碳排放约束下中国农业生产效率研究论文
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篇1：碳排放约束下中国农业生产效率研究论文
碳排放约束下中国农业生产效率研究论文
摘 要：以往的文献对农业生产效率的度量多是基于传统的劳动、资本和土地等要素，往往忽略随机误差以及环境效应，对规模效率也不能作出客观判断，无法反映出相关农业生产者的决策与管理水平。本文将碳排放同生产率的研究结合起来，利用三阶段DEA模型对我国区域农业生
关键词：农业生产论文
以往的文献对农业生产效率的度量多是基于传统的劳动、资本和土地等要素，往往忽略随机误差以及环境效应，对规模效率也不能作出客观判断，无法反映出相关农业生产者的决策与管理水平。本文将碳排放同生产率的研究结合起来，利用三阶段DEA模型对我国区域农业生产效率进行较为系统的研究， 以期能较为准确地评估我国农业生产效率发展的真实状况。
论文关键词:农业生产论文
一、研究方法及数据说明
1.三阶段DEA模型
三阶段DEA模型是一种能够更加准确的评价DMU0（决策单元）效率的方法，是由Fried等经过多年研究提出的。共分三个阶段。
（1）式中： θ表示各决策单元的纯技术效率（PTE） ，即DMU0（决策单元）的有效值。n表示决策单元个数，m表示输入变量个数，s表示输出变量个数，xij表示投入要素，yir表示产出要素，如果θ=1，且s+≠0，或s-≠0时，则DMU0（决策单元）为弱DEA有效；如果θ=1，且s+=0，同时s-=0，则DMU0（决策单元）DEA有效；如果θ?1，则DMU0（决策单元）非DEA有效。在考虑规模报酬不变的条件下，CCR模型可表示为：
Ⅱ阶段：相似SFA分析模型。通过Ⅰ阶段的分析，得出的投入/产出松弛变量取决于环境因素、随机因素和管理效率因素等三个影响因素。接下来，再通过构建类似SFA模型，对这三个因素的影响作用分别进行测算，将环境因素和随机因素加以剥离，得出管理无效率是造成的DMU投入冗余的唯一因素。
Ⅲ阶段： 调整后的DEA模型。选用Ⅱ阶段得到的调整后的投入数据，取代初始数据，同时，产出数据不变，仍然选取初始产出数据，代入原先的BCC模型，从而得到各决策单元的效率值即为剔除了环境因素和随机因素影响后的效率值。
2.样本数据和环境变量的选取
本文选用--，我国的30个地区（西藏除外）作为研究对象，投入变量为：土地（本文选用农作物播种总面积表示土地投入）、资本（本文选用代理指标为：农林牧渔业固定资产投入）、技术（本文选用代理指标为：化肥施用量以及农业机械总动力两个指标）、劳动（本文选用代理指标为：各省份第一产业从业人员数，忽略劳动种类、质量的不同）；将农林牧渔业增加值（以为不变价根据农林牧渔业增加值指数平减）和农村居民家庭纯收入（以20为不变价根据农村居民消费价格指数平减）作为好产出，；将各地区的农业碳排放量作为坏产出。农业碳排放量的具体测算公式为：
环境随着二氧化碳排放量的加大而愈发恶劣，从而会导致农村全要素生产率愈低，因此需对其进行负向化处理，而且DEA模型一般要求样本数据大于0，故用公式：对碳排放量进行负向标准化处理，将其转化为[1，100]之间的数值。
另外，环境变量的选取如下：农村基础教育水平（Labor）（本文选用代理指标为：农村劳动力中初中及以上文化程度劳动者所占比例）；自然灾害（Disas）（本文选用代理指标为：农田受灾率（受灾面积/播种总面积））；农村用电量（Elect）。
以上各指标数据均来自相应年份的.《中国农村统计年鉴》，经整理而得。
二、实证分析
1.Ⅰ阶段传统DEA实证结果
运用DEA--SOLVER Pro5.0软件对我国三十个地区农村全要素生产率水平进行分析， 分别得到地区2003--20的技术效率（ITE）、纯技术效率（PTE）和规模效率（GE），结果见表2所示。排除环境变量因素和随机因素的影响，2003-年，各地区农业生产综合技术效率平均值为0.70；全国来看，农业生产纯技术效率均值为0.82，规模效率均值为0.86。三项效率值均为1的三个地区，即北京、上海和海南，技术效率处于前沿，而其余各省份，在纯技术效率和规模效率上有着提升改进的空间。从结果还可以看出，在三十个地区中有十三个地区纯技术效率大于规模效率，有14个地区规模效率大于纯技术效率，意味着技术无效率，有的地区来源于规模无效，有的地区来源于技术无效。从Ⅰ阶段结果来看，无论是规模无效还是技术无效导致农业生产效率不高的主要因素，但没有考虑环境因素和随机因素的干扰情况下，规模效率或者纯技术效率有没有高估或者低估？还需要进一步测算。
2.Ⅱ阶段SFA回归结果
将Ⅰ阶段得出的决策单元中各投入变量的松弛量作为应变量，将前述三个环境变量作为自变量，利用Frontier4.1软件进行SFA回归分析，SFA回归结果见表3。从表3可以看出，三个环境变量对五种投入松弛变量的系数都不为0。这表明，外部环境因素对各地区农业生产的投入冗余影响明显。这一结果表明管理因素和随机因素对农村全要素生产率存在着显著的影响。对效率影响因素中的管理因素和随机因素进行SFA回归分析，势在必行。
仔细研究各环境因素对五种投入松弛变量的系数，会发现，如果回归系数<0，则意味着，随着环境变量值的增加，将有利于降低投入松弛量，反之亦然。由表3可知：（1）基础教育水平与农村全要素生产率正相关，但影响并不显著；（2）农田受灾率与农村全要素生产率负相关；（3）农村用电量与农村全要素生产率正相关，这与当前农业发展实际相符合。
3.Ⅲ阶段投入调整后的DEA实证结果
将调整后的投入变量值与初始产出值，再代入BCC模型， 获得Ⅲ阶段各决策单元的效率值，如表4所示。
将表2和表4对比可知，在剥离环境变量和随机干扰的影响后，有四个地区处于技术效率前沿面，比调整前增加了一个，其中北京、上海和海南仍处于技术效率前沿面，说明这几个地区的农村全要素生产率确实比较好。相比Ⅰ阶段，浙江晋升至效率前沿，这表明，在剔除环境因素和随机因素后，浙江的农业生产是高效的。全国的综合技术效率均值由0.70上升到0.71，纯技术效率均值由0.81上升到0.88，规模效率均值由0.88上升至0.93。从横向看，各地区Ⅲ阶段的农村全要素生产率与Ⅰ阶段相比，无论综合技术效率、技术效率还是规模效率均有一定程度变化。天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、甘肃和新疆等十个地区的综合技术效率，均有所下降，这说明了他们所处的相对有利的环境以及较好的运气导致了他们以前的高效率，而实际上，他们实际的技术管理水平并不怎么高；新疆降幅最明显，其综合技术效率由0.79下降至0.68，纯效率的下降导致的这个结果的方生；其余九个地区的纯效率也有不同程度的下降。Ⅲ阶段农村全要素生产率相比Ⅰ阶段上升的地区分别为江苏、浙江、安徽、江西、福建、宁夏等十七个地区，其中，宁夏综合技术效率整体上升是基于纯技术效的提高，而其他地区是因为规模效率的提高而导致综合技术效率的上升。这表明，由于相对不利的环境或不好的运气，导致了这些地区之前较低的综合技术效率，而不是因为他们的技术管理水平低。
三、结论
本文将农业增长、资源节约与碳排放量纳为一个整体框架进行研究，运用三阶段DEA模型， 选取2003--2014年的样本数据，分析我国农村全要素生产率。主要结论：在Ⅱ阶段调整前后，各地区农村全要素生产率，变化明显！表明环境因素和随机因素的介入，对农村全要素生产率确实影响显著；将Ⅰ、Ⅲ阶段得出的效率值进行比较看出， Ⅱ阶段的环境因素调整之后，各地区的农业综合技术效率值、纯技术效率值和规模效率，值均有明显提高。环境因素中，基础教育水平对农村全要素生产率的提高是有利因素；自然灾害会对农村全要素生产率产生不利的影响；农村用电量对农村全要素生产率产生有利影响。
篇2：广州市规模以上的工业碳排放研究论文
广州市规模以上的工业碳排放研究论文
摘要：碳排放是温室效应关注的主要问题之一，工业碳排放一直以来是碳排放的主要组成部分，选取广州-规模以上工业碳排放和工业增加值变化情况作为研究对象，计算广州规模以上工业碳排放总体变化趋势和单位工业增加值碳排放变化情况，分析起变化趋势的原因和趋势。
关键词：能源；碳排放；广州
引言
随着中国社会经济发展，“低碳”概念逐步引发人们的关注，工业碳排放做为人类碳排放的主要组成部分，一直以来受到重点关注。近年来，单位工业增加值碳排放碳排放开始被作为能源利用效率和低碳考察指标，本文通过对广州近年规模以上工业能源利用情况，计算其碳排放趋势及单位产值碳排放量，并分析趋势成因。
1、计算方法和数据来源
1.1计算方法
本文选取的碳排放量计算方法为：ijECij×EFi其中，E表示碳排放量；i表示能源种类；j表示行业或经济部门；EC表示j行业对i种源消费的标准量；EF表示各类能源消耗的碳排放系数。本文选取的各类能源均按照评价发热量进行折算，折算系数取自《中国能源统计年鉴》；碳排放系数取自IPCC收录的各种燃料排放系数.
