略论桥梁的管道爆浆方法论文
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篇1：略论桥梁的管道爆浆方法论文
略论桥梁的管道爆浆方法论文
1真空灌浆施工工艺要求
灌浆之前，灌浆技术人员要先清理干净孔道。等到将其清洗干净后，才可以把没有含油的压缩空气送入孔道里面进而将其内部的积水全部抽出来；在对水泥浆正式搅拌前，施工人员要先加水使其空转几分钟，随后才可把积水倒干净，这样做的目的是为了能够确保搅拌机的内壁能够充分保持湿润。对于搅拌好的灰浆施工人员要全部卸干净，在全部的灰浆没有卸完前施工人员不能再往里面投入没有拌合的施工材料，也不能采用一边出料一边进料的方法进行灌浆。
2市政桥梁预应力管道的灌浆施工工艺
施工人员一定要严格控制配置水泥浆的用水量，不然添加的水过多就会导致里面的水全部泌出来，进而使得管道的顶端出现空隙。对于一些没有及时使用的水泥浆它的流动性会不断下降，但这个时候不允许采用添加水分的方法来将灰浆的流动性增加。施工人员要等到储浆罐里面的水泥浆含量超过所需灌浆量的1.3倍以上后才可把所有的阀门全部关掉，但是与真空泵连接的不用关闭。随后才可以将真空泵启动，等到里面的真空度达到施工规定的-0.04MPa～-0.1MPa之间能够确保稳定性后才可以正式开展灌浆工作；排气管的出浆状况要全程进行监查，在确保其内部的浆体稠度跟灌浆之前稠度相同时，才可以把排气阀关掉，一般需将继续灌浆的时间控制在2到3分钟左右，这样管道里面便会存在着一定的压力，直到最后才可把灌浆阀关掉；随后施工人员要将真空管的两个活接先拆除，而且真空泵也要卸下来；所有拆除下来的机械设备施工人员要及时采取措施将其全部清洗干净。
3市政桥梁预应力管道灌浆施工注意事项
施工之前质检工作人员需根据水泥的品种和生产厂家的信誉度来选择水泥，另外还需将水泥的相容性考虑进去，这样才能选出合适的添加剂，以便整个水泥浆的流动度、泌水率和凝结时间及收缩率等各方面性能来设计水泥浆的配比，从而制定出最好的灌浆配合比；施工人员需对材料的配合比进行严格控制，不然一旦水添多了便会出现溢水现象；使得管道的顶端出现太多的空隙。如果一些水泥浆因为没有及时使用而使流动性降低，便需要采取必要的.措施来控制它的流动性，然而不允许施工人员利用往水泥浆里面加水的办法来促使它的流动性增加；一般灌浆施工需要在整体灰浆的流动性没有下降之前的30到45分钟之内进行，而且孔道里面要一次性灌注完毕，灌注时要保持其连续性；灌浆时需要中途换管道，在此期间要再次将灌浆泵重新启动，从而确保其内部的浆体可以循环流动起来，以免输浆管里面出现堵塞现象。
4结论
施工技术人员必须具备高度的责任心以及较高的施工技术水平，在施工时要严格遵守施工规范正确开展施工作业，不允许违规操作的行为存在。灌浆时管道里面可能出现空隙，这个时候必须确保管道里面的压强能够达到施工规定的范围，才能进行灌浆，只有这样才能把空隙消除，进而确保后张预应力孔道中的压浆质量得到进一步的提高。另外这样做还可以有效地避免预应力筋因为受到空气氧化作用而出现锈蚀现象，以便确保整个后张预应力体系能够全面建立起来，进而能将市政桥梁的管道施工技术的安全性提高到更高的层面。
篇2：桥梁预应力管道真空辅助压浆工艺
桥梁预应力管道真空辅助压浆工艺
预应力钢筋砼桥梁中,预应力束的耐久性极大程度上取决于张拉后管道压浆施工的.质量,近年来,真空辅助压浆工艺在桥梁预应力施工中得到了广泛普及,本文结合本人在夏漳高速公路第6合同段桥梁工程施工实践,阐述了真空辅助压浆工艺的原理及应用方法,可为普遍推广施工提供指导.
