交通事故分析报告范文
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篇1：第一季度道路交通事故情况分析报告
第一季度道路交通事故情况分析报告
报告显示，第一季度，红花岗区共计发生各类交通事故1911起，死亡8人、受伤334人。让人惊讶的是，雪天和雾天等恶劣天气条件下，死亡事故为0，反而晴天白日发生死亡事故的概率偏高。
晴天白日事故发生概率高
第一季度，红花岗区未发生一起一次性死亡3人以上(包含3人)的特大交通事故。
统计数据显示，第一季度白天的交通事故多达1328起，导致4人死亡，而夜间有路灯照明的道路交通事故为352起，导致3人死亡;夜间无路灯照明的道路交通事故为231起，导致1人死亡。
从发生事故的天气情况看，晴天发生事故998起，导致5人死亡;阴天发生事故505起，死亡2人;雨天发生事故297起，死亡1人;雪天发生事故33起，无人员死亡。
交警部门分析，白日晴天导致事故发生概率偏高的原因，主要是驾驶人在驾车过程中，盲目自信所致。而面临阴雨或雨雪天气时，无论新手司机还是老司机，都会下意识减速慢行，注意行车安全。
事故主因为交通违法
统计数据显示，交通违法引发的事故占了事故总量的97.80%，机动车超速行驶、违法变更车道、违法掉头、逆向行驶，是导致发生事故的主要原因。其中，超速行驶引发的'交通事故为342起，致4人死亡。
据介绍，这四种交通违法行为引发的交通事故占总量的4成，其中超速行驶和违法掉头引发的交通事故后果最为严重。
交警部门提醒广大司机朋友，驾车上路后务必按照交警部门设置的标志标线行车，违反标志标线行车，会埋下事故隐患。
统计数据还显示，第一季度，酒后驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为引发的事故次数、死亡人数与去年同比均有大幅下降。
篇2：交通事故报告
随着农村经济的繁荣发展，交通问题越来越严重。我们发现在我校及附近路段存在一些交通安全隐患。常言道：“马路如虎口”。交通安全不容忽视。那么，我们应如何对待这一问题呢？家庭学校方面又应如何行动起来呢？在此，我们对这方面的问题进行了深入的调查了解。
一、研究内容
近年来，随着农村经济的快速发展，机动车数量的不断增加，它在给我们带来众多的交通便捷同时，也带来了痛苦。道路交通事故已屡见不鲜。因此，我们做了一次关于交通安全问题的调查。
二、研究目的
1、上下学路上存在哪些交通隐患。
2、学校、家庭和社会如何行动起来保障中小学生上学交通安全。
三、研究过程
本次研究主要采用了问卷调查法。
首先，在学校范围内对同学进行问卷调查，在校外对部分家长村民进行访谈。
最后，我们对所得的资料进行统计、整理。
四、研究结论与分析
通过调查我们了解到，部分人群交通安全意识淡薄，存在侥幸心理。除此之外，造成学校门口安全隐患还有其他原因：
1、农村道路建设设施落后，道路宽度有限。
2、过往村民不遵守交通规则；
3、学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾前后左右；
4、大型车辆、机动车太多，行驶速度太快；
通过以上调查可知，学校门口交通安全事故的隐患是多方面的，有的来自学生和家长，有的来自交通设施不完备，更多的来自汽车司机和非机动车辆。
五、思考和建议：
通过调查我们了解到，部分学生和家长不懂交通规则，缺乏交通安全意识的占8%，认为学生和家长不遵守交通规则的占6%，认为司机不遵守交通规则占51%。除此之外，造成中小学生上学安全隐患还有其他原因：
1、机动车占道停放，使行使道变狭窄；
2、部分学生过马路时没有注意红绿灯的变化；
3、学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾左右；
4、一些非机动车车辆不遵守交通规则；
5、单车、机动车太多，行驶速度太快；
6、流动人口多，存在隐患。
通过以上调查可知，中学生上学交通安全事故的隐患是多方面的，有的来自学生和家长，有的来自交通设施不完备，更多的来自汽车司机和非机动车辆。
通过此次调查，我们还特意观察到交通干道旁边的学校，学校大门口车辆较多。可是学校门前路段没有斑马线，没有禁停标牌、指示牌，学校100米处的十字路口没有安装电子眼，过马路时秩序混乱，一些司机有时开车速度快，到学校门口也不减速，还有一些机动车辆经常停靠在学校道路两旁，对中学生上学存在严重的安全隐患。结合学校的实际情况，我们特此提出以下建议：
1、学校多开设交通安全课。通过课堂、专栏和讲座对学生进行交通安全教育，教育学生遵守交通安全。同时，有条件可以开展相关活动，例如小交警活动等。
2、上学、放学时要由学校保安或者老师指挥过马路。
3、家长过马路时首先要自觉遵守交通规则，要对孩子进行安全方面的教育。
4、学校路段多张贴一些有关交通安全的海报，让大家意识到不遵守交通规则的后果。
5、在学校附近的马路上多竖立一些减速牌，多挂一些能让学生看得懂的危险提示牌。
6、在学校附近100米内车辆限速，竖立醒目的标志牌。
7、交通部门对不遵守交通规则的司机处以重罚。
8、强烈呼吁有关部门尽快在我们学校校门外的醒目位置设立摄像头，以保证学生安全。
9、学校路段多张贴一些有关交通安全的海报，让大家意识到不遵守交通规则的后果。
10、与村委会协商，改善学校门口道路硬件设施，如加宽道路，设立减速带等。
六、收获与体会
