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汽车维修工时定额修正方法

2022-05-28 08:10:32 收藏本文下载本文

“校服侠曹瓦拉”通过精心收集，向本站投稿了9篇汽车维修工时定额修正方法，这次小编给大家整理后的汽车维修工时定额修正方法，供大家阅读参考。

汽车维修工时定额修正方法

篇1：汽车维修工时定额修正方法

摘要：针对当前汽车维修工时没有统一定量与执行标准的现状，本文采用信息熵复杂系数方法提出了汽车维修工时定额修正模型，并采用发动机功率不足的例证对模型进行了验证，验证结果与行业平均经验值接近，证明此修正模型有效。

针对具体维修项目，应运用检修技术复杂系数对现行汽车维修工时定额进行修正，确保工时定额的合理性和科学性。

关键词：汽车维修;工时定额;复杂系数;修正模型

0 引言

近年来我国汽车维修制度和维修工艺有了较大的改变，汽车维修不断向以检测换件为主的维修工艺转变，使汽车维修生产效率得到很大提高，同时所需维修工时越来越少，从而很多作业项目的维修工时定额应大幅度下降。

目前，我国汽修行业在各地普遍采用的工时费计价公式是：

Ch=Qh×Ph×C(1)

其中Ch为工时费，Q为工时定额，Ph为工时单价，C为检修技术复杂系数(其中，检修技术复杂系数有的地区未采用)。

汽车维修行业劳动强度大且技术含量高，如指定的工时单价太低则降低了汽车维修业企业和维修技工的生产积极性，此时若维修企业提高工时定额，则造成的结果是“收费标准”中工时定额越来越脱离生产实际，对汽车消费者利益造成损害。

我国的汽车维修工时定额以及工时费计核形势不容乐观，这就迫切需要应对我国现行的制定汽车维修工时定额方法进行修正，以保持定额的科学性和先进性。

1 汽车维修工时定额综述

1.1 汽车维修工时定额概念

所谓定额就是人们根据不同的需求而对某事物规定的一定的数量标准[1]。

对于汽车维修工作而言，定额是指在一定的作业条件下，利用科学的方法制定出来的完成质量合格的单位作业量，所需要消耗的人力、物力、机械台班和资金的数量标准。

汽车维修工时定额，其实质是外界工作环境基本相同的条件下，中等熟练程度的维修工人需要完成各种不同维修作业项目，基于以上条件制定的劳动工时定额，工时定额一种劳动消耗量标准，其制定需要根据维修作业所消耗的实际劳动时间。

对于汽车修理，主要步骤包含送修汽车的验收、汽车外部清洗、车身和附件修理、汽车解体、电气设备和仪表修理、车架修理、总成分解、零件清洗除油修理、总成装配、汽车试验与调整、外部涂装、修竣交车等。

维修工时不能简单理解为维修工人进行汽车维修保养所耗费的实际劳动时间，而是指厂家制定的标准工时，这代表了每个维修项目的故障检修的时间成本，可以用来衡量维修难度的大小。

1.2 传统工时定额存在的问题

实际调查中发现，汽车出现故障时，消费者会将车送到4S店等售后服务点进行维修，但结算单据上的维修费用大多很不详细，这将会导致消费者不能直观明确判断某些维修以及保养项目的复杂程度以及实际实施维修维护项目所需时间。

一般情况下，工时定额由整车制造企业通过综合参考维修及保养项目的难易程度、设备运行情况以及工作强度，并结合当地消费能力和消费水平进行确定。

但是即使是对于同一故障，不同品牌的相同车型工时费也不相同，而且同一个品牌的不同价位车型间，价格也相差不小。

目前国内还没有形成统一的工时定额标准，在汽车维修行业中一般采用三种形式作为工时费标准：①整车厂制定工时标准;②维修企业自行制定的工时标准;③由行业协会制定的统一工时标准。

由车辆维修企业自行选择具体执行哪一种工时标准，但还需上报物价部门和行业管理部门进行核准和备案。

维修工时定额不是指维修时实际需要的时间，而是各个维修环节的单位价值总和，是综合反映维修工作难易程度和技术含量的重要指标，取决于工人技术水平、维修检测设备、维修作业内容、车辆类型、车辆结构等多种因素的综合影响。

