱 油泥的干湿状况。每次进去检查时最好顺便把每个缸的状况用相机拍下来留船存档。

六、磨合期内机舱值班和白天班的人事安排。虽然船的自动化程度 都是按ATUO-0标准建造的，但是由于刚刚出厂，可能各种设备的工况还不太稳定，为了安全起见，应该先实行一段时间有人值班机舱，待各种设备的工况逐步 稳定后再实行无人机舱。实行有人值班机舱时，可以停泊时由三个机工轮值班，每个人连续值班24小时，然后第二天休息;航行时由三个轮机员轮值，也是每个人 连续值班24小时，第二天自由安排。这样安排，可以让更多的人手参加到机舱的维护保养工作中，让轮机员有更充足的时间熟悉设备、研究说明书和建立各种台 帐。其实，自动化程度这么高的船，就算连续值班24小时也不会累的，而且值班时可以在集控室内支一张钢丝床，中午、晚上都可以睡在集控室内，洗漱、吃饭 时，只要把警报系统转上来就行了。至于白天班的安排，我认为，由于船刚出厂，各种大的维修保养工作还是比较少的，而整个机舱的维护保养工作量又比较大，所 以轮机员在做好自己主管设备的维护保养的同时，还要积极参加机舱的清洁保养工作。

七、开保修单的注意事项。船的保修期为一年，一年内船上所有 非人为因素损坏的零部件都可以申请保修索赔。具体操作时，首先船上要写保修单，公司有统一的保修单表格，按照格式填写就可以了，但也有需要注意的地方。由 于船厂负责保修的人并非现场造船的人，他对设备的生产厂家及设备型号可能并不熟悉，所以在写保修单的时候一定要尽量把设备或损坏部件的生产厂家、型号及其 它详细参数都写清楚，必要时还要附上照片(这是备件索赔的证据)。

结束语

接船是一份辛苦的差事，同时也是一个能够增长知识，提高个人业务能力的绝好机会。衷心希望去接船的兄弟们都能够好好地把握住这个机遇，努力提高自己的业务能力，把船接好，管好!

篇6：关于二管轮实习心得

近年来中远航运为了适应航运市场发展需求，加快了船队结构调整的步伐，老旧船舶陆续退役，新造船舶相继出厂投入营运，大批船员也相继投入到接新船的工作中。 本人有幸参加了新造的27000T多用途船“凤凰松”、“孔雀松”、“麒麟松”的接船工作。这三条船加上刚刚出厂的四号船“卧龙松”，均由泰州口岸船舶有 限公司建造，四条船具有船型成熟、设备可靠性高、适货能力强、起重能力大、航速高等优点，在航运市场上有很强的竞争力，将成为中远航运未来主打船型之一。 作为一名大管轮，本人在连续的接船工作中总结了一些经验体会，希望对后续参加接船的兄弟们有所帮助。

我认为整个接船过程可以划分为四个阶段。 第一阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前，大概7至10天;第二阶段是试航期间，前后一个星期左右;第三阶段：试航结束到出厂前，大概7至10天;第四阶 段：船舶出厂后的一年保修期内。下面将按此顺序对各阶段的主要工作及注意事项进行详细介绍。

第一阶段：

从第一批接船船员抵厂到试航前

一般情况下，公司会在新船出厂前一个月安排所有的高级船员和水手长到船厂参加接船工作。船员抵厂后，应在公司驻厂监造组的领导下有计划地对各自主管的船 舶设备、设施等进行熟悉。这一阶段时间紧、任务重，各主管人员应制订一个工作计划表，务必在试航前把自己所主管的设备都熟悉起来。

首先，尽快 找齐自己所需的各种图纸、说明书及其他资料。一般情况下，纸版资料要到交船的时候才会交给船上，但是各种电子版的资料和一些主要设备的说明书等在公司驻厂 监造组那里都可以找到，可以拷贝过来放到自己的电脑上看，因此有条件的话建议自带一台手提电脑以方便工作。

摸管路是熟悉设备和系统过程中一个 很重要的环节。摸管路之前最好把该系统的管路图先看熟并理解透彻，包括每个阀的类型、功能、作用以及安装的方向等都要能跟图纸对得上。在摸管路的过程中， 可能会发现截止止回阀安装方向反了，图纸上要求用截止止回阀实际安装的却是截止阀，或者有的阀两端的塑料堵头都没有拿掉就装到管路上去了等种.种情况，所以 一定要特别认真仔细。在熟悉设备的过程中，最好随身带一个记事本，把发现的问题或需整改的缺陷及整改措施及时记录下来，每隔两三天交到轮机长处汇总后上交 给监造组审核，由监造组跟船厂项目组沟通协商后确定需整改的项目。

此外值得注意的是，在上船熟悉的过程中一定要跟船厂人员搞好关系，多注意跟 他们说话的方式和语气，就算心里很着急也要控制好自己的情绪。如果你对现场施工工人的工作方式不满意或认为其技术达不到要求，不要跟他们争吵，可以直接找 他们的主管告知你的意图，再由主管去做他们的工作。在缺陷整改过程中，对船厂的整改进度要心里有数，如果某些整改项目迟迟没有落实，一定要找时机不厌其烦 地对其进行“善意的提醒”。我们的目标是：尽可能在出厂前把每项整改项目都做完，做好。如果船厂一直拖着不改的话，一定要及时地向监造组说明情况，由监造 组与船厂交涉。总之，需要整改的项目，我们一定要据理力争，以理服人，但同时也要注意说话的方式和技巧。

船舶出厂前，其所有权仍属于船厂，因此船上的设备我们是不能随便动的，如果想动，一定要征得厂方主管的同意。在上船熟悉的过程中会陆续有一些项目要进行报验，建议各位接船人员如果有空的话可以跟去看一看，这也是一个很好的学习机会。

最后，这个阶段还有一项很重要的工作，那就是开物料申请单。因为是一条新船，船存物料为零，所以物料无论大小，只要是船上必备的，我们都要申请。申请的 原则是：数量上，绝大部分物料够本船一年使用;实用的，能提高工作效率的要申请，例如等离子切割机和气刨机;一些比较贵重的，以后想申请又很难申请得到的 工具要申请;一些比较重要而又易损的阀件也要申请，比如生活污水出海的防浪阀。开物料申请单是一项繁琐的工作，写申请单的时候几个轮机员要凑在一块讨论一 下，看看还有哪些东西漏了或者哪些东西在数量上不适宜等等。物料申请单开好后要及时发给公司物料主管，从物料主管审批后发到各家供应商报价，到确定最终的 供应商，再到供应商采购、装车、供船，前后需要十几天时间，往往要到船舶出厂前的一两天物料才能备齐供船，所以物料申请单要尽早开，好让供应商有充足的时 间备货。

第二阶段：试航期间

试航对机舱而言，主要是对舵机、主机以及为主机服务的各种辅助设 备的一种检验。在这期间，大部分设备的服务工程师都会在船，各轮机员如果有什么疑问可以趁此机会向他们请教，同时还可以向他们要一些有用的资料。但是，这 些服务工程师的业务水平也是参差不齐的，因此不能他们说什么都信，关键还是要以说明书为依据。

主机工况测试是机舱试航的重头戏，建议大管轮最 好将主机不同转速下的工况参数详细记录下来留船保存，这是很重要的第一手资料，对船舶以后的主机运行管理和故障诊断都是很有参考价值的。试航中，各轮机员 一定要抓紧时间熟悉设备，要做到就算试航结束后就交船，我们也能把船顺利地开走。

此外，在试航过程中，对新出现的问题，如漏水、漏油、漏气、漏汽、震动等等，一定要记录下来，有条件的话还应督促船厂尽早整改。试航结束后，各轮机员应及时地将新发现的问题交轮机长汇总后上报监造组，以便监造组与 船厂项目组磋商确定最终的整改方案。这里需要提醒注意的是，大管轮应该把机舱从上到下，包括管路、设备、墙壁、地板、舱底、管弄等等需要清洁、油漆的地 方，以及清洁、油漆的标准尽可能详细地列出来，争取在船厂完成。这样做的另一个好处是，如果船厂答应做，而实际又达不到要求的话，船员也能有据可依地督促 他们加以改进。清洁、油漆看似小事，但要船员自己干的话往往要花费大量的精力和时间，同时油漆的耗费于公司而言也是一笔本来不必要的开支。

第三阶段：试航结束到出厂前

如果需要整改的项目多的话，这一阶段时间将非常紧张。而且，试航回来后，船厂往往会把人手抽调到其它船去，留下来的工人工作积极性也会有所下降，所以整改的进度往往会放慢。这个时候，各轮机员更加要盯紧各自的整改项目，有任何问题及时向监造组报告。

这一阶段还有两项重要的工作要做。第一项是各种原配备件、专用工具的交接清点工作。此处需要注意本船的备件或专用工具的配备标准跟前面的船是否一样，如 果东西少了，而该项的清单又被船厂的备件主管抽掉，我们一时是很难发现的，但监造组那里应该有上条船的《接船备件及专用工具清单》，借过来对比一下就可以 知道有没有东西少了，如果真的少了，一定要要求船厂补齐。交接完成后，这些备件和工具就归属船舶管理了，因此务必做好防盗工作，人离开备件间一定要及时上 锁，如果船厂要借用工具最好请其打个借条，用完后要督促对方及时归还。第二项是之前申请物料的接收工作。由于是初次上物料，数量大、种类多，所以应要求供 应商在出厂前三天开始供船;为了避免甲板、轮机两个部门的物料混淆，建议两个部门的物料分开供船，比如第一天先供甲板部的，第二天供轮机部的，这样就不会 搞混;此外，在搬运物料的时候，也最好全船统一调配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬轮机部的。

最后，在船舶出厂的前一天，一定要要求船厂确保影响开航的设备处于随时可用状态，比如：高、低温冷却水要全部换新，锅炉要烧起来，油舱(柜)等要加温，供油单元要运转起来，主机要暖缸、泵汽缸油、冲活车等等。这样等到交船时，我们才不至于手忙脚乱。

二管轮实习心得

篇7：关于二管轮实习心得

大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。轮机长不在和因故不能行使职务时，代行轮机长职责。 参加机舱值班，在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。

基本工作

▲协助轮机长制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作;主动协助轮机长对主机进行检查、维修、保养;直接负责对主机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。

▲负责做好领取及统计油料、物资、备件和工具的工作;有责帮助提高轮机员的技术业务水平;并督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作。▲

大管轮调离时，必须将所管理的工作及物品详细向轮机长交代清楚，并与新任大管轮办好移交手续后方可离船。折叠编辑本段大管轮职责折叠

一般职责

1.1 秉承轮机长之命令,处理轮机部技术及行政事务,督率各级船员执行工作,实施机械之运转,保养及修理.

1.2 定期考核轮机部各级船员之技术及品行

.1.3 如主副机及电器设备等发生故障而无法处理时,应报告轮机长并依照指示,做适当之处理

.1.4 负责整理「机舱设备,属具,备件清册」

.1.5 填具物料申请单,备件申请单,请修单及有关轮机部报表.

1.6 注意各种油料,物料,备件,工具等之使用及保管情形,勿使浪费或发生流弊

.1.7 协助轮机长指导及训练轮机实习生.1

.8 交接时,应将所负责之文件,报表,属具,备件,物料详细点交并将主副机,电机等之性能详告继任者.

1.9 配合装卸货协助压舱作业.折叠航行中职责

2.1 於当值时,监视主副机之正常运转,并与当值船副协调有关事项.自动船(MO):除参与轮值外,日间仍须定时巡视机舱.

2.2 进出港或其他情况,需备便主机时应在机舱操纵主机与指挥部属工作

.2.3 分派与监督昼间工作人员施行保养,修理,清洁工作.2.4 填写轮机日志,包括:保养,修理,备品消耗等之项目

.2.5 船上举行灭火,求生演习,防油污染演习及设备检查时,督率所属予以密切配合.

折叠停泊中职责

3.1 查明确实之停泊时间,依轮机长之指示率领部属施行机械保养修理工作

.3.2 如有工厂人员上船小修或验船师上船验船时,应全力协助.

3.3 开航前应查点部属是否到齐,并督导所属配合甲板部施行航前检查.

3.4 验收物料,备品,油料及安排放置场所.3.5 严禁不相关人员进入机舱,并留意各司多间,以防偷窃或偷渡.

3.6 开航或移船时应督率所属,实施暖机,准备动车,以及在机舱监管主机与指挥部属工作.

3.7 如遇台风警报或其他特殊情况,应在船率领轮机?咳嗽惫ぷ?.

3.8 妥善分派轮机人员在港当值;自动船(MO),须与二管轮或三管轮轮流值日夜班.

3.9 补充燃油滑油时,视情况需要,率领部属,先行管路接装,再行保养工作.

3.10 在港时,各部门应至少保持三分之一船员在船.船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船.折叠进坞前后职责

4.1 填具请修单及自修工程项目单.

4.2 秉承轮机长之命令,督率所属做配合进坞修船验船之准备工作,如:清洗油舱,驳油,舱底水,压舱水打出等.

4.3 督率所属停止所有一切机械之运转.

4.4 协助轮机长检查与机舱关联之船壳外部一般状况,各进出水阀及其过滤网,螺旋桨,艉轴,锌板(或阴极防蚀装置)等.4.5 协助轮机长监督与协助船厂之修理工程,使得以顺利完工.4.6 分配督导部属自修工程.

4.7 督导锅炉放水,加水,熄火,负责在坞期间有关防火,防污染措施

.4.8 注意接岸电之电功频率及相容性是否符合.4.9 接冷却水管维持冰机之运转

.4.10 记录所有岁修工作并向厂方索取各项检查记录

.4.11 各项油料,物料,配件之点收与安置.