学校门口交通问题，应该引起学校、师生及社会的广泛重视。这次活动让我们对学校的交通安全状况进行调查，获取相关信息，然后团结协作，对所有信息进行分析处理和探讨，并提出了较为合理、易于操作的建议，最后撰写成调查报告。整个过程注重实践与亲身体验，效果不错。
篇3：交通事故报告
xx市建设委员会:
xxxx年x月x日9时54分，xx高速公路xx路段发生塌方事故，造成了重伤10人、轻伤16人，2辆出租车严重受损，3辆货车有轻微变形，路段损坏650米的严格后果，中断车辆通行近30小时，直接经济损失达300万人民币。
事故发生后，当地交通局、公路管理局的负责同志立即随救援车和救护车赶赴事故现场，组织抢救、抢修工作。当地武警官兵、消防指战员、工地工人近200多人闻讯也赶到现场救援，抢救时间持续近30小时。以交通局杜jú长为指挥长成立了临时现场救援指挥部，一切有组织、有指挥地进行着，将受伤同志及时送往就近的医院抢救。
经调查分析，这次事故的主要原因，是工人违章施工，按照施工程序应分两次浇铸的混凝土却一次浇铸;还有就是当时桥面上有三十人在施工，使得桥面负荷过重，这是此次事故的主要原因。
这次事故很惨重，使国家和人民生命财产蒙受巨大的损失，在当地产生了很大负面的影响，性质是非常严重的，我们的心情十分沉痛。这次事故的发生说明了我们市政工程总公司基础工作薄弱，管理不善，思想政治工作不落实，反映了我们作风不扎实，对安全工作抓得不力，在安全生产中管理不严，职工纪律松弛的问题长期没有得到解决。
为了使全公司职工从这起严重事故中吸取教训，我们于x月x日召开了副处以上干部会议，通报了这次事故，提出了搞好安全生产的紧急措施。要求各部门、各单位必须把安全工作放在第一位，各级领导干部要树立安全第一的思想，并向全体职工进行安全教育，使每个职工都牢固地树立起对国家、对人民极端负责的观念，认真落实岗位责任制，严格遵守劳动纪律，一丝不苟地执行规章制度和操作规程，发现问题立即解决;同时，各单位要切实解决职工生活中应该而且可以解决的问题，解除职工的“后顾之忧”;动员广大职工干部迅速行动起来，以这次事故为教训，采取措施，堵塞漏洞，保证施工安全。
我公司对这次事故的主要责任者，已按照法律程序提出起诉，追究刑事责任;对与事故有关的领导也作了严肃的、正确的处理。我公司决定对市政总公司第一分公司总经理xxx和党委书记xxx同志给予行政记过处分。这次事故虽然发生在下一级单位，但我们也应负有重要的领导责任，为接受教训，教育全公司职工，恳请市建设委员会给我们以处分。
xxx工程总公司
xxxx年x月x日
篇4：交通事故报告
(一)事故发生单位概况
事故发生单位概况应当包括单位的全称、所处地理位置、所有制形式和隶属关系、生产经营范围和规模、持有各类证照的情况、单位负责人的基本情况以及近期的生产经营状况等。
(二)事故发生的时间、地点以及事故现场情况
报告事故发生的时间应当具体，并尽量精确到分钟。报告事故发生的地点要准确，除事故发生的中心地点外，还应当报告事故所波及的区域。报告事故现场总体情况、现场的人员伤亡情况、设备设施的毁损情况以及事故发生前的现场情况。
(三)事故的`简要经过
事故的简要经过是对事故全过程的简要叙述。描述要前后衔接、脉络清晰、因果相连。
(四)人员伤亡和经济损失情况
对于人员伤亡情况的报告，应当遵守事实求实的原则，不作无根据的猜测，更不能隐瞒实际伤亡人数。对直接经济损失的初步估算，主要指事故所导致的建筑物的毁损、生产设备设施和仪器仪表的损坏等。由于人员伤亡情况和经济损失情况直接影响事故等级的划分，并因此决定事故的调查处理等后续重大问题，在报告这方面情况时应当谨慎细致，力求准确。
(五)已经采取的措施
已经采取的措施主要是指事故现场有关人员、事故单位负责人、已经接到事故报告的安全生产管理部门为减少损失、防止事故扩大和便于事故调查所采取的应急救援和现场保护等具体措施。
篇5：交通事故分析会议纪要
20XX年4月12日下午，全市道路交通事故报告和调查处理协调会在安徽省高速公路总公司淮南管理处召开，市政府安委会办公室主任、市安监局局长王怀义出席会议。各县区安监局、市公安局交警支队及各交警大队负责人参加会议。会议由市政府安委会办公室副主任、市安监局副局长李宝云主持，现将会议纪要如下：一、会上学习了省政府安委会办公室《转发国务院安委会办公室关于近期两起重大道路交通事故的通报》和市政府安委会《关于印发〈淮南市道路交通事故报告和调查处理规定〉的通知》两个重要文件。
二、与会人员就《淮南市道路交通事故报告和调查处理规定》实施以来存在的问题进行了热烈讨论。会议认为，《规定》的实施非常及时和必要，对加大道路交通安全监管、有效遏制道路交通事故的发生起到重要作用。但是，自20XX年5月20日《规定》正式实施以来，效果不太理想，部分县区还没有启动这项工作，各县区安全监管部门和交警部门应加强沟通和协调，妥善解决《规定》实施过程中遇到的问题。
三、各县区安监局和各交警大队要按照《淮南市道路交通事故报告和调查处理规定》，及时上报、并按照“四不放过”原则认真查处相关道路交通事故。市安监局和市公安局交警支队在适当时候对各县区执行《规定》情况进行检查。
四、市安监局党组书记、局长王怀义讲话时强调，此次会议的目的是加强安监部门与交警部门的沟通和了解，协调解决好《规定》实施过程中遇到的问题，推动对《规定》的贯彻落实。他要求，各有关单位在思想上要统一，在方法上要灵活，在工作上要推进，通过我们的共同努力，把此项工作不断推向前进。
参会人员名单：xx
篇6：交通事故分析会议纪要
20XX年6月28日下午，公司在客运四公司会议室召开了京珠高速河南信阳7.22特别重大卧铺客车燃烧事故调查报告案例分析通报会议。会议由公司总监张贵民主持，安全处及公司所属各单位安全管理负责人参加了会议。会议纪要如下：
