公路客运企业集约化发展调研报告
“it168fabao”通过精心收集，向本站投稿了6篇公路客运企业集约化发展调研报告，以下是小编为大家准备了公路客运企业集约化发展调研报告，欢迎参阅。
篇1：公路客运企业集约化发展调研报告
随着国民经济持续、稳定、健康发展，对公路客运行业的需求进一步扩大，同时城镇化发展进程加快，公路通达的深度和广度显著提高，劳动力跨区域流动加快导致客流快速增加，以及旅游客运市场的持续升温，使公路客运需求快速扩大。公路交通基础设施的不断完善，特别是高速公路的加快建设并逐步成网，公路旅客运输在综合运输体系中的地位和作用显著增强。
与此同时，公路基础设施建设与规划为提高公路旅客运输能力与运输效率奠定了基础，也为公路客运业的发展提供了有力支撑。国家关于运输市场对内、对外开放，消除行政壁垒的政策也为公路客运企业营造了良性的发展环境；道路客运企业等级评定和质量信誉考核政策，也进一步促进了公路客运行业的结构调整，有力的推动了公路客运企业规模化、集约化进程，公路旅客运输行业在激烈市场竞争下持续保持了较快发展。公路客运行业成为一个市场集中度相对较高的行业，行业内企业间的并购与重组将频繁发生，公路客运行业进入了集约化发展的一个新时期。
公路客运企业集约化经营是以效益(社会效益和经济效益)为根本，对经营诸要素（营运线路、营运客车、客运站）重组，实现最小的成本获得最大的投资回报。从过去一贯性以“外延扩大”和“争地盘，壮块头”为主的经营思路转向以“强化内涵”和“练内功”为主的经营思路上来，在资产质量、经营质量、管理质量、服务质量等方面上档次、上台阶。改变“各行其是，各自为战”的局面；以提高效益为最终目标，坚决杜绝“高成本、低效率”和“少、慢、差、费”的状况，转向“ 低投入、高产出”和“多、快、好、省”的经营目标。
从目前情况来看，公路客运企业集约化发展之路并不是很平坦；尽管公路客运已经产生诸如新国线、江西长运、辽宁虎跃、安徽飞雁、湖北捷龙等众多知名品牌，但是还没有形成一家或数家在全国公路客运行业中具有举足轻重的影响力和真正意义上的集约化客运集团军。
一是全国各省会城市基本上都拥有一至两家大型公路客运企业，如XX省交通运输集团，XX市公路客运公司等；这些大型客运企业有着自身所属的车队、车站、修理厂和相当数量的挂靠营运客车，以及客车零配件供应、石油销售等三产业，属于大而全的经营模式。此类企业以国有资产为主，虽然不乏一些区域性的优势企业，但并没有出现全国性的大公司，大多只是一方诸侯，割地称雄。
二是地方保护注意严重。根据道路客运企业等级评定为一级经营资质的客运企业，可以开展异地公路客运业务。然而到目前为止全国也仅有为数不多的具有一级经营资质的公路客运企业开展了相关联业务。9月，江西长运公司与马鞍山市长途汽车运输有限责任公司共同投资设立了马鞍山长运客运有限责任公司，马鞍山长运公司的成立，实现了同行业跨省购并的第一次有益尝试。当前我国公路客运行业经营单位众多、运输服务结构雷同，难以有效形成差异化服务。而且在行政分割的条件下，公路客运行业区域壁垒严重，难以形成全国性市场，不利于优势企业通过竞争拓展市场空间。
三是客运市场竞争过于激烈，企业盈利水平低下。公路客运作为一项特殊经济商品，其利润来源受限于运管部门线路牌（即同线路营运车辆数）多少的审批，由此引起的客车实载率的多少；以及各项相关政策出台的影响。一家公路客运企业开发培育成熟一条客运线路，需要花费大量的人力物力和财力，然而此条线路的经营权并不属于该企业。因此其线路上后期进入的其他客运公司就坐享其成；而且此线路经营客车多少的审批权也掌握在两地交通主管部门手中。这种情况下如果该企业坚持自己独家经营，交通主管部门会以不得垄断经营为由，同意其他营运客车进入。在同一条线路上出行旅客相对稳定的情况下，营运客车越多，其实载率就越低，盈利水平也就越低下。同时普通客运业务由于进入门槛较低，市场竞争较为激烈且处于无序经营状态。
四是部分公路客运企业不切合实际的扩张，盲目贪大求洋，走集约化发展之路过快过急，导致企业难以承受经营压力。据报载，某客运公司组建之初，在经营线路不多的情况下，欲走规模化经营，集约化发展之路，大量购买豪华客车发班。在同一营运线路上加大发班密度，扩大市场份额，虽然提高了该线路客运市场占有率，但是由于内耗严重；该集团一旦减少班次，其竞争对手又会乘虚而入。因此在挤垮竞争对手的同时，自身的赢利水平反而呈现下降趋势，造成两败俱伤的结局，结果班次发得越多，亏损愈厉害，最后导致大量客车闲置，占压资金，陷入亏损境地。