4.12 出坞时检查每一海底门,水线下曾修理份及进出口阀有否漏水.

4.13 督率所属依序起动发电机及其他有关帮浦,冷冻机等,准备出坞.

折叠大管轮移交

遵照公司安全品质环保管理制度规定办理;大管轮若overlap时,不免除卸任大管轮之责任,直至下船港口经船长,轮机长签署其交接报告后方为完成交接.

篇8：实习自我鉴定优秀篇

实习自我鉴定优秀篇

我一直在追求人格的升华，注重自己的品行.我崇拜拥有巨大人格魅力的人，并一直希望自己也能做到.在实习生活中，我坚持着自我反省且努力的完善自己的人格.越来越认识到品行对一个人来说是多么的重要，关系到是否能形成正确的人生观世界观.所以无论在什么情况下，我都以品德至上来要求自己.无论何时何地我都奉行严于律己的信条，并切实的遵行它.平时友爱同事，尊师重道，乐于助人.以前只是觉得帮助别人感到很开心，是一种传统美德.我现在理解到，乐于助人不仅能铸造高尚的品德，而且自身也会得到很多利益，帮助别人的同时也是在帮助自己.我很高兴能在同事有困难的时候曾经帮助过他们，相对的，在我有困难时我的同事们也无私的伸出了援助之手.对于领导和老师，我一向是十分敬重的，因为他们在我彷徨的时候指导帮助我.如果没有领到与老师的帮助，我可能将不知道何去何从.我现在领悟到，与其说品德是个人的人品操行，不如说是个人对整个社会的责任.一个人活在这个世界上，就要对社会负起一定的责任，义务，有了高尚的品德，就能正确认识自己所负的责任，在贡献中实现自身的价值.

社会实践能力有了很大提高.我参加了不少的活动和一些社会实践.例如东城区运动会为公司争得了荣誉，锻炼了自己的交际能力，学到别人的长处，认清自己的短处.我喜欢做一些社会活动，会让我的生活更丰富多彩，虽然有时会感到累些，但是我乐此不彼.积极参加!

个人认为这个世界上并不存在完美的人，每个人都有自己的优点缺点，但关键是能否正视并利用它们.这段时间我不断的自我反省，归纳了一些自己的优缺点.我的优点是诚实，热情，性格坚毅.我认为诚信是立身之本，所以我一直是以言出必行来要求自己的，答应别人的事一定按时完成，我这个人有个特点，就是不喜欢虎头蛇尾，做事从来都是有始有终，就算再难的事也全力以赴，追求最好的结果，然而我自己认为最主要的一个优点就是，能够认识到自己的错误，并及时改正，我相信这一点可以让我终生受益.以上这些优点，是我今后立身处世的根本，我应该继续保持，并不断以此鞭策自己奋发向上.

我个人认为自己最大的缺点就是喜欢一心两用甚至多用.急功近利，喜欢一口气做许多东西，但是贪多嚼不烂，即使最后都能干完，也已经搞得自己很疲劳.如今想想，这样其实并不好，正所谓，贵在精而不在广.如果我一段时期内专注于一项工作，不求博但求精，相信一定能更好更精的完成，自从我发现自己有这个缺点和问题后，我常常警戒自己，步入社会后也不能一心两用.。

通过一年的实习生活，我学到了很多知识，更重要的是有了较快掌握一种新事物的能力.思想变成熟了许多，性格更坚毅了.认识了许多新同事和朋友，建立起友谊，并在与他们的交往中提升了自身素质，认清了自身的一些短处并尽力改正.社会实践能力也有很大提高，为将来走向社会奠定基础.

范文二

一年的实习生活让我对自己的工作做了完整的毕业实习自我鉴定，它是我人生这条线上的一小段，是闪闪发光的一小段，它包含了汗水和收获，为我划平人生的线起着至关重要的作用.

优秀的实习自我鉴定实习自我鉴定范文：为期六周周的.实习生活弹指一挥间已经划上句号，在这期间我体会到了身为一名教师的酸甜苦辣，也让我体会到当一名教师的不容易与肩负的重任，

回想起4月16日当天，年轻的我们捧着一颗颗热情、兴奋而充满期盼的心来到钢城十四中，激动不安之情油然而升。一个个沉甸甸的问号，在我脑中盘旋。我不断自问：作为一个实习生，我能做好吗，我能给学生带来一点进步吗?如今，6个星期的实习工作已结束，我们8位实习生的收获，见证了我们的成长，为我们的实习画上一个完美的感叹号!在这一个多月中，我感觉我经历了许多，这些从未有过的经历让我不断进步、不断成长。从开始上课的羞涩拘谨到课堂上的谈吐自如，感觉自己在一天天的长大，一步步实现从学生到老师的角色转化。钢城十四中给与我太多的第一次：第一次真正站在讲台上面对着五十五张天真的面孔、第一次与学生面对面的探讨问题、谈心、第一次以老师的角色进行监考、第一次与多位资深老师讨论交流，共同探讨教学中所遇到的问题……现在，现将这六周来的收获与感受和大家分享如下：

一、生活篇

时间如涓涓流水缓缓地流过，在这一个多月的时间里留下了许多美好的回忆，让我们细细品味。在钢城十四中一个多月的实习生活过得很充实，很快乐，也让我充分感受到了人与人之间的温情与不尽的光怀。尽管我们八个人来自同班的不同寝室，在实习前我们也不是非常熟悉，但在六个星期的实习期间，我们几乎每天早晨一起等车，一起去学校，一起放学，一起吃中饭，在此期间，我们感觉我们各自的了解逐渐加深。刚到实习学校时，我们一起打扫收拾我们的办公室，讲一个本来混乱的化学实验室整理成了一个干净整洁的办公室，这里记录了我们的欢笑，我们的忙碌，我们的进步与成熟等等。

我们的组长宋乐乐非常的认真负责，在实习期间，她带领我们一起备课，一起听试讲，一起讨论问题，在我们遇到难题的时候总是想办法一起解决，而且她也能够以身作则，做好自己的工作，甚至到后来身体不舒服的情况下依然坚持工作，直到最后一天生病一人赶到学校，她的工作精神真的让我很钦佩，她不愧是一位认真负责的好组长，其他的组员还有杨帆、张文俐、陈静文、张莉、胡恋、张萍。我们一起度过了非常难忘的六周，留下了非常美好的回忆。不管是我们一起备课讨论，还是一起听课评价，一起讨论各自带的班级，一起在休息时的欢声笑语等，这些都让人感觉我们真的是一个温馨团结的集体!

我们实习队员从一开始的不熟悉到逐渐的了解，再到现在建立起深厚的友谊，这一切永远都会尘封在我记忆的深处!很感谢各位队友与我一起度过这六周的时光，其中的点点滴滴都铭记于心。实习结束意味着大家要接受另一番现实的考验，希望每一位队友都能坦然地面对，找到一份好的工作或者考研顺利。

我们的指导老师是黄显林老师，班主任是费运良老师，黄老师对人很热心，对于我们的教学总是给我们很认真的指导，并将他的一些教学经验传授给我们;费老师将班主任工作的方法、管理班级的方法、经验都很详细传授给我们，老师们都很热情负责，对我们的工作也很配合，生活上给予关心，工作上给予指导，我们的成长与进步离不开老师们的帮助，在此特别要感谢老师们，祝愿老师能够工作顺利，事事如意。

二、教学实习篇

在六周的实习时间里，我主要负责高二的政治课。高二不同于其它年级，它的教学工作复杂而又繁琐，而且还有面临升到高三的压力。在六周的实习阶段，我讲了四节课，在此感谢指导老师——陈慧老师。她为人亲切热情，她在教学工作方面提供给我的指导非常多，可以说“竭尽所能”，我非常感谢她!刚来钢城十四中，她就详细地讲解他们学校学生的学习习惯及学习水平，还告诉我上课应该注意的事情。在听课中，我个人体会很深。因为陈老师共教2个班级，学生的基础、课堂的气氛等都有很大的区别，所以在听课的同时，我注意到各个班里学生的不同反应，作好记录，思考以后我该以怎样的形式在不同班级上课才能达到良好的效果。这种听课和我们以往的听课不一样，它并不仅仅为了学习老师所讲的知识，还要去学习老师怎么样讲课，学习如何传授知识，如何控制课堂气氛，如何把握授课时间，好好驾驭整个班级教学等。听课的时候，我会认真做好听课笔记，听课的重点是注意科任老师讲解过程中与自己思路不同的部分，以吸收老师的优点。每个老师各有特点，都有值得我学习的地方。

篇9：关于实习心得优秀

通过毕业实习，在这段时间里，我学到了很多在学校学不到的东西，也认识到了自己很多的不足，感觉受益非浅，以下是我在实习期间对工作的总结以及一些自己的心得体会。

首先，我想谈一下实习的意义。

实习是一种对用人单位和实习生都有益的人力资源制度安排。对接受实习生的单位而言，是发展储备人力资源的措施，可以让其低成本、大范围的选择人才，培养和发现真正符合用人单位要求的人才，亦可以作为用人单位的公关手段，让更多的社会成员(如实习生)了解用人单位的文化和理念，从而增强社会对该组织的认同感并赢得声誉。

对学生而言，实习可以使每一个学生有更多的机会尝试不同的工作，扮演不同的社会角色，逐步完成职业化角色的转化，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，促进整个社会人才资源的优化配置。

作为一名学生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。

其次，我介绍一下我实习所做的工作。

再次，我要总结一下自己在实习期间的体会。

1、自主学习。工作后不再象在学校里学习那样，有老师，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经验来指导你工作，让你少走弯路;集团公司、公司内部有各种各样的培训来提高自己，你所要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感兴趣的。

2、积极进取的工作态度。在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，象我这样没有工作经验的新人，更需要通过多做事情来积累经验。特别是现在实习工作并不象正式员工那样有明确的工作范围，如果工作态度不够积极就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。

3、团队精神。工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。一位资深人力资源专家曾对团队精神的能力要求有这样的观点：要有与别人沟通、交流的能力以及与人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默契，共赴成功。个人要想成功及获得好的业绩，必须牢记一个规则：我们永远不能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的协助下同时也从中受益的情况，反过来看，自己本身受益其中，这是保证自己成功的最重要的因素之一。

4、基本礼仪。步入社会就需要了解基本礼仪，而这往往是原来作为学生不大重视的，无论是着装还是待人接物，都应该合乎礼仪，才不会影响工作的正常进行。这就需要平时多学习，比如注意其他人的做法或向专家请教。

5、为人处事。作为学生面对的无非是同学、老师、家长，而工作后就要面对更为复杂的关系。无论是和领导、同事还是客户接触，都要做到妥善处理，要多沟通，并要设身处地从对方角度换位思考，而不是只是考虑自己的事。

最后，我至少还有以下问题需要解决。

1、缺乏工作经验。因为自己缺乏经验，很多问题而不能分清主次，还有些培训或是学习不能找到重点，随着实习工作的进行，我想我会逐渐积累经验的。

2、工作态度仍不够积极。在工作中仅仅能够完成布置的工作，在没有工作任务时虽能主动要求布置工作，但若没有工作做时可能就会松懈，不能做到主动学习，这主要还是因为懒惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，没有工作任务时主动要求布置工作，没有布置工作时作到自主学习。

医学专业实习心得

短短一年的实习生活就要结束了，回顾这段时间的点点滴滴，虽然说不上激情澎湃，但是毕竟我们为此付出了诸多的心血，心里难免有着激动。现在要离开带领我们踏入医生行列的老师们，心中的确有万分的不舍，但天下无不散之筵席，此次的分别是为了下次更好的相聚。第一次作为医生的经历会让我们铭记一生。以下是我的毕业实习报告总结，希望从中发现一些优点和缺点，为我们以后的学习和工作增加经验。

临床的实习是对理论学习阶段的巩固与加强，也是对临床技能操作的培养和锻炼，同时也是我们就业岗前的训练。尽管这段时间很短，但对我们每个人都很重要。我们倍偿珍惜这段时间，珍惜每一天的锻炼和自我提高的机会，珍惜与老师们这段难得的师徒之情毕业实习总结及体会。

刚进入病房，总有一种茫然的感觉，对于临床的工作处于比较陌生的状态，也对于自己在这样的新环境中能够做的事还是没有一种成型的概念。庆幸的是，我们有老师为我们介绍各科室的情况，介绍一些规章制度、各级医师的职责等，带教老师们的丰富经验，让我们可以较快地适应医院各科临床工作。能够尽快地适应医院环境，为在医院实习和工作打下了良好的基础，这应该算的上是实习阶段的一个收获：学会适应，学会在新的环境中成长和生存。

到病房实习，接触最多的是病人，了解甚深的是各种疾病，掌握透彻的是各项基础技能操作。实习的及最终目的是培养良好的各项操作技能及提高各种诊疗技能。所以在带教老师“放手不放眼，放眼不放心”的带教原则下，我们积极努力的争取每一次的锻炼机会，同时还不断丰富临床理论知识，积极主动地思考各类问题，对于不懂的问题虚心的向带教老师或其它老师请教，做好知识笔记。遇到老师没空解答时，我们会在工作之余查找书籍，或向老师及更多的人请教，以更好的加强理论知识与临床的结合。按照学校和医院的要求我们积极主动地完成了病历的书写，教学查房，病例讨论，这些培养了我们书写、组织、表达等各方面的能力。

在医院实习期间，我们所做的一切都以病人的身体健康，疾病转归为目的，我们严格遵守医院的各项规章制度，所有操作都严格遵循无菌原则。我们在内、外、妇、儿各个科室里，都是认真细心的做好各项工作，在带教老师的指导下，对各种常见病，多发病能较正确地进行预防、诊断和处理。比较熟练的掌握了临床常用诊疗技能。本着三基、三严的精神，培养和提高了我们独立思考和独立工作的能力中专毕业实习总结。

在这段短暂的实习时间里，我们的收获很多很多，如果用简单的词汇来概括就显得言语的苍白无力，至少不能很准确和清晰的表达我们受益匪浅。实习期间的收获将为我们今后工作和学习打下良好的基础。总之在感谢临沂市人民医院培养我们点点滴滴收获时，我们将以更积极主动的工作态度，更扎实牢固的操作技能，更丰富深厚的理论知识，走上各自的工作岗位，提高临床工作能力，对卫生事业尽心尽责!