会议传达了国务院京珠高速河南信阳“7·22”特别重大卧铺客车燃烧事故调查组《京珠高速河南信阳“7·22”特别重大卧铺客车燃烧事故调查报告》。
20XX年7月22日3时43分，京珠高速公路河南省信阳市境内发生一起特别重大卧铺客车燃烧事故，造成41人死亡、6人受伤，直接经济损失2342.06万元。经调查认定，京珠高速河南信阳“7·22”特别重大卧铺客车燃烧事故是一起责任事故。调查组对事故有关责任人员及责任单位的处理建议：威海交运集团客运二分公司经理刘昌珍等10人因涉嫌重大责任事故罪被批准逮捕;威海市交通运输局局长、党委书记连承鹏等32人给予党纪、政纪处分。
会议结合公司安全工作实际进行了认真分析、研究，提出如下要求：
1、各单位认真学习分析国务院关于7.22事故调查报告，进一步提高对安全工作的认识，牢固树立安全责任意识，严格履行职责。
2、认真排查站外经营车辆基本情况，各客运单位要会同运务处做好站外经营车辆进行整改，对整改不到位班线的要立即停班。
3、各客运公司、GPS监控中心联合运务处排查审核运营线路，重新核定线路，加强监控，杜绝不按规定班次线路营运现象。
4、进一步规范承包经营合同，杜绝站外揽客问题。
5、车站严格履行审核经营路线资格。
6、排查营运客车安全带安装情况，重点是途经高速的车辆，未按规定安装安全带的车辆严禁营运。
7、严格800公里以上班线车辆要配备3名驾驶员制度，防止疲劳驾驶。
8、严格报班制度，严格车辆营运管理制度。
20XX年7月2日
篇7：交通事故分析会议纪要
20XX年5月24日，公司召开了“云岭”0505水上交通事故分析会。会议由黄柏清总经理主持，副总经理马玉龙，植国材、徐龙平，工会主席张家骏;机关部室负责人和在港船舶或在家公休的船长、政委、轮机长参加了会议。
会上“云岭”船长x_陈述了事故经过情况和应汲取的事故教训，海务部汇报了“云岭”0505事故处理情况与事故调查和事故主要原因和事故责任认定情况。参加会议的公司主管安全生产的领导，航运、技术、人力资源、船舶的领导等都作了交流发言。
会议，在进行了认真分析的基础上，总经理黄柏清就认真汲取本航行事故的教训、增强安全意识和责任心，搞好安全航行和预控提出五项要求:
1.要把安全放在突出的位置。牢固树立“没有安全就没有浦远”的思想。一定要加强安全生产的法制观念，在日常的管理中“安全始终是第一位的”我们要认真处理好安全与生产、安全与效益的矛盾，要把握好安全工作的度和量。
2.要加强安全工作的责任心。这是体现一个员工的素质、是一个员工对工作认真负责的态度、是一个员工对企业的忠诚度的表现，我们要从小事做起，要大力开展加强责任心的教育。
3.要严格安全管理。船公司的管理是个综合性的管理，他是个高风险、高投资、高回报的行业，其性质决定必须加强安全管理。船长是个技术干部更是个管理干部，要克服好人主义，要严格奖惩和责任追究，要管理好自己的团队。
4.要注重和提高人的能力和素质。能力和素质是搞好工作的基本点，我们要经常反省自己，是否适应市场和企业发展的需要?适应企业的发展，加强新知识、新技术的学习。
5.提高和保持政令畅通，加强责任意识。要形成一级对一级负责，一级保一级，公司决定的事、领导决定的事必须做好，要办好，这是对做好每项工作的基本要求。
会议决定对“云岭”0505水上交通事故进行内部通报，对事故的直接和连带责任人提出了处理意见，对相关的管理责任部门主管人员实施了安全责任追究。
篇8：重大交通事故分析批示
11月29日下午16时许，海南海榆中线196公里处发生一起重大交通事故。目前已造成11人死亡13人受伤。
事故发生后，海南省委书记罗保铭在第一时间做出批示：要全力以赴抢救伤员，妥善处理死亡者后事，查明事故原因。代省长蒋定之批示：请贾东军、徐庄同志即赶赴事故现场，成立省政府应急处置领导小组，第一位是抢救伤员，并协助二县市(五指山、定安)政府安抚好死者家属，妥善处理善后事宜。事故原因要尽快查明，吸取教训。
海南省省长助理、公安厅长贾东军，省政府秘书长徐庄，率省政府办公厅、省公安厅、省安全生产监督管理局、省卫生厅、省民族宗教事务委员会等部门负责人已赶到现场处置。
篇9：重大交通事故分析批示
中国公安部办公厅副主任、新闻发言人武和平在今天的新闻发布会上透露，对于山西省沁源卡车碾压中学师生交通事故，已经引起了中央领导的高度重视，温家宝以及周永康、陈至立国务委员都迅速作出重要批示。
武和平说，最近，14号、15号两天发生两次在全国引起强烈反响的恶性特大交通事故。一起是11月14日，山西省沁源县发生载重卡车碾压致死21名中学师生，致伤16名学生的特大交通事故，11月15日贵州省威宁县一台中巴车在黑石镇附近翻车，死亡17人，伤3人。
两天连续发生两起群死群伤的特大交通事故，引起社会各界的高度关注和强烈反响，特别是山西省的特大交通事故，令人极为震惊。
据武和平介绍，司机驾驶大卡车长途奔波200公里，连续8小时没有休息，在极度疲惫的情况下，几乎进入睡眠状态，冲到了沁源县二中学正在公路上跑步出操的学生，准确的时间是5点5分，天还没有亮，学生排着四路纵队，老师带着手电筒领着跑步，在高速行车的主干道上，等于是迎着死亡往前跑。祸从天降，20名豆蔻年华的鲜活生命和一位老师就在瞬间被碾压在车轮下，失去宝贵生命，还有16名学生受伤，路面现场惨不忍睹。大家可能看到了画面，也看到了文字，这么多农家的孩子，带着父母的期望，带着对生活的向往，顷刻就死于非命，怎么能不让家长悲痛欲绝呢?