1.2数据来源
本文采用的.能源使用数据来源为《广州市统计年鉴》（2007-2016）.从广州规模以上工业的煤炭、燃料油、汽油、柴油等一次能源使用量利用量均呈现逐年下降的趋势，下降比例分别达到了41.3%、96.8%、16.6%和77.9%，而热力和电力等二次能源消费分别增加了52.7%和24.2%。
2、碳排放量趋势
2.1碳排放总量与工业增加值总体趋势
从碳排放总量和工业增加值变化趋势可知，广州规模以上工业增加值自的2416亿元人民币增长到20的4898亿人民币，增长幅度达102.7%，同期的碳排放量从3043万吨/年降低到1539万吨/年，削减幅度49.4%。
2.2单位工业增加值碳排放量变化趋势
从规模以上工业的单位碳排放和碳排放变化趋势可以看出，广州规模以上工业万元工业增加值碳排放量处于逐年下降趋势，从20的1.26吨/万元从广州规模以上工业碳排放量变化趋势来看，广州规模以上工业碳排放量除略微增加外，总体处于下降趋势。结语本文通过计算2007~2016年广州市规模以上工业碳排放特征，得出结论和分析如下：①能源利用总趋势2007~间，广州规模以上工业能源利用结构发生了巨大变化，煤炭、燃料油、汽油、柴油等一次能源使用量利用量均不同幅度下降，热力及电力等二次能源使用量分别增加了52.7%和24.2%。说明广州市规模以上工业能源利用从直接利用一次能源逐步转换为热力、电力等二次能源。②单位能耗变化趋势2007~20间，广州规模以上工业碳排放量下降了49.4%，同期工业增加值增长了102.7%。碳排放总量及单位工业增加值碳排放量均呈逐年下降趋势。形成以上趋势的原因除能源结构发生变化外，能源利用效率、淘汰低效产能也是变化的主要成因，根据广州市公布的相关数据，“十二五”期间，关闭搬迁市区高耗能高污染工业企业达314家。③趋势和压力根据《广州市节能降碳第十三个五年规划（2016—）》要求，广州市“十三五”期间，规模以上工业单位增加值碳排放比下降24％以上，龙头企业主要产品单位能耗接近或者达到国际先进水平。即要求到20，广州市规模以上工业单位增加值碳排放值应降低到0.25t/万元以下。从变化趋势可知，2016年单位工业增加值碳排放量较2007年已降低75%，绝对值已经处于较低水平，要达到规划目标值，除继续调整能源结构、加大能源利用效率、淘汰高能耗产业外，还要着重于提升产业水平、增加单位产品工业附加值。
参考文献
[1]CHRISG．Howtolivealow—carbonlive：theindividual’sguidetostoppingclimatechangeLondonSterling[M]．VA,2007．
[2]IPCC.IPCCGuidelinesforNationalGreenhouseGasInven－tories[M].Japan:IGES,2006:29-212.
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[4]国家发改委能源研究所.中国可持续发展能源暨排放情景分析[R]，2003.
篇3：法经济学视角下的碳排放交易机制论文
法经济学视角下的碳排放交易机制论文
引言
在成本最低的情况下降至设定目标，具有明显的优势。众所周知，工业革命的发动是建立在市场运行机制基础之上的，而市场机制是市场竞争配置资源的方式，即资源在市场上通过白由竞争与白由交换来实现配置的机制，是市场运行的实现机制。市场机制由价格机制，供求机制，竞争机制的综合作用而成。价格机制是指在市场竞争过程中，市场上某种商品市场价格的变动与市场上该商品供求关系变动之间的有机联系的运动，它通过市场价格信息来反映供求关系，并通过这种市场价格信息来调节生产和流通，从而达到资源配置。在控制温室气体排放上，市场机制通过价格等市场手段间接调控，使得排放碳排放权交易本质。
1国内排污权交易制度的实践
早在，国家环保总局就和美国环境保护协会合作，确立了在江苏南通与辽宁本溪展开SOZ排污权交易的试点工作;之后相继又在山西、山东等7省市促成“推动中国SOZ排放总量控制及排污权交易政策实施的研究项目”;1月国家发改委批准北京、天津、深圳、上海、重庆、广东省和湖北省7个省市启动碳排放交易试点7个试点碳排放交易所涵盖了如钢铁、石化、化工、有色金属、水泥、钢铁、电力、建材、纺织、造纸、橡胶、化纤、陶瓷、塑料、交通等工业以及航空、机场、铁路、商业、宾馆、金融等服务行业，将近2 000家企业，为2016年的全国碳交易市场的统一提供了基础。通过7个试点城市的建设，国家发改委收集了近三年的碳排放数据，未来计划用2-3年的时间完成全国统一碳市的设计工作，除管理办法和配套细则，还包括温室气体排放报告登记系统、温室气体核算方法等。
凭借国内巨人的温室气体减排市场，及国际组织、国内政府的引导扶持，中国正式加入CDM市场以来，CDM项目目前己稳居世界第一。截至2月，己获CERs签发的CDM项目共计1 374个，支持全国90多个气候变化项目的融资，带来气候资金积累达到140亿。但CDM机制是京都时期妥协的产物，随着京都议定书第一承诺期的到期，加之欧盟明确从20起新注册CDM项目的CER只有来白LDC地区(指最不发达国家)进入，因此，全球的“碳排放权交易”机制逐步替代CDM机制己是不可避免的发展趋势
2市场机制与“命令与控制”的行政机制
无论是节能资金的补贴还是碳税的开征，都是通过行政的手段来达到节能环保的目的，从市场资源分配角度来看，并不能作为长期唯一的手段，就中国目前而言，从环保和经济结构调整角度出发，短期的实现可以利用“命令与控制”的方式得以实现的，但是由政府主导所制定的强制企业减排、淘汰落后技术的`政策往往缺乏灵活性和弹性，不能把排放额度安排在最有效率的行业和企业中去，不利于有效分配温室气体排放额度，也未必符合经济规律，难免导致低效率，因此要更多地利用市场机制和经济手段来实现碳排放强度降低的目标。但是，在现实世界中，科斯定理所要求的前提往往是不存在的，财产权的明确是很困难的，交易成本也不可能为零，有时甚至是比较人的，完全依靠市场机制矫正外部性也是有一定困难的，因此，结合当前我国的现有市场经济体制，我国的碳减排应是以发展市场运行机制为主导，利用碳排放权市场交易量对产业结构变动产生影响的传导机制，适当施以行政手段，配合强制减排政策，淘汰高能耗、高污染、高排放产业，实现产业结构的优化升级，加快节能减排的深化。
3碳排放权交易机制的法学思考
尽管国家及各省市在促进低碳经济发展，开展节能减排制定了诸多的行政法规，但是没有系统的国家级的立法，无法从根本上规范并有效有依据地制定长远经济发展计划。而且，从完善有助于低碳经济发展的法律与政策体系目标来看，有助于低碳经济发展的法律与政策体系应该具备两人功能:其一平衡各方利益，即公平。因为在低碳经济发展中存在的最重要的一个矛盾是各方利益冲突，如果环境利益及相关的经济利益在保护者、破坏者、受益者和受害者之间不能得到公平分配，导致受益者无偿占有环境利益，保护者得不到应有的经济同报，则低碳经济的发展就会缺乏动力。其二有效地实施，即执行。法律、政策制定出来却不能落实、执行，法就毫无意义。
目前，中国各试点在开通碳交易市场时，依据各省市产业、经济等因素，借鉴国际碳市场交易制度、定价规律，政府制定了相关碳排放交易试行办法，规范其流程，统一其标准。但与国际相对成熟的碳市场相比，国内试点仍需第一注重制度和规则的全而、预先公开，包括管理办法、配套细则，具体细化到碳排放权如何拍卖，配额如何同购，拍卖资金如何使用等问题;其次要注重信息披露制度的完善，借鉴国际碳披露计划，制定国家碳披露办法。信息是市场流动的基础，也是投资、交易的决策依据，这些信息的提前公开和披露，有利于改变参与主体和投资机构心理不稳的状态，同时，通过披露企业“与减少温室气体排放量的相关投资信息”，有利于提高企业在消费者和公众中的声乏绞。
4结论及建议
碳排放权市场机制的建立，首先要明确政府与市场的关系，在碳市场建设过程中，政府需要在总量控制、数据质量监管、法律规定和执行方而从严，明确国家和地方主管部门、排放企业、核查机构、交易机构等参与方的职责，分工协作，也是推进碳排放权交易市场的建设和运行的重要内容。加强对碳排放管控单位的领导以及激励与约束机制等，确立从高碳经济向低碳转型目标，严格执行将环境保护纳入地方政府的考核体系，落实《单位国内生产总值二氧化碳排放降低目标责任考核评估办法》的实施。从国外的历史经验来说，任何一个发达国家也不可能单纯地为了抑制温室气体的排放而损害经济增长，就如美国始终不加入《京都议定书》一样，欧盟也是在发现了碳排放权的货币属性，工业革命进行了2后，才开始了加强气候污染处理。所以，中国都将有很长的一段时间仍避免不了对高碳产业的依赖，但未来低碳经济、低碳技术的发展己经成为全世界的主流，因此，各省应核定好碳排放管控量，做好统计数据，绝不能将减少二氧化碳排放当成一句号。