公路客运企业集约化经营是生产经营社会化的必然要求。要实现高效率运作高品质服务，达到高产出的目的，必须走集约化经营的道路。集约化经营的优势之一是规模效益。换言之，适当的规模是集约化经营的基本要求之一。
发达国家公路运输已实现网络化、集约化。少数大型企业通过市场竞争占据了大部分市场份额，高效率、低成本的提供各种优质服务。如美国的UPS和灰狗客运等公司。未来我国客运市场必然将打破经营分散、条块分割的现状，加快规模化、集约化发展步伐。
公路客运企业集约化发展，一是需要打破地区行政壁垒，破除僵化的市场运行规则，公路客运企业间有效整合客运资源，开展行业并购，通过市场化竞争优化客运站场资源，扩大企业经营规模，拓展客运营运区域和营运网络，实现纵向（省会城市向省内地市州县二级、乡镇三级客运市场）发展和横向（省际与省际地域城市）联合一体化战略，提高客运市场份额，提升客运增值能力。
二是公路客运企业需要审时度势，抓住有利时机并购同线路营运客车，减少同线路营运单位，组建联合体，形成利益同盟，提高车辆的运转效率；推进客运集约化改制，组建线路股份公司，实行统一购车、统一经营、统一管理，按股分红、利益共享、风险共担。
三是公路客运企业需要在选购运营客车类型时，优化车辆技术结构，集中选购适用车辆类型及档次，集中采购车辆有利于降低企业运营成本。同一类的客车，购买1台、10台和100台的价格会有相当大的价格差距，并且在维护修理方面也会减少零件库存。
四是公路客运企业在当前抓好运输企业股份制改造，推进企业内外有效资产重组的同时，实现运输企业跨区域、跨层次、跨行业、跨部门的合并和兼并；以高速公路或高速客车为依托和载体，重点组建在长途干线客运中起骨干作用的跨地区域的客运企业；引导同一城市或区域内的客运企业组成紧密型的经营实体，一方面促进规模经营的实现，另一方面减少不必要的竞争和矛盾。以产权关系为纽带,实现资产重组,组建和发展跨区域的大型公路客运企业集团,实行集约化经营,在规模经营中增强企业的获利能力。
着力推进公路客运企业实施集约化发展战略，在维护旅客利益，确保客运企业效益的情况下，建立良好的市场秩序，形成适度垄断、合理竞争、有序经营的运输格局，提高公路客运企业在竞争中的抗风险能力。
篇2：公路发展调研报告
一)着力推进公路建设，通达能力进一步提升。去年公路建设完成投资*亿元，涉及里程185.3公里。改建工程2项，投资*亿元，涉及里程77.4公里。其中，省道枣曹线改建主体工程已完工，当年完成投资*亿元，涉及里程14.4公里;省道北留线改建工程已开工，计划总投资*亿元，涉及里程*公里。养护大中修项目5项，其中大修1项、中修4项;完成投资*亿元，涉及里程107.9公里。9项前期重点推进项目已完成7项，7项大中修施工图设计及预算已批复，并列入今年普通国省道养护工程项目投资计划。省道枣济线枣庄新城至滕州段改建和省道沂台线南延工程，除土地预审和规划选址未批复外，省发改委立项前的各项手续已全部完成。
(二)着力搞好公路养护，路况质量进一步提升。围绕迎国检，全系统掀起了公路养护的新高潮。市政府办公室专门下发了《枣庄市“畅安舒美山东路”创建活动实施方案》通知，明确了具体负责机构、职责分工及方法步骤，营造了浓厚的迎检氛围。对必检的路线逐一拉出清单，全面查漏补缺。认真落实分级责任，精细化养护水平不断提高。全年小修保养路面挖补95.08千平方，灌缝79.2千延米，路面刷油29.6千平方，施划标线8万多平方米，更换标志标牌830块。滕州局实施了养护机械集约化管理，山亭局率先实现社会化保洁，薛城局小修采用与中修工程同样的技术标准，市中局通过争取区财政支持把东环和北环的保洁纳入城乡环卫一体化，峄城局、台儿庄局着力强化枣徐线旅游大道的日常养护。枣庄连接线高速对路面坑槽快速修补，保证了道路安全畅通。桥梁监管和危桥治理不断强化，委托省桥梁检测中心对枣徐线台儿庄大桥进行了质量检测，加固维修桥涵17座，规范设置大中桥标志、标牌94个。利用我市创建国家园林城市的契机，采取了一揽子做法，绿化美化公路。全年补植乔木1.6万株、灌木18.96万株。目前国省道环城公路200公里绿道已初具规模。
