桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及应对措施
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篇1：桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及应对措施
桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及应对措施
桥梁工程施工中,裂缝的产生会严重影响桥梁施工质量,以及桥梁的使用寿命,因此全面分析桥梁混凝土裂缝产生的原因,采取积极有效的'解决方案,意义重大.文章阐述了混凝土裂缝产生的原因,分析了裂缝控制措施.
作 者：张良川 作者单位：杭州公路工程监理咨询公司 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：桥梁施工 混凝土裂缝 原因 措施篇2：混凝土桥梁施工裂缝产生的原因及防治措施
混凝土桥梁施工裂缝产生的原因及防治措施
分析了混凝土桥梁产生裂缝的类型、原因及影响因素,并结合实际提出了对裂缝的处理方法和预防措施,并对裂缝有无影响到混凝土结构两种情况下的处理方法进行了论述.
作 者：刘勇刚 彭晓光 作者单位：刘勇刚(武汉市公路工程咨询监理公司,武汉,430051)彭晓光(中咨(重庆)公路勘察设计研究院有限公司,重庆,400060)
刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(z1) 分类号：U4 关键词：混凝土桥粱 施工裂缝 防治措施篇3：桥梁混凝土裂缝产生的原因和控制措施
桥梁混凝土裂缝产生的原因和控制措施
桥梁在建造和使用的过程中常常会出现混凝土裂缝,此现象成为工程界所关注的一个问题.然而混凝土裂缝产生的原因是比较复杂而繁多的',甚至是多种因素相互影响而声生的.以下就桥梁混凝土裂缝的种类,产生的原因以及相应的防治措施作一个简单的分析.
作 者：苏伟华 作者单位：增城市公路管理局 刊 名：广东科技 英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号：U4 关键词：篇4：浅析桥梁施工中裂缝产生的原因及其对策
浅析桥梁施工中裂缝产生的原因及其对策
目前随着国民经济的发展,我国的基础设施不断的加强,高速公路项目正以惊人的速度发展,下面对混凝土桥梁施工中裂缝的'种奏和产生的原因作了较全面的分析和总结.
作 者：陶俊 作者单位：贵州省桥梁工程总公司第十工程处,贵州贵阳,550001 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U44 关键词：桥梁施工 施工裂缝 施工质量篇5：浅谈混凝土路面裂缝产生原因及防治措施
浅谈混凝土路面裂缝产生原因及防治措施
对水泥混凝土路面的裂缝病害进行了系统的调查分析,通过对裂缝产生的各种原因进行逐一分析和对比,找出预防和解决问题的.方法,为以后的水泥混凝土路而施工提供参考.
作 者：张雷 赵香川 作者单位：山东省烟台市莱山公路管理局,山东,烟台,264003 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U418.6 关键词：水泥砼路面 裂缝 原因 防治措施篇6：桥梁工程混凝土裂缝产生原因
大体积混凝土指的是最小断面尺寸大于1㎡以上的混凝土结构，其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展的混凝土结构。 下面是桥梁工程混凝土裂缝产生原因。
实质是由于混凝土中水泥水化要产生热量，大体积混凝土内部的热量不如表面的热量散失得快，造成内外温差过大，其所产生的温度应力可能会使混凝土开裂。
大体积混凝土裂缝产生原因
混凝土沉缩裂缝在大体积混凝土施工中也是非常多的。主要原因是振捣不密实，沉实不足，或者骨料下沉，表层浮浆过多，且表面覆盖不及时，受风吹日晒，表面水份散失快，产生干缩，混凝土早期强度又低，不能抵抗这种变形而导致开裂。
混凝土结构在硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，使混凝土表面和内部温差较大，混凝土内部膨胀高于外部，此时混凝土表面将受到很大的拉应力，而混凝土的早期抗拉强度很低，因而出现裂缝。这种温差一般仅在表面处较大，离开表面就很快减弱，因此裂缝只在接近表面的范围内发生，表面层以下结构仍保持完整。
篇7：沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施
沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施
本文系统地阐述了沥青混凝土路面裂缝的`4种常见类型、表现形式和产生原因,并就如何减少沥青路面裂缝提出了相应的防治措施.