其次，对市场有关碳的价格和企业的减排成本以及碳交易平台的创新则应由市场机制来决定，只有在开放的环境中，才更有利于价格的发现，扩大交易主体，除了企业之外，还应会引入个人、基金、证券公司、银行等多重市场参与主体，进而在现货交易的基础上，进行小范围的金融创新，增加市场的流动性;通过建立一级市场，尝试让部分企业通过拍卖的方式购买和转让碳排放权，在试点城市探索符合本区域的拍卖收入使用机制;建立排污权储备制度，同购排污单位“富余排污权”，让企业通过市场化途径削减节能减排压力，既可使购买排污权的企业能扩大再生产，又可使出售排污权企业获得资金支持，促使节能减排成为企业的主动行为;设立区域碳基金，与国家级气候基金形成合作体系，推动碳交易一级市场的金融化发展。
篇4：低碳理念下居住环境设计研究论文
低碳理念下居住环境设计研究论文
一、基于低碳理念的居住环境设计
1.空间设计低碳化
空间设计是居住环境设计的重要内容，合理的空间布局可以给用户带来方便和舒适感，而低碳理念的基本要求就是提高空间使用率。在这个过程中，设计师不能只是简单地对环境进行空间分割，而是要根据用户的切实需求，以节能减排为原则合理布局，深入研究大胆创作。例如，在通风设计方面，设计师要尽量利用自然通风，减少用户对电风扇、中央空调的使用频率，但是目前有很多设计师过于追求空间美感，忽视了自然通风的重要性。虽然各种制冷制热设备已经发展的很完善，性能强大，用户使用这些设备来调节温度也无可厚非，但是这样的生活方式会造成资源不必要的浪费，增加了碳排放，并不符合低碳理念。因此设计师应当重视通风问题，尽量保留南北方向的通风状态，实现低碳化的空间设计。
2.装饰材料低碳化
装饰材料的选择是居住环境设计的基础，设计通过装饰材料的颜色、形状、质感来体现环境的美感。在低碳理念下，设计师要尽量选择绿色环保的装饰材料来进行设计工作，例如，可以选择没有经过化学试剂漂染的皮质用品、成分指标合格的塑料制品、不挥发有毒气体的原木家具等等，这样可以使用户体验一个无有毒气体排放的健康环境。设计师在设计过程中，尽量不要大面积地使用木质装饰材料，这样可以降低树木的砍伐周期，有利于环境保护。墙面材料可以考虑使用再生壁纸、无毒涂料这些新型材料；地面材料尽量选择地砖，如果使用天然石材，要确保其质量合格，不含有大量对人体有害的放射性元素，如果要铺设木质地板，注意使用有机物挥发率较低的粘合剂，以减少有毒气体的排放。在窗帘、沙发等家具的布料选择方面，要尽量选择没有特殊味道、不易褪色上的安全布料。为了实现装饰材料的低碳化，以上都是设计师应当考虑的问题。
3.低碳型采光设计
科技的迅速发展使得人工照明技术无时无刻不被运用到人们的生活中，给人类活动带来便利，不论是城市还是农村，人们越来越依赖于灯光照明，而不再一味地依靠自然来获取光源。但是，随着人们对环境问题的重视，人们逐渐推行低碳型采光设计，即在室内的采光设计中，充分利用自然光源，以免过多的使用人工照明而增加碳排放，造成不必要的资源浪费。太阳光不仅是一种清洁资源，而且可以再生，能量充足用之不竭。因此，设计师在进行设计工作时，要设计采光环境良好的房屋结构，使得室内阳光充足，光线明亮，最好可以将写字台放在光源最好的靠窗位置，最大限度地利用自然光源，节约成本与自然资源。
4.清洁能源的应用
清洁能源的使用也是低碳理念的一部分，节水器、节能吊灯、太阳能热水器，这些都是对清洁能源有效利用。
（1）可利用水资源是一种非常紧缺的地球资源，但是很多人在生活中并不懂得节约用水的重要性。所以人们可以安装节水马桶、节水水龙头等类似的节水设施，帮助人们节约用水，缓解资源的`紧张性。
（2）在光强和照射时间相同的前提下，相比于普通灯泡，节能灯泡有很强的节电能力，并且使用寿命也要更长，所以使用节能灯泡是十分必要的低碳行为。因为节能灯泡的使用不仅可以节约电费，减少碳排放，也可以节约更换灯泡的成本，给用户带来了方便。同时，设计师可以为用户设计可以调节亮度的电路控制装置，这样用户可以根据自身的需求选择档位，实现节约用电的目标。
（3）太阳能热水器的使用将自然光能转化为人们所需的热能，是一种非常清洁又很方便的加热工具。
（4）在装修过程中，设计师要提醒用户尽量不去购买高能耗电的家用电器，减少大功率电器的使用频率，从而节约能源，减少碳排放。在楼道里安装声控灯或者红外线感应灯，确保人走灯灭，不造成不必要的能源浪费。
二、总结
居住环境的设计工作不能只追求外在的美观，要以低碳理念为原则，节约成本，减少碳排放，关注用户的实际需求，给用户提供舒适、健康的绿色居住环境。
篇5：低碳经济视角下城市环境研究论文
摘要：指出了低碳经济的出现，既是解决环境问题的主要途径，也是提高经济发展效率和质量的必由之路，对于促进城市环境优化发展有着极为重要的价值和意义。基于低碳经济的实际发展，深入分析了低碳城市建设的具体情况，针对低碳经济对城市环境保护的发展影响进行了较为细致地论述，提出了低碳城市环境发展的内容和措施，有很强的针对性和实用性。
关键词：低碳经济；城市环境；节能减排
1低碳经济发展的概述
低碳经济就是以节能减排为最主要特征的经济发展模式，因为其对于环境的友好姿态，不以牺牲环境为代价换取经济利益，因此是一种可持续的经济发展途径，对于城市建设尤其是环境建设有着非常重要且深远的影响。低碳经济具有如下几个显著的特征。（1）高技术含量。在低碳经济中，更多的技术手段被开发使用，以提升对各种资源的充分利用，包括信息技术、节能技术和绿色能源的开发使用，都对整个经济生态产生影响。（2）低能源消耗。低碳经济最直接的特征就是对能源的消耗持续降低，对于能源的利用效率有显著提升，同样的产出需要更少的能源成本投入，包括多种能源使用方式的综合运用，都有效地降低了能耗方面的巨大改善。（3）集约化管理。低碳经济的发展必然引起整个经济形态和构成的巨大变化，从产品生产逐渐过渡到研发以及服务等领域，上升到更高的层次，过去的大投入大产出模式已经被淘汰，相应形成的经济发展模式以集约化管理为主要标准。
篇6：低碳经济视角下城市环境研究论文
2.1低碳经济及低碳城市的关系
2.1.1对低碳经济实质的理解低碳经济主要是指通过绿色环保理念以及可持续发展的政策措施制定，利用相关技术和制度的持续创新，包括对各种产业进行整合和转型，以及对新能源的充分开发和利用等多种政策、管理和技术手段，有效降低以煤炭和石油等石化能源的大量消耗，实现降低排放温室气体的数量，提高经济的发展层次和质量，兼顾社会经济发展以及生态环境保护，形成有机融合实现可持续发展的经济理念、形态和实现途径。从城市建设的层面说，低碳经济至少有两个非常重要的作用：①可以体现城市对于城市环境建设的责任意识和主要行为，满足节能环保目标以及可持续发展的根本指标；②可以满足对经济建设结构进行科学合理调整以提升对能源的利用效率，是城市发展到一定阶段必然要走的道路［1］。2．1．2对低碳城市内涵的认识低碳城市的价值已得到世界各个国家的共同认可，并成为许多城市建设的追求目标，在经济实现稳定发展的同时，付出最小环境代价换取城市环境的居住适宜性，对于城市自身的发展有极大的促进作用。随着我国可持续发展战略的提出并逐渐落实，对低碳城市的理解，国内学者也有很多这方面的研究，有学者主张：低碳城市更应被确认为是对城市的经济发展模式、市民的消费理念以及整体生活方式的根本转变，在确保人们生活质量有稳定提高的基础上，推动降低碳排放数量的城市发展模式以及生活进行方式。对低碳城市理念的认同及具体建设是创设和谐社会坚持可持续发展最为具体和有力的探索实践，可以调动全民的广泛参与，具有长期的战略持续性，有利于实现共建以及共享兼顾的社会发展根本目标。
2.2低碳经济条件下的城市规划