事故发生以后，公安机关迅速派员赶到现场，抢救伤员，开展调查。现在查明，车辆制动系统正常，司机就是属于疲劳驾驶导致这种惨祸的发生。这起事故已经引起了中央领导的高度重视，温家宝以及周永康、陈至立国务委员都迅速作出重要批示。
篇10：重大交通事故分析批示
昨天，自治区党委书记张毅就同心县王团镇交通事故作出批示：对这起事故一定要高度重视，严肃认真处理。要全力救治受伤人员，妥善处理好善后事宜。要查明原因，依法处理有关责任人员，并从中吸取教训，切实加强管理，坚决遏制重特大交通事故的发生。自治区主席王正伟批示：全力抢救伤员，并尽快查明事故原因，举一反三，切实抓好“五一”期间交通安全。
事故发生后，自治区党委副书记、秘书长崔波也作出批示，对救治伤员等提出要求。按照张毅、王正伟的指示，自治区党委、自治区副主席齐同生，自治区党委、政法委书记、公安厅厅长苏德良，自治区主席助理刘小河先后赶赴事故现场、同心县人民医院、宁夏医科大学总医院心脑血管病医院积极安排部署伤员救治和事故善后处置工作。
齐同生强调，自治区卫生厅要积极协调区、市、县医疗救治力量，不惜任何代价，全力以赴救治伤员，所有受伤人员要由专人负责，安排单独病房救治和护理，救治伤员所需的特殊药品可由救治医院自行采购。吴忠市、同心县要全力配合医院开展抢救治疗工作。要立即组成事故善后处置工作小组，深入死伤者所在村、组和家庭，带着感情深入细致地开展善后处置工作，让死伤者家属感受到党和政府的温暖。苏德良对做好当前道路交通、消防等安全生产工作提出了具体要求。
初步查明，当天7时许，同心县城乡建筑工程公司接送施工人员的依维柯客车(核载17人，实载23人)沿101省道由北向南行使至同心县王团镇路段时，车辆突然失控，驶入对向车道，与迎面驶来的东风大货车相撞，依维柯客车上16人当场死亡，2人抢救无效死亡，两车共有7人不同程度受伤。事故发生后，自治区公安、交通、卫生、安监等部门以及吴忠市、同心县有关部门迅速成立事故应急处置领导小组，立即展开伤员救治、事故调查、现场清理和善后工作。截至当天上午11时许，事故现场已清理完毕，道路恢复畅通。目前，在医院救治的7人伤情稳定，暂无生命危险。
篇11：经典道路交通事故案例分析精选
案子发生在 年底，当事人在 年诉至法院，同年年中处理完毕。
事故发生在某日下午 17 时，杨浦区的河间路临青路口。上海某汽车运输公司的一辆 8 吨大货车由杨浦大桥河间路下匝道下坡后由西向东行驶，行至上述路口。受害人李 D 骑自行车沿临青路由北向南行驶。大货车车头撞倒李 D ，拖带后左中轮碾压李 D 身体造成重伤。李 D 经送区中心医院抢救，终因伤情严重于同日下午 17 时半左右不幸死亡。
事故经交警部门查验，运输公司的这辆肇事车制动性能不合格，违反《条例》第十九条关于“机动车必须保持车况良好、车容整洁。制动器、转向器、喇叭、刮水器、后视镜和灯光装置必须保持齐全有效”的规定;肇事车超载，违反《条例》第 30 条第 1 款关于机动车载物“不准超过行驶证上核定的载重量”的规定。并违反了《条例》第七条后款“必须在确保安全的原则下通过”的规定。责任认定为负事故半责。同时交警部门也认定受害人李 D 违反了《条例》第四十三条关于车辆通过没有交通信号或交通标志控制的交叉路口，必须遵守“ 非机动车让机动车先行”的规定。责任认定为负事故半责。
事故双方对交通队的责任认定均未提出复议申请。在交通队主持的调解会上双方对赔偿金额的要求相差较大，难以达成一致，终以调解不成告终。后受害人家属向法院提起诉讼。
肇事单位委托上海市 D D 律师事务所沈律师、刘律师全权代理处理这起道路交通事故民事赔偿案件。
分析意见 作为肇事方代理人，律师首先转达了单位及驾驶员对死者家属的同情、慰问之意，同时表示了依法处理、共同商讨妥善处理的原则和意愿。在审理中，原告提出按平均寿命计算赔偿年限，月工资收入以 600 元计算，应该说不算太过份。但法律明确规定“死亡补偿费，按照交通事故发生地平均生活费计算，补偿 10 年”(《道路交通事故处理办法》第 6 章损害赔偿第 36 条第 8 款)，所以还是应当依法确定。其他赔偿项目也有类似情况。在确定了赔偿金额以后，还有一个按责论处的问题，本案双方是同等责任，各半责任，那么对确定的赔偿金额也是对半负担。
结果 此案在审理过程中，经法院主持调解，双方当事人自愿达成协议，由肇事方一次性赔偿受害人家属一定金额人民币，案件的受理费由原、被告各半负担。双方签收民事调解书、结付款项后，此案划上句号。
启示 事故发生至今己跨越了 4 个年头，法院结案也将近一年，但这个案件对人们的启示却是非常实在。非常贴近现实。
在支、干路不分的交叉路口(指没有交通信号、交通标志控制的路口)非机动车让机动车先行。骑车人宁可礼让三先，也不要以自己生命健康去试机动车刹车。作为驾驶员也应礼让，不想发生的事故一旦发生，损失毕竟是经济精神双重的，后患无穷。受害人及其家属或许就会一辈子带着这个止不住血的伤口。交通事故猛如虎，每年都闯进千家万户。愿我们的司机朋友们记住一句老话：“马达一响，集中思想;车辆一动，想到人民群众。”确保安全，一路平安。
篇12：经典道路交通事故案例分析精选
案情简介 年 5 月，本市某中学组织学生去进行春游。该学校委托了某旅行社办法春游的全部事宜。双方签定了《国内旅游组团合同》，而后，该旅行社又委托了某公交公司有偿提供大客车，负责接送学生进行春游。当春游结束后，车辆在回归的途中，由于一辆大客车的右后轮胎爆裂，造成乘坐在该车内的多位学生受到不同程度的伤害。其中蕾蕾同学右内踝、右外踝骨折伴距骨外后方小骨片撕脱骨折;另一倍艳艳同学左胫下三分之一处粉碎性骨折。由于这两位同学的伤势较重，因此住院进行了治疗。