作 者：蒲继光 作者单位：青海省湟源公路工程建设公司 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U4 关键词：沥青路面 裂缝 原因 措施篇8：钢筋混凝土桥梁产生裂缝原因及防治
钢筋混凝土桥梁产生裂缝原因及防治
混凝土桥梁裂缝的成复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因,本文主要探讨混凝土桥梁裂缝形成的原因及其部分预防措施.
作 者：唐波 作者单位：湖南路桥建设集团公司 刊 名：广东科技 英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U4 关键词：钢筋混凝土桥梁 裂缝原因 预防措施篇9：桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制
桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制
针对桥梁施工过程中混凝土梁产生的各种裂缝进行了分析,探讨其原因和特征,从原材料和施工工艺两方面阐述了混凝土梁裂缝的.控制方法,以期合理有效控制裂缝,消除隐患,提高工程质量.
作 者：赵吉凯 ZHAO Ji-kai 作者单位：中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏,南京,210031 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(11) 分类号：U445.7 关键词：桥梁 混凝土梁 裂缝 原材料 施工工艺篇10：桥梁高性能混凝土裂缝原因及预防措施
1混凝土常见裂缝的概述
裂缝是混凝土常见的病害之一,混凝土产生的裂缝原因比较复杂,主要原因还是由于混凝土内部应力和外部荷载作用以及温差、干缩等因素作用下形成的，高性能混凝土产生裂缝就会在一定程度上影响结构的耐久性能,因此在施工中应尽量控制。经过对桥梁工程的实践,对桥梁高性能混凝土裂缝的出现及产生的原因进行分析,并提出预防措施。
2高性能混凝土产生裂缝的原因进行分析
2.1温度裂缝
混凝土施工中,浇筑捣实后的混凝土,在早期凝结硬化阶段,受到急剧升温或急剧降温,混凝土产生温差变化,现在施工的高强度混凝土没有采取测温手段来掌握混凝土的中心温度与环境温度与混凝土表面温度的温差变化大小,而只是依靠混凝土强度来控制拆模时间,这样很容易造成混凝土的温差裂缝影响混凝土的耐久性能。
2.2沉陷裂缝
在桥梁台座设计时,地基承载力设计有偏差造成地基在荷载的作用下承载力下降,或者桥梁台座长时间受到水的浸泡也会使地基承载力下降,桥梁台座中间地基沉陷,裂缝发生在梁体的中部,两端沉陷裂缝会在距梁端的1/3~1/4范围内。
2.3干湿变形裂缝
高性能混凝土周围环境的温度变化,会产生干缩湿胀缝这种变形是由于混凝土中水分的变化所致,混凝土中的水分为凝胶粒子表面的吸附水、自由水、毛细管水等3种,当毛细管水和粒子表面的吸附水发生变化时,混凝土就会产生干湿变形,由此产生附加应力,当这种应力超过混凝土的抗拉强度时就会产生裂缝。
2.4塑性裂缝
俗称龟裂,当混凝土本身温度与外界温度相差悬殊,或本身温度长时间过高,而气候又很干燥时,便会出现塑性裂缝。
2.5施工不当造成的裂缝
如横板支撑刚度不足或拆模过早,可能引起混凝土开裂,混凝土养护不当,浇筑振捣过程中振捣时间长,特别是早期养护不及时也能产生裂缝。
3预防措施
3.1高性能混凝土温度裂缝预防
主要是原材料的选择和施工工艺控制,选用水化热较低的水泥,在满足混凝土强度的前提下,减少水泥用量,适当加入矿物掺和料(粉煤灰、硅粉、矿渣超细粉等)可明显降低水泥水化热,降低混凝土内部升温,有利于改善混凝土的和易性,矿物掺和料在混凝土中主要起填充作用,加强了混凝土的密实性,提高混凝土的工作性、耐久性、强度,降低混凝土的弹性模量以减少混凝土的收缩，
备考资料