2.2.1城市节能减排需要据相关资料统计内容显示，城市要消耗掉全球所有能源的3／4，而实际排放的温室气体要占排放总量的4／5。低碳经济和低碳城市的概念之所以引起很多人的高度关注，也是因为这是非常严重且刻不容缓的问题，低碳城市的概念和建设需要一些切实的硬性排放指标的严格约束。目前我国正在推动城市化建设，预计到2020年，城市化率要实现60％左右的规模。这么大规模的城市，如果在节能减排方面做不好，加之人们生活水平提高产生新的能源需求，包括汽车等的更大范围普及，这些都导致了更趋严重的污染问题。城市化进程是为了满足国家工业化的发展目标，而过去的工业化发展途径并不适合目前的发展态势，以牺牲环境为代价换来的经济增长，既不现实，也没必要。尽可能实现节能减排，这是我国城市环境建设规划的前提和基础［2］2.2.2传统经济模式向低碳经济模式转变（1）要持续优化整个城市的整体经济投资与运营环境，实施低碳经济发展战略，吸引具备一定高技术背景的跨国企业和机构来设立一些低碳经济性质的公司，包括投资企业、研发中心、服务中心、采购中心等。形成集团化系统化的低碳经济产业集群，对城市建设提供经济支撑。（2）要逐步建立健全专业和高端的`第三产业，借助信息化和物联网技术的支持，积极接受来自国际市场服务产业派发的外包服务业务。加大在服务产业上的建设投入，从各个方面提供充分的资源和坚强的支持，鼓励高端服务业的健康发展。（3）要将发展城市低碳经济与城市目前的支柱产业的产业结构紧密结合，推动对过剩和落后生产能力的改革，引进新的生产和管理技术，降低产品单位能耗，提升产品附加价值，促进支柱产业实现技术革新，对产业的生产结构进行优化和升级，以形成新的经济发展力量，推动低碳城市建设有更大进步。2.2.3建设低碳经济示范区低碳经济示范区是一个非常好的建设思路，低碳经济是城市未来建设的支柱性力量，这一点是毋庸置疑的，但在具体发展的过程中，也会因为各种原因而形成完全不同的路径选择，为减少选择失误带来的负面影响，就必须通过尝试找到适合的出路，找到解决具体问题的方式方法。对于示范区建设，我国有着非常丰富的经验，示范区也就是一个特区，从政策层面到操作层面，会对一些低碳产业和节能技术措施更加倾斜，推动低碳经济取得更加稳定的发展。世界自然基金会于2008年将上海及保定这两个城市作为试点城市，推行低碳城市示范区项目，该项目主要从建筑节能设计、节能产品的制造及应用、可再生能源等几个领域，探索低碳经济建设发展的可行机制和模式，是非常有价值和有意义的一个尝试，并取得了非常可观的成绩。尤其是作为示范区，其参考价值非常大，对于国内其他城市的低碳城市建设有着非常大的帮助。
3低碳城市环境发展模式
3.1低碳城市发展模式的核心思想
低碳城市的发展应以“人与自然，人与社会和谐”为目标。“经济、低碳、生态、可行”将成为21世纪低碳经济城市发展的新挑战。低碳城市环境发展模式的核心思想在于强调以城市中各主体的行为为主导，以城市生态系统为依托，以科技创新和制度创新为支撑，在保障城市经济发展和社会和谐的前提下最大限度地减少温室气体的排放，以实现城市的可持续发展。
3.2低碳城市的经济发展内容和措施
3.2.1低碳城市经济发展内容（1）在城市经济发展过程中实施低碳生产。为了实现低碳生产，我们需要实行可循环经济和清洁生产。循环经济是一种与环境和谐的经济发展模式。清洁生产是指从资源开采、产品生产、产品使用到废弃物处置的全过程中，最大限度地减少能源消耗，减少污染物，间接的减少温室气体排放。（2）低碳城市发展要不断提高服务业比重，提高生产技术水平，优化产业结构，降低碳排放强度。同时，特别重要的是发展低碳农业和发展低碳产业，推动低碳城市发展模式。3.2.2低碳城市环境发展的有效措施（1）低碳公共交通系统。城市交通是温室气体的重要排放源，发展低碳交通是未来的方向。低碳公交包含3个方面：①步行和自行车交通系统以及城市轨道交通的快速公交系统；②限制城市私家汽车作为城市交通工具，尽量减少交通需求量；③加大交通科技研发。（2）高比重的建筑节能。建筑节能是经济城市能源消耗的重要组成部分。建筑施工和维持建筑物运行是城市能源消耗的大户，低碳城市的一个重要组成部分是绿色建筑。绿色建筑需要既能最大限度地节约资源、保护环境和减少污染，又能为人们提供健康、可行、高效的工作和生活空间。（3）加强城市绿化体系建设，提高绿化水平。提高绿化面积，改善城市环境，植物可以有效吸收空气中的碳，从而降低城市的碳排放总量。（4）引导低碳消费模式。倡导良好的生活方式，开展资源节约活动，鼓励居民消费低碳产品。
4结语
低碳经济对于城市环境建设来说是必须要重点考虑和发展的主要因素。没有城市环境节能环保能力的整体提升，就没有城市健康发展的状态。低碳经济的基础就是节能减排，提高能源的使用效率，降低高能耗企业和产业的发展。通过各方面的控制，将城市建设引入到更加健康和可持续的轨道上来。
参考文献：
[1]李秋正.低碳经济视角下港口物流对城市环境的负面影响研究--以宁波为例［J］．生产力研究，2011
[2]夏堃堡.发展低碳经济实现城市可持续发展［J］．环境保护，2008
[3]刘一凝.低碳经济与低碳城市的协同发展初探［J］．财经界（学术版），2016
[4]刘璐.城市化背景下低碳经济发展给中国带来的启示［J］．科技与管理，2015
[5]赵丽丽.新形势下低碳城市与低碳经济发展初探［J］．中国管理信息化，2012
[6]辛章平,张银太.低碳经济与低碳城市［J］．城市发展研究，2008
篇7：低碳模式下公路运输发展研究论文
低碳模式下公路运输发展研究论文
一、以低碳运输为导向而发展的思维模式
公路运输部门的节能减碳议题，本质上属于低碳运输范畴。依据维基百科的定义，对环境冲击较轻微的可持续运输方式就是低碳运输，包括使用人力与兽力、低碳燃料及再生能源为动力来源的车辆。维基百科是以使用的能源种类来定义低碳运输，实际上能够降低运输活动对环境冲击的方式相当多元，从大方向来看，包括降低运输系统的能源密集度（energyintensity）、使用替代能源与减少运量均可降低运输系统的排放量（包括二氧化碳与空气污染物）。进一步细分，运输系统的能源密集度与运输工具组成和运输工具的能源密集度有关。其中，运输工具的能源密集度由乘（承）载率和运输工具能源效率决定，而运输工具能源效率取决于车辆技术和交通状况。运量则是取决于旅次数量和旅次长度。由此观之，维基百科对低碳运输的定义比较狭义。本文采用更为广义的定义，在满足社会经济活动的前提下，凡是有助于运输系统朝向二氧化碳与空气污染物排放减量的方向发展的措施，均可纳入低碳运输的范畴。因此，低碳运输是相对性与系统性的概念：相对性指的是比现况更符合环保的措施都值得纳入考虑，不必过度争论最合适的指标门坎值；系统性指的是更广泛且周延的思考各种改善措施，并非局限于只考虑运输工具所使用的能源。
二、以低碳运输为导向而发展的社会创新与技术创新策略
以低碳运输为导向而发展的思维模式可归纳为技术创新与社会创新两大策略：替代能源与车辆技术的研发属于技术创新策略；为调适气候变迁而改变运输行为属于社会创新策略。技术创新策略往往连结绿色能源产业，只要市场机制健全，或者政府提供足够的经济诱因，从业者在有利可图的环境下，无不全力以赴，为自己和社会共创双赢。社会创新策略尝试改变民众的行为，主要包括旅次型态的改变、使用运输工具习惯的改变及使用替代能源。社会创新策略在创造新的生活型态，进而改变民众的行为。由于观念的改变需要长时间的教育、倡导与推广，不仅民众不易配合，主政者也多因政治利益的考虑而踌躇不前。社会变迁会影响运输系统的可持续发展，然而，过去一段长时间以来，运输系统正与可持续发展背道而驰。
因此，低碳运输策略不仅是要结合技术创新与社会创新，同时也要有长期的规划构想。为建构省能的都市运输系统，改变都市结构来营造新的生活型态是长期有效的策略。本文尝试提出以土地使用规划的手法来创造低碳运输环境，同时说明如何结合社会创新与技术创新策略，引导运输系统朝向节能减碳的方向发展。低碳运输导向的生活型态具有多元化的节能减碳效果，从最根本谈起，运输活动是因社会经济活动的需要而衍生出来，在满足社会经济活动的前提下，如果能减少旅次需求量，或者建构一个能在地上班、上学、在地生产与在地消费的生活环境，达到旅次长度缩减的效果，即可促进运输系统朝向节能减碳的长期目标发展。从运输工具使用的观点，如果民众尽量使用高效率的大众运输系统及不耗能源的非机动运输工具（主要是步行与骑自行车），替代能源使用效率低的汽车，同时若能提升汽、机车的能源使用效率，当然可以降低运输系统的能源消耗量与空污排放量。从能源使用的观点，工业革命以来，化石能源（fossilenergy）被大量开采与使用，造成空污排放与温室效应等环境破坏事实，因此寻求绿色能源的开发与应用，是运输系统摆脱对化石能源依赖，进而促进减碳的长期解决之道。低碳运输的生活型态不只是有助于对环境友善，同时也因为减少机动车辆（主要是汽车）的使用，可有效降低交通肇事的严重性；以及增加非机动运输工具的使用，也促进小区居民互动的机会，相信低碳运输导向的生活型态有助于提升运输系统的可持续性。
三、低碳模式的公路运输的具体发展策略
（一）完善土地使用规划
营造低碳运输导向的生活型态，长期而言有赖于低碳运输理念落实于土地使用规划，主要规划内容包括：1。土地机能与规模土地使用分区决定产业活动类型，包括一、二、三级产业，当然也含括绿色能源产业。土地使用规模则决定产业发展聚落的样态。集中化的都市型发展样态往往造就超大型都市，如日本东京、法国巴黎等都市，聚集人口数动辄数百万，甚至超过一千万人。从交通的观点，大都市往往形成较长的旅次长度，且容易产生拥塞的.交通节点与节线，不利运输系统追求节能减碳。反观瑞士的都市发展样态，最大都市苏黎士（Zurich）的人口数不到40万，发展的大众运输系统系以平面轻轨和公交车为主轴，成本比高架或地下的捷运系统相对低廉，且非机动运输工具的使用普及，堪称低碳运输生活型态的典范。