因此，工时费的计核过程很复杂，而且各地经济发展情况和维修技术水平不一，不同地域、不同厂家，不同维修企业、不同汽车品牌，甚至同一品牌不同车型间的工时费定价均不相同，很难形成一个全国统一的工时费标准。

交通运输部《机动车维修管理规定》中明确机动车维修工时定额可以按各省机动车维修行业组织统一制定的标准执行，也可以按照维修企业报所在地道路运输管理机构备案后的执行标准。

由于执行的工时标准不一致，所以工时定额很难统一。

参考文献：

[1]朱明.基于信息熵的导航传感器故障诊断技术研究[D].，12：24-25.

[2]郑来伟.基于状态监测的煤矿设备维修管理[D].2009，5：16-18.

[3]An Evaluation of Auto Fault Diagnosis Complexity Based on Information Entropy[C].Advances in Intelligent Systems and Computing，， 4.

篇2：汽车维修工时定额修正方法

摘要：工时定额的恰当与否，直接关系到工厂每位操作工的切身利益，直接影响到每位一线操作者的生产积极性，本文结合笔者经验，浅析了工时定额管理的一些基本概念、重要意义、制定原则以及一些工时定额测算方法进行了分析说明，提出了加强机械定额管理的一些思路,以供大家探讨。

关键词：工时定额制定原则测算方法

工时定额是指完成一个工序所需要的时间,是企业考核操作工人完成一个工序的时间标准，是在以技术部门的图纸文件为依据，综合工艺文件的内容给生产一线操作者制定的合格产品完成所需的加工时间限度。

作为劳动定额的基本形式，机械加工工时定额是衡量工人劳动消耗的通用准则。

1、工时定额管理其重要意义

工时定额管理是企业管理的一个重要组成部分，它的开展将会直接影响到企业的产品质量、生产效率和经济效益等诸多方面，因此是一项技术性和管理性双重并兼的工作，是企业成本核算、组织生产、定编定员、业绩考核和按劳分配一项重要依据，也是管理者与被管理者矛盾冲突的中心，其之所以出现这样那样的问题，是因为它倍受关注。

2、工时定额的制定原则和主要方法

工时定额对企业和员工均意义重大，因此在制定时，必须要遵守一些特有的原则，如果违背这些原则，将有可能导致潜在矛盾的激化，严重时还可能会制约生产的正常进行。

1)严格按照定额标准执行

只有严格按照定额标准进行定额，才能有效保证各产品定额的一致性。

如果由标准不统一制定出来的定额也就不能遵循同一个基准，势必造成标准混乱，相似产品的工时却有高有低，最终造成低工时员工闹情绪要求调整工时，于是在产品不变的情况下，车间工时定额的总数就会越来越高，在工时单价不予调整的情况下，导致车间人工成本剧增，最终入不敷出。

2)定额制定实施后不宜过多调整

定额制定后即使略作调整，也应该由低向高调，不应削减已定的工时。

在工时定额具体实施过程中，如果发现有某几种产品制定的工时定额过高，或因员工自己进行加工工艺改革后工作效率提高，此时应保持原有的工时定额不予变动，同时要表彰员工工艺革新，从而大大调动和提高员工的工作热情和劳动积极性。

3)同类产品工时定额的唯一性

同一产品的同一工序，只能有一个工时。

在实际生产中，经常会因为粗加工工序的加工余量未按照车间的工艺规定执行而造成精加工工序原有定额的变动，此时对原有已经制定实行的工时定额不宜作出调整，应当追究上道粗加工工序操作者责任，将精工较以往多发生的工时从下料或粗加工工序中扣除;对于车间备料不及时，图纸更改或临时换工件等其他特殊情况，亦遵循以上原则进行工时补贴，不作工时调整。