法律专业实习心得

本人通过xx年的法律专业学习，对我国法律有了更深的了解，可知识也只是停留在书本，为进一步提高自身的法律知识，灵活地将所学法律知识运用到实际工作中去，充分做到学以致用，因此在这个暑假本人按照学校要求，主动联系xx县局作为我的实习单位。

初次跨入局的大门，一切对于我来说都是那么的新鲜与神秘，同时也深感机关的威严，但我更明白这里将是我学习的好机会。开始几天的工作，使我对局各警察这个职业有了更为感性的认识。局负有依照国家法律维护社会治安，防范和打击犯罪分子的破坏活动，保卫国家财产安全，保障公民人身权利和合法财产不受侵犯的神圣职责。其实警察的工作是很辛苦，他们办案不是坐在办公室就可以完成的，而是要去调查、取证，所以在时间上没有早八晚六的限制。譬如交警，风里来雨里去，吸灰纳尘，工作十分辛苦。还有治安警、刑警等等，是他们的辛苦才换来了我们的安宁，是他们付出的艰辛捍卫了我国法律的尊严。

在实习过程中，亲眼目睹了许多维护法律圣洁的实例。如局交警大队的一名交通警察，在处理我县的一起机动车与行人发生碰撞致行人当场死亡的交通事故时，现场初步勘查发现系驾驶员陈某的过错，但几次讯问陈某均认为自己无过错，起初他以为是陈某为了逃脱罪责而抵赖，后来经过了解，陈某驾车的一贯表现以及安全驾驶情况均无不良表现，他感到案情不是表面上那么简单。于是他先后几次去案发地了解情况，细致工作，寻找了十余名目击证人，证实了行人与机动车争道抢行的事实真相，为陈某洗清了罪责。这期间死者家属几次三番地找到这名交警，责问他为什么不抓紧时间结案，要求陈某经济赔偿并追究其刑事责任，还以威胁的口吻警告他假如处理得不合他们的心意，他们会没完没了，但事故还是得到了客观、公正的处理。就是这样一个置自己的利益于度外，捍卫法律，一心为民的普通交警以自己的正义和责任顶住了这一切，维护着法律的尊严。

还有许许多多的感人实例同样在捍卫着法律的尊严，谱写着一曲曲法律之歌。回顾实习经历，使我对法律工作有了更加深刻的体会。

一是作为一名法律工作者不仅仅要全面了解法律知识，更要成为一个“百事通”。所涉及的领域要广泛，知识的运用要灵活。要具有相当的知识面是由警察的职业性质决定的，他们要和各种各样的人打交道，处理各种类型的案件，要求的素质必然是全面的。只有掌握各方面的知识，才能更好地做正确的案件分析，获取更多有利的证据，为案件侦破提供帮助。二是要培养严谨的工作作风。法律是神圣而高尚的，那么从事法律工作就要维持他的性。我们的警察身着威严的警服，这些首先在形式上给人以神圣感。当然其中的过程就更加重要了，各种法律文书都有规范固定的格式、执法用语要准确简洁、分析要深入透彻、规范的执法程序等等，都对法律工作者提出了很高的要求。在实习期间，看到警察对某些法律文书的标点符号都再三推敲，这种严谨的工作作风值得我们学习的。三是最重要的一点，作为一名法律工作者要有对工作的热爱和对法律的正义感，这是一名合格的法律工作者必备的。我在局的许多警察身上都看到这点，也正是有这种精神的支持，他们不辞劳苦，不计名利，不顾个人生命安全维护着法律的尊严，默默地为中国的法制建设做着自己的贡献。

通过这次假期的实习，使我收获具大，不仅将书本上的知识学以致用，而且积累了一定工作经验，我想这些不论对将来的学习还胜作都奠定了良好的基础。同时也使我更坚定了学好法律，用好法律的信心，争做一名合格的法律专业学生，真正的法律尊严捍卫者。

土木专业实习心得

20xx年x月x日到x月x日，我们土木工程系xx级的全体同学在开发区校区进行了测量实习，虽然时间不长，可这次实习给我们带来的比想象中要多很多很多。

首先，实习的过程让我们进一步熟悉了测量仪器。尽管在学期初的小实验中我们已经能基本掌握各种测量仪器的使用方法以及对数据的处理办法，但毕竟时间短、节奏松，大家常常会一下子忘记某个旋钮的作用或是突然不会读数。现在看来，这些错误十分低级可笑，但在实习之初这样的情况确实存在。随着实习程序的推进，我们的操作越来越熟练，与此同时，我们也对地形、地貌、地物的测量有了非常深刻的理解认识。在实习结束的时候看到我们的成果大家都非常激动，也许就像墅园里的果农看到满树压低树梢的果实一样。

本次实习让我们收获到的第一颗果实就是克服困难。从实习伊始，我们就不得不面对各种各样的困难。最开始对测量步骤的不明确，对测量仪器的不熟悉，由于路线导致的无法观测，校园里来来往往的同学以及到处停泊的车辆，无一不给我们的测量工作带来各种阻力。但是在暴躁过后我们都冷静下来并努力探求出解决这些问题办法，相信在今后的人生中，不管遇到什么样的困难我们都会以这次实习激励自己迎难而上。

不止一个老师对我们不止一次的说过，搞土木的一定要严谨，来不得半点马虎。我想，严谨求实就是我们收获的第二颗果实。第一次用全站仪的时候，我们在民院宾馆附近的数据误差非常大，反复几次都是一样，可是在大家激烈的讨论后还是决定在将所有影响得数的因素校核之后再次测量而不是放弃。误差对于我们也许只是纸上的几个不起眼的数字，可对于工程而言将是不可估量的损失。

除此之外我们还收获了一颗叫做合作的果实。相信不只是我们，所有的同学应该都能感受到团队合作对于任何事情都是那么重要。每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这段日子我们为了不同的观点不晓得争论了多少次，甚至也因为喊话听不清楚导致的误会生气吵架，但是我们的目标是一致的，误会解释清楚大家依然是好伙伴。

而对我个人而言，通过这次测量实习，我掌握了很多在理论课上印象不深刻，或是没有系统认识的知识。而实际操作更是大大提高了我的动手能力，并且给了我思考问题，寻找解决办法的机会。实习的过程非常辛苦，天气阴晴不定，但每次我们使用全站仪的时候都是酷日当空，让人喘不过气，但让我庆幸的是每一次我们都坚持下来了。每天晚上躺倒在床上的时候都会想，自己是不是距离梦想又近了一步，是不是身上的土木味又多了一点，是不是钢筋混凝土精神又强了一点。也会在洗脸的抱怨脸好像又黑了一点，在穿衣镜前观察自己是不是好像瘦了一点。不过，不管这些一点实现与否，学会了实际操作的知识却是实实在在的，这才是这次实习最重要的目的吧。而在与同学合作的过程中，我也进一步懂得了如何与人交往。相信这次实习教给我的，在以后走出校园走上社会的过程中，都将成为我最最宝贵的财富。

篇10：关于实习心得优秀

暑假期间，我有幸来到了中国××银行双流县支行进行了为期一个月的会计实习，学到了许多书本以外的知识，受益非浅。下面是我对银行储蓄存款实名制进行的一点简单探讨。

一、储蓄存款实名制的含义

储蓄存款实名制是指居民在金融机构开户和办理储蓄业务时，必须出示有效身份证明，银行员工有义务给予记录，并要求存款人在存单上留下自己姓名的制度。其根本宗旨在于有效保护个人利益和维护国家利益的前提下，促进金融体系在公平、公正、公开的基础上进行，保证个人金融资产的真实性、合法性。

我国建国五十年来，储蓄存款制度一直实行的是记名虚名储蓄制度。其记名可以是真名、假名、代码亦可以是亲友的名字。特别是活期储蓄，银行只认存折不认人，只要取款人提供存折出示印鉴或输对密码由取款人开户时约定银行即按折付款。储蓄存款实名制是发达国家早已实行的一项金融制度，也是绝大多数发展中国家实行的金融制度

二、为什么要实储蓄存款实名制

我国现行的储蓄存款记名制可以说从源头上造成了一系列社会经济问题，已经妨碍了改革开放的进程，到了积重难返的地步。

⒈储蓄存款加快增长现象下掩盖了触目惊心的社会财富转移。截止年月末，我国商业银行储蓄存款总额本外币全折人民币达.万亿元。我国居民储蓄存款是呈几何级数增长的，年，我国居民储蓄存款余额仅亿元年突破万亿元年突破万亿元年突破万亿元，到年末更是达.万亿元，而仅仅半年年月末已达.万亿元。年以来，我国增长率虽然走上了快速增长的通道，的年份是年的.%，最低的年份是年的.%，从年到年，算术平均数也仅.%的增长与储蓄存款增长不同步，这说明两点，一竖民收入的分配过份向个人倾斜。二是有些个人收入已经不来源于国民收入，而是直接来源于国有资产的流失。

⒉税收征管困难，偷逃税款严重。纳税诗民的义务，但在现实条件下，能偷逃税赋成了个人的本事，对不少财务管理人员来说，逃税倒成了其义务，我国个人所得税规模占人均的比重大约在.%左右，远低于发展中国家平均水平的.%，税源流失过多，根源在于我国的现行储蓄存款制度根本无法支持个人所得税的征收和监管，而存款制度的不完善，不利于建立公民的信用体系，不能明确个人对国家应尽的义务，无法通过税收杠杆调节居民收入差距和贫富差距，缓解社会矛盾，使国家集中力量办大事。

⒊使我国的相关调整政策无所适从，实施效果大打折扣。比如，针对我国内需不旺、消费疲软的状况，国家出台了一系列刺激消费的政策，如连续下调利率、鼓励消费信贷、征收储蓄利息所得税、增加公务员和事业单位人员工资收入、刺激教育消费等等，但这些政策实施效果很不明显，为什么因为储蓄存款记名制掩盖了贫富差距，立法和行政机构很难对症下药，对少部分暴富阶层的人士来说据焚方资料，这部分仅占存款人数%的阶层控制了约%以上的储蓄存款总额，收入只是数字的增加减少，钱对他们(更多精彩文章来自“优习网”)来说几辈子也花不完，该有的都有了，因此他们对刺激消费的政策很麻木。

⒋个人信用制度无法建立起来。市场经济就是信用经济，一切经济关系要靠信用来维系，没有好的信用制度，就会产生“交易冷淡”和“投资锁定”现象，由于互不信任，交易方式会向现金交易和以货易货等原始的刻板的方式滑落，“银行惜贷、企业惜投、个人惜借”的悲观情绪弥漫，造成经济活力日益下降，宏观调控政策难以发挥作用。个人信用制度建立当然是一个复杂的程序，涉及到金融法律法规建设、金融产品创新、技术创新和管理创新等诸多内容，但储蓄暑期实习报告存款实名制则是最基本、最核心的内容。

三、如何实行储蓄存款实名制

⒈以现有的个人身份证号码为基础，建立储蓄存款实名制。信用诗民活在世上的面子和通行证，个人信用的好坏直接关系到能否享受贷款、透支和分期付款，还影响到退休保障。在储蓄存款实名制的记录和支持下，每个人的每一笔收入、交易、纳税、借款、还款的情况都记录在案，作为考核信用的基础。

⒉明确一个申报确认期，对现有个人帐户及个人财产进行申报登记，说明可计算的合法来源，对于到期按兵不动，无人认领的，以及无法说明合法来源的，国家给予冻结调查，违法收入将没收充公。

⒊实行银行帐户与税务机关联网，个人帐户收支情况在授权范围内报送税务局，由税务局作为纳税依据，税务局有义务对个人财产高度保密，并建立相应的惩罚措施。为堵塞现金交易、逃避税务检查的漏洞，银行应严格控制大额存取款的数量和次数，对不正常情况报送税务局。

⒋要促进支付手段的票据化，为财产登记和依法征税提供依据。尤其是个人帐户要普及支票转帐业务，票据清算要实现电子化、即时化、通存通兑化，切实提供“随时、随地、随意”的个人转帐业务，逐步改变传统的依赖现金交易的做法。

国税局实习心得

实习期间，我在国税局进行一个多月的实习，感受颇深。在实习期间，我严格实习单位的各项规章制度，服从指导人员的安排，做到不迟到、不早退，尊敬领导，虚心学习，注意观察，独立思考，不耻下问，学问结合。我在税务局参与并圆满完成了纳税评估、普通发票检查、资料归档等工作任务，在较短的时间内熟悉了税务局的税收征收管理工作法规，达到了预期实习目的。

一、实习目的

我家是西部一个重要城市，在深化西部大开发的双重历史机遇，需要招商引资，打造城市竞争力，优化经济发展环境。税收作为国家财政收入的主要组成部分，无疑在其中扮演了极其重要的角色。因此为了加深对税收政策的领悟，了解税务机关与企业二者之间的关系，我来到了国税局，进行了为期一个月的挂职实习。