2。交通运输计划交通运输与土地使用具有密不可分的连动关系，因此交通运输计划往往成为土地使用规划优先布局的公共设施计划。以人为本的交通运输计划强调可及性（accessi—bility）重于机动性（mobility），将都市空间塑造为适合人（不是车）活动的空间；以奥地利第二大城格拉兹（Graz）为例，不仅宽广的人行道有咖啡座，也可以悠闲的一边逛街一边等待搭乘目视可及的平面轻轨，不只是都市的空气清新，都市生活也变得较有乐趣与品味。
3。空间结构土地使用分区（含公共设施）在空间上的适当配置，将有助于实现在地上班、上学、在地生产与在地消费的目标，以发挥旅次长度缩减的效果。同时有利于更多民众使用低碳运输系统，包括大众运输系统与非机动运输工具，甚至有利于运输工具使用绿色能源。以较大尺度的空间结构来思考，除了考虑提升区域竞争力，也应避免都市过度蔓延。
4。土地使用管制土地使用管制可载明建筑覆盖率、容积率与建筑物高度等管制要点，以规范土地使用强度、创造开放空间与兼顾日照、通风等生活质量，也可以规范各种运输工具的停车空间，营造有利于低碳运输的使用环境，同时可以连结都市设计手法，增加具有吸碳作用的植栽空间与绿能设施。
（二）技术创新策略
低碳运输理念要能落实，除了土地使用规划以外，技术创新策略也要互相配合，主要项目说明如下：
1。运输系统管理（TSM）运输系统管理强调如何充分利用现有运输系统，使其发挥最高效率。我国的交通问题，从运输工具组成来看，私人汽车数量太多是主因，且未对污染严重的大排量汽车加以严格管制，除了造成严重的空气污染以外，也成为交通肇事死伤人数居高不下的主因。通过适当的经济诱因与管制措施，配合导入低碳运输理念的土地使用规划，短期即可获得交通减量效果。2。智能型运输系统（ITS）智能型运输系统可促进车流顺畅及提高大众运输系统的服务品质，进而发挥节能减碳效果。
3。绿能技术太阳能发电、风力发电、生物柴油与酒精汽油（biogasoline）等供应运输工具动力来源的绿色能源，仍须不断的追求技术进步，以降低生产成本，促进绿能被大量使用与替代化石能源。
4。车辆技术电动车、复合动力车（hybridvehicle）与燃料电池车等车辆技术仍须不断研发，以降低生产成本，促进绿能被大量使用与替代化石能源。同时，使用传统汽、柴油的车辆仍须不断追求技术进步，以提升车辆的能源使用效率。
5。信息技术信息技术的普及与应用，可有效取代不必要的运输需求，如政府推动的网络便民服务或单一窗口服务，可避免民众往返奔波。另外，如视频会议、远距教学等，都可达到交通减量的目标。上述社会创新与技术创新策略，若能有效的齐头并进，相辅相成，长期要建构的低碳运输生活型态指日可待，其优点不只是对环境友善，对交通安全、小区互动、人际关系与身体健康均有正面的贡献，为运输系统追求可持续发展的正确方向与重点课题，值得各界深思与推广。
参考文献：
[1]赵丽敏。浅谈怎样促进公路运输经济的发展[J]。经营管理者，（05）。
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[3]李静宇。梳理公路运输的创新步伐[J]。中国储运，（02）。
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篇8：低碳经济下财政政策的研究论文
低碳经济下财政政策的研究论文
摘要：在新形势下,促进我国经济结构调整,转变经济发展方式已成为我国进一步发展的必然选择。从中长期看,发展低碳经济将为我国的经济持续增长提供广阔空间。本文通过对我国低碳经济发展过程中面临的困难分析，提出了我国低碳经济发展的财政政策建议。
关键词：低碳经济财政政策
过去二三十年,随着中国经济的快速发展,尤其是化石能源消费的快速增长,我国能源消费产生的CO2占我国CO2排放问题的75%,中国CO2排放量的增长速度一直居世界前列,在1990—,我国CO2排放量占世界同期增加量的27%,目前,我国与能源相关的CO2排放已位居世界第二;预计到2030年,我国CO2排放总量很可能超过美国,居世界第一位。
我国作为世界上最大的发展中国家，为了建设社会主义现代化强国和谋求全体中国人的福祉，经济的快速、健康发展是当前的客观要求，能源消费和相应CO2排放在今后相当长时期内呈较快增长趋势，是工业化阶段经济发展规律所决定的，也反映了中国实现现代化所必需的碳排放空间。因此发展与生态环境的矛盾在当前中国显得尤为突出。我国作为一个处于工业化和城市化阶段的发展中大国，面临巨大的资源需求和环境压力，这就迫使我国加快转变发展模式，加快发展低碳经济，实现经济社会又好又快发展。本文通过分析我国现阶段低碳经济财政政策的运用以及特征，有针对性的提出了促进我国低碳经济发展的财政政策建议，以更好地服务于低碳经济发展的实践。
一、我国低碳经济发展过程中面临的困难
1.以煤为主的能源结构难以改变
当前我国正处于工业化和城市化快速发展时期，对重工化产品形成巨大需求，从而形成对能源的巨大需求。据相关预测，能源消费在短期内将延续加速增长的趋势，到我国能源需求量将达到50亿吨标准煤以上。从能源消费结构看，我国煤炭消费比重过高。，我国能源消费中，煤炭消费所占比率高达69.5%，而发达国家大都不到20%，致使我国经济的“高碳”特征明显。因此，我国在未来一段时期内，在解决环境污染和气候变化问题上面临严峻形势，任务也十分艰巨。
2.产业结构不合理
当前我国产业机构仍然很不合理，耗能大、污染重的第二产业在整个国民经济中的比重还在增加，耗能低、污染少的第三产业发展滞后、比重偏低，经济增长过于依赖第二产业。第一产业增加值占GDP比重为10.6％，同比下降0.1个百分点；第二产业比重为46.8％，同比下降0.7个百分点，其中，工业比重为40.1％，同比下降1.4个百分点，建筑业比重为6.7％，同比上升0.7个百分点；第三产业比重为42.6％，同比提高0.8个百分点。。这是因为我国作为一个正处于工业化进程的发展中国家，在相当长的一段时间内工业会在国民经济中占据主导地位，使得我国产业结构调整进展缓慢，也使得我国低碳经济发展形势不容乐观。
3.缺乏有效的激励机制
技术创新是发展低碳经济的关键，而我国在低碳经济方面的技术研发仍比较薄弱。这主要是由于缺乏有效的激励机制。一方面，技术创新需要强大的资金投入，而我国低碳技术项目主要是依靠政府的临时拨款和政策贷款，或者是国际机构的贷款或捐款，没有形成稳定的政府投入机制。此外，金融机构对低碳项目的支持也不够，许多银行不选择低碳项目融资，即使选择，贷款数量也很有限，未能满足低碳技术研发的资金需求。另一方面，我国对于低碳经济发展的政策鼓励有限。尽管也曾出台了一些与低碳技术研发有关的优惠政策，但随着体制的变革以及机构的变化，一些政策名存实亡，未能真正实施。
二、促进我国低碳经济发展的.财政政策选择
1.健全财政投入政策，促进低碳经济发展
健全财政投入政策，加大财政预算资金投入是促进发展低碳经济最直接最有效的手段之一。在财政预算安排中，形成稳定的多元化资金投入，为低碳经济的发展提供资金保障。继续加大对节能减排方面的投入加快推进产业结构调整和优化；加大对技术创新的资金投入力度，支持低碳技术的研发，支持新能源产业和低能耗产业的发展建立财政预算支持低碳经济发展的长效机制，从而促进低碳经济的发展。
2.对发展低碳经济的企业给予财税支持
企业在低碳经济发展中起着举足轻重的作用，我国要对发展低碳经济的企业给予财税支持，鼓励其发展，并吸引其他企业发展低碳经济。首先，健全鼓励企业参与低碳经济发展的奖罚财税政策，强化财税政策的激励和约束作用。其次，完善促进低碳技术发展的税收激励政策。最后，合理运用关税手段，保护国内环境和资源，提升国内企业产品的竞争力。
3.健全环境税收政策，确保环境资源有偿使用
我国应进一步健全现行税制，调整税收政策，加快研究开征环境税、碳税等新的环保税种，确保环境资源的有偿使用。一是要增设使用后可能污染环境的产品的消费税税目；提高征税标准，按稀缺程度不同相应提高单位税额，对非再生、稀缺性强的资源要课以重税，以提高资源使用效率。二是研究开征碳税。开征碳税对减少碳排放、促进低碳发展有明显作用，应抓紧研究，在适当时候开征碳税。三是研究开征环境保护税国家应从有利于环境治理的技术进步，有利于环境产业发展的角度，研究设计开征环境税的可能性和可行性。
4.完善政府的低碳采购制度
要进一步完善政府的低碳采购制度，加大政府采购对环保节能产品的支持力度。首先，完善政府采购的立法及实施机制，以法律形式明确政府采购对环保产品的支持，规范采购实施过程；其次建立绩效考评机制，把政府机关对环保产品采购的评价指标纳入政府绩效考评中，强制政府对环保产品的采购；最后，要扩大政府低碳采购产品的范围，扩大政府环保产品采购的引导和示范效应，引导社会团体和公众参与低碳消费活动，促进低碳经济的发展。
参考文献:
[1]国务院发展研究中心应对气候变化课题组.当前发展低碳经济的重点和政策建议[J].中国发展观察,(8).
[2]宋德勇 卢忠宝:我国发展低碳经济的政策工具创新华中科技大学学报(社会科学版)[J].2009(3).