这样有利于控制车间工时定额的总额，避免工时调高后再恢复正常时对员工产生心理落差而影响车间的生产效率。

4)工时定额必须符合实际情况

制定定额的出发点是调动车间绝大部分人的工作热情，而不是按照工作最慢的人群为基准去制定定额标准。

大多数人普遍认为：工时定额的绝对准确是不可能实现的，当然相对准确肯定是可以做到的。

工时定额的制定，就是要兼顾大多数，就是为了多劳多得、少劳少得、不劳不得。

所以，衡量工时定额制定的合理与否，只要看它是不是能够博得大多数人的满意即可。

5)各班组之间的定额相对平衡

制定工时定额应有科学依据，力求做到先进合理，同时要考虑各工序、各班组之间的平衡。

由于各班组采用的`设备不同，加工工艺和加工方法也不尽相同，因此很难找到一个统一有效的衡量标准来进行不同工序工时定额高低的判断。

这时定额员在进行定额的时候，要充分考虑各工种劳动强度、技术密集度，各工序加工难易度的不同等实际情况，进行工时定额的相对平衡工作。

如个别员工不认可上述平衡标准，要充分给出理由，必要时可进行换岗操作，使其充分体验之所以其他工序工时比自己高的原因。

3、制定工时定额的方法

3.1 统计分析法

可针对各工种的操作者加工同一零件的时间进行统计，计算出最优数、平均达到数、平均先进数，以平均先进数为工时定额的一种方法;这种方法，主要适用于通用性较好、批量大的工件工时定额的制定,制定后的工时在一段时间内相对固定，能更好的刺激操作者在操作时进行创新革新，提高工作效率。

3.2 经验估算法

即工时定额员和生产一线的操作骨干根据经验对产品工时定额进行估算的一种方法，其主要应用于新产品开发过程中，此种方法的工时定额较其它工件的工时会偏高一些。

原因在于新产品的试制周期短，加工方法或工艺难度大，需要认真分析图纸，准备工装、刀具，有时还需要大量的返工，不可车辆的辅助时间往往较高，为提高一线操作者积极探索新技术新工艺而采用的一种办法。

3.3 技术定额法

分为计算法和测时法两种。

计算法就是按照相应的标准或手册计算出加工时间，这时需选定合理的机床、刀具、加工余量、吃刀量、机床转速和进给等参数。

有时加工的一些非标零件的工时定额无法进行计算，这时还可以考察员工的实际加工时间，根据实际加工方法、加工时间综合考虑后进行工时定额。

3.4 比较法

该方法主要用于零件结构相近，或加工方法接近的系列产品工时定额制定中。

将类似产品的工时定额与以往已经制定定额的产品进行对比后给出新产品工时定额的一种方法。

主要应用于有可比性的系列产品,在针对新产品以及不需要绝对准确的对外报价时经常使用。

机械定额管理是一项很细致的工作,涉及到的因素很多，政策性的、技术性的、甚至一些人情性的，然而工时定额管理也不是一成不变的东西，随着企业的不断发展和工装设备、加工工艺的不断更新与改进，定额管理也要随之相应革新。

掌握适当的定额原则和方法对今后的定额工作将起到关键作用，同时也能促进不断提高劳动生产率，使企业达到了稳步发展。

参考文献：

[1]劳动定额术语.GB/T.14002-92

[2]王先逵.机械加工工艺手册(第2版)第1卷：工艺基础卷[M].北京：机械工业出版社,

[3]张立厚.企业工时定额管理与工时定额员[J].机械管理开发.(S1):44

[4]李海军.浅析纺织机械公司工时定额管理[J]. 机电信息.2009(24):66

篇3：汽车维修工时定额修正方法

摘要：以阀杆(65A0002)车外圆Ф6、Ф5为例，采用误差界限法和连续测时法，对作业时间和宽放时间的测量方法进行分析，得出了更加人性化的评定系数。

这个评定因子的增加，优化了现行企业在作业环境下的测定标准工时的方法，使难以量化工时定额的更加弹性化和合理化，为规范作业和平衡工序间生产提供理论依据，进而提高零件的生产效率。

篇4：应急汽车维修方法

应急汽车维修方法 -资料

做保养，不用去专业店，自己就可以动手，经常开车的车主们肯定都遇到过汽车小故障带来的烦恼——花钱不算，一个小毛病经常要花大半天，劳心伤神。其实一般的'小毛病都可以自己检查、自己搞定。省时、省钱，照着我们说的，您不妨试试看。