(三)着力强化路政管理，路域环境进一步提升。围绕“畅安舒美山东路”创建，打造路域综合整治升级版。先后开展了路面抛洒污染治理、国省干线桥下空间治理、车辆超限超载治理、公路打场晒粮、公路集贸市场整治和非公路标志清理等活动，公路乱堆乱放、摆摊设点行为得到有效遏制。全年路政巡查44.1万公里，依法处理路赔案件317件，收取路赔费31.56万元;处罚234件，罚款32.6万元;办理路政许可192件，国有资源有偿使用收入136.25万元，未出现公路“三乱”现象和公路行政执法复议案件。推进“三基三化”建设及执法形象“四统一”，路政中队派驻公路站、路政与养护相结合的巡查机制得到落实。精简审批事项3项，减少审批流程2项。强化路政窗口管理，在“百千百”评议中取得了好的名次。畅通24小时“96660”服务电话，搭建起了与群众沟通的有效平台。
(四)着力加强通行费征收，服务水平进一步提升。坚持“挖潜堵漏增收、收费温馨服务”，扮靓文明窗口。全年征收通行费9383.23万元，ETC销售收入3207.67万元，安装电子标签2271部。104国道滕州收费站撤站顺利，人员安置平稳。积极开展收费环境的专项整治，对逃费、闯岗、冲磅的车辆进行依法治理，收费环境得到了进一步改善。拓展ETC网上充值，滕州局在汽车站设立了ECT充值点，“绿色通道”、重大节假日小型客车免费通行、防汛抗旱抢险救灾车辆减免、农业机械跨区作业车辆减免得到落实，减免通行费570.81万元。开展文明窗口创建，枣庄连接线高速公路管理处被授予“全国交通运输行业文明示范窗口”。
(五)着力抓好队伍建设，干部职工素质和修养进一步提升。大兴学习调研之风，全年到基层一线调研30余次;加强职工教育培训，累计600余人次。有3个单位、16名同志受到省、市表彰，建成省级文明单位10个、省级青年文明号2个，85%以上的公路站达到了省级文明公路站标准，基层单位全部保持市级以上“文明单位”。结合党的群众路线教育实践活动，开展了“庸懒散奢”、违反“八项规定”等10个方面的专项整治，得到了市委督导组的好评和群众的认可。组织党员干部到市检察院廉政警示教育基地接受教育，邀请市纪委专家作报告。实行廉政风险抵押金制度，公路系统廉政形势持续稳定。加大媒体宣传力度，全年在市级以上报刊发表宣传报道公路文章78篇，创办“枣路风采”网站，开通博客、微信系列宣教平台，赢得了职工的称赞和省局领导的充分肯定。市局机关各科室根据各自职责，加大工作力度，圆满完成了目标任务。
篇3：企业高质量发展调研报告
为认真贯彻落实习近平总书记在民营企业座谈会上的重要讲话精神，根据县委统一安排部署，1月6日-7日，县工商联、县经济和信息化局、县农业银行、县农业发展银行组成的第二调研组，通过实地察看、座谈交流等方式，深入调研走访了云岩水泥、凤凰建材、鸿运废旧金属加工有限公司和鸿宇发制品公司，现将调研情况报告如下：
一、企业经营发展现状
1、云岩水泥：该公司已不再生产水泥，现只搞熟料破碎，是邵阳上规模的粉沫加工站，完成水泥产量142831吨，产值3200多万元，税收实行先征后返，返回比例百分之七十，年交税收200多万，解决就业70多人，年产规模30万吨的预拌干混砂浆项目今年3月即将建成投产。目前因水泥熟料提供商抬价、资金周转困难等原因经营状况不容乐观。
2、凤凰建材：该公司成立于9月，总投入6200万元，是一家生产新型墙体材料的有限责任公司，拥有一条全自动成型、自动烧结的节能减排新型旋转式窑炉生产线。月，从日本引进两台全自动机器手进行了技术改造，实现了全厂全机械化的生产，成为行业先锋。目前，日生产多孔页岩砖30万块，解决就业80余人，上缴利税60多万元，预计利税可达130万元，经营状况良好。
3、鸿远金属：该公司是一家专门从事废旧铝制品加工的企业，年产值2.3亿元，上交税收多万元，解决就业100余人，经营状况非常好。
4、鸿宇发制品：该公司是一家专门从事头发加工的外向型企业，在全国3000多家同类企业中排名第七，产品主要销往美国、日本、韩国等地，年产值3亿左右，创利税500多万元，解决就业400多人。年受贸易战影响，美国加征了10个点的关税，导致产值下降了1.3亿，现正在逐步回升，经营状况良好。
二、存在的困难
1、融资难度大。企业融资主要依赖银行贷款和民间借贷，但银行对企业放贷非常慎重，都需要第三方担保公司或抵押物，而且程序复杂，资金成为制约公司发展的最大瓶颈。如云岩水泥目前无抵押物，无法贷款，对新投产的项目有很大的制约。