作 者：刘可辉 Liu Kehui 作者单位：湖南育才-布朗交通咨询监理有限公司 刊 名：中外建筑 英文刊名：CHINESE AND OVERSEAS ARCHITECTURE 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U449.83 关键词：预应力 桥梁 管道 真空辅助压浆篇3：桥梁工程中预应力管道压浆工艺探讨论文
摘要：随着我国城市化进程的发展，道路建设工程施工范围越来越大，桥梁工程作为建筑工程的重点，其施工技术得到不断完善和发展，相应的施工质量也获得一定程度的提升。针对桥梁工程施工过程中预应力管道压浆工艺的质量控制展开分析，有关经验可供相关专业人员参考。
关键词：桥梁；工程；施工；预应力；管道；压浆工艺；质量控制
0引言
城市化进程推动着我国交通基础设施建设规模的扩大，在桥梁建设工程中，由于预应力梁的使用范围扩大，面对众多的施工方法，后张预应力混凝土结构能够在整个桥梁施工过程中得到广泛运用，成为当前桥梁建筑工程的关键技术，而预应力管道压浆在这种施工过程中起着关键的作用，是桥梁施工质量控制的关键内容。根据调查显示，目前桥梁施工过程中由于施工管理，或者监管不到位，预应力管道漏压或者出现压浆难的问题，这些都能从一定程度上导致桥梁损坏，不能实现预计的寿命期限，因此需要对桥梁工程施工过程中，对预应力管道压浆工艺进行控制，以确保桥梁建筑工程的质量。预应力管道施工时为了能够防止钢绞线锈蚀，确保钢绞线与混凝土的黏连性，进而实现整体应力的效果，增强桥梁的承载力，减轻负荷。本文过分析压浆工艺的特点，并深入分析造成施工过程中常见的一些质量问题，给出相应的解决措施[1-5]。
1管道压浆工艺的要求
在工过程中，为了能够确保压浆顺利完成，并且将压浆密实，要做好以下几方面的工作。首先，作为技术人员和操作人员需要高度重视压浆工艺的各个环节，在施工前需要进行技术检测，保证管道清洁，纹管要保持密封状态，没有异物存在或破损现象发生，泥浆要严格照严格的实际要求进行配置，加强压浆设备的维护管理，确保设备能够在施工中正常运行。
2管道压浆过程中遇到的问题
预应力管道压浆中常见到的一些问题有压浆剂种类较多，强度变异性大，在现场进行压浆剂施工拌和过程中，由于长时间放置或者水分吸收等原因，使得在现场拌和的压浆剂泌水率大，流动度低，注浆不密实，漏浆现象的发生等。由于很多桥梁施工过程中是在野外进行的，施工环境的条件比较复杂，很多不利因素都可能影响桥梁施工的压浆质量。在孔道压浆中经常会出现一些问题，比如孔道堵塞，进而导致压浆困难，由于预留孔道有异物存在和流通不畅，以及波纹管没有按照标准进行使用，接缝不严密等情况而导致漏浆现象的发生，此外压浆孔，排气孔堵塞，由于锚垫板与模板之间存在空隙，使得在混凝土浇筑过程中很容易堵塞排气孔和压浆孔，在混泥土浇筑时排气孔与波纹管存在脱离，如果预留孔道较长时，排气管应当设置在最高处，除此之外，压浆不饱满的原因主要是由于水泥浆泌水率大，造成压浆不到位的现象发生。使用传统的预应力桥梁压浆过程始终需要控制压力一直保持在1MPa的范围内，将水灰比控制在0.45的稀水泥，并注入相应的孔道中，这种施工本身技术就存在一些问题，比如水泥浆分离，干硬，脱水，注浆过程中有大量的空气使得注浆时生成大量气泡，这些问题都可能会导致桥梁建筑工程质量降低，甚至损坏桥梁建筑结构，比如在南方桥梁施工过程中，管道中的气泡会让桥梁变为自由水集聚地，处于一些低气温条件下，水结冰后桥体会出现裂缝，进而影响桥梁的安全性，针对这种情况可以使用真空预应力管道，在真空条件下施工，能够有效避免空气的混入，进而有效避免气泡的产生，从根本上解决了桥体产生裂缝的主要原因。具体来看，由于水泥胶泌水率大而导致压浆问题，泌水率的增大会导致孔道内浆体凝固，浆体凝固之后变硬会在孔道中形成空腔，导致混凝土保护层松散，很容易受到热涨冷缩的作用，同时由于混凝土不均匀的分布，使得水分很容易渗入，同时很难分散，进一步加剧了预应力筋的腐蚀性。造成水泥浆泌水率大的主要原因是由于水泥和其他材料的配比不合理，在灌浆时水灰比大主要是由于水泥存放不当，或者水泥存放时间过长导致结块出现，在配比期间部分失效水泥也被计入总量，而实际的水泥有效用量远小于与计算用量，搅拌时水泥出现离析现象，浆体不均匀，混合密度不均匀，在压浆过程中不连续会导致空气和一些杂质进入管道中，井影响浆体质量，部分浸入的物质会腐蚀预应力筋，导致桥梁工程质量，降低桥梁的工程质量。除此之外，浆体用量不足也会导致压浆中断，压浆的设备故障，备用设备不全也同样会影响压浆过程的不连续性，因此，在正式施工前需要做好准备工作，要将设备施工环境，用料进行仔细检查，确保一些不必要的影响因素，由于管道内的密封性差进而可能会产生漏浆现象，最终导致压浆过程中压力无法达到标准值，不但会出现跑浆现象，同时杂质和空气也很容易进入管道中，造成预应力很容易透过漏洞进入管道中，使得预应力筋产生腐蚀。在漏浆前需要重点检查浆管与管道之间是否有效链接，发现不当连接时要及时进行处理，在施工过程中需要对个管道衔接处做好检查，避免由于系统振动而发生连接不稳的现象。
篇4：桥梁工程中预应力管道压浆工艺探讨论文