事故发生后，受伤学生的家长与学校、旅行社、公交公司通过协商，取得了一致意见，并且签订了《春游事故协调意见》。根据《协调意见》的约定，由公交公司预付两同学治疗期间的医疗费、护理费和营养费;受伤同学到医院复诊时由旅行社负责接送;学生养伤期间由学校指派老师进行辅导。《协调意见》还约定：如达不成一致，则按国家有关法规处理。《协调意见》签订后各方都按约定履行了义务。应当说在对这件意外事故的处理中，各方的态度都是诚恳的，处理也是合适的。学生家长对此没有意见。但是，在同学们治疗终结以后，她们的家长在与有关各方协商最终解决事故的方案，提出要求进行伤残鉴定时，学校、旅行社、公交公司为一方以无渠道进行伤残鉴定为由，拒绝了同学家长提出进行伤残鉴定的要求，最终导致协商不成的结果。为此，蕾蕾同学和艳艳同学的家长委托 D D 律师事务所代理两位同学向法院提起了诉讼。在起诉时，蕾蕾同学和艳艳同学分别作为原告、她们的父母以原告法定代理人的身份向法院提起两件各自独立的诉讼。两件案件的被告都是学校、旅行社和公交公司。在起诉的同时，两位同学都提出了进行伤残鉴定和护理、营养期限进行鉴定的申请。法院依法受理了这两起人身损害赔偿纠纷案。
分析意见 结合我国《民事诉讼法》的有关规定，我们从诉讼参加人以及管理方面谈一下我们的代理意见。由于公交公司的汽车轮胎爆裂，直接造成了两位同学的生命健康权受到损害的事实。因此她们作为原告向法院提起诉讼，是诉讼的当事人。但是由于两位同学都只有 12 岁，属于限制民事行为能力的未成年人，因此根据我国《民事诉讼法》第 57 条的规定在诉讼中应当由她们的监护人作为法定代理人代为诉讼。我国《民法通则》第 16 条规定：未成年人的父母是未成年人的监护人。关于监护人注监护职责法律也有明确的规定，包括：保护被监护人的身体健康、照顾被监护人的生活、管理和保护被监护人的财产、代理被监护人进行民事活动、对被监护人进行管理和教育、在被监护人合法权益受到侵害或者与人发生争议时，代理其进行诉讼。所以当作为未成年人的两位同学的合法权益受到侵害时，她们的父母作为监护人在本案作中作法定代理人参加诉讼，是有法律依据的。
公交公司由于有偿提供的车辆轮胎爆裂，是造成同学人身伤害的直接原因，所以该公司成为被告是理所当然的。旅行社在履行《国内旅游组团合同》的过程中，发生了旅游者人身伤害的结果，因此根据合同的规定，旅行社负有赔偿责任也是明确的。当然如果旅行社先予赔偿后再向责任者公交公司追索赔偿也是旅行社的一项权利，但这属于另外一项法律关系了。关于学校在本案赔偿纠纷中是否应当承担赔偿责任的问题，上海市高级人民法院在 1998 年对此类问题作出过司法解释，该司法解释明确：“学校对在校的未成年人负有管理责任，非监护责任”，“对伤害事故，学校承担过错责任”。原告的代理人认为：学校对本案的伤害结果没有过错责任，但是学校作为事故中的一方当事人参加本案的诉讼有利于案件的审理，原告将学校也列为被告并不违反法律规定。同时这也是原告在诉讼策略上的一种需要，因为当学校也被列为被告后，原告在选择对本案具有管辖权的法院时就增加了更多的选择余地，这也是原告依法享有的一项权利。
关于地域管辖，也就是对民事诉讼案件具有管辖权的法院，我国《民事诉讼法》第 22 条中规定：对法人或者其他组织提起的民事诉讼，由被告住所地人民法院管辖。同一诉讼的几个被告住所地、经常居住地在两个以上人民法院辖区的，各该人民法院都有管辖权。第 30 条规定：因铁路、公路、水上和航空事故请求损害赔偿提起的诉讼，由事故发生地或车辆、船舶最先到达地，航空器最先降落地或者被告住所地人民法院管辖，在本案中，三个被告的住所地以及事故发生地的人民法院对本案都具有管辖权。由于本案原告希望选择在自己的居住地附近，也就是学校所在地的法院进行诉讼，因此根据《民事诉讼法》第 35 条的规定：两个以上人民法院都有管辖权的诉讼，原告可以向其中一个人民法院起诉。原告选择了在闸北区人民法院进行诉讼，这也是原告充分利用自己权利的一种表现。
案件的审理和结果 法院受理本案后，根据原告的申请，安排了两位同学到上海市高级人民法院清规戒律室进行了司法鉴定。经鉴定：两位同学的伤情都 构成 10 级伤残，同时司法鉴定还对两位同学的护理、营养的期限也作出了认定。虽然两位同学根据“一事一案”的原则分别向法院提起了诉讼，但是法院在审理时也根据有关规定，将两件案子合并进行了审理。在查明了全部事实的基础上，通过承办法官的主持下，原、被告又进行调解，最终艳艳同学的法定代理人与三被告达成了调解协议。由公交公司一次性赔偿艳艳这医疗费、车费、护理费、营养费、伤残补助费等合计 24330.24 元，并由法院制作了民事调解书。由于蕾蕾同学的法定代理人与被告没有取得一致意见，致调解不成，经法院判决，公交公司应赔偿蕾蕾同学医疗费、车费、营养费、护理费、伤残补助费等共计 22267.10 元。因此这两件案件中一件以调解结案，另一件以判决结案。
启示 1. 我国《民事诉讼法》以及有关的法律法规，对不同类型案件的管辖权作了不同的规定。因此当一件案件中有两个以上法院都有管辖权的时候，作为提起诉讼的原告就应该充分利用自己的权利，选择向其中某一个法院起诉，以便能更好地维护自己的合法权益。曾经有一件道路交通事故的诉讼案，事故发生地在杭州市，但双方当事人都在上海，因此原告选择了向被告在上海住所地的法院提起诉讼。这样在案件审理中就避免了在上海与杭州之间来回奔波的麻烦。
2. 原告在起诉时一定要分清不同的法律关系，正确地选择应当承担相关法律责任的当事人作为被告。简单地讲就是不要告错对象。在法律咨询中，我们就经常碰到由于原告告错对象而遭到败诉或者不得不自行撤回起诉的情况。