步骤/方法

油箱损伤机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞；用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。

油管破裂油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。

油管折断油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。

缸盖等部位出现砂眼而漏油、漏水可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水，

资料

油管接头漏油机动车使用时，如发动机油管接头漏油，多是油管喇叭口与油管螺母不密封所致。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头。

拧紧；还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。也可将人造革或皮裤带剪成型或放入孔中砸成型，安上即可，还可用一截塑料管剪开成型安上。

沉淀杯破裂用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀杯直通。

气门弹簧折断气门弹簧折断后，可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。也可找一片一毫米厚的铁皮，剪成比弹簧直径大1 毫米的圆片，内部剪一圆孔，直径小于弹簧直径4毫米，外部边缘每隔6 毫米剪成4毫米长的裂口，剪好后每隔一片折叠一片，形成双面弹簧座槽，再将弹簧调头装入铁皮槽内即可使用。如弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让该缸停止工作。

篇5：基于维修的汽车材料连接方法

基于维修的汽车材料连接方法

基于易修理性对汽车进行设计优化,不仅可缩短修理周期,减少修理费用,而且对汽车厂家和保险公司也有积极作用.汽车的`材料连接是设计的关键.文章介绍了7种常见的材料连接方法,分析了连接设备和生产工艺的特点,并根据材料连接缺陷找出不同连接方法对维修性能的影响,提出了改进建议,给汽车设计人员和汽车厂家提供借鉴和指导.

作者：徐枭周荣王巧凤 XU Xiao ZHOU Rong WANG Qiaofeng 作者单位：徐枭,王巧凤,XU Xiao,WANG Qiaofeng(河北工业大学机械工程学院)

周荣,ZHOU Rong(中国汽车技术研究中心)

刊名：汽车工程师英文刊名：TIANJIN AUTO 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U4 关键词：维修连接方法材料

篇6：汽车喇叭维修方法技巧

汽车喇叭维修方法

1、触点烧蚀：

汽车常见维修方法如果长时间按喇叭易造成喇叭触点烧蚀而产生阻抗，流过电磁线圈的电流减弱，电磁吸力下降无法吸引衔铁带动膜片正常振动，导致发音沙哑、甚至不响。但不断按喇叭时，若瞬间强电流通过阻抗依然能正常工作，所以会时好时坏。

2、密封不严易受潮

喇叭内部是密闭的，但如果密封不严洗车时进入雾气或内部空间空气中有水蒸气，水蒸气很容易导致触点受潮无法正常工作。

3、电磁线圈端子接触不良：

有些喇叭内部电磁线圈漆包线端子接头是铝金属铆钉压接连接的，非牢靠焊接连接，如果端头漆包线上的绝缘漆处理不净或铆钉压接不牢靠很容易产生虚接故障，导致喇叭工作不良。李文轩提醒说，此种故障是喇叭质量原因，无法修复，只能更换新件。

曲轴如果弯曲或者有裂纹怎么处理

曲轴的弯曲修理

对于曲轴较小的弯曲变形的修理，要结合轴颈表面尺寸的变化一起考虑，一般采取车削、磨削或手工挫削等修理方法来修整曲轴的变形。

对曲轴较大弯曲变形可以采取热力校直法进行修理。具体方法是在曲轴弯曲部分凸起的一边进行局部迅速的加热(通常采用氧乙炔或柴油喷灯加热)，加热温度控制在500~600摄氏度之间，即相当于暗红色，使凸起的一边的金属局部膨胀。

由于未受热部分的阻碍的作用，使受热部分的金属受到较大的压应力，当压应力超过材料在此温度下的屈服极限后，曲轴受热的一边就发生塑性变形。加热后，立即用石棉包好保温，经过30分钟至1小时后，在让其自然冷却。冷却后，金属收缩，就可以使原弯曲部分得到校直。然后，进行消除应力处理。消除应力处理方法是对加热部分进行局部退火(退火温度150摄氏度)。