针对孔道堵塞而导致压浆无法实现时，可以采取以下措施：首先在压浆之前，可以利用空压机检查孔道是否保持顺畅，管道内是否存在积水，尤其是在冬季，需要先排除积水，再进行压浆，以防混凝土冻裂管道，波纹管需要在验收合格之后才可投入使用，在使用前也需要做好抗压和泌水实验，波纹管的接头应当留有20cm以上的重叠区域，应用透明胶带将管道的接头进行固定，在浇筑过程中人工来回抽动预应力钢铰线，以防漏入的水泥浆将孔道堵塞，或者是在波纹管中穿塑料管，混凝土振捣过程中应当避免振捣棒对波纹管的撞击力度，以防波纹管撞裂。需要选用合适的压浆设备，准备备用的压浆设备，压浆时应当利用活塞式压浆泵，防止设备在运行中出现故障的现象。同时对压浆泵要经常进行维护检修，确保其完好率。压浆中如果出现故障导致中断时间长达20min以上时，应当采取的措施将管道中的水泥浆和积水排除。针对压浆孔和排气孔堵塞的情况可以采取以下的措施：首先可以选择压浆剂，压浆剂是各种性能外加剂的复合，由于市场上的.压浆剂种类多，考虑到其具有时效性，可以采用优化后的压浆剂配合比，减水剂为10g左右，硅灰为130g左右，粉煤灰为240g左右，这三个因素为考察因素以流动度作为响应值，通过对硅灰，粉煤灰以及减水剂的使用量进行预估和响应面计算，获得不同的组合方法，并分别进行流动度实验，所用到的工具为压浆剂搅拌机和流动锥。同时需要控制好压浆工艺，压浆过程中应当均匀连续性进行，压浆过程中的压力要控制在0.6MPa，当输出导管较长时，可以适当增加压浆压力。当每个孔道的压浆最大控制为0.4MPa，每个管道之后需要保持稳定的时间，采用多个压浆孔压注进行，如果管道较长时可以留有多个压浆孔和排水孔，同时压浆孔需要设置在孔道阶段的最低点处。排气孔要设置在每个阶段的最高点位置，压浆管道堵塞时，可以采用开膛处理方式，先在管道中注水，根据水量找到堵塞的位置，然后钢束座标找到堵塞的具体位置，开膛取出异物之后，并在该处设置排气孔和压浆孔，然后完成压浆工作。选择合适的压浆材料时，新颁布的桥梁施工技术规范中指出，对于压浆材料的流动度，泌水率以及水胶比等都有明确的规定，但由于高流动度，零泌水，以及微膨胀，低水胶比等要求，使得新型的压浆剂的开发存在一定的难度，当前很多施工方为了能够确保在施工过程中灌浆材料的稳定性，基本都采用压浆剂，而压浆剂是具有时效性特点的。孔道压浆所使用的减水剂减水率要超过20%，同时适应性要强，矿物掺合料品级要达到国家标准，一般可以采用煤粉，硅粉和1级矿渣粉，外加剂需要经过国家试验检测合格才能投入施工中，所有的压浆材料氯离子的总量不能超过总量材料的0.06%，这样能够有效避免材料中的化学反应而导致材料失效的现象，严禁掺加高碱，含氯量高的盐类成分，以防腐蚀外加剂，孔道压浆之前，需要选择合适的原材料，按照施工方法进行称量工作，确认无误之后才能正式进行原材料配比。
4结语
总而言之，预应力管道压浆是一项要求比较严格，且具体细致的一份工作，对于建筑桥梁的使用寿命起着十分重要的作用，同时压浆过程中工序环环相扣。在实际施工过程中可能会遇到各种问题，比如现场施工环境也可能会影响整个压浆工作，对于不同跨度形式的桥梁来说，压浆难度也是存在差异的，通常跨度越长，压浆难度越大，对于压浆工艺和技术的要求越高，预应力管道压浆直接影响桥梁工程施工质量和工程施工安全。因此，应当注重对于压浆工艺的质量控制，以便促进我国桥梁工程建设的发展，作为施工方应当科学施工，加强施工管理和全过程旁站，在实际施工过程中需要针对不同的压浆情况，及时、科学、准确地判断消除影响预应力梁压浆的各种因素，提高桥梁工程施工质量。
参考文献：
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[2]张卫东.浅谈桥梁工程施工中预应力管道压浆工艺的质量控制[J].西部探矿工程,,20（10）:211.
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[5]衡炼.桥梁施工中预应力管道压浆工艺研究[J].工程技术:文摘版,2016（3）:242
篇5：公路桥梁的评估方法论文
公路桥梁技术状况评定是建构在对公路桥梁现场实施检查的基础上，对公路桥梁利用性能和安全可靠性能实行评定的过程。目的是为未来公路桥梁的养护与维修以及稳固改造的方案创造依据上的支持。1）评定的方法：a.依据外观检查结果实行直接评定。b.根据外观检查和分析运算相互结合的评定。c.通过实桥荷载试验实行评定。d.采取专家系统评定的方法。2）评定的标准：也就是对技术状况的分类分级，目前我国公路桥梁技术状况检测共分五类。标准依据不同桥型实行公路桥梁评估分类，细化了具备不同的桥型的部分结构的分类，量化评估标准，指出单项控制指标，有效地明确公路桥梁技术状况，科学地评估公路桥梁利用状态。依据评定标准，公路桥梁总体技术状况评定按等级划分为五类：一类公路桥梁为整体居新状态，功能完善；二类公路桥梁带有轻量缺损现象，对公路桥梁运行功能没有影响；三类公路桥梁为带有中等缺损现象，尚且还能维系正常利用功能；四类公路桥梁为出现主要结构有较大的缺损现象，给公路桥梁利用功能及承载能力带来严重影响，无法保证正常运用；五类公路桥梁为主要结构存有严重缺损的现象，无法正常使用，危及公路桥梁的安全使用，公路桥梁处在危险状态。