3. 在向法院提起诉讼前，当事人一定要收集好相关的证据，以一般的道路交通事故引起人身损害赔偿纠纷为例：向法院提起民事诉讼时，除诉状外，还应提交公安机关制作的调解书、调解终结书或者该事故不属于任何一方当事人违章行为造成的结论，同时根据诉讼请求所要求赔偿的医疗费、护理费、残疾用具费、交通费、住宿费等要提供有效的凭证。因误工减少的收入也应当附真实、有效的证明材料。对伤残等级和误工期、护理期、营养期持有异议的也应当及时提出进行司法鉴定的申请。只有在证据确凿、充分可信的情况下，当事人的合法权益才有可能充分地得到保障。
篇13：经典道路交通事故案例分析精选
案情简介 1999 年 8 月 20 日 23 时 40 分，陈 D 驾驶一辆未经检验的轻便摩托车行驶在郊县一条乡间小路上，此时酒后的李 D 无证驾驶一辆轻便摩托车从对面急驶而来，由于双方均没有在自己的车道内行驶，致使两辆车面对面相撞。事故发生后，某区交警支队于 1999 年 8 月 26 日对事故作出责任认定：李 D 酒后无证驾驶车辆，负事故发生的主要责任，陈 D 因驾驶未经检验的车辆行驶，，在事故中负次要责任。
陈 D 不服交通队的责任认定，向区公安局申请重新认定。区公安分局于 1999 年 9 月 26 日作出了维持原责任认定的《道路交通事故责任重新认定决定书》
这场酒后发生的车祸造成了陈 D 右眼眼球破裂，经手术后将右眼球摘除，鼻侧角巩膜穿透破裂，前门牙折断，左腿膝盖外侧副韧带和半月板撕裂，造成左膝关节活动功能丧失 25 %，陈 D 将终身残疾，经司法部门鉴定，陈 D 构成 7 级伤残;而酒后驾车的李 D 本人也造成了 9 级伤残的严重后果。
陈 D 出院后，交警支队双方进行调解，但终因双方意见不一，无法达成协议，经两次调解后交警支队作册《调解终结书》，于是陈 D 又委托上海 D D 律师事务所律师将被告李 D 推上被告席。
代理分析
1. 原告的诉讼请求及依据
根据《道路交通事故处理办法》第 35 条、36 条之规定，“交通事故责任者应当按照所负交通事故责任承担相应的赔偿责任”，原告陈 D 提出要求被告人李 D 赔偿医疗费、误工费、住院伙食补助费、护理费、伤残者生活补助费、伤残用具费(指安装假眼和今后更换假眼的费用)、交通费、物损费、今后治疗费、精神损害赔偿费计人民币 10 万余元的诉讼请示。
2. 律师作为原告代理人提出了如下代理意见：
(1) 原、被告双方对交通部门主次责任的认定，没有异议。根据“按责论处”的原则，原、被告双方应在各自的责任范围内承担相应的责任，原告要求被告按照 70 %的比例赔偿经济损失的请示于法有据，应该得到法院支持。
(2) 原告提出注赔偿范围注计算标准符合《民法通则》以及《道路交通事故处理办法》的有关规定，诉讼请求合情合理，也是合法的。原告关于残疾用具费即今后定期更换假眼的请示属于必须的、合理的要求，符合《上海市高级人民法院关于人身伤亡损害赔偿范围与标准若干问题的意见》的精神。
(3) 告提出精神损害赔偿册要求符合上海市高级人民法院《几类民事案件的处理意见》中关于精神损害赔偿的精神。原告的一只眼睛已失明，面容受到了损害，造成了原告极大的痛苦和失落感，同时一只眼睛的失明，将会给原告今后的工作和生活带来极为不便的后果，给予其必要注精神赔偿，能平衡一些原告痛苦注心态，而且该请示符合法律规定。
结果 本案在审理过程中，被告人李 D 又提出了反诉请示，要求陈 D 根据道路交通事故责任认定书认定的责任赔偿其因九级伤残而受到的各项经济损失。法院将反诉和本诉合并审理，经过法官和代理人所做的大量工作，此案最终调解解决：原、被告各自赔偿相折抵后，被告李 D 再赔偿原告陈 D 人民币 49000 元。今后原、被告的各自治疗与对方无涉。本案至此调解解决。
启示 1. 交通法规，生命之友，尤其是酒后驾车的行为，最终将会既害人又害己。司机朋友们，前车之鉴，血的教训，为了您和您家人的幸福，一定要遵守交通法规，在你驾驶车辆的时候，一定不能喝酒。
3. 当发生道路交通事故后，公安部门将会依法定责，以责论处。因此当一方当事人提出损害赔偿的要求时，如果该当事人对道路交通事故也负有相应的责任时，对方当事人也可以提出要求该当事人按其在事故中的责任，赔偿自己所受到的经济损失的要求。本案被告李 D ，在当了被告后提出反诉，要求陈 D 赔偿自己的经济损失，这也是一种保护自己合法权益的方式。有关当事人可以在交警巡支队进行调解时提出，也可以在法院提出反诉。这样有利于对事故的赔偿及时作出公正、合理的处理，也便于事故的尽快解决。
篇14：年度道路交通事故情况分析及对策
年度以来，我县公安道路交通管理部门按照国务院总体要求和部署，相继开展了城区交通秩序整治、超限超载治理、排查事故多发点、清理马路市场和违章占道、道路行车秩序整治等各类专项整治活动，进一步完善道路交通管理机制，严密道路交通安全防控体系，促进和加强长效管理机制建设，有效遏制了全县道路交通事故的发生。年度，全县共发生道路交通事故33起，死亡27人，受伤30人，直接经济损失13.423万元，与相比，事故发生起数持平，死亡人数上升145%，受伤人数下降30％，经济损失下降57%。
一、年度全县道路交通事故主要特点：
（一）从发生事故的道路类型分析，国道线发生事故5起，占总数的15％，其中造成5人死亡，4人受伤，直接经济损失2.33万元；省道线发生事故6起，占总数的18％，其中造成2人死亡，7人受伤，直接经济损失2.6万元；县乡道路发生事故15起，占总数的45％，其中死亡14人，伤11人，直接经济损失3.6万元；乡镇内道路发生事故7起，占总数的21%，其中造成6人死亡，8人受伤，直接经济损失4.893万元。