二、实习机构简介

本局税务征管机构按区域划分为三个税务分局。即：..税务分局、..税务分局、..税务分局。其征管模式是：以纳税申报和优化服务为基础，以计算机网络为依托，集中征收、重点稽查、强化管理。并设立办税服务厅负责受理本局所控管业户的管理服务、纳税申报和税款征收工作。成立税收执法监督检查小组负责对纳税人开业、变更、停复业、注销、非正常户认定等税源管理以及定额核定、纳税评估、征收监控、待批文书、税收法制等情况进行监督、检查、考核。

征收管理科负责征管改革的组织实施;负责提供稽查案源;负责指导日常征收和管理、评税定税等工作;负责税收保全措施及强制执行措施的审批及组织执行;负责税务登记的变更、注销和年审、换证;负责征管资料的收集和保管;负责受理偷税举报;负责缓缴税款的审批;负责普通发票的管理。

三、实习成果

主要工作是

1.税务登记;

2.税款计算和纳税审核;

3.申报和缴纳税款并依法退税;

4.申请减、免税;

5.代理企业税收复议;

6.纳税评估;

7.普通发票检查;

8.档案资料整理。

一个月的实习期间我获取了不少新知识也巩固了许多老知识。在国税局实习有两个星期，第一个星期我在征收厅学习“申报纳税”岗位的工作，第二个星期我随科员们查税。“申报纳税”的工作就是纳税者交来两种表，一种是企业所得税表，另外一种是综合表。我盲作就是把这些表录入到电脑里，然后打印出回执单给纳税者。这听起来似简单，其实也不容易。例如，纳税者填表所写的数字金额必须项贴出来的样板工整，规范，否则，这些数字金额录入电脑就很难识辨，需要我们慢慢查看。刚开始不熟悉，看起来真费劲。后来干了一两天，就总结出一些常理。例如，0行3列错!这个提示，一般就是纳税者帐号填错了，这样查看速度就快多了。

在税务局学到还不止这些，首先，刚进税务局的几天我就体会到了其制度的严明，还有从事税务工作的同事的敬业与热情，他们具备专业素质，不惧日晒雨淋，并且还学习了《税务人员职业道德教育》。确实，作为一名税务工，首先应该规范职业道德，只有这样才能做到秉工执法。其次，纳税的申报期决定了代理部业务期的特点。每月的1号到10号是企业纳税申报期，因此这段时间也是最繁忙的，此后的一段时期，时间就相对宽松些，同事们就可以利用这段时间来为自己“充电”，在所订的资料中，我能学到很多知识，尤其是《税收工作文件法规选编》这是由银川市国家税务局主办的，其中，“在税法公告”栏中，我能了解到最新的税务政策，例如，“依法治税”栏中我能了解到不法企业为了偷逃纳税所采用的各式花招，但是，魔高一尺道高一丈，恢恢法网，总是能将其一网打尽;“征管天地”栏是我最喜欢的，它通过一些具体实例，来告诉我们一个税种的征管，并且对一些特例也有说明。另外，我还跟随师傅们学习了发票管理。普通发票领购需要一些规范的程序。

1.普通办税服务厅发票发售岗根据所需发票的种类、数量填写《普通发票领购计划表》，传递给征收管理科普通发票审批管理岗。普通发票审批管理岗持《普通发票领购计划表》到市局普通发票管理岗办理发票出库事宜，并开具《普通发票出库单》。

2.普通发票审批管理岗凭《普通发票出库单》到税务印刷厂提票，与办税服务厅普通发票发售完成发票交接手续，普通发票发售岗进行发票入库操作，打印《普通发票入库单》，并完成发票柜台出库操作，打印《普通发票出库单》留存。

3.每月业务终了，发票发售岗应对发售柜台未发售的发票进行退库处理。

另一个重要方面是学习纳税评估。纳税评估是近几年来随着我国税收管理现代化发展的要求与需要，在传统的税收管理基础上，强化税源管理的一项创新措施。为规范和做好纳税评估工作，国家税务总局于20**年制订下发了《纳税税评估管理办法》。在实习期间，我学习了纳税评估的相关法规，纳税评估是指税务机关根据纳税人报送的纳税申报资料。财务资料和日常掌握的征管资料及其他信息资料，运用一定的技术手段和方法，对纳税人的纳税情况进行审核。分析，并依法及时进行评定处理的管理工作。作为一种税收中期监控的有效管理手段，纳税评估在税收征管过程中，发挥的作用越来越大，在提高征管质量，优化新征管模式方面展现出了独特的优势。纳税评估结果结合征收管理，已经在一定程度上发挥了对企业经营、核算的监督、制约、震慑效果，促进企业经营、核算指标逐渐向真实、准确、可靠接近。

例如：20**年初，局里对公司20**年度纳税申报情况进行了评估。该企业20**年度实现销售收入5122万元，实现增值税13.05万元，税负率为0.25%。我们对该企业税负率偏低情况进行了纳税评估，对该企业耗用原材料应收帐款、销售利润等财务指标进行测算分析，发现该企业进项税额测算控制数明显高于企业实际申报的进项税额，通过约谈举证、实地稽核等评估程序，最后对该企业作出移交市稽查局检查处理的处理意见。通过对该企业的纳税评估，使企业在纳税意识、财务核算等方面有了明显的改进。20**年企业实现销售收入4499万元，实现增值税达到91.75万元，税负率为2.06%。与20**年相比企业在销售收入下降600万元的情况下，而企业实现的税金增长了78.7万元，增长了603.06%。

四、评价小结

在短短一月的实习时间中，我体会最深的莫不是税收的广泛性和复杂性，面对如此种.种形形色色的大中小企业，诸多的税种加各种优惠政策，对我们的税务工作也提出了严峻的考验，企业——税务机关，二者之间如何沟通以致达成默契，并传递出准确而有效的信息，我想寻求一种好的制度，把税务工作化繁为简，并采用科学的管理，才能创造出质量和效率.税控收款机的出现我想也是正是这种内在矛盾的产物，利用它税务部门就可以方便地取得纳税产每月的销售资料，并记录在税务部门的电脑中，供税务部门实施征收，统计，分析，稽查，为税务部门的征管工作提供了更加有效，准确和科学的第一手资料。以下是我学习中，总结出来的几点认识：

1.要加大税法宣传力度，提高公民的纳税意识。使每个公民在享受公共服务权利的同时，牢记自己的纳税义务和责任，以便形成一个学税法，懂税法，守税法的社会氛围，使人们觉得加入纳税行列光荣，偷税逃税可耻。

2.要针对企业所得税存在着隐瞒性大和其他一些问题，税务部门应加强与别的综合部门联系和配合，以掌握纳税对象的情况，构建固定的信息传递，形成良好的协税护税网络，力求税收的透明化。

3.要加大执法力度，建立一套完善的税收征管规范制度，抓好征管队伍的建设，提高税务征管人员的素质，加大对偷逃税行为的惩罚和打击力度，对一些典型的偷逃税大户和个人应该进行暴光，以威慑违法犯罪分子，遏止偷逃税行为。

这次实习是有益的，为我以后踏入社会工作准备了很多良好的知识与经验，懂得去学，是我实习的收获。文末，还要衷心感谢实习过程中曾给予我教导和帮助的各位局里的师傅们，谢谢!

篇11：关于实习心得优秀

作为毕业生，新学期开始我们又进行了为期三周的金工实习生活。因为上个学期已经实习过一次了，所以这次都做好了准备，不再像上次开始那样那么彷徨。这次金工的内容主要是数控加工技术方面的，有电火花加工、线切割加工、数控车削加工、数控铣削加工、加工中心加工、热处理、快速成型还有plc。每一个工种的学习，都让我受益匪浅，使我更加深刻地了解到了机械工程及自动这个专业所包含的最实质的东西，也为自己以后选择专业方向埋下了种子。下面是我学习各个工种的收获。

1、加工中心：加工中心是计算机控制下的自动化机床，比数控机床多了一个自动换刀的装置。我们在学习这个工种的时候，首先是用soildworks软件绘制出一个我们需要加工零件的模型。第一次接触soildworks这个软件，感觉挺难的。但是用了一个上午之后，发现挺好用的，毫不费力地把所需要加工的零件模型给绘制出来了。然后就到机器前面听老师讲解加工中心各个部分的构成，老师又演示了自动换刀的过程，很方便。

接着回到编程室用powermill软件把所需要加工零件的工艺过程、运动轨迹、工艺参数和辅助操作等信息，按一定的文字和格式记录在程序载体上，然后仿真，看下自己的设置对不对，最后把自己编好的程序输入到与加工中心相连接的电脑上，接下来就是加工中心的操作了，由于只有一台设备，所以我们都没有能够自己动手操作，大家都认真的看了老师示范了一次。

2、线切割：主要是利用移动的细金属丝作为工具电极，然后再金属丝与工件间通以脉冲电流，利用脉冲放电的电腐蚀作用对工件进行切割加工。线切割加工出来的工件很漂亮，因为是用细金属丝作为工具电极，所以浪费极少，加工一些贵重的金属就再也不好过了。不过有个缺点，就是加工的速度太慢了。如果设计的图形过于复杂的话，那就需要较长的时间来加工。

3、车削加工：车削加工主要用到的是数控车床，全称是数字程序控制车床，它集通用性好的万能型车床、加工精度高的紧密型车床和加工效率高的专用型普通车床的特点于一身。我们主要任务是熟悉车床的各个部位，正确的使用lcd/mdi面板来进行对刀等操作。数控车床和其他的数控机器一样，都是把你所要的加工的零件的程序输入到装置中，然后进行自动加工。比机械加工里面的车削加工简单得多，而且方便、精准，加工出来的零件更加漂亮。

4、plc：plc是指可编程逻辑控制器，是一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境应用而设计的。学习了这一工种之后，对于红绿灯又有了新的认识。也就是通过plc来控制红绿黄灯按一定的时间的变换。它把你需要表达的东西用灯光表达出来，很神奇的一个工种，对我来说。

5、电火花：电火花加工的原理是基于工具盒工件之间脉冲性火花放电时的电腐蚀现象来蚀除多余的金属，以达到对工件的尺寸、形状及表面质量预定的加工要求。它可以加工任何难加工的金属材料和导电材料，还可以加工形状复杂的表面，对于对薄壁、弹性、低刚度、微细小孔、异形小孔等有特殊要求的零件也可以加工。

6、热处理：热处理是指将钢在固态下加热、保温、冷却，以改变钢的内部组织结构，从而获得所需性能的一种工艺。在热处理的时候，根据你所需要的零件的形状、大小、材料及其成分和性能要求，采用不同的热处理方法，如退火、正火、淬火、回火及表面热处理等。钢材含碳量不同，它们的内部结构也不同，需要用显微镜才可以观察出来。也可以根据钢材在磨削时候的火花来判断是何种钢材。

7、快速成型：快速成型技术又称快速原型制造技术，它可以自动、直接、快速、精确地将设计思想转变为具有一定功能的原型或直接制造零件，从而为零件原型制造、新设计思想的校验等方面提供了一种高效低成本的实现手段。主要是通过材料的堆积成实体原型。但是有一个缺点，就是加工的时间太长了。如果工件再大一点，需要几天的时间甚至更多。

8、铣削加工：数控铣削加工主要用到的是数控铣床。相对于加工中心来说，数控铣床少了一个自动换刀装置，必须要人工换刀。数控铣床能够完成基本的铣削、镗削、钻削、攻螺纹及自动工作循环等工作，可加工各种形状复杂的凸轮、样板及模具零件等。总的操作过程和加工中心一样，先画出所需要加工的图形，然后用powermill编程，形成ug文件，最后放到铣床的系统中，完成自动加工。

经过了为期三周的实习生活后，对于机械工程我又有了进一步的认识。总的来说，数控主要是先画图，然后编程，再把程序接入到机器上，然后简单地操作一下机床，完成准备工作，最后机床自动加工。说是简单，但是要学好这一门专业，不仅仅需要过硬的理论知识，也必须全面地掌握各种机器的操作以及各种数控软件的操作，实践才是真理。这也为我在下个学期选专业方向上有了比以往都清晰的选择。在最后，感谢一路教导我们的老师们，你们辛苦了。

服装专业实习心得

近年来，随着经济发展和市场竞争的日趋激烈，服装企业希望学校培养的人才不仅要懂技术，而且动手能力要强，并且毕业后能很快进入工作状态，承担实际工作任务，这对学校传统的教学内容和教学形式提出了更高的要求。然而学校的学习环境与工作环境之间的差异，导致了学生所学知识在两者的转换中产生了间隙与矛盾与冲突，尽管可能做同样一件事情，所用方式不同，目的相同，但所通过的途径在时间、资源、人力、价值等方面着差别，但是，虽然学校与工厂有着众多不同，但是也有着千丝万缕的联系。为了缩短学校与工厂的差别，我们到xx服装厂参观实习。

我们去xx服装厂参观实习，这就不再同与我们在学校了。第一天进入工厂后，我们先听了厂长的讲话，然后下午开始参观工厂，我们看见了许多的特种机器，和很多个车间，和忙碌中的工人，这当然与我们安逸的校园是截然不同的两种氛围。接着我们又参观了服装厂的核心部分，技术室。工厂使用cad技术，在一个半小时内就完成打板的工作。当时，我们正看到输出仪在输出样板，清晰明快。两个人两台电脑就可以了，当然，在他们的对面也有师傅在用手工打板，与计算机比当然速度慢了些，在计算机的迅速发展下，手工制板会不会逐渐被淘汰呢?所以自己暗下决心，学服装cad时一定要用心。在其间，我们看到他们铺好料之后，他们会用会将样板放上去，样板的裁剪线、净样线、对位标记处都有一些小洞，之后将粉末洒在上面，用抹布在上面擦，上地是使粉末能从小洞透到下面的面料上，他们称之为漏粉。当然要比我们用手按轮廓画上去快得多。他们会用电裁刀将衣片裁下，过小的零部件有时会大边毛缝裁下，然后再用精确裁剪机二次裁剪。在一个小屋子里，我们还看到那里放置了许多东西，像工艺单、生产报告、质量标准、生产计划、技术说明等等，有许多我们还未接触到的东西，一看见这些东西我就有些眼晕，并且有一部分是外文的，我无法说明这是什么，才觉得原来会的东西还是太少，不能胜任这样的工作。