我国拥有公路桥梁数量多、大体技术状况不是十分的乐观是现阶段我国公路桥梁的主要特征。具体表现在如下几个方面：1）公路路网中尚存许多具有半永久性质的公路桥梁和具有临时性质的公路桥梁，它们的承载能力大都偏低，很难适应现阶段交通运输的需要，同时克服自然灾害的能力差，安全隐患突出，亟待实行“永久化”改造。2）一九五零年至一九八零年期间，依照一九八一年以前颁发的各种版本的技术标准建设的公路桥梁，设计荷载标准很低、桥面宽度也比较狭窄。这部分公路桥梁经过二十多年的重载交通繁忙运用，均已呈现老化、衰退的现象，绝大部分公路桥梁处在“带病”工作状态。3）上个世纪八十年代以前建设的少筋混凝土公路桥梁、桁、钢架拱桥、以及预应力混凝土T型钢构桥等，因为它们构建与施工方面的特点以及结构体系上的弱性，导致它们不能适应现阶段的频繁重载交通，存有冲剪和压溃破坏及至公路桥梁结构部件脱落的险情。4）上个世纪八十年代建设的预应力混凝土斜拉桥和中、下承式吊杆拱桥，因为受当时公路桥梁设计理念的`限制，拉索与吊杆的防腐保护层纷纷呈现老化损坏和钢束及锚头锈蚀情况；加之当时对锚固区的设计理念欠合理，安全系数偏小，造成拉索同吊杆较易发生疲劳破坏现象。
目前我国包含香港等地已经建造了一百多座大型桥梁，而保障大型桥梁竣工后的正常使用已成为公路桥梁建设者们尤其是公路桥梁主管部门关切的重要问题之一。江苏省东部的苏通长江公路大桥位于连结南通与苏州两地之间，从通启高速的小海立交桥开始，截止于苏嘉杭高速董浜立交桥。是我国建桥历史上建设规模最大、综合工程条件最为繁琐的大型公路桥梁。并且在世界称得上连续长度距离最远的双塔斜拉桥；此外，还有上海的南浦大桥，其也是上海市区首座横跨黄浦江的公路大桥；再有江阴的长江大桥，位于江苏的江阴与靖江两地之间，系沿海南北主干线横跨长江的重要部位。现阶段我国已建造的大型公路桥梁在结构损伤与功能退化层面已凸显出许多问题，例如斜拉索或者预应力索中钢丝腐烂锈蚀及断裂等。因为大形桥梁跨度都很大，主要得建筑材料是混凝土与钢筋，其稳定性包括抗风振，抗地震，等等。系一个颇为严重的问题。其问题解决应当主要从两个方面去考虑，即建设工程所需的材料和结构。
篇6：公路桥梁的评估方法论文
现阶段，许多评估方法、理论均被尝试于公路桥梁结构技术状态的评估中，而且都相应的建构了公路桥梁结构的评估模型，而总的来说当前公路桥梁评估可分为如下几种方法：
规范评估方法。规范评价法比较适用于规模较大的整个公路或者整体区域的桥梁管养工作，在国内外一直被广泛推广运用。其构建主要是以《公路桥涵养护规范》为依据。首先对公路桥梁的外观实行现场和重点指定期及特殊等检测，对公路桥梁各组成部件逐级评定，进而利用权重指标体系，实施对公路桥梁的整个评定。当结构验算无法来确认公路桥梁的承载力时，则可实施静载与动载试验以鉴定公路桥梁的承载力。
基于可靠度的评估方法现阶段可靠度学说在公路桥梁技术状态评估中的运用还处在初级阶段，应当把重点放在对公路桥梁承载力评定方面，此法对于各结构部件的失效评定效果较好，可对于整个结构的失效评定还不成熟，对于结构失效形式的确认也有待深入研究。
系统可靠度研究的评估方法。是基于人工智能的评定。模糊综合评定方法是以模糊数学的部分概念，对实际问题实行综合评定的方法。其以模糊数学为基础，运用模糊关系形成的原理，把部分边界不清、不好定量的元素定量化实行评估。较好地克服了事物模糊性和算法确定性之间的冲突，较好地反映了客观事物的实质，可是，怎样选择模糊运算方法，怎样合理确认隶属函数模式等问题还做不到根本性的解决。
对公路桥梁的结构整体评估方法
公路桥梁检测和承载能力评价技术是评价公路桥梁安全性的措施和根据，是公路桥梁评价的中心内容，其牵连检测、荷载试验、评定方法及检测仪器设施等诸多领域内容。该研究攻克了公路桥梁承载能力检测评价的重要技术难题，促进公路桥梁的承载能力检测评价工作做到有法可依。
桥梁承载力评定方面。根据我国公路桥梁本身及其利用特点，基于检测状况的公路桥梁承载能力多参数矫正检算分析方法。此方法的特点是：在进一步分析旧桥承载能力不利因素与系统研究国内外现有评价方法的基础上，利用对桥梁技术状况实行检测评估，结合桥梁质量状况和耐久性参数、结构固有模态等参数测试及利用荷载检测结果，实施旧桥检算、承载能力降低等多系数影响研究的方法，基于接近概率理论，建构了承载能力评价方法和参数体系；利用对许多实桥检测、荷载试验鉴定结果的分析及实体建设试验验证分析，基于模糊数学评价理论和专家评价方法，实行影响因素敏感研究、层次分析研究及数理统计研究等方法，建构了公路桥梁承载能力评价参数的理论模式与计算方法；按桥型研究确立了以荷载试验鉴定公路桥梁承载能力的评价指标、限制范围评价方法及标准等。
检测技术与设备研发方面。为适应检测市场需求，先后开发利用了超声波、混凝土保护层、钢筋锈蚀等一些公路桥梁质量状况测试装置及其测试研究方法与评定指标标准；静态应力应变试验装置，动态应力应变试验装置、检测数据无线传输设施、光纤、弦式等传感器等先进的检测设施都已经达到国产化先进水平。