施工中将矿物掺合料代替部分水泥用量掺入混凝土中可降低工程成本。粗细骨料的用量是影响混凝土质量的重要因素粗细骨料占混凝土体积的80%左右,所以要控制砂石用量。粗集料宜用表面粗糙,质地坚硬、级配良好、空隙率小、无碱性反应,有害物质及黏土含量不得超过规定要求。细骨料宜用颗粒较粗,空隙率小、含泥量较低的中砂。配合比设计时宜应采用低水灰比,低用水量、以减少混凝土的收缩。施工工艺控制:延长混凝土的搅拌时间,搅拌要均匀,合理掌握拆模时间不能过早,当混凝土中心温度与表面温度与环境温度之差大于20℃时,应考虑采取适宜措施降低温度差,通过测试混凝土中心温度与混凝土的表面温度和环境温度之差大于20℃时,应考虑采取适宜的措施降低温度差,通过测试混凝土中心温度与混凝土表面温度与环境温度之差不大于20℃时方可拆模。测试混凝土中心温度的方法,在混凝土构件中埋设测温探讨,将测温探头放置在预先埋设测温探头,将测温探头放置在预先选定的位置(如混凝土集中的部位中心、混凝土表面位置)用绑丝捆绑在构件钢筋上,用塑料袋包好连接头以防水影响使用。在每个测试元件的引出导线外留部分粘贴编号标志,以便测温时记录。混凝土浇筑时应测试混凝土拌和物入模温度和环境温度,待完成全部混凝土的浇筑后,在前48h内每2h测定一次混凝土结构温度,以后每6h测定一次,当混凝土结构中心温度与表面温度差、混凝土结构表层与环境温度差相同时小于20℃时可停止测温。
3.2沉陷裂缝预防措施
准确确定桥梁台座在不利情况下的承载力,桥梁台座必须配置钢筋,防止桥梁台座断裂沉陷。
3.3干湿裂缝预防措施
尽量减少单方混凝土水泥用量,降低水灰比,减少用水量、减少混凝土的自身收缩。
3.4施工不当造成的裂缝预防措施
横板和支撑要求有足够的刚度,防止施工荷载作用下模板变形大造成开裂。加强混凝土的早期养护,适当延长养护时间。养护及时能提高混凝土的抗拉强度和极限拉伸应变。要掌握气候变化,特别在气温高,湿度低或风大的情况下需要采取覆盖措施减少水分蒸发。高性能混凝土水灰比低,流动性大,在浇筑振捣过程中应防止过振,适当减少振捣时间拉大振捣间距可以避免粗骨料下沉造成的混凝土内部结构的改变,从而避免桥梁腹部产生裂缝。
4结束语
高强度混凝土桥梁的裂缝不但会影响结构的耐久性能,疲劳强度还会使预应力混凝土发生预应力损失以及使一些超静定结构产生不利的影响。其产生原因既有必然性也有偶然性,必然性是指其本身的一些特性,偶然性是指人为因素造成的一些特性,要针对不同的原因采取不同的措施,对症下药。在施工过程中,从原材料的选用到施工工艺技术的改进,层层把关就会避免混凝土结构产生裂缝,保证高性能混凝土结构的安全。
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篇11：公路桥梁施工混凝土裂缝分析其防治措施论文
通常来讲，混凝土应用不仅在强度方面有相关要求，同时在耐久性、防水抗渗性与整体性等方面也是具有特定要求的。现如今，混凝土广泛应用在桥梁上、下部工程及其附属工程中，比如常见的`简支桥梁、连续桥梁及结构相对复杂的大跨径斜拉桥、拱桥等等。大批工程实践证实，施工期对混凝土如果不应用科学合理技术举措，那么就很有可能造成工程事故发生。所以混凝土裂缝分析和防治工作对于国民基本设施建设是具有举足轻重的作用，文章也正是以此作为基础，对相关内容展开深入研究，希望可以为相关工作人员提供一些帮助。
1裂缝成因
工程施工时致使混凝土出现裂缝成因是多样性的，有时还会碰到多种诱因作用在一起，形成连锁反应，共同形成更大裂缝。究其原因，主要如下：首先，荷载问题。公路桥梁通常是多方向受力，包含次应力、动静力的荷载等，当承压力低于荷载时，或遇过大荷载反复作用时，会对混凝土结构产生疲劳破坏，导致有害裂缝的产生。参考诱发裂缝的不同荷载类型，有局部应力、剪切与弯曲等类型，同时荷载存在差异导致裂缝特征也各不相同。裂缝发生在承受拉力较多的地方比较多见。其次，质量问题。混凝土组成成分主要是砂、水泥与骨料等，假使混凝土配合比设计不合理，施工后就易形成裂缝。打个比方，当采用的砂石粒径不合理，或大或小，那么材料之间便会有很大间隙，为此水与水泥用量会相应增加，十分不利于混凝土强度，其结构收缩性亦会同时加大。而当矿物材质使用过多，整体粘合力会大幅下降，也会相应减少强度。当砂石搅拌泥量过多，不单强度会减少，混凝土抗渗性与抗冻性也会对应减少。然而轻物质与有机物太多就等于加大了水泥硬化周期，很容易促使裂缝生成。