（二）从发生事故的日期分析，每月的17日事故发生最多，占总数的15％，每月1日发生事故占总数的12％，每月的5日、7日、21日、24日发生事故占总数的6％。每星期五事故发生最多，全年11起，占总数的33％，星期一最少，全年2起，占总数的6％。
（三）从发生事故时的天气分析，晴天事故发生最多，共发20起，占总数的61％，雨天发生事故占总数的15％，阴天和学天发生事故各占总数的12％。
（四）从发生事故的年龄段分析，21――25岁年龄段发生事故最多，为12起，占总数的36％；45岁以上发生事故8起，占总数的24％；26――30岁发生事故4起，占总数的12％；31――35岁发生事故5起，占总数的15％；36――40岁发生事故1起，占总数的3％；41――45岁发生事故3起，占总数的9％。
（五）从交通方式分析，大客车发生事故1起，占总数的3％；大型货车发生事故4起，占总数的12％；小型客车发生事故12起，占总数的36％；小型货车发生事故5起，占总数的15％；农用三轮、拖拉机、摩托车发生事故11起，占总数的34％。
二、年度交通事故发生的主要原因
一是部分机动车驾驶人交通法规和交通安全意识淡薄，在行车中盲目自信或心存侥幸。部分个体驾驶员把经济利益放在第一位，为挣钱驾驶老旧破车、病车上路，缺少定期维护和保养，超负荷运转，疲劳驾驶，超载超速行驶，强超强会，违法占道行驶，不按规定让行，违法变更车道等现象是机动车发生事故的主要隐患。
二是小型汽车数量增多，短驾龄驾驶人员增加，是造成小型汽车事故多发的重要原因。从统计数据中可看出21――25岁年龄段的驾驶员为事故高发年龄段，该部分驾驶员缺少驾驶经验，导致各类事故的发生。随着社会经济的发展，人们的生活水平不断提高，我县私人汽车的社会保有量在迅速增加，随之而来的就是大量的`短驾龄人员的上路行车，加之当前一些驾校培训水平不高，对驾驶员的培训也只是注重驾驶技术的培训，根本没有进行必要的安全教育，造成很多新驾驶员的安全意识淡薄，为道路交通事故的发生带来了隐患。
三是周未车辆人员外出频繁，交通安全意识淡薄，造成事故在周未时多发。另某些乡镇的赶集日也是事故高发日期。
四是机动三轮、农用车辆、摩托车无证驾驶、无牌上路、违章载人的现象突出，很多农民驾驶员驾驶技术生疏，不了解交通法规和安全常识就驾车上路，行车中对交通情况观察不够，预见性差，遇有情况时又不能采取得力措施，是造成农用车辆发生事故，甚至于发生群死群伤事故的重要原因。
五是道路基础设施建设与快速发展的交通运输事业的发展不相适应。主要是公路和城镇道路上及新建公路上安全设施不齐全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，发生交通事故的隐患多。
三、预防道路交通事故的对策
（一）加大宣传力度，深化“五进”工作,提高全民的交通安全意识。一是充分利用新闻媒体强大的宣传效应，在抚松电视台有线频道和无线频道黄金时段，插播“关爱生命、安全出行――全国道路交通事故典型案例警示录”；二是制作 “关爱生命、安全出行”为主题的宣传图板，由宣教人员在车站、广场、学校、厂企、村庄巡回展出；三是因地制宜，利用各个中小学校学生课外活动时间，积极引导广大中小学生走出校园，踊跃参加道路交通安全各类社会实践活动；四是在抚松大街、香江路上增设醒目的安全标语，以寓教于乐的形式，让出行车辆和过往群众感知交通安全。
（二）认真调查研究，加强协调配合力度。认真对全县发生的交通事故的路段进行分析排查，找出事故多发点、段及道路上的安全隐患，增设交通警示标志，规范标志标线。公安交警、公路、交通、工商等部门加强配合，共同制定预防和减少交通事故的对策，对道路安全实施标本兼治，并抓好落实。
（三）严格落实责任制，强化路面交通管理。积极推进公路巡警勤务制度改革，加大交通违章查纠力度。在积极推进公路巡警勤务制度改革的同时，继续落实路段承包责任制，实行跨区联勤制度和民警管段、管片责任制等警务机制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科学、高效、文明的交通勤务机制。
（四）继续加大“三超”和“三无”车辆的治理、力度。近两年来，我县农用运输车、拖拉机、尤其是二轮摩托车保有量迅速增长，对我县道路交通安全的威胁越来越大。加大对“三超”、“三无”车辆的治理力度，始终保持严管重罚的高压态势，是扭转“三超”、“三无”车辆交通事故率高发的一项有效措施。
（五）抓住事故发生的突出特点，采取针对性的管理措施。一是要加强对农民、个体户和21――40岁驾驶员的安全教育，强化对这部分人的管理；二是合理调整勤务部署，加强对重点路段的管理，提高巡逻密度，减少事故的发生；三是合理安排管理时间，加强对重点日期、重点时段的管理，减少事故多发时段的交通事故。
（六）加大对马路市场和事故黑点的整治力度。交警、公路、交通、工商和有关乡镇密切配合，限期对马路市场和事故多发点段进行整治，消除事故隐患。
（七）继续加大对驾驶人员的安全教育培训工作。积极探索驾驶员安全教育新路子，加强对新驾驶的安全教育和培训，对考核不合格的驾驶人员，不许发放驾驶证，绝不放一个不合格驾驶员上路。
篇15：交通事故痕迹分析的探讨
关于交通事故痕迹分析的探讨
随着我国汽车保有量的剧增,交通事故的数量也成猛增态势,这对交通事故处理部门带来不小的压力.本文通过对道路交通事故痕迹进行分析来获得肇事车辆的逃逸方向,肇事车辆制动前的'车速,肇事车辆大致的接触点等信息.道路交通事故现场勘查人员可根据交通事故痕迹物证来正确认定、测量以及准确分析事故的成因.进行交通事故痕迹分析可以为解决纠纷提供有说服力的依据,同时也为研究交通事故发生的规律提供参考.