公路桥梁评估领域存在的问题及研究展望
检测中存在的问题分析。公路桥梁管养检测中存在的问题主要表现在如下几个方面的问题：年久修问题。主要模式的毛病表现为混凝土结构遭到破坏，混凝土剥离而造成钢筋裸露，非结构性裂缝，钢筋腐蚀等等，包含因为支持伸缩与扩展导致的损害间接引发混凝土结构的局部呈非结构化的病害。设计理念问题。对力学性能的公路桥梁结构的真正认知需有一段过程。受当前的分析手法及技术手段的局限，也会出现部分后期无法确定的不规范的设计与施工缺陷。工程技术存储能力不够问题。基础研究不扎实，设计建构的阶段中对于一些问题的认识达不到全面系统，整体掌控能力缺乏，例如：混凝土温度的影响因素，钢结构的老化作用，混凝土添加剂的副面效应，混凝土性能减低退化等。工程施工质量方面问题。好的设计理念一定借助严格的施工和质量管理来促成的，因为建筑没有办法促成的设计意图而发生病害的状况亦存在。
检测管理对策。搞好公路桥梁管养护检测管理工作应当注重如下几个方面：1）建立完善组织管理机构，强化制度建构与队伍建设，提升公路桥梁管养工作检测的管理水准。公路桥梁管养是一项比较系统的工程，其结构繁琐，对有关管理者的专业性方面、技术性方面等均有很高的要求。2）严格遵循公路桥梁维护修理工程监理制度机制，各级公路桥梁养管单位应当建构公路桥梁维护修理工程监理制度，同时认真行使公路桥梁维护修理工程监理职责。实行公路桥梁管养检查体系是提升公路桥梁管养工作的重要环节，其直接关系影响到公路桥梁结构的利用功效。3）切实落实国家交通部《关于车辆超限超载治理方案》文件指示精神，以建构完善长效机制为重点，强化治理超限超载的力度，大力开展宣传教育工作，杜绝超限超载车辆在公路桥梁上行驶的现象。4）增强技术投入，实行现有公路桥梁结构的性能评定与实时监测，借助现代管理技术与结构诊断方法针对公路桥梁结构实施行之有效的检测，以及结构评定与投资意向管理。5）建构全部桥梁数据管控系统，公路桥梁管理系统是一系列包含数据分类，采集，输入，测试设备的运用，存放处理，状态评估等的综合管理系统。6）对重要及大型桥梁建构健康与安全的监控体系，健康与安全监测体系应当及时对关键位置的重要与性能等参数引起重视，同时对手动难进入的结构部件监测部分实行检查。7）应急处理管理。建构和实行重大与大型公路桥梁的安全预警应急预案，以致事故发生时能够及时采取救援行动，此是有效预防、有效及时控制及有效消除突发危害事件，降低事故到来严重损失的主要手段，是公路桥梁维护管理工作中的中心任务之一。
结语
我国疆域辽阔，各地经济发展水平差距不同，经济整体水平的不强，导致公路桥梁发展趋向主要是以量大、面广的大、中型桥梁的建设为主，而此类公路桥梁的建设仍旧按预应力混凝土结构为模式。此外，公路桥梁的管养也需消耗许多技术与财力，如何最大程度的发掘我国现存桥梁结构的承载潜能，进而收效最佳的经济效果是摆在我们专家学者眼前的一项重要任务。怎样对现役公路桥梁结构状态做到精确评估，不但是公路桥梁管养部门实行管护措施的依据，也是公路桥梁建设可持续发展的一项关键技术。所以，我们应当着重抓多样化与标准化管理，进一步总结经验，不断提升公路桥梁建设者的建桥水准，以实现高标准、高质量建桥事业的顺利发展。
篇7：浅析桥梁工程质量控制方法及应用论文
浅析桥梁工程质量控制方法及应用论文
1桥梁工程质量控制分析
1.1质量评定
针对以上问题，可以通过建立模糊Ⅱ级综合评定模型进行质量评定。首先应通过定性指标外观鉴定扣分值的计算方法进行外观评定，这里要确定评委会专家权威性的权重，并建立定性指标外观鉴定评价标准，再由专家依照标准检验项目的外观状况，给出检验项目外观隶属于各个评价等价的分值。然后建立模糊Ⅱ级综合评定模型，步骤为：先提出各分项、分部工程权重的计算方法，根据工程的实际情况，每位专家给出各分项、分部工程的权重，再综合考虑专家的权重，最终得出分项、分部工程的权重；接着建立模糊Ⅰ级综合评定模型对评定结果进行归一化处理，在此基础上建立模糊Ⅱ级综合评定模型，得到最终的评定结果。据文献显示，影响该区域的桥梁工程质量的最主要因素为施工阶段的质量把关，其次为人、环境等诸多因素。
1.2质量控制
内容依照质量评定结果，在该区域桥梁工程质量控制内容主要分为以下四个方面：首先，要检查承包人的施工与设计方案是否符合技术方案以及当地的实际情况；其次，要审定各种半成品的配合比和各种构件的试块实验结果是否符合施工标准，对各部位的轴线、尺寸、标高和各种预埋件，预留口要仔细审查是否符合设计要求；再次，审阅施工和安装记录，核定其签署预检记录和隐蔽检查记录，从而监督和控制好施工各阶段的质量；最后，加强对施工人员与技术人员的质量知识教育，加大质量控制力度。
2质量控制方法
2.1对施工原材料的质量控制
混凝土质量控制的好坏与原材料的质量息息相关，因此施工原材料―――水泥、砂、碎石各项性能指标必须达到规范要求。对原材料进行相应的.质量检验，最后通过胶砂强度试验的测定，根据水泥活性调整混凝土的配合比，注意水泥受潮有结块时还要对混合料作强度试验。焊接钢筋前要做构件抽样调查，焊接时要注意施工顺序，焊接后还要进行外观检查并作刚度、强度及稳定性的检验。
2.2施工前的质量控制方法