为使加热均匀起见，需将曲轴缓慢地转动，温度上升速度控制在150~200摄氏度/小时之间，在150摄氏度下保温不应少于与1小时;加热部位比较好用石棉布覆盖，当温度下降到150~60摄氏度以下时，让其自然冷却。

曲轴的裂纹修理

经检查，若发现曲轴有裂纹处。首先应确定裂纹的长度和深度，再确定修理方案。如果曲轴裂纹的深度和长度不大，且经过强度校核确认为合格，需将裂纹凿除干净，凿出的槽子各个面应以圆滑过渡。

为了安全起见，经此法修理后的柴油机在使用时需适当降低功率。

如果曲轴裂纹较深、较深，可用焊接法修复。对于组合式曲轴，可以单独更换有缺陷部分的曲拐或主轴颈。焊补曲轴时，要注意焊前预热，堆焊要分段分层进行，堆焊结束后，再使曲轴缓慢冷却。焊补后的曲轴，除了对焊补处进行必要的加工外，还必须对曲轴进行全面的检查。经焊补修理过的曲轴，建议在使用时也要降低功率。

无杆气缸维修技巧

下面介绍了无杆气缸得常见故障和维修方法;

第一、如果是无杆气缸里面的活塞杆或者是缸盖坏了，一般情况下是因为无杆气缸里的活塞杆安装不当或者有可能是缓冲机不起作用而造成的。那么我们解决的方法就应该适当调整活塞杆的中心位置;更换下缓冲里的密封圈或者是调节下螺钉，基本上可以解决问题。

第二、我们使用的无杆气缸因为缓冲效果不良，那么一般情况下是缓冲密封圈磨损了，或者是调节螺钉损坏所导致的原因;解决的方法就是更换掉密封圈和调节螺钉即可解决此问题点。

第三、当机械上的无杆气缸出现内、外泄漏问题，一般是原因是活塞杆安装偏心了、气缸内润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或者是损坏，更有可能是无杆气缸内含有杂质等造成的。所以，当无杆气缸出现内、外泄漏时，我们第一时间应重新调整活塞杆的中心，先确保活塞杆与缸筒的同轴度;必须经常检查油雾器工作是否正常运作，确保无杆气缸润滑良好;而如果是密封圈和密封环出现磨损或损环时，那么工程师就必须及时更换;若是无杆气缸内存在杂质，应该要及时清除杂质，确保无杆气缸能正常的运作。

第四、如果我们发现了无杆气缸的输出力不足、甚至是运作中动作不平稳时，基本上是因为活塞或活塞杆被卡住、有很大原因是润滑不够、供气量不足，或者是气缸内有冷凝水和杂质等其它原因造成的;因此我们解决方法就是要调整活塞杆的中心;检查下油雾器的工作是否正常;供气管路是否有被堵住;如果发现了无杆气缸内存有冷凝水和杂质的时候，我们应该及时清除。

篇7：汽车天窗维修方法介绍

汽车天窗维修方法

①天窗清洗

清洗天窗应使用软布和无黏性的清洁剂，不能使用黏性清洁剂，以防影响天窗玻璃面板的隔热和防紫外线功能。

②密封条养护

橡胶密封条是天窗防漏的重要部件，每两个月至少清洁一次。汽车天窗密封条表面经过喷漆或植绒处理，喷漆处理的密封条可用湿海绵或软布擦洗，擦干后再涂上滑石粉。对植绒处理的密封条(表面有黑绒)，只要进行擦拭即可，切勿沾上油污。

③机械部分养护

对天窗的机械部分一般至少两个月清洁一次，同时用机油或润滑剂进行润滑。

④雨季养护

为防止和避免天窗漏雨，进入雨季之前，应对框架及密封条缝隙里的沙尘进行清理。同时要仔细检查密封条，若发现老化、破损，应更换。另外还应注意，雨后或清洗车辆后，应至少行驶5min，方可开启天窗，以便风干车顶积水。