2、用工困难，人才留不住。企业普遍反映招工难、人才缺乏、员工队伍不稳定，尤其是高科技人才更是留不住。如凤凰建材因全自动化生产很难找到符合技术要求的工人。鸿宇发制品公司，以前在邵阳招工很容易，可现在3000多元的月工资却很难及时找到合适的工人。
3、环境不优，工农矛盾时有发生。企业所处村、周边群众普通有“靠山吃山”的思想，工农矛盾时有发生。如云岩水泥，因新项目预拌干混砂浆上马时的环评与村民的矛盾协调直接影响了投产的时间。最终以每年给村15万的工作经费作为条件，才使项目顺利落地生产。
4、资源缺乏，基础设施滞后。土地资源有限和基础设施滞后严重影响了企业发展，如凤凰建材想建办公楼却因选址为基本农田迟迟不能动工。鸿远公司因天燃气未接通、电量保底消费导致生产成本难以降低。
三、对策及建议
1、加大资金支持，着力破解融资难、融资贵、融资慢的问题。一是创新金融产品，提升便企服务水平。积极引导各商业银行组建非公企业贷款服务中心，不断创新金融服务方式和金融产品，拓展非公经济融资渠道，如搭建税银互动平台，以企业纳税信用等级评定结果作为银行信贷担保，帮助企业以“信”换“贷”等创新性举措，为中小企业提供更多元化的融资服务。二是探索建立银行风险补偿基金，对金融机构发放的非公企业贷款风险按一定比例进行补偿。鼓励股份制银行、外资银行在我县设立分支机构，服务县域经济和中小企业发展；建立健全以政策性担保为主体，商业性、互助式会员制担保为补充，覆盖全县的多元化担保与再担保体系；三是精简贷款程序，积极发展壮大村镇银行、小额贷款公司、担保公司、典当行以及各类资金互助组织，满足民营企业金融需求。
2、加强资源配置，着力解决用地难和基础设施滞后的问题。
一是用地上给予支持和保障。对工业企业用地，要想方设法予以满足，尽力尽快安排报建，确保未办理土地审批手续的企业尽快批到地。加大对工业用地的储备，确保开发一片，储存一片。把生地变为熟地，积极建设标准化厂房，加快企业建设进度，使企业腾出时间和精力用于生产经营。针对圈地企业，要严把审批关，政府要出台相应政策禁止企业圈地行为。
二是政策项目支持。强化财政资金扶持力度，进一步整合非公经济发展资金，充分运用贴息、基金、购买服务等方式，吸引和撬动信贷和民间资金，助推中小微企业加快发展。
三是鼓励各类人才向非公企业流动。提升非公企业管理队伍、技术队伍、职工队伍素质；营造良好的引才留人环境，畅通人才流动渠道，建立政府调控、中介服务、企业用人、人才自主的人才流动机制，建议将专业技术评审向非公企业延伸，把优秀人才纳入政府奖励范围。建议参照大学生村官的做法，制定出台大学生服务非公企业享受大学生村官同等待遇的`政策，鼓励大学生到非公企业工作。四是进一步加大对基础设施的投入，解决园区内水、电、路、气、管、网等问题，尽快完善配套设施，方便企业生产和员工生活。
3、优化环境，主动服务，着力构建亲清新型政商关系。职能部门要简化审批程序，提高审批效率，提升审批时限，加快企业办理各类手续的进度；要主动上门为企业服务，帮助企业解决实际困难，千方百计使项目快上、快成。制定“限时办结”“有奖有惩”制度，对为企业服务好的要给予奖励，为企业服务差的年度内不予评先评优，严重的要调离岗位。严厉查处破坏企业发展环境的人和事，对于那些对投资商和企业敲诈勒索、阻工设卡、强揽工程、强售材料、漫天要价的地痞地霸和不法份子，要坚决依法依规依纪严惩，为企业营造良好的生产发展环境。
4、进一步加快服务型政府的转型，为民营企业创造良好的生存发展环境。政府在减政放权的同时，要逐步建立健全完善法律法规制度，制定公平合理的市场经济游戏规则，实现政府管理体制由管制向监控转变，实现公私企业同等待遇，让企业真正成为市场的主体。建议实行单位联点非公企业制度，实现完全意义上的服务型政府，为非公企业走向下一个春天作“保姆式”服务。
篇4：巴彦淖尔市农村牧区客运市场管理及发展调研报告
巴彦淖尔市农村牧区客运市场管理及发展调研报告
在对内蒙古巴彦淖尔市农村牧区客运市场及客运基础设施建设情况实际调研的基础上,分析了农村牧区客运市场存在的问题,以及影响农村牧区客运持续正常经营和客运班车运行效益普遍不高的原因.同时针对存在的.问题提出了相应改善的措施和建议.