再次，温度问题。温度问题在所有导致混凝土出现裂缝原因中都是主要环节，同别的物体类似，混凝土同样存在热胀冷缩性。在建设公路桥梁时混凝土的内外结构受温度影响极大，因而可能带来结构改变。结构改变受到特定限制时，混凝土当中便会感受应力。当混凝土抗拉强度至指定值，假使承受应力过大，裂缝就会随之生成，温度裂缝也因此得名。其四，冻胀问题。假使气温低于零度，混凝土当中的水分就会结冰，当水分从游离状过渡至固态形状，其体积也会随之改变，此时混凝土中就相应有膨胀应力产生。同理，有时也会形成渗透压力，膨胀应力不断加大，最终由于强度变弱而出现裂缝。特别是混凝土初凝时期，冻结导致后果越发严重。因而，在工程施工中，应采取有效的措施，杜绝混凝土冻胀的发生。
2防治措施
由以上介绍不难看出，在公路桥梁工期裂缝问题较为常见，同时成因也多种多样，假使采取措施不得当或不及时，那么对整体施工质量影响将会是十分消极的。为此，文章建议从如下几方面加强防治：首先，对温度进行合理控制。当浇灌完混凝土后，相关人员就应针对性采取一些保湿保温维护措施，促使温度降到一个科学范畴，充分调度徐变特征。假如处在夏季，就应防止烈日暴晒，同时加强保温；处在冬季时，就应加强保温，防止温度骤变。除此之外，还应有长久养护打算并付诸实施，科学安排拆模时间，将降温时间延长，降温速度延缓，发挥应力松弛作用，做好温度测控，同时积极引进行而有效的先进技术手段，对内温应能实时把控，内外温差应不超过二十六摄氏度。其次，过好质量关，重视初期养护。施工期应着重抓好质量问题，混凝土各类材料配比要掌握有度，保障质量达标后，才会现场实地作业。此外，初期养护一定要抓好，想出一切防范裂缝措施，水灰比例应减少，一切将质量作为最基本出发点。
打个比方，对水泥质量控制，水泥用量与类型对水化热具有直接决定作用，水泥散热速度与多少与水泥当中矿物存在直接关系，所以在选择水泥过程中，要尽量以水化热低为宜，并确保强度基础上借助混凝土后期强度促使水泥使用量减少。对掺合料的运用：掺入部分粉煤灰促进整体密实度增加，抗渗性加强，发挥混凝土最大效用，通过减少收缩量让水泥整体用量显著下降，这在某方面能够减少水化热致使内温上涨，还有掺适量粉煤灰能够提升混凝土整体和易性，同时促进后期强度提升，以达到延缓温升峰值的目标。再次，有效控制荷载。荷载同样是造成裂缝不可忽视环节，还有公路桥梁荷载为实时变化着的，这对裂缝防治无疑是带来不小挑战。实际运行时，可考虑采取概率统计手段，着重分析动静荷载。并基于统计分析前提下，构建适当模型模拟现实情况，把荷载上下限核算出来。还有务必不要把设备器械放于一处，以防荷载超标，采用一切灵活应对方式，如限制车辆通行、不许搭载以做到全方位保障公路桥梁。
3结语
综上所述，施工规范未把混凝土工程单独划分出来，为将混凝土裂缝控制关键内容凸显出来，施工规范特将混凝土的裂缝控制当作一节特殊内容。因为最近几年该项技术发展比较迅速，施工规范还额外增加了许多内容。由施工规范角度看，并且对许多概念做出更清晰划分，施工可行性也在同时间段得到提升。希望通过文章所研究内容，为我国相关工程建设作以参考，未来在全国乃至全世界会有更多混凝土工程拔地而起，让该资源更好为国民生产服务，我国建筑综合建设水平也会在同时得到质的飞跃。
参考文献
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篇12：浅谈混凝土施工中裂缝形成的原因及养护
浅谈混凝土施工中裂缝形成的原因及养护
混凝土中产生裂缝有多种原因,主要是温度和湿度的变化,混凝土的脆性和不均匀性,以及结构不合理,原材料不合格(如碱骨料反应),模板变形,基础不均匀沉降等.