篇9：低碳时代下食品包装设计研究论文
低碳时代下食品包装设计研究论文
摘要：本文讲述了食品包装设计的演变以及研究了在低碳时代背景下的食品包装设计的突破，和对过度设计的反思，以实现包装的低碳化，推动可持续性发展的设计进程。低碳设计已成为当下设计师必须思考的首要课题。
关键词：低碳；食品包装设计；可持续性发展
一、什么是食品包装设计
食品包装设计是结合消费者的心理，再加些艺术手法将食品信息直观传达给消费者的创作过程，是设计师的综合素质的考量，内容包含图片，文字，色彩，外观等。带给消费者更直观的信息感受，是打动消费者购买欲望的关键所在。上市食品产品的推广失败有时和包装设计不当有着密切的关系，例如：由于设计师经验缺乏造成一些食品商家由于对企业文化设定不到位，既没能第一时间就直观反映出有关食品的确切信息，又没能很好得勾起顾客的购买欲望。例如一些礼品包装为了迎合消费者虚荣的不良心态，将包装做成烂俗形象，只为赢得一时的销售额度，但久而久之带来的负面影响却更难改观，得不偿失。食品包装设计也是品牌形象的设计，它不仅可以为消费者传达最直接有效的信息，例如配方和生产日期等，又能让消费者更快速准确的记住产品形象，不仅方便区分不同品牌的同类食品，好的设计更是能让产品在竞争者里脱颖而出，好的设计代表着企业的良好社会形象。
二、现代食品包装设计的演变
食品包装产业一直是一个大量的资源浪费、以及材料的后续污染，容易造成环境污染的行业。随着倡导低碳时代的到来，食品包装设计在设计行业中有着不可撼动的地位。随着经济社会的发展，人们在满足温饱之余开始追求高水准生活品质，物质观念也由最初的无追求或追求实用性转变成了对美观、档次的追求。食品包装也受到了影响，由最初纯粹只为保护食物方便携带的单纯目的，演变出了一项新功能，那就是通过最大美化产品来提高产品价格，带来高利润。然而随着人们对物质的要求越来越高，企业产品竞争愈演愈烈，为了赢得消费者的眼球，食品包装开始过度装饰，过度追求“精美华丽”，造成“装饰过盛”的不良趋势。而现在，由于一些消费者缺乏理念，食品企业的目光短浅，设计师的盲从，才导致今天的部分产品设计不合理、浪费资源、大大增加了环境的负担。我认为，食品包装设计在力求创新时，也应当寻求出一个让经济与环境共赢的办法，让环保成为现代设计的主流。人们曲解了食品包装对于人类最初的意义，食品包装也应该回归本真，在多功能上进行研究和升级。
三、低碳时代对包装设计的影响
1）什么是“低碳”。低碳生活，是近几年一种新型生活方式，更是一种对生活的新态度。所谓低碳生活就是在生活中尽量低排放、低污染、低耗能，降低二氧化碳的排放量，是选择了一种健康可持续的生活方式，是现代环境复杂下的社会可持续发展的必然选择。在资源浪费严重、材料的后续污染、全球低碳经济日益复杂的大背景下出现了低碳食品包装设计这一设计理念，这种大环境下食品包装设计产业提出了新概念、新思路、新要求，这些新观念使食品包装设计要强调实现可持续发展和视觉传达美感相统一。这不仅仅追求最大限度的展现包装的功能，表现包装的视觉感受，还要尽可能的做到绿色低碳，例如减少包装材料的大量资源浪费以及后续材料的污染，改变以往设计师以及消费者追求注重表面装潢、注重装饰豪华的包装设计理念，提倡使用低碳、绿色、环保、健康的材料。构建低碳绿色生活，也是食品包装产业环节中较为重要的一方面。低碳食品包装的探寻之路是可持续发展设计的必然趋势。现今，低碳的生活方式已成为一种时尚，一种新的价值观念，造就了低碳设计的发展趋势。食品包装设计就是其中之一，这些影响来源于消费者价值观的转变，印刷科技信息的更新，时代品味的进步以及全球当下生态环境保护者们的呼吁。人们在环保意识越来越清晰强烈的社会背景下，营销与推广也受到了低碳绿色环保越来越多的指导与影响，例如食品与包装设计的协调统一、食品包装的设计与材料、以及包装尺寸和造型等；而低碳绿色的食品包装设计所发挥作用的程度，也直接影响着食品的销售，这个观念既是食品销售的前提与方向，同时也决定了所销售食品的最终命运，也是未来是否能够成功建设品牌形象以及公司企业文化起着不可或缺的作用。因此，所以设计师在设计的过程中要充分考虑受众者的真正需求，真正实现消费者、食品的包装、环境建立促进和谐共生的社会趋势，走低碳经济、低碳生活的发展道路，充分感受到真正的以人为本的设计宗旨。
2）对包装设计的影响。因为低碳时代中的包装设计，要系统性地控制整个包装的设计和生产以及使用回收的过程。所以在设计方面并不单是只追求其中一个环节点的设计，而是要在包装的整个生命周期都要贯彻低碳设计生产的`理念。要有系统性的设计，要有逻辑性地进行思考和分析，要将不同的环节联系起来，把各个方面有可能所产生的影响和后果一一列举出来，从而尽可能最大程度上减少和控制排碳量以及是否有可能产生其他污染物质的问题。
3）对包装材料的影响。在全球倡导低碳环保的社会环境下，包装材料向低碳标准靠近已成为当下主流趋势。充分利用好环保可回收降解材料，尽可能减少包装上的资源过度消耗及包装废弃物对自然环境造成的污染。在包装设计追求创意时尽量避免过度包装所造成的浪费，也不要一味盲目追求档次而忽视包装回收再利用的可能性，否则必定会使废弃物的回收和利用造成困难。利用原生态材料或可回收性材料，不仅可以减少对环境造成的污染，更能使物品的达到再循环再利用的目的。
4）对附加功能的研发与创新。在低碳经济时代下，环保的呼声越来越高，人们的消费观、社会价值观也在随着时代进步，环境问题已经成为全民关注的热点。但要怎样设计才能有效避免包装浪费呢？首先以最少材料最大程度发挥材料的作用，比如结合建筑形态和几何组成的最大承重限度加入到包装设计当中，科学承载食品体积减少浪费。其次，增加包装的附加功能也是解决问题的关键，使一物多用避免一次性包装产生的浪费，比如DIY动手拆开组装成其他装饰物件，真正达到再组装，再利用，再循环，不仅给人们的生活带来动手创作的乐趣，久而久之给还人们塑造了一个正确的审美与购物观，加强人们的低碳观念，将全民环保真正得进行下去，最终将食品包装设计引向良性竞争。好的包装设计是可以从食物出发，潜移默化得引导着当代人正确的消费观念和生活习惯，为人类引导正确的生活方式才是改变不良现状的根本。在这新时代环境下，低碳包装设计代表了新型先进的理念，最大程度提升产品包装的再利用率，着重拓展研发产品包装的附加功能将会是未来可持续发展的必然趋势。
四、总结
在这新时代背景下，低碳包装设计代表了新型先进的理念，既要认识到保护环境与节能减排的重要性，也要注重资源的合理利用，尽可能的避免碳排放量对大自然环境的毁坏。而设计师对食品包装的多种功能的属性研究，开拓创新食品包装的其他附加功能会成为未来低碳绿色设计的重中之重。增强食品包装的使用频率，使人类的生存环境与生态系统能够有机的统一。
篇10：低碳经济下的中国对外直接投资研究
引言
联合国贸易和发展组织于7月22日在北京发布了主题为“投资低碳经济”的世界投资报告。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，这种新的发展模式，不仅推动了新兴产业的诞生，而且提高了劳动就业率，如向清洁和高效的城市公共交通转型，每创造一个直接的工作岗位，就业的乘数效应为2.5～4.1。此外，还降低了二氧化碳的排放，如建筑领域的节能降耗。正是由于发展低碳经济具有促进经济可持续增长、增加就业和改善环境的效益，因此受到各国政府的重视。
实际上，跨国公司已经开始在全球积极开展低碳投资。联合国贸发组织估计，全球流入三个主要低碳行业(可再生能源领域、循环再利用领域以及与环保技术有关的产品制造领域)的低碳FDI就达到了900亿美元。跨国低碳投资已经形成了相当的规模，随着世界经济向低碳经济转变，其潜力将不可限量。我国必须充分认识到低碳经济对中国ODI的重要影响，因此，深入探究低碳经济下的ODI发展新思路对我国对外贸易与国内经济发展都具有重要意义。
一、中国对外直接投资的现状
我国对外投资合作以领域广泛、方式多样、水平提高、增长迅速为特点。据商务部相关部门统计，20我国境内投资者共对129个国家和地区的3 125家境外企业进行了直接投资，累计实现非金融类对外直接投资590亿美元，同比增长36.3%。截至年底我国累计非金融类对外直接投资2 588亿美元。1～2月，我国境内投资者共对全球88个国家和地区的680家境外企业进行了直接投资，累计实现非金融类对外直接投资52.7亿美元。对中国而言，继续加大对外投资力度(特别是制造业领域的海外投资)已成为其经济持续发展、再上台阶的必然要求。按照邓宁的“投资发展路径”假说，中国经济总体上已经到了海外投资大规模增长的阶段，目前海外投资和吸引外资1∶2的比重可望在不远的将来升至1∶1。中国即将进入对外投资的快速发展阶段。
二、低碳经济对中国对外直接投资环境的影响
(一)消费观念的变化
从市场营销学的角度看，企业的赢利机会都是以消费需求为转移的。因此，消费内容的变化影响企业投资的方向选择。低碳经济模式的发展是以低碳消费方式为根基的。我国企业应该看到，开发和提供低碳节能和环保的消费品，才能适应市场发展的需求。
(二)金融环境的变化
目前，各国政府和金融界正在积极探索绿色金融项目的开发，如绿色信贷。显然，未来金融资源将重点流向积极发展低碳经济的企业。
(三)政策环境的变化
当前各国政府正在酝酿和制定一系列政策性工具来推动本国乃至全球低碳经济的发展。这些工具包括：减排目标的制定和减排指令向企业的下达、碳税的开征、碳交易市场的建立、资金支持计划等。在减排方面，一些西方国家已确定了行业的具体减排目标。在碳税方面，欧盟将针对所有会员国统一征收碳税，同时将对来自环境标准过低地区的进口商品征收碳税。美国已提出对未达到碳排放标准的外国产品征收惩罚性的“碳关税”。在碳交易市场方面，通过给温室气体排放定价，各国政府创造了新的资产类型——碳排放配额。
三、低碳经济下中国对外直接投资所面临的问题
(一)对外直接投资结构不尽合理
在地区结构上，我国投资相对集中于发达国家和地区，尤其是集中于港澳地区，我国对发达国家和地区的非贸易性投资占70%以上，对广大发展中国家和地区的投资不及20%。投资地区不尽合理，无法实现价值链在全球范围内的合理布局。在产业结构上，我国海外投资过分偏重初级产品和劳动密集型的产业投资，相对忽视高新技术产业的投资;偏重消费品投资，忽视生产性投资;偏重对国内连锁效应弱的产业投资，忽视了对国内连锁正向效应较强的产业投资，对外投资与国内生产企业的断档和分割，致使对外投资风险加大，总体经济效益低下。