作 者：李强 张广明 刘群 LI Qiang ZHANG Guang-ming LIU Qun 作者单位：巴彦淖尔市运输管理处,内蒙古临河,015000 刊 名：内蒙古公路与运输 英文刊名：HIGHWAYS & TRANSPORTATION IN INNER MONGOLIA 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U492.6+1 关键词：农村牧区 客运市场 建设 管理 问题 建议篇5：农村客运发展和群众出行难情况调研报告
农村客运发展和群众出行难情况调研报告
当前，全州正在组织开展学习实践科学发展观活动，州委要求紧紧围绕“党员干部受教育，科学发展上水平，人民群众得实惠”的总体要求和“提高思想认识，解决突出问题，创新体制机制，促进科学发展”的具体目标，突出“促进科学发展，维护边疆安宁，增进民族团结，构建和谐文山”这一主题，紧扣“四保四问四促进”这一载体，强化发展理念，理清发展思路，夯实发展基础，破解发展难题，提升发展质量，优化发展环境，体现发展目标。按照这一总体目标要求，全州交通怎样发展，如何科学发展，解决好广大人民群众普遍关心的问题。针对加快农村客运发展，解决群众出行困难这一突出问题，组成调研组，深入各县及乡镇、客运公司、客运经营人员，结合政府推广丘北“路、站、运、管、安”为一体加快发展农村客运的经验，进行了专题调研，现形成以下调研报告。
一、全州农村客运发展基本情况
至末，全州102个乡镇全部开通客运车辆，乡(镇)客运班车通达率为100%;948个村委会开通客车561个，通客车率为59.2%，开行农村客运线路235条，运行农村客运车辆1140辆，全州8县开通城乡公交车线路50条，公交车243辆，逐步向国家交通运输部提出的“城乡一体化”的要求推进。其中：文山县15个乡镇，133个村民委，通客车村民委72个，通客车率54.14%，农村客运线路26条，车辆134辆，公交车线路9条，车辆57辆，农村非法客运车辆1500辆;砚山县12个乡镇，99个村民委，通客车村民委63个，通客车率63.4%，农村客运线路42条，车辆329辆，公交车线路9条，车辆26辆，农村非法客运车辆1447辆;西畴县9个乡镇，70个村民委，通客车村民委42个，通客车率60%，农村客运线路24条，车辆70辆，公交车线路4条，车辆9辆，农村非法客运车辆350辆;麻栗坡县12个乡镇，96个村民委，通客车村民委40个，通客车率41.67%，农村客运线路39条，车辆59辆，公交车线路1条，车辆5辆，农村非法客运车辆395辆;马关县13个乡镇，124个村民委，通客车村民委57个，通客车率45.97%，农村客运线路21条，车辆45辆，公交车线路9条，车辆25辆，农村非法客运车辆710辆;丘北县12个乡镇，99个村民委，通客车村民委66个，通客车率66.7%，农村客运线路47条，车辆194辆，公交车线路7条，车辆47辆，农村非法客运车辆216辆;广南县18个乡镇，174个村民委，通客车村民委68个，通客车率39.08%，农村客运线路15条，车辆130辆，公交车线路5条，车辆25辆，农村非法客运车辆355辆;富宁县13个乡镇，145个村民委，通客车村民委65个，通客车率44.52%，农村客运线路27条，车辆91辆，公交车线路4条，车辆13辆，农村非法客运车辆320辆。
二、加快发展农村客运的有利条件
(一)农村公路建设力度加大。
“十一五”期间，国家加大农村公路建设的投入力度，实施“通畅”及“通达”工程。至20，在州委、州政府的正确领导下，通过积极向上争取，全州组织实施了150公里解决4个乡镇的通乡油路，222公里解决30个通行政村的等级公路项目，累计完成投资1.3346亿元;，全州组织实施了150公里解决5个乡镇的通乡油路，1630公里解决170个通行政村的等级公路，428公里农村公路路面硬化及186公里“兴边富民”工程等项目，完成投资6.1161亿元;年，共争取671.3公里解决26个乡镇的通乡油路，相当于上年的4.5倍，1180公里解决135个通行政村的等级公路。通畅工程及通达工程的实施为加快发展农村客运提供了基础条件。
(二)农村客运站建设稳步推进。
截止2008年，国家及省共下达我州农村客运站建设计划项目58个，已建成23个，完成建设投资2046万元。农村客运站的建设为发展农村客运，改善农民群众乘车环境，提高服务质量提供了条件。
(三)农村公路管养体制改革步伐加快。