曲轴轴颈的磨损修理

曲轴轴颈磨损后的修理原则上与制造曲轴一样，先车削磨损主轴颈，在修理曲柄销。曲柄销的修理，除较短曲轴可进行车、磨修理外，中型以上柴油机曲轴由于设备条件的限制，一般采用手工挫削或夹环研磨的方法进行修理。如下为硬木制的夹环构造，在夹环分界处留有3~5mm的间隙，其内圆沿纵向的半圆形槽内浇上铅，研磨时将磨料嵌入铅条面上，以确保研磨均匀。

主轴颈一般不用手工挫削法。若条件不允许用机械加工法而用手工挫削时，一定要仔细。中型曲轴常根据直径尺寸采用分级修理尺寸法进行修理。通常采用直径每减少0.25mm(或0.25mm)为一级。修理时，应以磨损厉害的轴颈为准，看轴颈接近哪一个分级修理尺寸，然后就按那个尺寸加工。其他轴颈都修理到与它相同的尺寸，换上加大尺寸的新轴瓦。这写都是针对薄壁轴瓦而言的。对于厚壁轴瓦，轴颈修理后，还可以一通过拂刮轴瓦和增减轴承垫片来达到同轴和配合间隙的要求。若轴颈表面仅有轻微伤痕且尺寸公差没有超过规定的值的，可用细纱布条(比较好用柴油浸过的砂布)，拉磨一段时间后，除去砂布上脱落下来的砂粒，然后在磨。若轴颈表面有较浅的条痕，可用油石顺着轴颈圆弧面轻轻打磨光顺。对较深的条痕，可用油光挫轻轻挫削，然后在光滑。为了提高轴颈表面的光洁度，光磨后再用干净柔软的麻绳或帆布涂上抛光蜡和汽油，绕轴颈两圈来回拉动抛光。

在挫削、光磨和抛光时要注意以下几点：

1.磨削前，先将轴颈上的油孔用黄油或布条堵住，防止赃物掉入孔内。

2.修理时，不得使轴颈与去臂过度处因加工而变小或产生凸台，否则会使过渡处应力加大，容易产生裂纹甚至折断。修理后要求用样板检查。样板与过渡圆弧之间间隙不得超过0.3mm。

3.在修理轴颈时，应同时考虑主轴颈和曲柄销轴线平行度要求。

4.若轴颈磨损过大，或经多次修理使轴颈减少到(或接近于)按规范计算的小尺寸时，需要将轴颈外圆表面镀铬或镀铁(镀层厚度0.2~0.3mm)。但要注意，镀前必须将轴颈表面，不得有微小裂纹存在;过渡圆角处不得镀上铬层，因镀层有残余拉伸应力存在，会使该区域疲劳强度进一步下降。

气缸修理级别

气缸磨损超过允许限度或缸壁上严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理尺寸加工，并选配与气缸相一致的，加人尺寸的活塞和活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。

气缸的修理尺寸通常分为六级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大。0.25m。为一级，逐级递增至1. 50mm,止常情况下，一般都要超过一级修理尺寸。

表中给出几种常见汽车发动机气缸的修理尺寸。确定气缸的修理尺寸，应先计算出大磨损气缸大磨损处直径加上加工余量(直径为0. 10-0. 20mm)的值，然后确定选用相同级别的修理尺寸.

例如:解放ca6102发动机，其大磨损气缸的大磨损处直径为102. 21mm，加工余量选0. 10mm，则; 102.21+0.10二102. 31mm ，此数值接近于102. 35mm，属第三级修理尺寸，即十0. 75tnm这一级别。确定该尺寸后，各缸都必须按这一尺寸镗削。

篇8：汽车维修的基本方法

检查气门密封性

可用吹烟法检查气门与气门座的密封性。把研磨好的气门洗净并按顺序放入气门导管内，用手或合适的工具顶住气门，然后吸一口烟，向已经洗净的进气岐管口和排气岐管口吹烟，以嘴贴合岐管口不泄漏为原则。同时观看气门与气门座之间是否有烟冒出来，如没有烟冒出，则说明该气门密封性良好，否则应重新研磨。