(二)技术水平和研发创新能力不足
中国自身的低碳产业虽然已具雏形，但缺乏自主核心技术，成为制约其发展的重要瓶颈。低碳领域技术水平不足，研发创新能力有限，势必导致中国低碳领域的对外直接投资竞争能力不强，减少了中国对外投资企业分享低碳经济成果的机会。
(三)企业在投资低碳经济方面比较被动
低碳经济时代的到来给企业的投资环境带来了翻天覆地的变化，但是来自企业方面的反响却比较微弱。显然，这将使企业丧失很多投资、融资和可持续发展的机会，甚至有可能被淘汰。目前企业在投资低碳经济方面比较被动的原因主要有两点：一是低碳经济是一种新兴的经济模式，很多企业没有意识到发展低碳经济的必要性和紧迫性;二是企业现行的财务管理模式建立在以利润最大化为目标的基础上，没有考虑生态环境和社会责任，这必将导致企业的财务决策行为与低碳经济的要求背道而驰。
(四)国际合作面临诸多困难
由于各国的国内外政治形势不同，各国的国家利益不同，再加上科学和经济上的不确定、合作机制不完善等原因，使得全球低碳领域的合作道路并不平坦。如何找到各国利益的平衡点，寻求国际间的友好合作，成为低碳经济下中国对外直接投资不得不面对的复杂现实问题。
四、低碳经济下促进中国对外直接投资发展的建议
低碳经济下中国发展对外直接投资的思路应该是抓住低碳经济兴起与中国对外直接投资进入快速发展阶段相重合的历史机遇，以低碳技术为支撑，在市场化的运作方式下通过政府与企业的共同努力来实现。
篇11：低碳经济下的中国对外直接投资研究
低碳经济下的中国对外直接投资研究
作者：张慧君
摘要：在世界各国对低碳经济形成共识之后，低碳外国投资成为全球未来投资的主流，我们必须充分认识到低碳经济已经对中国的对外直接投资产生了重要影响。从我国ODI现状出发，分析了低碳经济下我国ODI所面临的问题，并进一步从政府和企业两个层面探讨了促进其发展的举措。
篇12：低碳经济下的中国对外直接投资研究
引言
联合国贸易和发展组织于7月22日在北京发布了主题为“投资低碳经济”的世界投资报告。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，这种新的发展模式，不仅推动了新兴产业的诞生，而且提高了劳动就业率，如向清洁和高效的城市公共交通转型，每创造一个直接的工作岗位，就业的乘数效应为2.5――4.1.此外，还降低了二氧化碳的排放，如建筑领域的节能降耗。正是由于发展低碳经济具有促进经济可持续增长、增加就业和改善环境的效益，因此受到各国政府的重视。
实际上，跨国公司已经开始在全球积极开展低碳投资。联合国贸发组织估计，全球流入三个主要低碳行业（可再生能源领域、循环再利用领域以及与环保技术有关的产品制造领域）的低碳FDI就达到了900亿美元。跨国低碳投资已经形成了相当的规模，随着世界经济向低碳经济转变，其潜力将不可限量。我国必须充分认识到低碳经济对中国ODI的重要影响，因此，深入探究低碳经济下的ODI发展新思路对我国对外贸易与国内经济发展都具有重要意义。
一、中国对外直接投资的现状
我国对外投资合作以领域广泛、方式多样、水平提高、增长迅速为特点。据商务部相关部门统计，20我国境内投资者共对129个国家和地区的3 125家境外企业进行了直接投资，累计实现非金融类对外直接投资590亿美元，同比增长36.3%.截至年底我国累计非金融类对外直接投资2 588亿美元。1――2月，我国境内投资者共对全球88个国家和地区的680家境外企业进行了直接投资，累计实现非金融类对外直接投资52.7亿美元。对中国而言，继续加大对外投资力度（特别是制造业领域的海外投资）已成为其经济持续发展、再上台阶的必然要求。按照邓宁的“投资发展路径”假说，中国经济总体上已经到了海外投资大规模增长的阶段，目前海外投资和吸引外资1∶2的比重可望在不远的将来升至1∶1.中国即将进入对外投资的快速发展阶段。
二、低碳经济对中国对外直接投资环境的影响
（一）消费观念的变化
从市场营销学的角度看，企业的赢利机会都是以消费需求为转移的。因此，消费内容的变化影响企业投资的方向选择。低碳经济模式的发展是以低碳消费方式为根基的。我国企业应该看到，开发和提供低碳节能和环保的消费品，才能适应市场发展的需求。
（二）金融环境的变化
目前，各国政府和金融界正在积极探索绿色金融项目的开发，如绿色信贷。显然，未来金融资源将重点流向积极发展低碳经济的企业。
（三）政策环境的变化
当前各国政府正在酝酿和制定一系列政策性工具来推动本国乃至全球低碳经济的发展。这些工具包括：减排目标的制定和减排指令向企业的下达、碳税的开征、碳交易市场的建立、资金支持计划等。在减排方面，一些西方国家已确定了行业的具体减排目标。在碳税方面，欧盟将针对所有会员国统一征收碳税，同时将对来自环境标准过低地区的进口商品征收碳税。美国已提出对未达到碳排放标准的外国产品征收惩罚性的“碳关税”.在碳交易市场方面，通过给温室气体排放定价，各国政府创造了新的资产类型――碳排放配额。
三、低碳经济下中国对外直接投资所面临的问题
（一）对外直接投资结构不尽合理
在地区结构上，我国投资相对集中于发达国家和地区，尤其是集中于港澳地区，我国对发达国家和地区的非贸易性投资占70%以上，对广大发展中国家和地区的投资不及20%.投资地区不尽合理，无法实现价值链在全球范围内的合理布局。在产业结构上，(www.fwsir.Com)我国海外投资过分偏重初级产品和劳动密集型的产业投资，相对忽视高新技术产业的投资；偏重消费品投资，忽视生产性投资；偏重对国内连锁效应弱的产业投资，忽视了对国内连锁正向效应较强的产业投资，对外投资与国内生产企业的断档和分割，致使对外投资风险加大，总体经济效益低下。
（二）技术水平和研发创新能力不足
中国自身的低碳产业虽然已具雏形，但缺乏自主核心技术，成为制约其发展的重要瓶颈。低碳领域技术水平不足，研发创新能力有限，势必导致中国低碳领域的对外直接投资竞争能力不强，减少了中国对外投资企业分享低碳经济成果的机会。
（三）企业在投资低碳经济方面比较被动
低碳经济时代的到来给企业的投资环境带来了翻天覆地的变化，但是来自企业方面的反响却比较微弱。显然，这将使企业丧失很多投资、融资和可持续发展的机会，甚至有可能被淘汰。目前企业在投资低碳经济方面比较被动的原因主要有两点：一是低碳经济是一种新兴的经济模式，很多企业没有意识到发展低碳经济的必要性和紧迫性；二是企业现行的财务管理模式建立在以利润最大化为目标的基础上，没有考虑生态环境和社会责任，这必将导致企业的财务决策行为与低碳经济的要求背道而驰。
（四）国际合作面临诸多困难
由于各国的国内外政治形势不同，各国的'国家利益不同，再加上科学和经济上的不确定、合作机制不完善等原因，使得全球低碳领域的合作道路并不平坦。如何找到各国利益的平衡点，寻求国际间的友好合作，成为低碳经济下中国对外直接投资不得不面对的复杂现实问题。
四、低碳经济下促进中国对外直接投资发展的建议
低碳经济下中国发展对外直接投资的思路应该是抓住低碳经济兴起与中国对外直接投资进入快速发展阶段相重合的历史机遇，以低碳技术为支撑，在市场化的运作方式下通过政府与企业的共同努力来实现。
（一）政府应扮演的角色
首先，政府要起到“引路人”的作用。一要从国家战略高度加大对低碳经济发展模式研究的投入，加深对低碳经济的认识，并做好相关的宣传工作。二要加强对世界低碳经济发展情况的调查研究，分析各国低碳政策的变化，定期发布世界低碳经济发展报告，为企业进行对外直接投资提供环境分析的依据。三要利用好外汇储备设立海外产业投资基金，帮助企业走出去。
其次，政府要做好“服务者”的工作，完善促进低碳领域对外直接投资的促进政策体系。建立低碳产业发展指导目录，重点支持相关领域企业的对外直接投资，特别是低碳技术领域的对外直接投资；为低碳领域企业对外直接投资提供用汇和融资上的优惠；允许企业以在国外获得的经过认证的碳减排成果抵消国内的碳减排任务或目标。
（二）企业应采取的措施
1.建立符合低碳经济发展的绿色财务战略体系。当低碳社会构建已成为必然，环保已经上升到了企业经营甚至战略层面的问题，企业只有运用战略眼光进行财务管理，建立绿色财务管理目标和绿色财务管理评价体系，才能在经济转型过程中处于主动地位并获取竞争优势。
2.注重搜集整理，关注政策导向，把握低碳经济带来的新机遇。跟踪低碳经济下的投资热点，用好中国政府的鼓励、引导和服务政策，深入了解东道国的国情和阶段特点，紧密研究东道国有关低碳经济发展的配套政策、法律动向、低碳产业与产品的技术标准，利用自身优势找准重点领域，并做好风险防范工作。
3.加强技术研发和引进，转变传统发展模式，提升对外直接投资水平。我国企业对外直接投资方式要根据不同产业特点、企业本身的实际情况以及投资的动机进行选择。还要考虑东道国的法律制度、文化以及交易成本等因素的影响。在对外直接投资中，我国要注意到实现向低碳经济转型所包含的传统行业的转型和发展新兴型低碳产业，灵活选择投资方式。低碳背景下，中国传统行业的对外直接投资要着重考虑跨国并购的投资方式。通过跨国并购的方式直接买下拥有先进低碳技术的欧美日等发达国家的企业可以直接获得技术和相关生产设备，迅速进入市场，同时还可以减少市场竞争。
4.低碳责任日益强化，企业应加强意识，承担必要的社会责任。当低碳经济浪潮袭来时，对企业投资来说，经济因素已不再是唯一的考虑因素，环境、社会责任问题同样纳入了东道国吸收外国投资的衡量准则。中国企业在对外投资的过程中，除了需要考虑东道国投资政策、市场条件、生产成本等主要因素外，还应承担起低碳责任，注意对投资所在国环境和资源的保护，避免做出一些有违外部环境利益的行为，造成外部不经济。否则，不仅对外投资行为无法获利，深陷诉讼泥潭，而且有损中国负责任大国形象，不利于今后对外投资活动的顺利开展。
参考文献：
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[6]黎富兵。低碳经济对企业投资的影响及对策[J].Commercial Acc ounting,2011,（4）。
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[9]联合国贸易与发展会议。2010年世界投资报告：投资低碳经济[J]. 投资促进局，2010,（7）。