在州委、州政府的高度重视下，20全州8县及州地方公路管理系统349名在职人员和128名退休人员全部纳入地方财政供养，解决了有限的养路经费养人还是养路的问题。按照国务院《农村公路管理养护体制改革方案》(国办发〔〕49号)，交通部、国家发改委、财政部联合印发的《关于进一步做好农村公路管理养护体制改革的通知》(交公路发〔〕400号)和云南政府办公厅《关于印发云南省农村公路管理养护体制改革方案的通知》(云政办发〔〕172号)等文件精神，20我州启动实施了文山、丘北农村公路管养体制改革试点工作，今年将在全州全面推开农村公路管养体制改革。通过实施农村公路管养体制改革，实现管养分离，农村公路的行政执法管理将进一步加强，农村公路的路产路权将进一步得到有效保护。农村公路养护资金将得到保障，全州农村公路养护资金将以改革前的每年450万元，增加到每年4310万元(县道每年7000元/公里，乡道每年3500元/公里，村道每年1000元/公里)，为加快发展农村客运，确保农村公路畅通提供了保障。
(四)发展农村客运条件具备。
一是党中央、国务院高度重视农村、农业及农村经济的发展，着力解决“三农”问题，社会主义新农村建设步伐加快，广大农民群众物质、生活、文化进一步改善;二是全州337.2278万人口中，农村人口共305.43万人，占总人口的90.57%，广大农村群众出行需求巨大;三是国家加大农村公路等基础设施投入力度，农民出行的基础条件将逐年改善;四是农业产业结构的调整，农村经济的发展，农民外出需求加大。
(五)农村客运市场管理进一步规范。
认真贯彻落实州政府《文山州加强道路交通管理发展农村客运实施方案》(文政发〔2006〕86号)精神，结合丘北县近年来在农村客运市场发展和道路交通安全管理工作中所取得的阶段成果和经验，坚持“人、车、路”协调发展，“路、站、运、管、安”同步建设，全州农村道路旅客运输网络进一步完善，农村客运服务水平得到有效提高，交通安全生产管理得以进一步落实。同时积极探索引进扶持有实力、具备资质条件的`个体运输业进入农村客运市场，使广大农村群众得到实惠。不断加强运政队伍建设，着力增强服务意识，提高服务效率、服务质量和服务水平，不断加大对非法客运行为的打击力度，以保护合法经营者的正当权益，维护良好的农村客运市场有序、健康发展。
(六)齐抓共管，农村客运安全管理得到加强。
各级党委、政府、各有关部门高度重视农村道路运输安全管理工作，制定一系列加强农村客运安全管理的办法和措施，层层签订责任书。切实强化农村道路安全管理，交通、公安交警等部门认真履行职责，督促客运企业建立健全安全管理规章制度，加大对客运经营者和驾驶人员的安全意识、职业道德及业务知识的教育培训力度，同时加大路检路查和“三关一监督”的力度。严格农村客运车辆管理，对从事农村客运的车辆必须符合国家规定的标准，防止非法客运车辆、报废车等安全技术条件达不到要求的车辆进入农村客运市场，做到规范经营，安全营运。
三、农村客运发展的制约因素
(一)全州交通基础设施总体仍然比较落后。
在全州23086.47公里公路中，按行政等级划分：有国道主干线305公里，一般国道398.32公里，省道630.722公里，县道4333.063公里，乡道4939.008公里，专用公路524.65公里，村道12177.298公里。按技术等级划分：有高速公路305公里，二级公路103公里，三级公路1252.813公里，四级公路4237.601公里，等外公路17410.922公里，占公路里程的75.42%。目前，全州待今年实施24个乡镇后，还有25个乡镇870公里未实施通乡油路工程;待今年实施95个行政村后，还有344个行政村3870公里未通达，还有81个乡镇未建农村客运站，交通基础设施建设任务十分繁重。特别是乡村和村村公路，晴通雨阻、通路不通车、路通桥不通现象十分普遍，群众出行难的基础条件问题尚未得到全面解决。
(二)农村公路建设资金紧缺，地方配套困难。
目前，国家实施的“两通”工程补助资金有限，通达工程国家每公里补助10万元，通畅工程国家每公里补助40万元。由于我州8县都是国家扶贫开发重点县，地方配套资金存在很大困难，加之农村公路建设地质、地形复杂导致工程量大，民爆物品、沥青价格大幅上涨，修建1公里四级通乡油路或水泥路需投资70～80万元，修建1公里四级整齐块体弹石路面需投资45～55万元，修建1公里四级砂石公路需投资15～20万元，造成农村公路建设资金严重短缺，项目实施受到影响。
(三)农村客运优惠政策难以解决。
农村客运一是行驶的公路等级低，营运成本高;二是受季节、赶集等因素限制，客流量小;三是非法营运行为普遍存在，合法客运缺乏竞争力;四是组织引导存在问题，放活农村客运市场研究不够。我州积极向省争取农村客运税费减免优惠政策，全省除丘北县作为全省试点县享受到部分优惠政策外，至今未获省的批准，致使税、费减免工作无法落到实处，合法农村客运缺乏竞争优势，非法营运行为仍普遍存在。
(四)农村客运站点建设滞后，建成使用率低。