检查油路、气道是否畅通

可用吹烟法检查化油器各油道是否畅通。化油器的油路、真空管路较多，特别是进口化油器，通常在清洗化油器后需要用压缩气体吹通，但到底哪些油道或真空气道真正吹通了，操作者很难判断，而且因此造成返修的现象也不少。如果用吹烟法则可十分容易地搞清每一条油路或气道是否畅通。还可用吹烟法检查变速器、后桥壳、转向器壳上的通气孔和发动机曲轴箱气体单向阀是否畅通，然后根据情况给予检修或更换。以上这些部件如果堵塞，将会使内压升高，容易导致各相关部位漏油而导致故障。

烟灰可作研磨剂香烟灰是一种较好的研磨剂

在修理汽车化油器，特别是进口汽车的化油器，常常会遇到三角针阀磨损而且不容易买到，这时可用香烟灰配点机油作为研磨剂，对三角针和三角针阀座进行研磨，将会取得较为满意的效果。

烟丝可堵漏

在行车途中如果遇到水箱漏水可用烟丝来临时应急。首先用手钳将水箱漏水较大的散热片夹扁，然后拧开水箱加水口盖，同时拆下节温器，接着将烟丝揉碎，从加水口处入水箱中，最后起动发动机，分别用低、中、高速运转，这样放入的烟丝就会被吸附在水箱芯管漏水处。当察看到水箱漏水被堵左，盖好加水口盖，即可行驶。但需要注意的是这只能是用作应急，回头应用高压水清洗并彻底焊修水箱。还可用烟丝来临时应急于局部的小面积流血。从事汽修工作，划破点皮肉、流点血并不算稀奇。流血后，如果用干净的香烟丝对伤口进行敷盖，能起到临时止血和镇痛的作用。

篇9：汽车离合器的维修方法

现代汽车上广泛采用摩擦式离合器，这种离合器是利用主、从动元件间的摩擦作用来传递扭矩的。瀚达汽修学院认为其作用是要确保传动系与发动机的可靠结合.使发动机的动力能有效地传给传动系.同时在需要时又可以迅速地与发动机分离和结合.这样就可确保汽车能平稳地起步、顺利地换挡.而且在紧急制动时.还可防止传动系超载。

摩擦式离合器按从动盘(摩擦片)数目可分为单片和双片离合器.现代汽车上除重型载货汽车采用双片离合器外.其他汽车均采用单片离合器。单片离合器按压紧机构的形式和布置的不同.又可分为周置螺旋弹簧式和膜片弹簧式等，前者主要用于中、轻型载货汽车上.如东风EQ1090-1和解放CA1091型汽车;后者主要用于小轿车上.如上海桑塔纳、一汽奥迪、天津夏利及进口轿车等。

一、离合器的拆卸

(1)拆下变速器。

(2)用专用支架固定飞轮。

(3)按对角线将每个螺栓稍拧松一圈，直至弹簧张力消失为止。

(4)卸下螺栓。

(5)取下离合器盖及压盘总成.然后分解离合器盖及压盘总成。

(6)分解前.应做出装配记号.以便安装.

二、离合器的检修

(一)离合器零部件的检修

离合器应确保发动机与传动机构平稳而可靠地结合和暂时而彻底地分离。但在使用中离合器各部位的零件技术状况将逐渐变坏.以致不能完成上述任务。为此.在修理时应对各部零件进行仔细地检验、检查和必要的修理。

1.膜片弹簧磨损深度和宽度的检修

用游标卡尺检测膜片弹簧磨损的深度和宽度。极限:深度0. 60 mm.宽度5.00 mm.

膜片弹簧因经受长期负荷而疲劳.造成磨损、弯曲、折断.或弹力减弱而影响动力的传递。若弯曲须校正.磨损严重或折断应予更换.