篇13：低碳经济下公共交通运输管理研究论文
低碳经济下公共交通运输管理研究论文
目前，交通运输事业发展迅速，对我国社会发展起到推动作用，但与此同时，带来了环境污染方面的诸多问题，如何解决此问题是需要我们进行探索和努力的方向。发展低碳经济是我国可持续发展的内在要求，而交通运输事业造成的环境问题与此背道而驰，因此必须注重加强城市公共交通运输管理工作。交通运输管理部门需要进行科学的城市规划，以缓解交通拥堵状况，完善公共交通运输系统，增强公共交通工具的吸引力，做好信息管理系统建设，以提高交通管理效率，多方面进行改善以促进低碳经济下交通运输行业的发展，为环境保护贡献力量。
一、交通运输中存在的问题
（一）缺乏系统完善的交通规划
以土地利用规划为主是目前城市规划的方向，但是与水、电、气各部门的有效沟通不足，在公共交通运输管理中没有协调好工、商、农、W及居民出行等多方面因素，使得规划实施过于随意，导致公共交通给人们带来的实际便利有限。另外，还需要注意许多问题也制约了城市交通的发展，如运输能力和成效的下降、交通堵塞、意外事故频发等，这些都直接或间接导致了环境进一步被破坏，能源浪费等问题，违背了低碳经济的发展理念。
（二）公共交通信息系统不够完善
人们的工作和生活因为公共交通工具出现而较为便利，城市公共交通工具成为城市交通运输的重要组成。现代社会信息技术在不断发展，并得到广泛应用，交通管理体系的发展也需要信息技术的支持，智能化的交通运输机制应运而生。我国许多大城市近年来均引进了较为先进的城市交通控制、道路监控系统，但仍存在许多问题。城市交通工具信息化方面的管控工作不够完善，同时缺乏资金支持、管理工具不恰当，使城市公共交通工具的管控工作存在局限，不利于交通事业的发展。道路情况较差、公共交通工具故障频发及数量有限等因素造成公共交通工具运行时间超过既定期限，使其成为目前较常发生的问题，同时由于人们经济水平的提升，许多家庭为了出行方便购买私家车作为代步工具，反而忽视了公共交通信息网的'建立。这些都加重了公共交通运输中出现的问题。
（三）尚未完善的城市公共交通管理法规
目前我国尚未制定出完善全面的城市公共交通运输管控条例，这使得公共交通管理工作的开展受到限制。第一，由于公共交通运输事业管控机制上的相对独立性，各项工作之间没有融洽的联系，不能对出现的问题进行及时有效的解决。第二，公交车驾驶人员知法犯法现象十分普遍，这既对民众生命和财产安全造成威胁，也不利于公共交通运输管控工作的开展。而目前只能从主要途径执行相关条例，导致无法通过最佳方式解决问题。法律法规的缺失导致公交司机违规运输等情况出现，影响交通秩序，对公共交通运输的有序发展形成阻碍。
二、低碳经济下的公共交通运输管理的有效措施
（一）政府部门加强干预管理
首先，利用多种方式方法积极协调好各运输形式间的配合工作，为广大民众提供一个可靠的平台，以改善交通拥堵的问题。其次，需要结合本地区的实际情况，制定出相应的紧急预案，对所有可能发生的问题进行预测和预防。在对城市进行规划的过程中，应不断地加强交通运输和电力等部门的协调合作，对能源头进行相应的控制，减少资源浪费。同时，加强对专门的公交道路的设立，促进公共交通的运行通畅，以缓解交通堵塞问题，也可考虑为公共交通车辆设立相应的应急车道。
（二）加强公共交通建设
与私家车相比，公共交通工具的能源消耗量小，对环境造成的污染也少，因此提倡公共交通工具出行十分必要。在城市交通网络的布局中，要充分考虑各种类型道路的特点，制定有效的政策加以支持，为公共交通事业创造良好的基础条件。轨道运输的交通形式在环境保护方面具有突出意义，因此可加强轨道运输项目的建造，以期促进低碳经济下的公共交通运输发展。
（三）加大资金投资力度
随着社会文明的不断进步，近年来国家加强了对公共交通运输建造的重视，但由于资金不足等因素的限制，无法达到应有的效果。为此需要加大对公共交通运输项目的资金投资力度，提高公共交通工具的质量，并且为乘坐者带来享受，增强公共交通出行的舒适度和吸引力，降低私家车使用率，以达到节能减排的目的，发展低碳经济，促进可持续发展。
（四）建立完善的信息管理系统
建立完善的信息管理系统对交通运输事业的发展具有重要价值。现代社会是信息时代，信息技术的出现为社会各方面都带来了便利。完善公共交通运输信息管理系统，可以保证车辆的正常运行，还能降低运输过程中安全隐患的发生风险。政府需要加强对公共交通运输信息管理系统的重视，给予政策支持，以优化公共交通系统，实现低碳经济下公共交通运输事业的健康发展。
参考文献：
[1]钟南杰.低碳经济下公共交通运输管理研究[J].科学中国人,(26).
[2]王凯东.在低碳经济下的公共交通运输管理[J].黑龙江科技信息,(1).
篇14：低碳经济下低碳物流运输对策研究论文
低碳经济下低碳物流运输对策研究论文
摘要：在现代化的社会发展中，很多行业都在提倡低碳经济，试图通过减少污染物的排放来实现全民化健康发展。这种思想理念是好的，但是要想真正地落实这一问题，并不容易，尤其是对于一些煤炭运输企业而言，本文将会针对如何树立正确的低碳经济理念进行简单的分析，并对物流运输工作中的具体策略以及建设方面的策略等内容进行具体的阐述。
关键词：低碳经济；物流运输；对策研究；经济发展
随着人们生活需求的不断增多，越来越多的行业也开始了加大生产力度，但是与此同时却对环境造成了很大的伤害，在满足了人们生活需求的同时，人们对于环境的管理也有了一个新的认识，想要通过一味地环境索取换取利益所得是行不通的。于是人们想要进一步地改善人们的生活环境，采用一些低碳环保理念来更好地实现环境保护。尤其是运输行业，更应该注重自身的运输成本，将运输成本尽可能地控制在一定的范围之内，结合自身多年的物流经验，让物流运输实现一个新的跨越。
1.树立正确的低碳经济理念
正确的低碳环境保护理念是非常重要的，首先站在宏观的角度上来看，意识将会决定着人们的行为，只有在潜意识里为人们灌输正确的思想观念，才能够不断地让人们朝着一个正确的方向去努力。所以有关政府部门就应该做好低碳经济理念的宣传工作，让一些企业对于低碳环境保护有一个初步的认识，然后再根据现有物流运输情况展开具体的分析和策略探讨。只有企业从根本上树立一个正确的思想方式，才能够在创新和改善中不断地进步，为运输企业能够做到物流行业的高效发展奠定坚实的基础。
2.物流运输工作中的具体策略
2.1发展多式联运
多式联运可以针对不同的运输方式做到扬长避短，从目前的情况来看，运输行业在实际的运输中有很多种运输形式，其中包括公路运输、水运和空运和铁路运输等，这三种运输方式中公路运输所产生的二氧化碳含量最高，而水运和空运所产生的二氧化碳排放量仅次于公路运输。这几项比较来看，铁路的二氧化碳排放量是最小的，为了能够实现低碳环保运输，企业首先应该考虑到不同运输环境所出现的各种问题，根据实际的情况来制定具体的运输方案，也就是运用多联运输，这样可以有效的促进低碳经济理念的形成。
2.2采取共同配送的方式
所谓的共同配送就是指几个企业联合起来共同找到一个第三方物流承运公司，来帮助企业承担一部分的运输流程。共同配送有很多优势，其中最为主要的就是可以降低运输重复率，在某种程度上大大的提升运输效率。也可以降低运输的次数和运输的碳排放量。然而站在经济学的角度上来看，共同配送也可以节省企业自身的经济，减少在运输方面的投资。
2.3发展先进的运输方式
降低碳排放量的方式有很多，其中最为常见的就是甩挂式运输，甩挂式运输可以有效地提高运输过程的效率，降低生产成本、提高劳动生产率。避免出现一些车辆车驾驶和无效运输等问题。除此之外，还可以采用滚装运输以及集装箱运输，这两种运输形式也是较为先进的运输方式，无论是对于环境低碳的保护还是对于企业的经济效益而言，都具有十分重要的推动性意义。另外企业也可以根据自身的运输设备来计算BP碳排放，进而做出正确的碳排放指导和控制。
2.4针对运输设备进行有效改进
从目前的情况上来看，很多运输设备都会产生二氧化碳，其主要的原因就是因为有煤、炭、石油等能源的存在，这些能源在实际的消耗中会产生大量的二氧化碳，有此可以降低运输设备的碳排放量。现如今运输所导致的汽油和柴油消耗较大，碳排放量较高，而发动机是目前较好的运输设备，在一定程度上缓解了碳排放量较大等问题。
3.企业内部管理和建设方面的'策略
3.1提高企业内部信息化管理水平
现如今各个企业的发展已经逐渐朝着信息化、科技化和智能化的方向发展，对于一些物流企业来说，只有不断地加强企业内部信息的完善程度，做好管理工作，才能够让企业在较短的时间内获得更多的更新信息。这将会有利于企业内部员工的发展。实际上减少成本和低碳消耗，对于实现低碳经济的发展具有十分重要的意义和作用。
3.2提高驾驶员的基本素质和技能
在物流的运输过程中，驾驶员是物流运输企业的一个关键核心力量，其所运输大的设备很大一部分都需要驾驶员来进行操控，所有的驾驶行程和驾驶方式都将决定于驾驶员。如果驾驶员能够保持一个正确的态度去行驶，在行驶过程中避免一些错误的操作，那么将会在一定程度降低碳排放量的产生。只有不断地提高其自身的基本素质，才能够为低碳环境的建设贡献一份自己的力量。
4.政府应做好相应的低碳环保工作
低碳物流运输的发展并不仅仅是运输企业自身所需要的，很多都是社会发展所需要的。为了能够更好地保证低碳经济的快速发展，首先就应该要求政府等有关部门对其采取必要的措施，以此来帮助物流公司来进一步地实现低碳环保的发展和建设。另外，还应该加大对低碳环保理念的宣传力度，让更多的企业了解到低碳环保的重要性，这不仅仅涉及了企业的自身利益，更多的则是涉及了人们的生活环境。只有从根本上做到运输物流企业的绿色化发展，才能够彻底的减少一些不必要的污染，还给大自然一个绿色的环境，提高低碳环保效益。只有政府加强对物流行业低碳环境保护的管理，才会让更多的人感受到低碳环保的重要性，有助于为人们营造一个良好的环境保驾护航。
参考文献：
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[4]宋红娜，王永健，段玉玲.绿色植物在我国的发展[J].煤炭技术,2015（02）:101-103.
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