由于农村客流量小、经济效益低，农村客运站运转经费从日收取乘车费中提取4%，站点人员工资都不够发。管理难度大，车进站、人归点的管理和农村客运安全例保检查等难以落实，致使目前已建成的部分客运站未能正常发挥作用。同时农村客运站国家、省补助建设资金有限，建设每个客运站补助30万元，而建设一个农村客运站需投入资金80～130万元。至今已下达我州农村客运站建设项目58个，只完成23个，建设滞后，除征地补偿费外，办理建设的相关费用较高，部分乡镇土地协调上停滞不前，导致农村客运站点建设滞后。
(五)打击非法客运难度大。
目前，全州共有各类非法营运客运车辆6373辆，其中：小型客车11辆，微型客车1324辆，轿车112辆，三轮摩托车988辆，二轮摩托车1632辆，双排座客货两用车257辆，低速载货车511辆，农用车347辆，拖拉机1191辆，二手车占70%，未过户的车辆占25%，从事非法营运的人员6488人。在各县到乡镇，以及农村路网上形成一定规模长期从事非法营运。
非法营运的危害：
1. 道路运输及人民群众生命财产安全得不到保障。调研时发现非法营运车辆普遍对所载乘客的保险投保额度不足，只投保第三者责任险种，即使投保乘客险种的车辆也只保到每个座位2万元，农用车载人基本没有赔付能力，一旦发生交通责任事故风险偿还能力弱，若承运人死亡，将无人承担肇事后的民事责任，给社会造成不稳定。
2. 农村客运市场由于面大、线路复杂，全州运政部门仅有129名正式编制的管理人员，难以对全州道路运输市场实施全面深入的监管，非法客运行为在全州不同区域、线路均有不同程度的存在，整治难度大，农村客运市场管理任重道远。
篇6：企业电子商务发展现状调研报告
电子商务作为现代服务业中的重要产业，具有“三高”(高人力资本含量、高技术含量和高附加价值)、“三新”(新技术、新业态、新方式)等特性。为关注新业态，了解常州企业电子商务发展现状，近日，国家统计局常州调查队开展企业电商发展现状开展专题调研(共获取115家有效样本)。
一、行业发展迅猛
1996年，中国电子商务之路启程，常州电商也应运而生，1999年，阿里巴巴进入到常州，到现在常州电商行业已经走过20余年的历史，期间也涌现出了“第九大道”、“淘常州”、“贝尔地板”、“棉先生”、“顶呱呱”、“米素壁纸”等常州本土的淘品牌，其中，一些已经消亡，一些发展态势不容乐观，但也有一些仍在蓬勃发展。
1.交易额年增长近五成。市商务局统计资料表明，2016年，全市电子商务交易额达到2520亿元，同比增长48.2%。全市形成了常州创意产业基地、武进西太湖电商产业园等一批品牌电商的集聚区。阿里研究院最新发布的《2016年中国城市电子商务发展指数报告》显示，常州市排名2016年中国“电商百佳城市”第28位，位列江苏省前列。
2.主要交易平台增速迅猛。市统计局统计资料显示：2016年常州17家电子商务交易平台实现电子商务交易额59.9亿元，同比增长88.4%;电商平台交易额超过亿元的企业共8家，其中超10亿元企业2家。
3.常州主要行业纷纷触网。常州市的机械、纺织、服装、化工等传统优势产业的企业主动“触网”，利用互联网再造企业生产、管理和销售流程，加快企业转型升级。2016年常州跨境电商产业园获批省级，“装备通”外贸综合服务平台、四海商舟公共海外仓获评省级外贸新业态试点，阿里巴巴“一达通”落户运营，“华贸通”平台入驻企业超过390家，实现进出口额2.5亿美元，同比增长3.2倍，列全省同类平台前列。
二、“小舢板”特性突出
电子商务作为新的商务业态，和互联网技术紧密联系，需要人数不多，年轻人占主导，“小舢板”特征突出。但电商技术更新快，营销模式更迭迅速，风口变化较快，导致部分企业的电商部门“其兴也勃焉，其亡也忽焉”。
1.规模不大、竞争力不强。企业电商部门员工的结构和企业发展紧密相关。调查资料显示，企业电商部门规模在100人以下的占比为68.2%;从平均年龄结构看，25-30岁是主力，占比为58.3%，30-40岁占比为26.1%，25岁以下占比为10.4%，40岁以上占比仅为5.2%。企业电商员工流动率较高，调查资料显示：每年流动20-30人占比为35.7%，流动10-20人占比为34.8%，流动30-40人占比为12.2%，而流动5人以下的仅为13.9%。
企业电商发展迅猛，但竞争压力大，淘汰率高。调查资料显示：就从事电子商务的年限而言，43.5%的企业为2-3年，29.6%的为4-5年，1年以下的占比13.9%，运营5年以上仅占13%。
2.企业处在电商运营初级阶段。经过20余年的发展，常州企业电商进入深化创新阶段的仅占受访企业7.8%。调查资料显示，6.1%处在起步阶段，20.9%的处在初步采用电商销售阶段、31.3%处在调整使用阶段、完全接受电商的占比为19.1%、对电商进行常规化管理占比为14.8%。
面对互联网经济，常州企业互联网战略意识还不强。调查资料显示：44.3%的企业有战略计划，但尚不完善;正在计划的占比为29.6%，有计划的占比20%，6.1%的`没有计划。