第二天按照计划我们开始上到岗位学习，我们一天换一个工作岗位，尽量能在有效的时间内争取接触的东西能多一些。

我先是在粘衬车间粘衬。当时工厂做的是休闲西服，粘衬，我在学校的时候做过，我们是一件一件的去粘的，而在这，放在我面前的是一捆，中间有布带系着，就这样翻一片就辅上一层衬，然后抬到粘衬机上去过一遍，只有像袖口小面积粘衬的地方才能用熨斗去粘。当时正值夏季七月，本来天气就热，站在粘衬机旁一会就会大汗淋漓，而且会有一种不太好闻的味道，可见，做这项工作的工人是多么的辛苦。

第三天，我换了岗，我去了后整理车间。是把悬挂的衣服拿下来，然后用缠满胶布的木板拍打衣服，使浮在衣服表面的绒毛粘下来，再把一张薄纸放在衣服的胸前，之后将衣服叠好，送到下一个地方去。当时我觉得这个工作挺轻松的，一个下午下来，我发现我的手被衣服染上了黑黑的颜色，并且不易清洗下去，身上粘满了绒毛，痒痒的，鼻孔里就更不用提了。可见，这个工作的工人全部在夏天戴着套袖，口罩在酷暑季节有多么的不容易，我们都知道常呼吸这各空气会得一些肺部的疾病，所以这些装备他们一直武装着，这种工作环境和工作状态是我们在学校里一直都想像不到的。

第四天，我去了生产车间。生产车间都有是流水作业，将各个步骤分开来做，每个人只做一到两个工序，这样久了工人的速度也就快了起来，也将缝纫难度降低了，节省了我们在校时单人单做二到三倍的时间，有效的提高了生产效率，在缝纫时，工人们用了一种工具，叫做尺椎，将它安在压脚上，很容易就跑出各种宽度的线迹，着实省力不少。我们在做衣服时，为了保证尺寸与规格尺寸相同，会用划粉在衣片上画出衣片的净样线，工厂里也一样，只不过在工厂里的片数多了一些，我做的就是这项工作。会有一个样板给你，然后，把样板扣在面料上，画出轮廓，我发现同样的样板画在布料上，会产生缝份预留量大小不一的现象，班长和我说，这些布料以前生产过，用的是以前剩下的边角料，有的是用载断机粗裁的，所以在我画完之后，每个缝纫工都要按净缝线去缝纫。

后来，我们又去裁断室将大批的服装分号。我们都知道服装是分大小号的，在工厂里，服装还分色号，两个相邻的色号色差很小，若不仔细观察很难看出，我们做的就是将所有用车推过来的衣服按色号分门别类排放好，一个人管几个号，报号是谁管的谁就应声，刹时衣服满天飞，但是却很出效率，我们也是乐此不疲。在欢快的节奏中，我们结束了此次实习。

做为在校生，时常会听见学姐们对我们说现在学的东西到工厂里没有多少能用上的，虽然学校与工厂之间不同之处校多，但我们学的东西都不会白学的，但是想靠4年的时间就学会工厂的全部东西那是不可能的，况且时代在发展，科技在进步。所以，我们学的东西不能只依靠课本上教我们的那些东西，知识是学不完的，所以人们长说活到老学到老，因此，到工厂后遇到我们的知识无法行通的时候需要的是学习，而不是抱怨。

此次实习让我感觉到了工厂与学校的不同，明白了没有什么借口说我没时间去学习，只有不断的在逆境与舒适中徘徊，才方知自己能力太弱，这种参照让我有了学习的动力，无论做什么都离不开学习，从此明白，只有以学习为基石，才能漫步人生路……

文秘专业实习心得

我是xx学校文秘专业的一名学生，记得在学校的时候，我期盼着早日完成学业，走进社会，以为这样就不用每天对着课本，不用为天天看书而烦恼，不用为考试而担心，可以告别简单而重复的校园，多姿多彩的生活等着我们呢!肯定会轻松有趣多了，可如今真正的实习了，才深深地体会到它并不是想象中那么美好，现实社会比起校园生活那真是复杂多了，因为有了这个比较，我才发现学校的生活是那么的美好，同学间的友情是那么可贵，学习生涯是那么的令人回味呀!到了单位才知道自己知识的浅薄，与人相处也不知所措，领导和同事安排的工作也不太会，都在边学边干。觉得自己不会的东西太多，也由此感到非常有紧迫感。现将我在实习期间的工作情况汇报如下：

一、实习工作介绍

我在实习期内主要做的是文秘工作。在这一过程中，我采用了看、问、学等方式，首先我跟师傅后面看师傅怎么做有空就模仿一下，遇到问题就及时向师傅请教，在工作中遇到的困难回来查阅相关资料，补充知识进行学习，初步了解了公司文秘工作的基本流程，拓展了所学的专业知识。为以后正常工作的展开奠定了一定的基础，从个人方面说，严谨的工作态度，专业知识对工作的重要性，良好的人际关系将会影响我们的职业生涯。这些都是我在校学习中不曾接触过的方面，所以我将在报告中首先讲述我在实习期间积累的这方面的认识和经验。

第二、前与后。秘书是领导的参谋助手，其主要职责是为领导服务。为此，就要做到前与后的协调统一。所谓前，就是对与领导有关的工作要超前考虑、提前完成，留有一定的提前量。这其中包括两方面含义：一是领导布置的工作要赶在领导规定的时间之前完成，以给领导一个缓冲的时间;二是领导尚未布置但根据自己判断即将要开展的工作，要超前谋划，想在领导前面，走在领导前面。

文秘专业毕业生实习心得

第三，内与外。由于秘书往往跟领导走得很近，不仅在许多方面直接参与领导决策，而且还掌握着包括领导个人隐私在内的一些鲜为人知的秘密。所以，秘书在公共场合活动时要注意内外有别，把握分寸，对什么该说什么不该说必须心中有数，不能为了哗众取宠、一时兴趣而口无遮拦什么都往外说。这样，不仅会泄露一些工作秘密，而且还可能会损害的形象，于工作、于己都不利。四、秘书应当是一位非常出色的公关人员

知道秘书的职责是协助上司做好工作，在公司里，我们要始终保持精神饱满，以充沛的精力和自信去迎接各种挑战。犹豫不决和拖沓的工作作风是应该坚决反对的。即使是常规的机械的事务性工作，也应该一丝不苟、兢兢业业地做好。我们每天都要设法创造一种良好的形象，面带真诚的微笑，专心细致的工作。

无论在任何部门工作，人际关系都非常重要。秘书每天都要和上司、同事、来宾、下属等接触和打交道，因此必须乐业敬群，以优雅的举止谈吐和高素质的涵养创造良好的人际关系，增进公司内部的团结，提高公司外部的形象。从这个意义上说，秘书应当是一位非常出色的公关人员。

在一些公司里，秘书还兼做接待员。客户往往是通过秘书的接待获得公司的第一印象。因此其服饰、打扮、行为举止直接关系到公司的形象。即使不做接待员，秘书也不可避免地要同公司内外各种人接触，为此个人形象十分重要。衣着整洁、得体、切勿浓妆艳沫，衣服、鞋子必须干净，头发要梳理整齐，仪态要自然大方，态度和蔼，时时处处表现出文雅的谈吐和风度。我的工作不多，就是接听电 话、打印文件、收发传真等。做这些工作，我也会遇到一些问题不懂如何去处理，碰到这种情况，刚开始时确实给我的工作造成一定的被动，因为我想请教领导又怕他们觉得我麻烦，但后来我意识到这样下去是不行的，同时我开始明白：不耻下问不单在学习中要做到，在工作中也应该如此;于是我便大胆请教领导和同事，通过他们的指点，我在工作方式、方法上都有了很大的提高，最后把所学的专业知识灵活地运用到实际工作中，从而顺利地完成各项工作任务。这其中我也并学会了如何待人接物。

二、个人实习心得体会

1、打好基础非常重要;因为基础知识胜作的前提。

文秘专业毕业生实习心得实习报告实习总结

2、实际工作与书本知识是有一定距离的，需要在工作不断地学习。即使毕业后所从事的工作与所学的专业对应，仍会在工作中碰到许多专业知识中没有的新知识，所以要想胜任工作，必须边工作边学习，通过不断的学习获取更多新的知识。

3、要有拼搏的精神。人生的道路有起有伏，犹如运动比赛，有开心，有失意，要经得起考验，需要不断的拼搏。

毕业实习的结束，意味着大专生活也将结束。在此，非常感谢学校和实习单位给予我实习的机会。通过实习，让我看清自己需要什么，同时也让我吸取了许多工作和社会经验，这将对我以后踏足社会，谋生立业有很好的借鉴和帮助作用。今后，我会带着这些宝贵的经验，在人生的旅途中勇往直前，迎接时代的挑战。

篇12：医院工作报告心得【优秀篇】

在，我院在县委县政府、县卫生局的关心支持及正确领导下，紧紧围绕卫生系统工作中心，积极履行公立医院的社会职能，坚持贯彻落实省委、省政府提出的“资源人才两下沉、服务质量效率双提升”重要决策，积极开展党的群众路线教育实践活动，根据医院制定的五年规划，将以“二甲”医院建设为目标，围绕“二甲”标准，较好地完成了初阶段的工作任务，现将工作总结和20的工作思路汇报如下：

一、加强组织领导，严格落实目标管理责任制

(一)注重班子团结，加强班子成员间沟通协调。职能中层加强效能为主，以提高执行力。

(二)为进一步加强医院干伍建设，推进我院科学发展，今年三月份医院合理调整了部分中层干部岗位。进一步完善了绩效改革分配方案，提高了全院职工的平均绩效水平，并在奖金分配上尽量向临床一线医务人员倾斜，稳定医务人员队伍、提高工作积极性。

二、总院专家派驻，提供优质医疗

(一)总院专家派驻情况

托管一年来，总院长期派驻到我院的管理人员兼技术人员有3位，分别为院长、副院长、财务总监;长期派驻的技术人员有8位，分别为外科1位，神经外科1位，神经内科2位，呼吸内科1位，妇产科1位，麻醉科1位，放射科1位;短期派驻的医务人员共66位，分别每周定期来我院轮流坐诊，涉及到的专科有神经内科、神经外科、普外科、泌尿外科、心内科、呼吸内科、消化内科、内分泌科、骨科、妇产科、皮肤科、中医科、临床心理科、五官科。

(二)百姓享受优质资源

当地百姓非常欢迎上级专家的到来，在家门口就能享受到优质医疗资源，病人不仅来自本地区，还有许多周边的群众前来我院就诊。

三、业务能力得到提升，医疗安全形势好转

(一)业务指标变化明显

1.门诊xx人次。1-10月门急诊人次达xx人，较去年同期增加xx人，增长率%。

2.床位使用率。201-10月出院人次xx人次 ，较去年同期增加人xx次，增长率xx%。年1-10月实际占用床日xx床，较去年同期增加xx床日，增加比率xx%;床位使用率xx%，较去年同期上升xx%。

3.手术。2015年1-10月手术人次xx人次，较前同期增加xx人次，其中大手术明显增加。

(二)医疗安全形势好转

医疗安全和医疗质量是医院生命线。医院托管后面对严峻的医疗安全形势，分别召开院、科两级医疗安全分析讨论会，对发生的医疗纠纷案例进行深度剖析、讨论、总结经验教训，使职工安全医疗意识、服务意识、业务学习意识加强，医疗安全状况改善;托管前一年共发生医疗纠纷起，理赔元，托管后1年共发生医疗纠纷 起，理赔 元，医疗纠纷发生率下降 %。使医疗纠纷高发情况得到扼制，安全医疗形势初步扭转，职工信心增强，在当地群众中口碑逐步好转。

四、规范管理，加强学科建设

(一)内部管理

1.加强院班子及中层管理团队建设。注重班子团结，加强班子成员间沟通协调，分工不分家，一年来我院班子团结协作，形成合力，目标一致，全力做好医院各项工作。职能中层加强效能为主，以提高执行力，临床科室，加强学科带头人为主，引进新技术新项目，扩大业务范围，以提升业务能力。为进一步加强医院干伍建设，推进我院科学规范管理，今年三月份医院合理调整了部分中层干部岗位，并合理分流按排人员至合适岗位。

2.改革绩效方案。改革绩效分配方案，提高了全院职工的平均绩效水平，并在分配上加大改革力度，绩效水平向临床一线医务人员明显倾斜，扭转了行政后勤奖励性绩效高于临床的弊端，提高了一线医务人员的工作积极性、初步稳定了医务人员队伍。

3.抓管理队伍及全院职工的培训与培养。重点对中层及班组长进行了培训,如院长数次在班子及中层干部会议上进行指导，还邀请北京大学医学人文研究院广东省佛山市第一人民医院----谭家驹教授的讲授《科主任管理》等。除对院班子及中层进行培训外，还对全院职工进行了医患沟通、服务意识、忧患意识等方面的培训，如邀北京大学医学人文研究院、医学伦理与法律研究中心主任王岳教授讲授《从医学人文视角求解医疗纠纷与医患关系》，院长在全院职工大会上作了《挑战与机遇》的报告，剖析了我院存在的问题、困难与机遇，并提出了医院发展的梦想，引起全院职工的共鸣。使我院干部职工的综合素质明显提升，全院凝聚力有所增强。