施工现场的质量控制主要是为了做好开工前的试验检验工作，组织好各种材料，准备好各种工具，以便能够更好地进行桥梁工程施工作业。首先，做好图纸的审核和组织设计工作，其是进行质量控制的重要依据；其次，要做好基础开挖、预应力张拉、压浆和桩基础及沉井施工等作业的质量控制与监督，并做好相关的审定和详细记录。在施工前还要安装好模板和支架，保证有良好的排水和防沉降措施。
2.3施工时的质量控制方法
施工阶段的质量控制主要是指在施工过程中对施工人员、生产机械、测量数据、施工材料进行质量控制。对施工人员的控制，可以通过教育、技术培训和加强管理来提高施工人员的整体素质和技术人员的技术水平；对施工中生产机械的质量控制直接关系到整个施工过程的安全以及施工进度；应保证数据测量准确无误，对于无法达到要求的进行返工整改，直到合格为止；对于施工材料要严格把关，严格审查施工材料单位合格证、营业执照，并进行材料质检，定期复查，做到完全符合标准。在施工时还要注意伸缩缝的施工质量控制，否则易产生跳车现象。伸缩缝内的杂物要清理干净，以确保梁体能自由伸缩；安装型钢时，要掌握好缝宽、型钢的平整度、直顺度及其与预埋筋的焊接质量；钢纤维混凝土的浇筑应掌握宁低勿高的原则，做到混凝土面一侧与黑色路面平齐，一侧与型钢平齐。
2.4完工后质量控制方法
在桥梁工程完工后须进行质量评定和验收，监理工程师可依据上述的质量评定方法及合同和设计图纸的要求，严格执行国家颁布的有关工程项目质量检验评定标准，及时组织有关人员对分部、分项及单位工程依次进行质量评定和办理竣工验收交接手续，同时还要注意采用必要的检查工具对隐蔽工程进行验收，重要部位改变时可摄影以备查考。此阶段监理工程师应严格执行合同的规定和要求，按监理程序办事。国家建设主管部门规定的保修回访制度可以对缺陷责任期的质量进行控制。
3建立桥梁工程质量保证体系
实例表明，如果要保证该区域的桥梁工程施工，除了要做好施工质量控制外，还需建立桥梁工程质量控制体系，一方面建立健全的质量保证体系，另一方面建立工程质量监督网络，方能从根本上改善桥梁工程质量及其控制状况。为保证产品能满足设计规范与要求，承包单位质保系统要与监理单位质量控制系统有机联系，共同合作，从而构成一个具有具备权威性、计划性和科学性等特定功能的质量保证体系。在质量监控过程中由国家法规认定认证，具有权威性。项目监理工程师，不仅要有静态的质量控制，还要有动态的质量控制计划，使质量始终处于计划控制状态。质量控制系统要有一整套科学管理方法和高新技术的检测工具，以及系统数理统计方法和规范的监理专用表格，以保证技术图纸，施工组织设计科学可行。在建立健全质量保证体系的基础上，还要建立从上至下的质量监督网络，实行健全的监理制度和质量责任制。该质量监督网络要有严格的工程监理制度、统一检测试验标准和统一的质量表。在实现对施工阶段的质量监督管理时，要坚持工序质量控制，实行层层把关，强调工程各环节质量检查事先监控，主动监控，调动所有工程参与者的积极性和主动性来做好质量监督的基础工作；同时推行质量否决权，采取经济手段控制质量的方法，召开工地例会，开展质量大检查，从而完善这个控制工程质量的监督管理系统。
4结语
桥梁工程的质量控制，不仅要体现在施工过程的质量控制上，更要建立起合理有效的质量控制体系，方能有效地实施质量控制，确保工程施工质量。
篇8：桥梁风险分析方法研究论文
关于桥梁风险分析方法研究论文
摘要：近年来桥梁施工期和运行期事故的频繁发生，给社会的和谐发展带来严重的影响，文章对桥梁风险评估理论在桥梁工程领域研究现状、风险分析在桥梁工程中的应用、桥梁风险分析存在的问题和桥梁结构风险概率综合分析方法进行了研究。
关键词：桥梁；风险分析；神经网络
桥梁工程面临的各种事故和潜在风险日益严重，一方面表现为桥梁工程事故发生的可能性比过去大大增加，除受到自然因素、人为因素所带来的风险外，还会受到由于结构形式创新、社会发展引起的特殊效应、全球变暖引起的极端气候等带来的一些新的风险事态。另一方面表现为风险事故的后果严重程度大大增加，从目前国内己建和在建的桥梁来看，投资规模动辄上亿、几十亿，甚至数百亿元人民币。这样的投资无论对于投资者还是国家，都是巨大的数目，风险事故所造成的生命、财产损失程度将会大大增加，对社会也会产生非常大的不利影响。工程事故的发生使得从事桥梁工程的管理、设计、施工和研究的人员在内心深处留下了无法磨灭的烙痕，也使我们深刻认识到在桥梁工程建设中所面临的巨大挑战，一系列的问题需要我们去深思、去研究，这些问题归根到底都是工程风险评估涉及到的研究内容，需要通过对工程项目的风险评估的研究才能科学地回答这些问题。
1风险评估理论在桥梁工程领域研究现状