3.营销模式以B2B、B2B+B2C 为主。调查资料显示：从营销模式看，目前常州企业主要是采用B2B+B2C模式、B2B模式，占比依次为38.3%、31.3%。采用020(线上和线下联动)模式占比为13%，B2C模式为10.4%，采用F2C、O20+F2C占比依次为5.2%，1.7%。
从营销手段看，企业自营占比为33.9%，委托第三方贷运营占比为35.7%，采用分销占比为20%，采用自营+分销占比为10.4%。
三、自主创新能力不足
互联网经济的本质与传统经济无疑，同样以盈利模式制胜，创新盈利模式是成功的关键。当前，常州企业从事电商活动层次不高，自主创新能力不强，实现大的发展还需要很长的路要走。
(一)自身技术流、信息流把控不强
1.自主运营能力不高。从利用的平台看，以完全外包给电子商务服务公司、自建网站或平台为主，占比依次为43.5%和41.7%。14.8%受访企业利用的是第三方电子商务平台，如淘宝、天猫、京东、苏宁等。
从技术力量看，76.5%的聘请专业电子商务服务企业提供运营指导，仅有23.5%的没有聘请，依靠自己技术力量。
2.个性化产品服务较少。制定产品与顾客的需求更加吻合，顾客满意度更高，产品细化、服务定制化是市场细分的极限化，是互联网时代下消费市场发展的需要。调查资料显示。80%的受访常州企业电商提供的是标准化产品，20%的提供是部分个性化定制产品。
3.自有物流体系不健全。物流业发展是电子商务发展的保障，从企业角度讲，高效的物流体系能更好促进企业电商发展。常州企业电商部门自建物流体系比例不高。调查资料显示：50.4%的受访企业是采用运输仓储公司物流，34.8%的采用是第三方物流企业，13%的是自建物流体系。
(二)重视不足，运营面临不少困难
1.电商运营环境有待改善。调查资料显示(多选)，受访企业认为电子结算不畅、网上企业信誉难以识别、价格竞争激烈、上下游企业电子商务发展不足是目前常州企业从事电商遇到的主要问题，占比分别为39.1%、29.6%、25.2%和5.2%。
2.自主运营能力存在短板。常州的企业以实体企业为主，尤其是制造业，这些企业在长期的发展过程中注重传统式的管理，接受互联网这种新商业业态意愿不强、能力不足，相关基础设施投入不足。调查资料表示(多选)，企业信息化基础薄弱、企业管理水平不高、现有电商业务流程不合理占比依次为23.5%、11.3%和0.9%。
3.电商人才缺失是一大制约。电商发展创新根基在人才。调查资料表明(多选)，企业目前最缺的电子商务人才依次为运营策划、技术开发和维护、物流管理、信息资源分析、采购管理、网络推广、产品经理等人才，占比依次为37.4%、23.5%、20%、19.1%、13.9%、7.8%和3.5%。
从培养人才角度看，高校培养的人才适应电商瞬息变化的能力不足，调查资料显示(多选)：受访的企业认为“高校电子商务专业毕业生知识结构不合理，不能解决实际问题”的占比最高，占比为47%;认为“仅有书本知识，不能解决实际问题”的占比为40.9%;认为“高职毕业生工作能力比本科毕业生强”的占比为32.2%。认为“能够很好胜任工作的毕业生”的占比仅为27.8%。
四、多方合力“扶上马送一程”
1.改变传统企业经营思维。常州企业以经营传统企业的思维来经营电商，造成电商发展“水土不服”。调查资料显示(多选)：适应竞争、降低成本和扩大销量是企业开展电商活动主要原因，占比依次为47.8%、40.9%和36.5%。电商作为新业态有自己独特的运作规律，在掌控足够的流量资源前，不宜过多考虑成本因素。
2.建立独立电商决策运营机构。龙道电商和优智数据负责人认为，常州制造业产品好，竞争力强，在产业链和研发领域有优势，线上销售成效不大的一个重要原因就是审批层次过多，不适应瞬息万变的线上风向。例如审批一项网上推广活动，部门层层审批，前后历时一个月，而线上爆款商品风头已过。建议成立独立的电商决策执行机构，为企业更好地开展电商营销提供更好地政策信息支持。
3.完善电商发展环境。互联网经济是虚拟经济，也是法制经济，完善物流基础设施、完善信用体系、支付安全是促进电商发展必要条件。调查资料显示(多选)：受访企业建议政府完善安全支付体系、加强物流基础设施、完善信用体系、制定电子商务法规，占比依次为44.3%、33.9%、27%和17.4%。
4.引导行业抱团发展。立足常州产业实际，按上下游企业搭建平台，抱团错位发展。调查资料显示(多选)：受访企业建议相关行业协会搭建行业(区域)平台、组建相关电商行业联盟。占比依次27.8%、21.7%。
5.大力引进储备人才。龙道电商负责人建议，企业要加大对电商人才的培养投入，尤其要对入职的员工持续开展多种形式学习培训，只有舍得在人才上的投入，才能获得创新的持续动力。
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