(二)加强学科建设和人才培养

1.加强重点学科建设。大力加强学科建设，重点培育普通外科、消化内科、骨科、妇产科及肿瘤内科5个精品专科。今年上半年申报县级课题 项，市科技局课题 项，市卫生局课题 项，到目前为止已立项的县级课题 项，市科技局课题 项，市卫生局课题项。

2.加强人才招引，构建学科团队。除常规招录急需的医技与护理人员外，重点也是最难招录的临床医生方面今年取得了一些突破，如赴安 招录了 名本科毕业生，加上本地招录的 名，共有 名临床医学专业本科毕业生签定了就业合同，为我院的发展及学科团队的构建提供了重要的人才储备 。

3.建立骨干人才培养基金，确立导师制培养。分别在内科、外科、骨科、妇产科、重症医学、肿瘤科等专科确定重点培养学科带头人名，为之建立骨干人才培养基金，并按排杭州市第一人民医院专家作为导师进行一对一带教培养。

五、加强医联体建设和基础建设工作

(一)借助医联体建设东风，联合卫生院，形成合力。

(二)改善就医环境、改造不合理区域基础建设，改善病人就医环境。迁建病区一楼的发热门诊，将病区一楼装修改造为住院病房，拟设置肿瘤病房。完成消毒供应室、胃肠镜室、检验科、体检中心、国医馆等改造项目。新设支气管镜室、完成急诊楼装修及妇产科门诊搬迁。住院部、门诊楼装修正在审批中。

六、注重医院文化建设。

(一)强调并践行技术与服务并重，以重塑医院形象与口碑，逐步营造医院品牌。改善服务态度，统一医院服装、标识如胸牌、院徽、院训，以开展科研课题、学术沙龙、公平绩效等形式培育敬业精神、团队精神。

(二)利用网络、电视及各种平台宣传我院专家与发展战略。我院将以二甲医院建设为目标，以改善技术与服务为宗旨，医院领导带头，强力执行，形成风气，以逐渐形成医院的文化。

(三)继续发挥医院信息宣传队的作用，通过开办院报、科室墙报等“有形”医院文化产品，提升医院文化氛围。

七、做好便民服务，关心职工生活

(一)在门诊大厅、二楼、三楼均设立服务台，每天安排志愿者指导患者自助挂号、维持秩序、导医、提供轮椅、陪检、咨询与医患沟通等。

(二)总值班人员每天在全院巡视，发现问题，及时解决，尽心为病人及临床一线工作人员提供服务。

(三)及时以各种方式公示专家坐诊信息，使患者就近享受杭州名医的诊治。组织专家义诊，总院派出专家先后进行了多次大型专家义诊活动，受到当地群众的热烈欢迎。

(四)认真做好患者满意度调查和出院患者随访活动，共随访出院病人约人次左右。

八、不断加强党建工作，为医院健康发展提供政治保障

(一)认真抓好党建工作。规范党务公开，健全党支部规章制度。党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用得到进一步加强。今年转正党员 名。

(二)积极开展党的群众路线教育实践活动，我院党支部成立了医院教育实践活动领导小组，并制定了医院开展党的路线教育实践活动实施方案。我院通过设立意见箱，召开以科室为单位的座谈会，广泛征求意见，共进行了六次座谈会。之后又开展了班子成员间、班子与中层干部之间及党员群众之间广泛谈心活动，共开展谈心活动42人次。通座谈会、意见箱、广泛谈心活动共收集群众各类建议、意见174条，

(三)组织全院党员学习党中央的八项规定、卫计委的九不准、省委六个严禁等;邀请党校老师在党员大会上举行“党的群众路线教育实践活动”专题讲座;学习中国共产党章程，学习《厉行节俭 反对浪费—重要论述摘编》，学习先进典型事迹—向焦裕禄同志;全体党员观看党内教育片“感动中国—人物颁奖盛典” 、“苏联亡国亡党二十年祭”。

篇13：教师读书心得「优秀篇」

假期里，我看了一本意大利亚米契斯着的《爱的教育》，《爱的教育》是意大利作家亚米契斯的一部著作。这部书很有意思的是作者以一个小学生的名义，通过日记本的形式，讲述了很小的故事，然后将“爱的教育”融入这些故事，用以培养年轻一代的思想情操。爱，一个多么熟悉的字眼，在每个人的心目中都有一份纯洁的爱，爱是无私的，爱是博大的，只有生活在爱的海洋里，才会享受爱。而我读了《爱的教育》这本书后，我才真正领悟了爱的境。《爱的教育》介绍了意大利小孩安利柯在一个学年十个月中所记的日记，包含了同学之间的爱，姐弟之间的爱，子女与父母间的爱，师生之间的爱，对祖国的爱，使人读之犹如在爱的怀抱中成长。”爱的教育“这四个字，说来容易，做起来又何其难!在安利柯的生活中，父母老师如此细腻的用行动教会孩子怎样去爱。书中所写的只是一些平凡而善良的人物：像卖炭人、小石匠、铁匠的儿子、少年鼓手、带病上课的教师等等以及他们的平凡的日常生活。正是这些看似平凡、实则真实可信的记叙，把我带入一个爱的世界，让我在爱中受到教育。《爱的教育》中，作者把爱比成很多东西。的确是这样又不仅仅是这些。我想，“爱是什么”不会有明确的答案，但我知道“爱”是没有限制的，小到同学之间的友好交谈，老师对学生的鼓励，父母对孩子无微不至的关爱，甚至萍水相逢的人们的一个微笑，而教师给学生的爱更是影响孩子的一生。我们一出生，就沉浸在爱的海洋里，有父母的爱和爷爷奶奶外公外婆的爱。渐渐长大了，上学了，又有老师的爱，同学们的爱。爱就如空气一般，我们身边到处都是爱，我们从未离开它。爱可以使人绝处逢生，爱可以使浪子回头，爱又可以激发人无穷的力量。师爱是一种依恋的心情，是一种奉献精神，是一种极端负责的态度，也是一种巨大的力量。总结如下：

教师应该深入学生的心理，真正了解学生的感受，这将有利于我们更好得处理师生互动关系。透过安利柯的描述，我了解到什么样的师爱才最让学生感到温暖：把学生当亲人的老师!当安利柯的老师说道：”你们以外，我没有别的家属在世界上，除了你们，我没有可爱的人!你们是我的儿子、女儿;我爱你们，请你们也喜欢我!你们之中，我一个都不愿责罚，请将你们的真心给我看看!让我们全班成为一家，给我慰藉，给我荣耀!“先生的这些话，让所有的学生都信服于他，这位老师的坦诚深深地打动了我!他让我们意识到，老师或家长用平等的目光看待孩子是多么重要! 这本书教会我们要真正的把爱心，献给需要的人，应当从点滴的小事做起，从换位思考做起，学会理解、谅解和宽容。这不仅是大人们的事，孩子们逐渐长大了，很多事，同样也需要去理解辛辛苦苦教他们的老师，和养育他们的父母。读了《爱的教育》里《我的.决心》这篇文章，我被文章里的“我”深深地打动了，他只是一个很普通的孩子，但在生活中他是一个有心的孩子，通过观察生活中发生的一些极其普通的事，他感受到了大人在繁忙的生活中给予他的关爱，于是他不再抱怨，而是知道用心去爱别人，要求上进，他的品德是高尚的，我想他一定能快乐起来，而且能把快乐带给别人。随着生活水平的提高，家长、亲人给予孩子过多的关爱，很多孩子逐渐养成了只知索取、不知回报的习惯，因此要多引导孩子接受爱的教育，让爱在他们的心里扎根，成为一个对社会有用的人。

兴趣是最好的老师，兴趣对小学生健康的成长、发展能起更大的推动作用。例如在《我们的老师》、《爸爸的老师》、《我弟弟的女老师》这几篇日记中描绘的师生之间的爱是那样的亲切、自然。在《我们的老师》一文里，作者用一种非常口语化的语言描写了老师在回应学生的问候时的神态、关心孩子时手的动作、批评孩子时的语调等，给我们勾勒出一个慈祥的、感性的、亲切中不失威严的好老师形象。《弟弟的女老师》一文所描写的那些情景仿佛就是我曾经经历和正在经历的。女老师怎样教换牙的孩子学拼音，怎样处理孩子们带到教室来的东西，怎样应付上课时突发的事件，怎样克制自己情绪，怎样在发火后后悔等等。

教师在教育教学中起的是引导作用，而不是填鸭式灌输。教师应该的重视学生存在，以情感去开启学生的心智。《爱的教育》里的安利柯的父母和老师一样，通过自己的言行，教育他要热爱祖国，热爱人民，自觉遵守社会公德，尊敬师长，善待老人，不忽略生活中的点滴小事，因为那些小事将促成一个人将来的品行。《爱的教育》这本书中还用了很大的篇幅描写了对祖国崇高伟大的爱，有《帕都亚的小爱国者》、《伦巴底的小哨兵》、《撒地尼呀亚岛的小鼓手》、《爱国》、《意大利》等等。 《伦巴底的小哨兵》是一则老师在课堂上宣读的故事，故事讲述了一位流浪的小男孩给一支骑兵小队当哨兵，为了看清楚敌军的情况，他不顾危险，勇敢地爬上树梢，最后为祖国献出了自己的生命。故事宣扬了普通的人对祖国的热爱之心，从故事中，我感受到了勇敢和忠诚，感受到了拳拳的赤子之心。《爱国》是一篇爸爸写给恩里科文章，爸爸在恩里科听了一个爱国故事以后，用这个故事的内容教育、启发恩里科。通过这本书我感受到恩里科对祖国崇高伟大的爱国情意。

用“爱”来感化学 生，真诚地为学生提工服务，在生活中做学生的朋友。爱，像空气，每天在我们身边，因其无影无形常常会被我们所忽略，可是我们的生活不能缺少它，其实他的意义已经融入生命。就如父母的爱，恩里科有本与父母共同读写的日记，而现在很多学生的日记上还挂着一把小锁。最简单的东西却最容易忽略，正如这博大的爱中深沉的亲子之爱，很多人都无法感受到。爱之所以伟大，是因为它不仅仅对个人而言，更是以整个民族为荣的尊严与情绪。《爱的教育》一书中描写了一群充满活力，积极要求上进，如阳光般灿烂的少年。他们有的家庭贫困，有的身有残疾，当然也有一些是沐浴在幸福中的。他们从出身到性格都有迥异之外，但他们身上却都有着一种共同的东西—对自己的祖国意大利的深深的爱，对亲友的真挚之情。这里面不能忽视的是每个月老师读给那群少年听的精神讲话。

总之，教师要力求做到爱得得体、严而有理、严而有度、严而有方、严而有理，这样，才能把正确的爱生动机和真正教好学生效果统一起来，才能做一个真正有爱的教师!爱，像空气，每天在我们身边，因其无影无形常常会被我们所忽略，可是我们的生活不能缺少它，其实它的意义已经融入生命。就如父母的爱，恩里科有本与父母共同读写的日记，而现在很多学生的日记上还挂着一把小锁。最简单的东西却最容易忽略，正如这博大的爱中深沉的亲子之爱，很多人都无法感受到。爱之所以伟大，是因为它不仅对个人而言，更是以整个民族为荣的尊严与情绪。《爱的教育》一书中描写了一群充满活力、积极上进、如阳光般灿烂的少年。他们有的家庭贫困，有的身有残疾，当然也有一些是生活在幸福中的。他们从出身到性格都有差别，但他们身上却都有着一种共同的东西——对自己的祖国意大利深深的爱，对亲友的真挚之情。这里面不能忽视的是每个月老师读给那群少年听的“精神讲话”。这一个个小故事，不仅使书中的人物受到熏陶，同样让我这个外国读者也被其中所体现出的强烈的情感所震撼。爱应该是教育力量的源泉，是教育成功的基础。”爱是一次没有尽头的旅行 ，一路上边走边看，就会很轻松，每天也会有因对新东西的感悟、学习而充实起来。于是，就想继续走下去，甚至投入热情，不在乎它将持续多久。夏硏尊先生在翻译《爱的教育》时说过这样一段话:“教育没有情感，没有爱，如同池塘没有水一样。没有水，就不成其池塘，没有爱就没有教育。

篇14：大学毕业实习报告精选优秀篇

前言

一、实习目的

二、实习时间

三、实习地点

四、实习单位和部门，实习单位的生产(经营)工作情况、管理情况及对员工的要求

五、实习内容：实习的项目、程序、方法、计算成果及示意图，按实习顺序逐项编写;

六、实习总结: 实习中运用所学知识分析解决问题的情况，实习的心得体会，意见和建议

七、对母校教学实习工作的建议

(三)格式标题：

应准确、简洁，能概括文章的要旨(三号黑体)，一般不超过20个汉字，必要时可加副题。标题中应避免使用非公知公用的缩略语、字符、代号以及结构式和公式。

正文的层次标题，应简短明了，不要超过15个字，不用标点符号，文内层次的划分及编号一律使用“一、(一)1.(1)”编序。(一级标题用四号黑体，二级标题用四号楷体，以下层次的所有标题用小四宋体)