作 者：李志亮 作者单位：保定市西大洋水库管理处 刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U4 关键词：混凝土 温度应力 裂缝 控制篇13：农村公路水泥混凝土路面裂缝产生的原因及防治措施
农村公路水泥混凝土路面裂缝产生的原因及防治措施
本文分析了农村公路中水泥混凝土路面产生裂缝的`主要原因,并探讨了其防治措施.
作 者：张敬疆 作者单位：贵州省罗甸县县乡公路管理所,550100 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：农村公路 水泥混凝土路面 裂缝成因 防治措施篇14：浅淡水泥混凝土路面裂缝产生原因及预防处理措施
浅淡水泥混凝土路面裂缝产生原因及预防处理措施
分析了道路裂缝产生的原因,并提出相应预防措施
作 者：唐东辉 任贵德 作者单位：鸡西市公路勘察设计院,黑龙江,鸡西,158100 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U4 关键词：纵向裂缝 横向裂缝 产生原因 治理篇15：大体积混凝土裂缝产生的原因及预防措施
大体积混凝土裂缝产生的原因及预防措施
摘 要：在电力工程建设中大体积混凝土结构被广泛的应用，然而，大体积的混凝土却极其容易产生裂缝，这会给工程建设带来很大的麻烦。本文主要是对大体积混凝土产生裂缝原因进行认真的分析，进而针对如何预防大体积混凝土产生裂缝这一问题提出自己的看法。 关键词：大体积混凝土；裂缝；原因；预防措施 中图分类号：TU755 文献标识码：A 在电力工程建设中，大体积混凝土已占有极为重要的地位，然而，因为对大体积混凝土还没有形成全面而深刻的认识，所以混凝土建筑物常在工程结束一个月之后出现裂缝。这会造成巨大的经济损失，并且留下巨大的安全隐患。找出大体积混凝土产生裂缝的原因，并且进行预防控制，是工程建设面临的一个重大课题。 1 大体积混凝土裂缝类型及产生的原因 所谓的大体积混凝土，大致可以理解为尺寸、体积很大的混凝土。对于大体积混凝土，美国对混凝土的定义就是：所有的现浇混凝土，它的尺寸必须足以解决水热化问题以及由水热化引起的变形问题，以尽量降低裂缝造成的损失。导致大体积混凝土出现裂缝的因素众多，其中包括温度和湿度的.改变、混凝土自身的不均匀性、结构欠合理、原材料质量不达标、模块出现变形、基础不稳定等。温差、安定性、自身收缩性、塑性收缩裂缝是大体积混凝土裂缝的主要类型，下面对这些裂缝的产生原因做具体的分析。 第一，温差裂缝。混凝土内外的温差太大，会导致裂缝的产生。水泥水化热导致混凝土内部与表面的温度相差过大是产生温差裂缝的主要原因。这种裂缝更多的是出现在大体积混凝土中。主要有三种情况会导致混凝土出现温差：一，大量的水化热产生于混凝土浇筑初期，导致混凝土内部温度与混凝土表面温度相差过大，进而混凝土出现裂缝；二，混凝土表面温度在工程拆模前后下降太过迅速，混凝土产生裂缝；三，热量在混凝土内部温度达到最高的时候开始散发，散发之后，混凝土内部温度达到最低，最高温度与最低温度的相差值就是内部温差。 第二，收缩裂缝。混凝土收缩裂缝在工程建设中是极为常见的。在散热和硬化的过程中，混凝土的体积出现收缩。当外界对混凝土的收缩进行限制的时候，混凝土内部就会出现收缩应力，如果这种收缩应力已经超过混凝土最大抗拉强度，就会导致混凝土出现收缩裂缝。