随着经济的快速健康发展，我国桥梁建设突飞猛进。但在大批桥梁工程相继建成的同时，工程风险事故也屡屡发生。从风险事故发生的态势来看，一方面桥梁工程事故发生的可能性比过去大大增加，另一方面风险事故的'后果严重程度大大增加，所以桥梁工程的风险也就越来越引起人们的重视。工程风险评估旨在以科学系统分析方法，辨识并分析工程风险因素，量化风险发生的概率，评估风险损失，并寻求各种可行的风险应对策略。通过风险评估的实施，除了可以整体检查并消除设计中的盲点、重复或遗漏，还可以在工程实施的过程中，应用各种风险应对措施，将意外事故的发生概率降到最低，以提高项目实施的安全水平，减少意外事故所造成的损失和冲击的目的。桥梁建设过程中，为顺利实现建设目标，往往过分强调规范化和标准化，但在实际操作过程中却存在着大量不确定性、不可预见的潜在因素，如来自于环境、材料、人为及结构自身的原因等，使得桥梁的规划、设计、施工、运营过程都不可避免面临着各种风险。风险评估在桥梁工程领域的研究相对较少。目前桥梁工程领域风险评估研究主要涉及的方面有抗灾减灾、碰撞、项目管理、施工、政策与环境、投资等。
2风险分析在桥梁工程中的应用
在碰撞方面主要有船碰撞和车碰撞，我国建立了船撞桥的事故数据库，并开发了该数据库管理软件，建立了船撞桥风险评估的一般性框架，在后果评价方面，提出了后果当量的概念。车撞引起的损失可以从对桥梁造成的损失，对车辆及其运送货物造成的损失，造成的人员伤害、在桥梁维修期间造成的交通堵塞等的间接损失，交通系统不畅造成的社会和经济损失，对环境造成的损失等方面考虑。在项目管理上，通过对风险管理与保险在钱江四桥工程中的应用的研究，探讨了风险管理与保险在桥梁工程中的应用，并对桥梁工程施工阶段的风险因素、风险管理机制、风险控制体系等项目风险管理。在施工方面主要有结构施工风险、施工进度风险、施工管理风险。在投资方面的研究主要是针对建设项目投资失控问题，分析投资风险因素及其对投资的影响。施工阶段工程投资风险因素，研究项目投资的动态控制原理及方法，建立了项目灰色控制体系，对影响投资的风险因素进行灰色关联辨识。
3桥梁风险分析存在的问题
首先，从风险识别方法来讲，桥梁工程施工建设期间，可能引起工程风险的因素很多，其后果的严重程度也各不相同，所以不可能将所有的因素完全考虑到风险分析体系中。通过建立风险源普查表，从施工项目的实际工程情况着手，或从己有的桥梁工程事故中筛选确定，进行风险源普查，并根据工程进展和对风险源的认识深化，对风险源动态数据库进行新的扩充或删减。但就从目前收集的文献看，这方面的工作尚未展开。其次，风险概率估计是风险分析整个过程中最为复杂也是最为关键的核心步骤。目前工程风险评估领域里，在缺少相关统计资料的情况下，风险概率估计常常应用专家调查法进行，当然，该方法的前提是专家的判断应尽可能的真实可靠。再次，从风险后果估计方面来讲，定性的后果评价是用定性的指标如严重、一般、轻微等分级来描述损失的严重程度，这种方法对于风险损失难以定量估计情况下，虽然具有一定的适用性，但损失估计结果却不可难免的具有片面性缺陷。如何对桥梁施工风险后果进行系统、全面地分析与估算，是一个亟待解决的问题。桥梁工程风险事态所建立的后果模型既要考虑模型内部固有的风险，又要考虑模型本身失效的风险。最后，安全与否的判定，需要确定一个风险接受标准。风险可接受的标准实际上是公众愿意承受的经济负担和能够经受得起的风险之间的一种平衡，是经济、技术和安全之间的一种平衡。相对于我国的国情，桥梁工程领域里风险分析研究才刚刚起步，尚没有确定相应的风险可接受标准。4桥梁结构风险概率综合分析方法
概率估计是指通过对典型风险事态有影响的风险因素的调查分析，确定它们可能发生的状态及相应的概率，计算风险事态评价指标的概率分布，进而确定风险评估对象偏离预期目标的程度和可能发生偏离的概率。BP神经网络分析方法在桥梁风险分析中得到广泛应用，人工神经网络是在现代神经学、生物学、心理学等科学研究成果的基础上产生的，反映了生物神经系统的基本特征，是对生物神经系统的某种抽象、简化与模拟。人工神经网络的特点是具有优越的非线性映射能力和联想记忆能力，能够对不易用规则公式描述或需处理大量原始数据的情况，表现出极大的灵活性和自适应性。桥梁在施工阶段结构失效分析问题的复杂性、不确定性、非线性及其规律的非显性性状等正契合人工神经网络方法的特点，故引入人工神经网络方法是非常恰当的，这样就可发挥其强非线性逼近能力的优势以重构桥梁结构功能函数。
4结语
桥梁工程的基本特点是投资巨大、技术复杂、工程涉及面广、工程寿命周期长、一旦发生事故又影响重大，因此桥梁工程的决策问题也异常复杂，政府决策压力日益增大。建立桥梁工程风险评估体制，研究桥梁工程风险评估理论和方法将有助于完善桥梁建设管理体制，制定应对桥梁风险的有效措施，达到提高桥梁安全性的目的。近年来，工程风险分析在土木工程界的理论和应用研究已经受到了广大学者的关注，各种分析方法也正逐步得以应用。相比之下，国内桥梁工程风险分析受限于资料不足，研究还很不充分，其研究深度和研究水平也参差不齐，没有充分体现工程风险评估工具的有效性，难以满足方兴未艾的工程建设需要，当务之急就是要全面开展桥梁风险分析研究，分析风险事故发生的内在规律，对将要发生的风险情况做出预测，并根据预测情况对风险进行处置，将风险降低到可以接受的水平，促进行业技术的全面发展。
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篇9：桥梁后张法预应力真空压浆技术分析论文