正文内容：字体―宋体;大小―小四;1.5倍行间距。左右页边距：自动

(四)表格应采用三线表，可适当加注辅助线。

(五)插图(含照片)应采用计算机制作，插图下方应注明图序和图名。照片要主题鲜明、层次清晰、反差合适、剪裁恰当。

实习报告怎么写

实习报告该怎么写?首先大家需要知道实习报告的格式及要求，然后大家在根据实习报告大纲注意填写。实习报告由三个部分构成：工作内容(你的岗位主要做什么)、实习的目的(你为什么选择了这个岗位)、实习的体会(你有什么感想)、实习的收获(在知识能力上有什么提高的地方)。这几个部分都要在你的总结中涉及到。一般总结都是总分结构，也就是在开头综述一下大概内容，然后再详细的分条目的去写。这样可以使总结报告总体看上去主次清晰，结构明确，让人一目了然。对于整个实习报告，前言部分是比较重要的，很多老师不会认真看完整个报告，而是通过前面部分的描述首先来定个印象分。因此大家应该注重在前言部分着重介绍实习者本人在哪些时间进行的实习，对企业的哪些情况进行了了解，通过这次实习使自己在哪些方面得到了提高和锻炼，取得了哪些认识等等。接着便是实习内容部分的填充，把自己在实习期间的所见、所学等一一呈现出来。最后再是实习总结，这里主要描述的是实习生在实习阶段的感想、收获、体会等，对本次实习进行一次总结。在总结时建议插入一些实习当中的亲身体会经历以及个人的想法，这样显得实习报告更加真实。以上便是实习报告的大致写作方法，希望能对你有所帮助。

实习报告前言

实习报告前言对于整个实习报告有着十分重要的作用。前言部分的内容是给人的第一印象，也是决定了分数的高低首要因素。因此提醒大家一定要认真对待，认真填写。以下是实习报告前言范本：

对于任何一位大学生来说，毕业实习是一个很关键的学习内容，也是一个很好的锻炼机会。对于我们来说，平常学到的都是书面上的知识，而毕业实习正好就给了我们一个在投身社会工作之前把理论知识与实际设计联系起来的机会，毕业实习作为学校为我们安排的在校期间最后一次全面性、总结性的教学实践环节，它既让我们看到实际的中设计生产状况，也我们在就业之前“实战预演”，我们可以从中看到的不仅仅是一个车间的生产运作过程，还有大量实际设计方面的知识，以及我们还十分缺乏的实际经验都包含在每个生产设计过程中，通过实习能够使我们更好的完善自己。对于毕业实习来说，其中一个主要目的就是通过实习所学的内容来完善我们的毕业设计，当然我们在实习过程中还会收集相关资料、了解相关产品设计制造的基本技术和发展现状，从而制定毕业设计设计思路与方法，了解相关的工艺以及工序，这也是我们在毕业设计中要符合实际的现成参考文件。认真完成好这次实习，为完成好毕业设计做好充分的准备，也为不久以后的工作打下坚实的基础。毕业实习只有短短的几天，但无论是对我的毕业设计还是今后的工作，都带来了很大的帮助。

实习目的

实习是学校教学培养方案和教学计划的必要环节，同时也是学生锻炼自我、促进自我的一种必不可少的经历。实习能让学生在走上工作岗位前累计经验，让学生能更真实的了解社会、企业的需求。这也为未来对职业规划和选择奠定了一定的基础。以下是一份实习报告的目的范本：

1、通过在中国建设银行实习进一步了解和巩固在学校期间所学的各门金融学课程的基本理论和基础知识，学会理论联系实际，增强自我解决实际问题的能力。也为以后的择业算是提前的尝试和体验。

2、通过在中国建设银行的实习，达到学校的社会实践要求，并在单位指导老师的指导、帮助和教育下，熟悉中国银行的主要经济业务活动，较为系统地学习银行个人金融管理工作和日常业务的操作流程。

3、通过在中国建设银行的实习，学会如何更好的适应新的工作环境以及端正自我的学习及工作态度，为更好的走入社会打下坚定地基础。

实习过程

实习过程总是最为丰富的，它精彩的反应了实习生在实习阶段中的点滴，同时也是实习生在这一阶段中成长、进步的有效凭证。实习过程能清楚的反应出这个学生收获的分量。以下是一份实习报告的实习过程：

初来乍到，对于我这一介书生来说顿显窘迫，紧张地有点说不出话来，因此在和领导交流的时候含糊其词地把自己的大学生活、学习情况作了一个汇报，然后就是沉默不语。大概是公司经理看出我的局促感，于是打破僵局说：“小伙子，长得蛮帅气的嘛!”一句不经意的夸赞顿时消除了我心中的紧张情绪，我笑了笑说：“多谢经理夸奖!以后有许多向经理您学习的地方，还请赐教。”这时候企业的一位负责人过来，要我在我坐在经理的办公室等着。

一会儿，来了一位中年人，经理介绍说这是公司财务部的王会计，你以后就跟着他学习吧。我连忙起身，与他握手致意，并把自己此次的一些实习情况又说了一下。王会计点点头，笑着说：“好好干!”就这样，我的实习开始了。

(一)第一天上班，心里没底，感到既新鲜又紧张。新鲜的是能够接触很多在学校看不到、学不到的东西，紧张的则是万一做不好工作而受到批评。也许是公司成立的时间不长，会计部并没有太多人，只设有一个财务部长，一个出纳，两个会计员，而我所见到的王会计就是其中一个。也许同是家乡人的缘故吧，王会计对我非常和气。他首先耐心地向我介绍了公司的基本业务、会计科目的设置以及各类科目的具体核算内容，然后又向我讲解了作为会计人员上岗所要具备的一些基本知识要领，对我所提出的疑难困惑，他有问必答，尤其是会计的一些基本操作，他都给予了细心的指导，说句心里话，我真的非常感激他对我的教导。在刚刚接触社会的时候，能遇上这样的师傅真是我的幸运。虽然实习不像正式工作那样忙，那样累，但我真正把自己融入到工作中了，因而我觉得自己过得很充实，觉得收获也不小。在他的帮助下，我迅速的适应了这里的工作环境，并开始尝试独立做一些事情。

(二)有了第一天对公司基本情况的熟悉，第二天，相对来说便没有那么生疏，同时也感觉到了一种亲切。我按照上班的时间早早地来到单位，先把办公室的地板、桌椅打扫干净，然后又把玻璃擦了擦，第一项工作完成了，我满意的给了自己一个微笑。

这时王会计也准时来到办公室，他对我说，今天主要让我浏览一下公司以前所制的凭证。一提到凭证，我想这不是我们的强项吗?以前在学校做过了会计模拟实习，不就是凭证的填制吗?心想这很简单，所以对于凭证也就一扫而过，总以为凭着记忆加上大学里学的理论对于区区原始凭证可以熟练掌握。也就是这种浮躁的态度让我忽视了会计循环的基石――会计分录，以至于后来王会计让我尝试制单时，我还是手足无措了。这时候我才想到王师傅的良苦用心。于是只能晚上回家补课了，我把《会计学原理》搬出来，认真的看了一下，又把公司日常较多使用的会计业务认真读透。毕竟会计分录在书本上可以学习，可一些银行帐单、汇票、发票联等就要靠实习时才能真正接触，从而对此有了更加深刻的印象。别以为光是认识就行了，还要把所有的单据按月按日分门别类，并把每笔业务的单据整理好，用图钉装订好，才能为记帐做好准备。

(三)在接下来的日子里，我所作的工作就是一边学习公司的业务处理，一边试着自己处理业务。做过会计模拟实习的人都知道，填制好凭证之后就进入记帐程序了。虽说记帐看上去有点象小学生都会做的事，可重复量如此大的工作如果没有一定的耐心和细心是很难胜任的。因为一出错并不是随便用笔涂了或是用橡皮檫涂了就算了，不像在学校，错了还可以用刀片把它刮掉，在公司里，每一个步骤会计制度都是有严格的要求的。如此繁琐的程序让我不敢有一丁点儿马虎，这并不是做作业或考试时出错了就扣分而已，这是关乎一个企业的帐务，是一个企业以后制定发展计划的依据。

除了做好会计的本职工作，其余时间有空的话我也会和出纳学学知识。别人一提起出纳就想到是跑银行的。其实跑银行只是出纳的其中一项重要的工作。在和出纳聊天的时候得知原来跑银行也不是件容易的事，除了熟知每项业务要怎么和银行打交道以外还要有吃苦的精神。想想严寒酷暑，谁不想呆在办公室舒舒服服的，可出纳就要每隔一两天就往银行跑，那就不是件容易的事了。路途遥远自不必说，仅仅来回的折腾也就够终生受用的了。除了跑银行出纳还负责日常的现金库，日常现金的保管与开支，以及开支票和操作税控机。说起税控机还是近几年推广会计电算化的成果，什么都要电脑化了。税控机就是打印出发票联，金额和税额分开两栏，是要一起整理在原始凭证里的。其实它的操作也并不难，只要稍微懂OFFICE办公软件的操作就很容易掌握它了。可是其中的原理要完全掌握就不是那么简单了。于是我便在闲余时间与出纳聊聊税控机的使用，学会了基本的操作，以后走上工作岗位也不会无所适从，因为在学校学的课本上根本就没提过这种新的机器，看来实习真的很重要啊!

可能是我虚心学习的态度得到了公司的认可，公司张经理在我临走的时候说：“如果你回家乡发展的话，不要忘了和我联系!”说罢，递给我一张名片。我双手接过，连同实习鉴定表一起装进口袋。因此由于要早点返校，我不得不结束我的这次实习，临走的那一天，一种日久生情的感觉油然而生，相处长了真有点舍不得，这一天是XX年X月。我的为期近一个月的实习就此结束了。

实习总结

实习总结是对本次实习进行一次归纳、整理。体现了自身在本次实习中的收获与成长。让自己更加明白今后的学习、工作改如何开展。以下是实习总结范本：

实习很快就要结束了，十几年的学习生涯就要接近尾声，实习是我跨入社会进行的一个热身运动。毕业后，我们又迈入一个新的起点。新的旅程艰难又宽广，我们又要迎接新的挑战，实习其实就是把自己学到的知识运用到平时的实际工作中去，在实习中不断的磨练自己，增加一些实践经验，从中找出自己的不足之处，虚心学习一些实用知识，在实习工作中不断学习，反复推敲，事事总结，增加自己的经验。我抱着这样的观念和学习目的，去寻找自己的实习公司。在几个月的工作中，我虽然也换过多次工作，但是我也从中获得很多宝贵的经验，看到了更广大的社会，了解了许多以前从未知道的事物。在整个实习过程中，我每天都有很多新的体会，想说的很多，主要总结为以下几点：

1.个人角色的转换及整个人际关系的变化

学校里成绩不错的学生变成了未知领域里从头学起的实习生，而熟悉的校园也变成了陌生的企业单位，身边接触的人同样改变了角色：老师变成了领导，同学变成了同事，相处之道完全不同。在这样的转变中，对于沟通的认知显得非常苍白。于是第一次觉得自己并没有本以为的那么善于沟通。当然，适应新的环境是需要过程的，所以我相信时间和实践会让我很快完成这种角色的转变，并且能尽快真正融入到工作单位这个与学校全然不同的社会大环境中。

2.努力适应新环境让自己的实习工作收获更大

在实习过程中，我亲眼看到工人师傅们对工作认真负责、精益求精、无私奉献的工作作风。在实习过程中使我感受最深、受益最大的就是这种工作作风。在家属管理工作中，她们会经常碰到一些60岁以上的老人来咨询一些问题，她们中有些不识字，有些眼花，有些耳聋，工人师傅们耐心细致地一遍一遍地讲解，真正做到“您的需要，我的责任”。通过这次实习，工人师傅们这种作风和精神值得我在今后的工作中很好地学习、继承和发扬。

3.刚走出学校的自己不能把自己要求太高。

因为期望越大，失望可能会越大，但适当的期望与渴望还是非常必要的。不能认为我在学校里读了多少本书、写了多少万字、听了多少堂课，自己了不起了。我毕竟还是一个初出茅庐的小丫头，没有任何实践经验，比起工人师傅来还差得很远。学校生活暂告一段，社会生活刚刚起步，应该在步入社会后，继续学习，不断增长和扩展知识面，才能使自己在社会占有一席之地。

4. 端正态度：多听、多看、多想、多做、少说

态度决定一切。要知道自己是否能胜任这份工作，关键在于你自己对待工作的态度。态度对了，即使自己以前没有学过的专业知识，也是可以在工作中逐渐掌握的。态度不好，就算自己有基础也不可能吧工作做好的。比如我刚到一些岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业并没有太大的联系，刚开始我觉得很头疼，可是经过工作中不断的学习，多看别人怎么做，多听别人怎么说，多想自己又该怎么去做，然后自己亲自动手实践。终于在短短几天对工作有了系统的认知，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，这光靠嘴巴说是不行的。所以我今后干什么都要端正自己的态度，才能把事请干到最好。

篇15：大学毕业实习报告精选优秀篇

一、实习基本情况

1.实习时间20**年3月22日―20**年5月9日，共七周。

2.实习地点

3.实习内容

根据学院教务处的要求，采取集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自己联系实习单位，都出具了三方签名的书面材料(个人申请书、家长同意书和实习单位接受实习的证明书)。集中实习学生的实习单位由系里联系。所有实习单位都有专业教师指导。实习类型有毕业实习和毕业设计两种，毕业实习学生10xxxx(3xxxx实习点)，毕业设计2xxxx(xxxx实习点)。根据学生个人意愿和特点选拔毕业设计学生，其他学生参加毕业设计。

第一天所发现的事情到现在都还记忆犹新，前一天开会时，老师告诉我们第二天会下雨，但那天早上由于时间仓促，我们出门时忘了带伞，当我们急急忙忙赶上8点多钟的那一趟公交，再往韶关市区的时候下起了雨，一下车便冒雨往实习地点跑去，但由于我不知道实习地点的准确位置在哪里，因为我没有去过那里，跟我一起的同学也不知道，我们花了将近半个钟的时间才赶到超卓电器商场的门口，当我们到达那里时，有一大堆同学等着我们几个了，已经9点半了，刚好赶上老师指定时间，不过衣服都给淋湿了，当我们点完人数之后，我们跟随老师进了超卓和平店，接待我们的是人事部的人，办理相关程序后，超卓对我们的人员进行了编排，并对我们的实习任务进行了细分，罗经理并对我们进行了培训，说到培训只不过是让我们了解一下相关的注意事项。