作 者：赵海峰 作者单位：无锡南洋职业技术学院,汽车系,江苏,无锡,214081 刊 名：华章 英文刊名：HUAZHANG 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U49 关键词：交通事故痕迹 痕迹测量 原因分析 责任认定篇16：基于速度的交通事故分析
基于速度的交通事故分析
速度对交通事故的发生以及严重程度有着直接影响 ,是道路交通事故的`重要诱因之一.为了准确地反映速度与事故之间的关系,减轻由于速度因素所造成的交通事故的损失,笔者对国内外速度与交通安全的情况进行分析;研究了平均速度与事故危险性、速度离散度与事故率以及速度与事故严重性的关系;提出了加强速度管理,控制交通流平均速度和减小相邻路段的速度差值的对策.基于速度的交通事故分析,建议采用85%位车速作为控制速度的上限值;提出限速措施,以达到减少交通事故及其损失的目的.
作 者：刘志强 王兆华 钱卫东 LIU Zhi-qiang WANG Zhao-hua QIAN Wei-dong 作者单位：江苏大学汽车与交通工程学院,镇江,21 刊 名：中国安全科学学报 ISTIC PKU英文刊名：CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL 年，卷(期)： 15(11) 分类号：X915 关键词：交通安全 平均速度 速度离散性 速度限制 交通事故篇17：交通事故案例分析总结
1、牢固树立“安全第一”思想
通过这次几起事故案例的观看和学习，应加大安全宣传教育力度，执行严格的安全考核制度，使职工牢固树立“安全第一”思想，提高安全意识，把安全工作放在重中之重，使安全工作在整个农电工作中置于首位。
2、完善和落实各项安全管理制度
通过这次几起事故案例的学习，应建立健全符合本所实际的、切实可行的安全管理制度，严格执行电力系统多年以来行之有效的规程、制度，大力开展安全分析会、安全日活动、班前班后会、安全检查活动等安全生产例行工作，规范供电所安全管理，切实把安全措施和安全工作落实到位，提高供电所整体安全管理水平。
3、加强安全教育培训，提高职工安全意识和技能
通过这次几起事故案例的学习，在安全生产中，事故发生的直接原因往往是人的不安全行为，人为失误占较大的比例，因此，加强安全生产教育培训，提高员工安全意识和安全素质，是防止产生不安全行为，减少人为失误造成事故的重要途径。要提高我所安全水平，就必须加强安全教育和培训，通过各种安全知识的培训、考试和考核，职业道德和安全责任心教育，安全活动日学习等方法，帮助供我所职工正确认识和掌握安全生产规律，提高职工的安全素质，使职工熟悉必要的安全技术知识，熟练掌握本岗位所需的安全操作技能，把安全生产的理念融入职工的思想，变“要我安全”为“我要安全，我会安全”，将安全潜移默化为自觉行动和良好习惯，使职工形成良好的安全意识，自觉贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策和法律法规，遵守企业有关安全的规章制度，杜绝违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的行为，从根本上保证生产安全。
4、完善并落实安全生产责任制和安全考核制度
通过这次几起事故案例的学习，如：安全生产奖惩力度不够，没有严格的考核；安全工作制度落实机制薄弱，安全监督、安全保证和安全激励机制不到位，以制度约束人、激励人的良好机制没有很好地形成等。安全生产，人人有责，要提高我所安全生产水平就必须在落实安全生产责任制上下功夫，建立健全安全生产工作机制，制定全面、完善、合理的安全生产责任制，并运用相应的考核制度来保证责任制的严格执行，使每个专责、每个专职电工都能明确知道本职责、本岗位应负的安全责任并且认真地履行。
5、开展安全性评价、危险点分析工作
通过这次几起事故案例的观看和学习，事故的发生是因为生产场所和设备存在安全隐患和危险点，要杜绝事故，提高安全生产水平，就要在控制安全隐患、消灭危险点上下功夫。安全隐患和危险点无处不在,必须运用科学的管理方法和手段提高安全水平，关口前移，突出重点，控制安全隐患和危险点。首先要了解安全隐患和危险点的存在位置，进行安全性评价、危险点分析是发现安全隐患和危险点的有效方法。我们在进行安全性评价和危险点分析工作的同时，可选择其他安全管理基础较好的供电所交流进行安全性评价和危险点分析工作，全面提高供电所的安全管理水平。
作为我所的安全管理，涉及方方面面，大家都应清醒地认识到安全工作的极端重要性，牢记“安全生产，责任重于泰山”，树立忧患意识，坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚持“安全就是效益”的思想，从提高认识抓起，从领导抓起，从反违章抓起，从教育培训抓起，从规范化管理抓起，不断改进安全管理水平，更好地为农村的经济发展提供优质电力服务。
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