2.飞轮摆差的检修

用百分表量头接触飞轮的工作面，检查飞轮的圆跳动(摆差)量。大极限值为0. 20 mm.超过时应更换飞轮。

3.导向轴承的检修

示为变速器第一轴前导向轴承的检查。导向轴承通常是润滑.而不需经常清洁或加注润滑油。一般对它的检查是一面用手转动轴承一面向转动方向施加压力，检查其转动是否灵活。若轴承阻滞或松旷，卡住或阻力过大，则应用专用工具拆卸进行修整或更换。

4.从动盘摩擦片的检修

(1)从动盘摩擦片的检修:从动盘摩擦片磨损的检查。

①用游标卡尺测量铆钉头的深度.检查摩擦片的磨损程度。

②摩擦片工作面与铆钉头深度极限为0. 30 nim.磨损极限为0.50 mm,超过极限应更换。摩擦片的技术状况通常用目测法检查.

在修理中.如摩擦片技术状况确实比较完好.可继续使用。如摩擦片有轻微烧蚀、硬化，可用锉刀或粗砂布光磨后使用。

摩擦片表面距铆钉头深度小于0. 50 mm.应更换摩擦片。如部分铆钉头露出.而摩擦片的厚度适宜.可加深铆钉孔重铆。摩擦片磨损过薄或破裂.应予更换。

拆除旧摩擦片时.应用比旧铆钉直往小0. 40^-0. 50 mm的钻头.钻出铆钉头，然后再轻轻冲下旧铆钉.取下旧摩擦片。

用钢丝刷刷去从动盘的灰尘和锈迹.检查从动盘的其他零件。

(2)从动盘钢片翘曲的检查与校正:从动盘钢片翘曲会引起起步时离合器发抖和磨损不均匀，因此对其翘曲度应进行检查。

从动盘钢片翘曲度又称为圆跳动或偏摆。可安装在检查架上.用百分表在从动盘外周边缘处侧量。圆跳动极限为0. 80 mini。如超过极限。用特制夹具进行冷压校正;或放在专用架上用百分表检测.边侧边用特制扳手予以校正。

(3)从动盘与接合盘的检修:从动盘钢片与接合盘的铆钉可用手锤敲击检查。如有松动和断裂应予更换或吸铆。

5.离合器盖的检修

离合器盖因压盘弹簧强弱不均匀或固定螺拴松动的影响.使离合器盖变形或有裂痕等。

离合器盖变形，可放在平板上用手按住检查.如有摇动即为变形;或用塞尺在离合器盖几个凸缘处测量.如间隙超过0. 50 mm.应予以校正。

6.压盘与飞轮的检修

压盘上除允许有从主销孔伸向边缘的缝隙外，不得有其他性质的裂缝。

离合器压盘、中间主动盘及飞轮工作面在直径285 mm范围内的平面度误差均应不大于0. 12 mm,飞轮及压盘工作面磨损起槽、不平，应用油石磨光。如磨损沟槽超过0. 50 mm或翘曲超过0. 20 mm时.应磨削平而.但磨削后的压盘厚度应不小于规定。双片的应不小于11 mm.前压盘厚度应不小于9 mm;单片的应不小于11. 35 mm.

压盘厚度小于《总限度不超过2 mm》规定时.应予更换。

离合器中间主动盘传动销承孔磨损超过0. 50 mm时.应更换。

7.压盘弹簧的检修

弹簧因经受长久的负荷而疲劳.造成弯曲、折断或弹力减弱.因而影响动力的传递。检查弹簧如有弯曲、折断应更换。各弹簧高度不得相差3 mm。过低应更换.或在弹簧座上加垫圈.但厚度不得超过2 mm.弹簧强度的减弱.不得低于规定值.

8.分离轴承的检修

分离轴承常因保养不当缺油而发响.或受自然磨损而松旷.甚至损坏.分离轴承应转动灵活.检查将轴承用手压紧轴承内套转动.若有阻滞.则为轴承座或滚珠磨损.应予更换。若转动灵活，但稍有沙沙的响声.则为缺汕现象。

(1)分离轴承座轴颈如磨损松旷可堆焊修复。

(2)分离轴承内孔磨损超过0.03mn、或轴向间隙超过0. 60 mm时.均不得继续使用。

(3)加油软管如破裂应予更换，管内堵塞应予疏通。

(4)分离叉支柱板损坏应更换。球形支柱磨损应焊修或更换。

(5)分离叉护罩损坏应更换.

(6)离合器拉杆弯曲应校直，螺纹损坏应予更换。