商场销售部提供四个部门，分别是：小家电、av部(电视机、音响、cd等)、冰洗部(冰箱、洗衣机)、空调部，最终我被分到冰洗部，虽然说是分到冰洗部，但我们忙完本部门的事情之后，可以到别的部门去了解情况和产品知识，可以说我们是不分哪个部门的。老师对分叮嘱了相关事项之后，便离开了，剩下的事就交给我们自己打理了，之后我们就投入了各自工作之中。

4.实习收获与心得：

实习收获有如下几个方面 一是通过直接参与企业的运作过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教学的实践任务。二是提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。三是一些学生在实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积累了素材和资料。

实习心得总结如下，

1、嘴要甜、脸要厚，不要担心被保安赶出大门毕竟他门也是在工作，第一次赶你是不认识，第二次赶你是出于无奈，第三次赶你是无语，可是四次、五次大家都认识了也就不存在赶与不赶了。吃闭门羹是正常的事，倘若你是业主，遇上业务员起初也是关门避之，可是热情的业务员是换来业主的信任。

2、掌握扎实的业务知识，比如：公司发展、产 品特点和价格。只有掌握了扎实的业务知识在外与客户交流才回感到底气十足，才会令你有十足把握做成生意。

3/态度决定一切，只有放下浮躁的情绪才能全身心的投入到工作，才会以最积极的态度去面队工作。

篇16：优秀编程实习报告【热门篇】

读了几年的大学，还有很多学生对本专业的认识还不够多，很多的同学在编程与软件测试周围缠绕不定。所以学校安排我们外出实习，以此来让我们对自己所学的专业有更深层次的了解，还可以让学生早点接触社会，了解以后的工作，让学生们找到自己的学习目标，在实习中还可以积累一定的工作经验，这些对以后的工作有着很大的帮助，所以外出实习已经是大学生必不可少的一门实践课程。

和其他的同学一样，我被安排到一家公司的计算机软件部门实习工作，刚出大学什么都不懂，经理就安排我到一位有丰厚经验的师傅身边实习工作，在实习期间我的日常工作都由这位师傅安排。刚开始实习，师傅就给我说一些日常的注意事项，由于我来到这里只是一个过渡时期，所以我就没有像其他同事那样要求严格，但是公司的规章制度还是要严格遵守的。然后就是安排一些简单的工作交给我做，我每天来到公司就是做卫生和清理文件的工作，然后师傅就交给我一些简单的编程之类的软件工作，让我练练手，没事的时候，他就像老师一样，跟我讲解一些软件应用和程序编程，还有他的一些工作经验，而这些对于我来说，帮助可是相当的大，师傅讲了一些基本知识之后，就让我思考回味一下，毕竟贪多嚼不烂，还是一点点的来，思考了一会，我就融汇贯通了，毕竟我是学习这个专业的，一些专业的理论知识我都懂，就差一个引路的人，经过师傅这一指导，现在就算是水到渠成了。

慢慢的我也逐渐上手，工作经验在这段时间的磨合下，进步很快。在接下来的工作中，我总算帮上忙了，我就和师傅一起进行软件编程，在工作中，因为很多地方我还不熟练，知识的缺乏，但是师傅总是给予我鼓励，然后指出我错误的地方，帮助我改正。实习总要结束，这段时间的实习，对我来说，收获很大。

在实习中，我将自己学会的理论知识与工作实践相结合，让自己对所学专业更加的了解，对软件的工作更加熟悉，在实习中，我拥有了一定的工作经验，让我对以后的工作更加的有信心。但是我知道，科技正在不断的发展和进步，只要我一松懈，那么就会被别人取而代之，所以在以后的学习工作中，我会不断的努力工作和学习，尽力做到最好，让自己一直奔跑在时代的前沿。

篇17：实习单位意见优秀篇

实习单位意见【优秀篇】

该员工平时工作能将自己的能力充分发挥出来，不仅工作认真做事效率好，而且上班的纪律也很好，值得各位同事学习

该员工平时工作认真，有高速度高效率高质量的工作表现，且在日常生活中能与其他同事团结友爱，互助进取!

该员工平时积极向上，不仅配合度较好，且平时工作表现也很努力，在工作时能以认真仔细负责的心度去做好自己的工作。

该员工平时工作仔细认真负责，不但执行力强，且工作配合度也好，有积极向上的工作心态，能主动协助其他同事工作，并且能按时完成上级领导安排的相关工作!

工作成绩进步大，悟性较强，能很快适应新的岗位，能随时根据工作需要调整工作方法和端正心态，不断反思自己，注重个人成长，能有效改进自己的工作方式，从而在工作中收到良好效果。

该员工平时工作仔细认真负责，不但执行力强，且工作配合度也好，有积极向上的工作心态，能主动协助其他同事工作，并且能按时完成上级领导安排的相关工作!

该员工平时工作认真，有高速度高效率高质量的工作表现，且在日常生活中能与其他同事团结友爱，互助进取!

该员工平时积极向上，不仅配合度较好，且平时工作表现也很努力，在工作时能以认真仔细负责的心度去做好自己的工作。

该员工平时工作能将自己的能力充分发挥出来，不仅工作认真做事效率好，而且上班的纪律也很好，值得各位同事学习,望各位同事以以上人员为榜样，在今后的工作中，把自身的发展与公司的发展有机的结合在一起，一起创造什么什么公司辉煌的明天!

XXX在我司工作期间，严格遵守我司的.各种规章制度，积极主动向同事请教工作的各种知识，服从安排，踏实肯干，开拓视野，丰富了工作经验，为我司创造了更多的价值。望在以后的工作学习中更加的努力。

工作认真负责，积极主动，能完全胜任本职工作，爱岗敬业，乐于助人，与同事相处融洽，善于合作

对本职工作兢兢业业，锐意进取，起到带头作用

工作认真负责，积极主动，服从整体安排，爱岗敬业，业务知识扎实，业务水平优秀，与北区各位经理相处融洽，树立榜样，胜任北区大区经理工作;人品端正做事塌实行为规范对待所负责区域进行有效指导，并提出建设性意见;高度敬业，表现出色

工作认真刻苦，服务态度非常好，使经理在XXXXX的时候没有后顾之忧;工作积极，热情周到，有一定的领导能力，专业技能业务水平优秀，业务水平也在不断提高，关心每一位合鑫人，是我们大家学习的榜样;能胜任本职工作，爱岗敬业乐于助人，与同事相处融洽，服从整体安排，对本职工作兢兢业业，锐意进取，起榜样作用，为我们树立良好形象

工作热情高;人品端正德行优良自身修养较高对待客户诚信;对待工作严谨处处为公司考虑，能够虚心接受同事给予的建议并改正;学习进步较快受到大多数客户的好评

工作认真，负责;工作认真负责，爱岗敬业，服从整体安排，形象良好;对本职工作兢兢业业，锐意进取，乐于助人，关心同事，与同事相处融洽，善于合作，起带头作用

工作态度端正，业绩比较突出

优秀的业务水平，为公司创造好的企业效益，与同事相处和谐

对本职工作兢兢业业，锐意进取，起到带头作用成长员工

勤恳务实，善于学习，对本职工作兢兢业业，注重个人成长;工作成绩进步大，业绩发展迅速，或有效改进自己的工作方式，从而在工作中收到良好效果;悟性较强，能很快适应新的岗位，在新的业务区域可以立即开展工作;能随时根据工作需要调整工作方法和端正心态，不断反思自己，注重个人成长;能在业余时间精专业务知识，提高工作能力;悟性高，工作认真勤奋，吃苦耐劳，进步很快，在新人中起到了榜样作用

该同事今年工作成绩进步大，工作认真，业务知识扎实，业绩发展迅速，工作态度端正，遵守公司规章制度，能积极完成公司的任务

办事方法有改进，工作有进步，该员工做事情踏踏实实做人本分，能够虚心接受市场招商经理的建议，努力学习不足之处;大力开发所负责区域的空白品种，并积极和经理进行各种环节的沟通;在XX年X月份进步异常迅速;对待工作兢兢业业，处处为公司考虑，不记个人得失;

工作认真，积极勤奋，进步很快，

在短时间内掌握工作要点，在内勤中起了榜样作用

工作上勤勤恳恳，任劳任怨，认真负责，业务水平也在学习中不断提高，关心同事，非常值得大家学习，新晋社会如此努力难能可贵

篇18：车间实习报告精选【优秀篇】

实习对于我们将要走入社会的学生来说是一次熟悉社会，了解社会的好机会。实习是我们了解社会的第一站，__年x月我来到我的实习单位山东凯马汽车有限公司，以下是我的实习情况：

刚进入车间的时候，看到严肃的门岗和人员进出制度，就感觉到公司制度的严格。实习的前三天是我们的基本培训时期。开始对我们进行了企业文化的培训，使我们更加的了解公司的情况。然后就是部门的培训，从今天的培训中我看到了这个工作的专业性，最后给我们讲解了车间的安全操作规程，让我们更加适应这里的环境。

山东凯马汽车制造有限公司是全国大型工业企业之一，山东省机械工业百强企业，主导产品有“凯马”“聚宝”“奥峰”牌载货汽车，经国家发改委公告的产品品种目前已达400个。

我实习所在的车间是汽车总装车间，主要是检测下线车辆。我学的是热能动力设备与应用专业，在实习期间学习了课本上所没有学到的知识，所以一切还要从最基本的学起。刚开始实习时，班长和其他的同事对我很关心，他们耐心的教我怎样检漏，只有看懂了，才会用自己的思维去认识，只有认识了才能更好去操作。在这期间我了解到了专业知识的重要性。在学校只能想象，现在通过自己亲自去实践，才能弄清楚整个生产线的流程。而且在实践中也遇到了很多的困难，有问题就去询问，自己也学到了很多东西。这时我才真正感觉到课本的知识应该与实践相结合。从这之后我一遇到不懂的地方就记在笔记本上，没事的时候就看看，经过一段时间的认识和复习我基本掌握了一些技能，之后还对我们进行培训，使我更加了解了一些汽车方面的知识。

在实习期间，我深切地感受到，汽车总装车间是一个团结、上进、充满活力的集体。每天大家都是笑脸相迎，即使面临很大的工作压力，车间里仍然会听到笑声;面对同事，大家总是热情真诚;面对工作上的困难，大家总是互相帮助，直至解决难题。整个车间和睦相处，就像一个温馨的大家庭。而领导就是这个家庭中的家长，给每个人很大的空间自由发挥。从他们身上，我真正体会到了凯马人的敬人、敬业、高效、高水平服务的真实意义，体会到了创造完美、服务社会的理念，体会到了凯马汽车有限公司的企业文化，知道了什么是“有__切皆有可能”。特别令我感动的是，每当我遇到困难向大家求助时，谁都会无私的告诉我;我很庆幸自己能在这样有限的时间里，在这么和谐的气氛中工作、学习，和同事们一起分享快乐，分担工作。所以我努力向同事学习，不懂就问，认真完成领导和同事交给我的每一项工作。领导和同事也都尽力帮助我，给我讲授知识，耐心解答我的疑难困惑，并给我制定了一系列的实习计划，帮我达到实习的目的。

在这一段时间里，我不仅很好地运用了所学的专业知识，而且还学到了很多在学校学不到的实用的待人处世之道，阔大了知识面，也丰富了社会实践经历，为我即将踏入社会奠定了很好的基础。

篇19：大学生实习心得体会优秀篇

是踏上工作岗位的前沿，虽然作为一名生但也是一名准老师，我们的素质、能力及工作态度直接关系到我们以后在工作岗位的发展。转眼我们已经一个月啦，在工作中，我深深的体会到，良好的工作态度是做好一名老师的前提和关键。要做好一名老师，必须从加强学生的学风工作入手。虽然我们的时间还不长，但是收获却不少。对此，我有以下体会。

一、我的班级是高一年级（1）班和（2）班，通过和其他生的交流，知道我跟的这两个班级应该是全年级最好的班了。虽然在之前我们都已经经过专门的培训与训练，并且也不止一次的站到讲台上了，但这次我面对的是真正的中学生，应该如何上好第一节课、教好这个班呢？我一脸的茫然。然而通过前两个星期的听课、备课、批改作业以及和我们的指导老师沟通交流，我对班上的整体数学水平有了一定的了解，为我上好第一堂课做好了前期工作。虽然上课的过程中存在很多问题，但是经过同学和老师给我指出问题并给我提出改进意见，为我上好第二堂课打好基础。让我的工作开展更顺利。

二、和同学沟通交流应该注意的几方面问题

（一） 做到心诚。把班上同学的全身心发展作为工作的出发点，只要心里有学生，就会得到学生的信任和支持工作。

（二） 做到情真。平等待人，以心交心，以情感人，换位思考，让学生明白老师所做的：一切为了学生，为了学生一切，为了一切学生。那么我们开展工作就能顺利得多。

（三） 做到言善。俗话说，良言一句三冬暖，对学生应该好言相劝，不能说伤他们自尊心的话。说些实在话，对于学生取得成绩多说鼓励的话，没有取得好成绩的也要他们不要灰心。让他们始终感觉到你是一个亲切的自然的老师。

虽然我们时间只过一半，但是我相信，我们小队相互关心、相互学习、团结协作的精神一定会让我们圆满的完成学院给我们的工作。不辜负学院领导的期望。

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