混凝土收缩主要受用水量、水泥种类、水泥使用量这三种因素的影响。 第三，安定性裂缝。龟裂是安定性裂缝的主要表现形式，所用水泥的安定性差是引起安定性裂缝的主要原因。 2 大体积混凝土裂缝的预防措施 2.1 设计措施 在设计方面的预防措施主要包括以下几点： 第一，对混凝土的配合比例进行精心设计。在确保混凝土具备较好的工作性的基础上，以“三低、二掺、一高”为原则，最大程度的减少混凝土的单位用水量，进而使得生产出的抗裂混凝土具备“强度高、韧性高、弹力适中、抗拉值高”的特点。 第二，改进配筋方式。使用直径小、间距小的配筋方法，进而提高混凝土的抗裂性能。 第三，防治混凝土结构突变导致应力集中的产生。 第四，在边缘、容易产生裂缝的部位，安置暗梁，进而提高此部位的配筋率，提高极限抗拉强度。 第五，在设计的过程中，注意工程施工时候的气候，对后浇缝进行合理的设置。 3.2 温度控制措施 对温度进行控制主要可以从以下几个方面着手： 第一，通过改进骨料级配、选择干硬性混凝土、添加塑化剂、添加引气剂等方法减少混凝土的单位水泥用量。 第二，在寒冷季节，对长期暴露的浇筑块表面以及薄壁结构实施保温措施。 第三，当天气较热的时候，对混凝土进行浇筑要注意降低浇筑的厚度，以利用浇筑表面散热。 第四，对拆模的时间要准确把握，当气温突然降低的时候，要采取保温措施，防治混凝土表面出现巨大的温度梯度。 第五，把水管埋入混凝土中，并在水管里注入冷水，已达到降温的效果。 3.3 原材料措施 第一，水泥，尽量使用低热水泥，比如火山灰水泥，这样可以有效降低水泥的水化热。 第二，添加适量的具有减少水量、提高塑性、缓凝等作用的外加剂，进而提高拌合物的流动性，实现水化热降低的目的。 第三，添加适量的粉煤灰，把适量的粉煤灰掺入混凝土中，可以减少混凝土收缩、降低水化热、提高混凝土的耐久性和抗拉值。 第四，对混凝土的后期强度进行充分利用，减少水泥用量。 第五，选用那些线膨胀系数小、表层洁净、级配合理、没有弱包裹层的骨料。 结语 大体积混凝土出现裂缝带来的危害是非常严重的，它不但会使得建筑物的抗渗能力下降，进而破坏建筑物的使用功能，而且会导致钢筋被锈蚀、混凝土被碳化、原材料的耐久性降低，进而使得建筑物的承受能力下降。然而，在建设以及使用的过程中，大体积混凝土出现各种裂缝已经是一个极为普遍的现象。大量的实践也证明，混凝土结构出现裂缝是没有办法避免的，大体积混凝土裂缝是一种人们能接受的材料特性，所以只能采取措施把裂缝带来的损害控制在一定范围之内。 要有效防止大体积混凝土出现裂缝，对混凝土的养护也很重要，这主要可以从两个方面着手：一，避免混凝土受到温度、湿度变形的侵害，对有害的干缩、冷缩要进行预防；二，确保水泥水化热作用得到充分的发挥，以达到相应的强度和抗裂值。除此之外，要注意浇筑混凝土之后的最初几天要加大养护力度，因为这几天是养护的关键。 总而言之，导致大体积混凝土出现裂缝的因素众多，一旦没有处理好，会给建筑工程留下重大的安全隐患。但是，如果能够严格遵照操作规范进行施工，积极的探寻混凝土出现裂缝的原因，并及时采取正确的预防措施，就可以对大体积混凝土裂缝进行有效的控制。 参考文献 [1]鞠丽艳.混凝土裂缝防治的两种新方法[J].施工技术，2009，10（17）：188-189. [2]弓孙阳.高层住宅商品混凝土裂缝原因分析及控制措施[J].混凝土，，12（06）：174-175.