当前后张法预应力施工在桥梁建设方面有非常广泛应用，后张法预应力施工中，钢绞线、锚具、张拉等方面的质量控制和检测难度相对较低，由于孔道压浆相对较为隐蔽，属于隐蔽工程内容，采取传统压力注浆施工方式，在质量控制方面更多的依靠工作经验，很难实现对施工质量的准确判断。真空压浆技术应用在桥梁后张法预应力施工中，能够实现对人为影响因素的有效控制，压浆饱满度有明显提升，可保证整个工程项目施工安全性，增强所建设桥梁使用寿命，取得理想的建设效益和社会效益。当前桥梁后张法预应力施工真空压浆技术在实际应用中还存在一定的问题，应用效果不是十分理想，本文就此展开了研究分析。
篇10：桥梁后张法预应力真空压浆技术分析论文
1.1桥梁后张法预应力施工真空压浆技术
真空压浆需要在桥梁主梁预应力筋张拉完成后进行，真空压浆技术主要原理为：压浆前先使用真空泵等设备将预应力孔道内残留空气吸除干净，将孔道的真空度控制在负压0.1MPa，之后在孔道另一端通过压浆机将水泥浆压入预应力孔道，产生相应压力。因为孔道内的空气数量少，浆体中不容易产生气泡。另外，由于孔道与压浆泵之间存在有一定的压差，能够使灌浆密实性和饱满度明显提高。水泥浆中随着水灰比的下降，可添加专门的添加剂，降低浆体离析现象发生率，使浆体强度有明显提升。
1.2桥梁后张法预应力施工真空压浆技术应用优势
第一，浆体中不可避免的会存在微沫浆和稀浆，当有真空负压出现后，这些浆料先进入负压容器，流出稠浆后，可以保持孔道浆体稠度一致性，进而使混凝土浇筑密实性和浇筑强度得到保证；第二，真空压浆所使用的管道材料较为特殊，管道内壁存在非常多凹凸，这种结构会很大程度上提高浆体与混凝土之间的摩阻系数，提高浆体与混凝土之间连接紧密性；第三，真空状况下，可以避免由于孔道高低弯曲所产生的浆体压差，使浆体更容易充盈在孔道，提高密实性；第四，孔道阻力明显减少，可加速浆液流动，在缩短灌浆时间的同时提高整个施工效率；第五，封锚施工与压浆施工既可以分开进行，也可以同时展开施工，能够使桥梁结构的整体性和美观性得到有效保证；第六，能够使浆液的惯性流动和冲击性明显提升，及时消除孔道内存在的空气和水分混合气泡，使浆体强度和密实性得到保证，保护预应力筋不被腐蚀，使桥梁结构耐久性和安全性明显提高。
篇11：桥梁后张法预应力真空压浆技术分析论文
2.1在材料方面
桥梁后张法预应力施工真空压浆技术策略周旸广西路桥工程集团有限公司道桥分公司，广西南宁530000首先是管道材料，真空压浆施工中需要使用塑料波纹管，这种管道强度高，刚度非常大，在施工过程中不容易受到振捣棒影响而破碎。使用波纹管，预应力筋的防腐能力明显提升，可有效避免氯离子渗透所产生的电腐蚀。塑料波纹管在实际应用中还能使预应力筋耐疲劳水平提升，避免因为预应力张拉出现摩擦损失。在浆体材料方面，真空压浆所使用的`水泥需要注意防止结块，其强度比一般水泥高42.5MPa以上。将浆体水灰比控制在0.3~0.35，泌水性与普通水泥相比，不能超过2%。同时还需要注意管道真空控制，在-0.08~0.1MPa间，控制浆体初凝时间在6h以上，在压浆后28h对其强度进行检测，必须要超过40MPa。
2.2在设备方面
真空泵型号选择SK-1.5型，抽除管道空气后，将管道真空度控制在-0.08~0.1MPa间。真空泵工作过程中，将管道的水和空气排入水气分离器，通过这种方式，在排出气体的同时实现对水的循环利用。管道内杂质会进入过滤器罐，该型号设备罐底位置有专门的排污阀。如果选择螺杆式压浆泵，这种泵属于全封闭式，将压力腔和吸入腔相互分隔，该泵有阀门隔断作用，能够实现对泵量的有效调节，吸入性能优良，可使浆料密实性有明显提升。高速灰浆搅拌机，该设备在实际使用过程中可实现对浆体的充分搅拌，提高浆料均匀性，同时添加适当外加剂，使浆料水灰比得到有效控制。
篇12：桥梁后张法预应力真空压浆技术分析论文
第一，想要保证有理想真空度，就必须要做好管道密封，尤其注意锚头位置的密封，压浆过程中注意将真空度始终控制在初始值；第二，注意对设备和阀门的检查、保养，及时发现存在的问题并更换；第三，真空压浆施工各个工序之间需要保证操作顺畅，及时、迅速完成操作，使压浆始终处于负压状态；第四，准确配料，使配置的混凝土浆液质量满足工程项目施工需要；第五，在压浆过程中，需要按照低位孔道向高位孔道方向进行；第六，排浆完成后及时封闭出浆口，向孔道内施加适当压力，保证孔道浆液密实性；第七，在压浆过程中以及压浆完成后2d时间内，需要保证结构混凝土温度在5℃以上，如果外界气温温度在35℃以上，为了保证压浆质量，压浆施工需要在午后进行；第八，操作人员在压浆操作过程中需要佩戴必要的防护眼镜，避免人身受到伤害。
5结语
将真空压浆技术应用在桥梁后张法预应力管道施工中，能够实现对浆体水灰比的有效控制，减少预应力管道中所残留的气泡数，保护预应力钢筋不受腐蚀，使浆体密实度明显提高，同时还能有效控制孔道弯曲所产生浆体压头差。真空压浆技术在实际应用中主要应用高密度聚乙烯塑料波纹管，这种管材相比于普通金属波纹管，有着非常明显的耐腐蚀性，可使预应力筋耐腐蚀性明显提升，保证压浆密实性和饱和度，在完成施工后，桥梁结构的耐久性和安全性会有提升，延长桥梁使用寿命。
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