篇16：公路与桥梁施工事故原因分析及应对措施
公路与桥梁施工事故原因分析及应对措施
本文重点讨论了桥梁与公路施工事故发生的`原因,给出了一些具体的应对措施,如落实责任制,完善管理体制,加强施工前的准备工作,选取合适的施工工艺,严禁违章施工等等.最后总结施工事故产生的根源以及为遏制事故发生所采取的措施.
作 者：王灿 丁幼松 作者单位：王灿(德州市变通工程监理公司,山东,德州,253000)丁幼松(河北理工大学轻工学院,河北,唐山,063000)
刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：公路 桥梁 施工技术 事故 安全 质量篇17：砼结构施工裂缝产生原因及控制措施
砼结构施工裂缝产生原因及控制措施
通过工程实例分析了施工过程中砼构件裂缝产生的`原因,从监理角度提出了控制砼构件裂缝产生的技术措施.
作 者：张永春 史慧彬 洪伟 作者单位：张永春(浙江金丽温高速公路有限公司,杭州,310000)史慧彬,洪伟(淮安市水利勘测设计研究院有限公司,淮安,223200)
刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(z1) 分类号：U4 关键词：裂缝 荷载 变形 监控篇18：现浇混凝土码头面层裂缝产生原因及预防措施
现浇混凝土码头面层裂缝产生原因及预防措施
在港口工程中,码头面层产生裂缝,影响工程的观感质量,海水渗入深度大的`裂缝腐蚀内部钢筋,影响结构的耐久性.因此,混凝土构件表面裂缝问题不容忽视.结合工程实际,介绍码头胸墙面层裂缝的预防及处理.
作 者：江波 石开周 作者单位：江波(重庆交通大学,重庆,400074)石开周(黔东南州交通工程公司,贵州,黔东,556600)
刊 名：中国水运（下半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： 9(2) 分类号：U655 关键词：码头面层 混凝土裂缝 预防 处理篇19：桥梁桩基施工产生断桩原因及处理措施论文
摘 要：桥梁是交通运输中的咽喉。随着我国经济的飞速发展，桥梁工程建设在建筑行业中占的比重也越来越大。桥梁工程由于本身系统复杂，且需要考虑周边环境因素，桥梁施工中常遇到结构不稳定、功能不健全、安全不合格等各种问题，这些问题往往会导致桥梁桩基产生断桩现象的发生。针对桥梁机床施工产生断桩的问题，施工人员应选择合理的施工方式，严格按照施工规范进行操作，并验算对桩截面抗拉强度，提高桩基在桥梁中的可靠性。文章根据以上问题，基于桥梁施工的经验，分析并讨论了桥梁桩基施工产生断桩的原因，提出了技术上的应对措施，有利于提高桥梁的施工质量，保障国家和人民的生命财产安全。
关键词：桥梁工程；桩基施工；断桩现象；处理措施
随着我国施工机械的不断发展和施工技术的不断进步，桩基在桥梁工程中的运用越来越广泛，桩基的相关施工技术在桥梁工程中的运用也越来越普及。桩基是由桩和连接桩顶的桩承台组成的深基础，此外，由柱与桩基连接的单桩基础也可称为桩基。在实际的工程运用中，根据桩身埋入土中的高度又可分为高承台桩基和低承台桩基。无论是高承台桩基还是低承台桩基，一旦发生断桩现象，就会产生质量问题和施工事故，造成经济损失和工期延误。因此，本文针对桥梁桩基施工产生断桩的原因及处理措施进行分析，希望引起国家有关部门和相关领域的专家、学者的重视。
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